日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４３ 日本の長距離普通列車 七番八番九番十番ホーム

３距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km	54	372ｍ
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km	40	386ｍ
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km	51	259ｍ
	３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車キハ54１両編成
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km	21	60ｍ
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km	56	600ｍ
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km	61	259ｍ
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km	47	78.5ｍ
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

日本の長距離普通列車

＊

第七位JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車

第七位ＪＲ東日本８６２１Ｄ－８５２１Ｄ－８６３１Ｄ列車

秋田駅８：２０発 - １３：２９ 青森駅着　

時間５時間０９分

距離　２４７.６ｋｍ

表定速度　４８．１ｋｍ

最高点　６０ｍ（新大釈迦トンネル直上では１５２ｍ）
＊大釈迦トンエル入口出口双方で６０ｍ・５０数ｍ

大釈迦トンネル断面（一部データ欠落があるようだ）

地理院地図　より作成

駅数　２１駅

車両数　４両編成　

東日本旅客鉄道株式会社 秋田支社：五能線 リゾートしらかみの旅 車両のご案内

列車詳細情報
列車種別	快速
列車番号	８６２１Ｄ－８５２１Ｄ－８６３１Ｄ
設備	普通車全席指定
運転日	土曜・休日運転
駅名	時刻	番線	時刻	番線	時刻	番線
秋田	08:20 発	２
追分	08:31 着 08:32 発
八郎潟	08:45 着 08:46 発
森岳	09:00 着 09:01 発
東能代	09:12 着		09:19 発
能代			09:24 着 09:34 発
あきた白神			09:57 着 09:57 発
岩館			10:02 着 10:06 発
十二湖			10:26 着 10:26 発
ウェスパ椿山			10:38 着 10:38 発
深浦			10:52 着 10:58 発
鰺ケ沢			11:43 着 11:45 発
陸奥森田			11:56 着 11:57 発
木造			12:02 着 12:02 発
五所川原			12:09 着 12:10 発
陸奥鶴田			12:17 着 12:17 発
板柳			12:24 着 12:25 発
藤崎			12:31 着 12:32 発
川部			12:36 着 12:42 発
弘前			12:49 着		12:53 着
新青森					13:21 着 13:23 発
青森					13:29 着	３

このリゾートしらかみには乗ったことがある。

東北2回目の旅 その2 - 紙つぶて 細く永く

雪の津軽Ⅲ章 - 紙つぶて 細く永く

＊

第八位JR東日本４４１M列車

第八位ＪＲ東日本４４１Ｍ列車

高尾駅１４：０２発 - １８：５３ 長野駅着　

時間４時間５１分

距離　２４５.０ｋｍ

表定速度　５０．５ｋｍ

最高点　６００ｍ強（笹子トンネル直上では１１８２ｍ）
＊笹子トンエル入口と出口双方の高度が約６００ｍ

笹子トンエル部分高度

地理院地図　より作成

駅数　５６駅

車両数　６両編成

ちなみに同じ作図方法で甲府盆地を迂回して１０ｋｍの間に１８０ｍほど登ってゆくＪＲ中央線の様子が上図のようによくわかる。

ＱＧＩＳで標高線を引いてみた。

赤い線はトンネル

列車詳細情報
列車種別	普通
列車番号	４４１Ｍ
運転日	全日運転
駅名	時刻	番線
高尾	14:02 発
相模湖	14:11 着 14:17 発
藤野	14:21 着 14:22 発
上野原	14:25 着 14:25 発
四方津	14:29 着 14:29 発
梁川	14:33 着 14:33 発
鳥沢	14:37 着 14:37 発
猿橋	14:41 着 14:41 発
大月	14:44 着 14:44 発
初狩	14:50 着 14:50 発
笹子	14:56 着 14:57 発
甲斐大和	15:02 着 15:10 発
勝沼ぶどう郷	15:15 着 15:16 発
塩山	15:20 着 15:21 発
東山梨	15:24 着 15:24 発
山梨市	15:27 着 15:27 発
春日居町	15:30 着 15:31 発
石和温泉	15:33 着 15:34 発
酒折	15:37 着 15:37 発
甲府	15:41 着 15:43 発
竜王	15:47 着 15:48 発
塩崎	15:51 着 15:52 発
韮崎	15:56 着 15:56 発
新府	16:00 着 16:00 発
穴山	16:03 着 16:04 発
日野春	16:08 着 16:09 発
長坂	16:14 着 16:15 発
小淵沢	16:22 着 16:22 発
信濃境	16:26 着 16:26 発
富士見	16:30 着 16:31 発
すずらんの里	16:34 着 16:34 発
青柳	16:36 着 16:37 発
茅野	16:43 着 16:43 発
上諏訪	16:49 着 16:49 発
下諏訪	16:54 着 16:55 発
岡谷	17:00 着 17:03 発
みどり湖	17:09 着 17:10 発
塩尻	17:13 着 17:14 発
広丘	17:17 着 17:18 発
村井	17:21 着 17:21 発
平田	17:24 着 17:24 発
南松本	17:27 着 17:27 発
松本	17:31 着 17:34 発	３
田沢	17:42 着 17:42 発
明科	17:48 着 17:48 発
西条	17:55 着 17:56 発
坂北	18:00 着 18:01 発
聖高原	18:05 着 18:05 発
冠着	18:09 着 18:09 発
姨捨	18:15 着 18:16 発
稲荷山	18:32 着 18:34 発
篠ノ井	18:38 着 18:39 発
今井	18:42 着 18:42 発
川中島	18:45 着 18:45 発
安茂里	18:48 着 18:48 発
長野	18:53 着	５

この路線　以下参照

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外４ Ｖ字旅行１ - 紙つぶて 細く永く

＊

第九位JR西日本703M - 333M列車

第九位JR西日本７０３Ｍ - ３３３Ｍ列車

三石駅５：３１発 - １０：００ 岩国駅着　

時間４時間２９分

距離　２４３.７ｋｍ

表定速度　５４．４ｋｍ

最高点　２５９ｍ（八本松駅付近）ここは露点だった

駅数　６１駅

車両数　４両編成

列車詳細情報
列車番号	703M
列車種別	普通
運転日	全日
駅	着発時刻	番線
三石	5:31
吉永	5:36 5:37
和気	5:41 5:42
熊山	5:46
万富	5:50
瀬戸	5:54
上道	5:59
東岡山	6:02 6:03
高島	6:06
西川原	6:08 6:09
岡山	6:12	（2）
列車番号	333M
運転日	平日
岡山	6:15	（2）
北長瀬	6:19
庭瀬	6:22 6:23
中庄	6:27
倉敷	6:31 6:32
西阿知	6:35 6:36
新倉敷	6:40
金光	6:45 6:46
鴨方	6:49
里庄	6:53 6:54
笠岡	6:58
大門	7:04
東福山	7:08
福山	7:13 7:14
備後赤坂	7:19
松永	7:24 7:25
東尾道	7:28
尾道	7:34 7:35
糸崎	7:43 7:45
三原	7:48 7:49
本郷	7:56 7:57
河内	8:07 8:08
入野	8:12 8:13
白市	8:17 8:18
西高屋	8:22
西条	8:26 8:27
寺家	8:29 8:30
八本松	8:34
瀬野	8:44
中野東	8:48
安芸中野	8:51
海田市	8:55
向洋	8:58 8:59
天神川	9:01
広島	9:05 9:09	（1）
新白島	9:11 9:12
横川	9:14
西広島	9:17
新井口	9:21 9:22
五日市	9:24 9:25
廿日市	9:28 9:29
宮内串戸	9:31
阿品	9:34 9:35
宮島口	9:37
前空	9:39 9:40
大野浦	9:43
玖波	9:48
大竹	9:52 9:53
和木	9:55 9:56
岩国	10:00

＊

第十位JR東海-東日本322M - 1542E列車

第十位ＪＲ東海-ＪＲ東日本３２２Ｍ - １５４２Ｅ列車

沼津駅６：０５発 - １０：２２ 宇都宮駅着　

時間４時間１７分

距離　２３５.９ｋｍ

表定速度　５５．１ｋｍ

最高点　７８．５ｍ（丹那トンネル設計図より）

丹那トンネル直上では６３１ｍ

参照 日本の長距離普通列車 四番ホーム - 紙つぶて 細く永く

駅数　４７駅

車両数　１０両編成

列車詳細情報
列車種別	普通		普通
列車番号	322M		1542E
設備	グリーン車自由席 普通車自由席		グリーン車自由席 普通車自由席
運転日	平日運転 １２月３０日～１月３日は運休		平日運転 １２月３０日～１月３日は運休
駅名	時刻	番線	時刻	番線
沼津	06:05 発
三島	06:09 着 06:10 発
函南	06:15 着 06:16 発
熱海	06:24 着		06:30 発
湯河原			06:35 着 06:36 発
真鶴			06:39 着 06:39 発
根府川			06:44 着 06:45 発
早川			06:49 着 06:49 発
小田原			06:53 着 06:55 発
鴨宮			06:58 着 06:59 発
国府津			07:02 着 07:03 発
二宮			07:07 着 07:07 発
大磯			07:12 着 07:12 発
平塚			07:16 着 07:20 発
茅ケ崎			07:26 着 07:26 発
辻堂			07:30 着 07:30 発
藤沢			07:35 着 07:36 発
大船			07:41 着 07:42 発
戸塚			07:47 着 07:48 発
横浜			07:59 着 08:00 発	８
川崎			08:09 着 08:09 発
品川			08:20 着 08:21 発
新橋			08:27 着 08:28 発
東京			08:31 着 08:32 発	７
上野			08:38 着 08:39 発	６
尾久			08:44 着 08:45 発
赤羽			08:49 着 08:49 発
浦和			08:57 着 08:58 発
さいたま新都心			09:02 着 09:02 発
大宮			09:05 着 09:06 発
土呂			09:09 着 09:10 発
東大宮			09:12 着 09:12 発
蓮田			09:16 着 09:16 発
白岡			09:20 着 09:20 発
新白岡			09:22 着 09:23 発
久喜			09:26 着 09:26 発
東鷲宮			09:29 着 09:30 発
栗橋			09:34 着 09:35 発
古河			09:41 着 09:41 発
野木			09:45 着 09:45 発
間々田			09:49 着 09:49 発
小山			09:55 着 09:55 発
小金井			10:01 着 10:02 発
自治医大			10:05 着 10:05 発
石橋			10:09 着 10:09 発
雀宮			10:14 着 10:15 発
宇都宮			10:22 着	８

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

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線路は続く 目次

線路は続くシリーズ目次

• 線路は続く　「交通基本権」
• 線路は続く０「世界の鉄道年間旅客輸送量」
• 線路は続く１「国鉄解体」
• 線路は続く２「国鉄のＰＲ」
• 線路は続く３「国鉄の収支」
• 線路は続く４「生産性向上運動」
• 線路は続く５「実態はマル生」
• 線路は続く６「巨大な国鉄・巨大な債務」
• 線路は続く７「余禄・ＪＲ初乗り運賃」
• 線路は続く８「ＪＲへの分割・採用者」
• 線路は続く９「ＪＲ各社比較」
• 線路は続く１０「窮地のＪＲ北海道」
• 線路は続く１１「ＪＲ決算から」
• 線路は続く１２「鉄道と道路」
• 線路は続く１３「内部補助の理由」
• 線路は続く１４「海外の鉄道政策」
• 線路は続く１５「イコールフッティングとは」
• 線路は続く１６「鉄道先進国との比較」
• 線路は続く１７「自動車と比べて」
• 線路は続く１８「輸送機関の特性」
• 線路は続く１９「輸送のエネルギー効率」
• 線路は続く２０「縮小するＪＲ北海道」
• 線路は続く２１「特急の変遷」
• 線路は続く２２「交通ＩＣカード」
• 線路は続く２３「交通ＩＣカード導入費用」
• 線路は続く２４「民鉄・公営鉄道のＩＣカード導入」
• 線路は続く２５「ＪＲ各社の２０１６年自動集改札」
• 線路は続く２６「ＪＲ各社路線別運輸収入比較」1
• 線路は続く２７「ＪＲ各社路線別運輸収入比較」2
• 線路は続く２８「ＪＲ各社路線別運輸収入比較」3
• 線路は続く２９「連絡運輸・直通運輸」
• 線路は続く３０「国鉄路線最長の日」
• 線路は続く３１「国鉄線路は続いている」
• 線路は続く３２「国鉄最長路線のその後１」
• 線路は続く３３「国鉄最長路線のその後２」
• 線路は続く３４「貨物専用線を走る臨時旅客列車　その１」
• 線路は続く３５「貨物専用線を走る臨時旅客列車　その２」
• 線路は続く３６「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　その１」
• 線路は続く３７「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　その２」
• 線路は続く３８「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　その３」
• 線路は続く３９「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　その４」
• 線路は続く４０「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　その５」
• 線路は続く４１「山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について　最終回」
• 線路は続く４２「直線距離ランキング」
• 線路は続く４３「花咲線１００周年」
• 線路は続く４４「最後のＳＬ」
• 線路は続く４５水瓶を貫き新幹線が走る。
• 線路は続く４６函館線一部存続か
• 線路は続く４７ＪＲ東日本ホームページにデジタル時効表

ＧＰＳロガー購入

ＧＰＳロガー

ＧｏｏｇｌｅＥａｒｔｈの高度が頼りにならないのでＧＰＳロガーを購入した。

以前は携帯のアプリでログをとったが、

千日参り - 紙つぶて 細く永く

当然ながら数秒から数分毎にログをとるので電池消耗が激しく一日の必要時間（８－９時間）は持たない。

そこでａｍａｚｏｎにて「ＡＺ－１００Ｇ」を購入。

Ｗｅｂでは簡単な使用状況しか報告がない。

充電方法はＵＳＢ経由でとのことで充電を少しで試しにログをとった。

しかしそのままではドライバーが必要なのかログを読まない。

附属にミニＣＤがついている。

解説はその中らしく、紙ベースの説明書はない。

縦置きにしたわがデスクトップではミニＣＤは見事に落っこち読めない。

ミニＣＤアダプターは３千円くらいするのでちょっとてが出ない。

＊

インストールについての解説がＷｅｂにあった。

ロガーのソフトは「CanWay」を使用します。 同梱のCD-ROMにある　 GPS Logger software→CanWay Installerから"CanWay Installer_1.1.08.exe"　 をインストールしてください。
実証済みOS：Windows XP(SP3)、Windows Vista(32bit)、Windows 7(64bit)、Windows 8.1(64bit) （XPについては、Windows インストーラ3.1、Windows Image Component(WIC)、インストール後ソフトの起動には、 「.NET Framework」が必要な場合があります。 それぞれ必要に応じて、Microsoft社からダウンロードしてください)）
ソフトのインストール時に、USBドライバーのインストールを選択してください（デフォルトの設定は選択済み）。

ノートＰＣにＣＤドライブがついていたのでそれに入れると無事読み込んだ。

日本語はなぜか図の中が中国語だった。

するとこの機種はＷｉｎｄｏｗｓＸＰか７にしか対応していないことが分かった。

日本代理店に問い合わせていたメールに返事が来た。Ｗｉｎｄｏｗｓ１０にも対応しているとの返事で早速インストールできた。（以下はＷｉｎｄｏｗｓ１０マシンでも同じです）

（AmazonのユーザーレポートではＷｉｎｄｏｗｓ１０には言及されていない）

丁度ノートＰＣをＷｉｎ１０とＷｉｎ７のデュアルＯＳにしておいたのでノートＰＣにインストール。

ＣａｎＷａｙというソフト名になるらしい。その画面が上図。

赤丸をクリックするとＵＳＢポートにある「ＡＺ－１００Ｇ」からデータをインポートできる。

試しの走行ログも無事開いた。

ログの画面から「速度/高度」タグを選択し、右のプルダウンから「高度」を選択すると、高度の図が出てくる。

＊

やはりＧｏｏｇｌｅは「標高を地面の高度に」していた

そして、ファイルメニューからＧＰＸファイルにエクスポート、それをＧｏｏｇｌｅＥａｒｔｈで開く。

その時に注意するのは上記のウィンドウで「標高を地面の高度に合わせる」にチェックが入っていると、ｇｏｏｇｌｅさんは地表の高度に換算してしまうのでこのチェックを外さないと、下記高度図Ａのように地表高度となり、高度図Ｂのように正しい標高は出てこない。

高度図Ａ

こちらが地表高度最高点が２６４ｍとなっている。ここにトンネルがある。

高度図Ｂ

こちらが実測に基づく高度図最高点

ＣａｎＷａｙの表示とほぼ同じ２２６ｍとなっている。

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４２ 日本の長距離普通列車 五番六番ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km	54	372ｍ
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km	40	386ｍ
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km	51	259ｍ
	３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車キハ54１両編成
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

日本の長距離普通列車

第五位ＪＲ西日本３２１０Ｍ列車

第五位ＪＲ西日本３２１０Ｍ列車

上郡駅６：４３発 - １０：３７ 近江塩津駅着　時間３時間５４分

距離　２６４.６ｋｍ

表定速度　４２．８ｋｍ

最高点　３８６ｍ（余呉トンネル直上）

駅数　３９駅

車両数　４両編成　網干から８両編成

列車詳細情報
列車番号	ＪＲ西日本3210M
列車種別	新快速
運転日	土・休日
駅	着発時刻	番線
上郡	6:43
有年	6:48
相生	6:54
竜野	6:58
網干	7:03 7:09
はりま勝原	7:12 7:13
英賀保	7:15 7:16
姫路	7:20 7:21	（5）
加古川	7:32
西明石	7:43 7:44
明石	7:47
神戸	7:59 8:00
三ノ宮	8:03 8:05
芦屋	8:13 8:14
尼崎	8:21 8:22	（8）
大阪	8:28 8:30	（8）
新大阪	8:33 8:34	（5）
高槻	8:45 8:46
京都	8:59 9:00	（2）
山科	9:05 9:06
大津	9:10 9:11
石山	9:14
南草津	9:18 9:19
草津	9:21 9:22
守山	9:26
野洲	9:29
近江八幡	9:35
能登川	9:41
彦根	9:49 9:50
米原	9:55 10:05
坂田	10:08 10:09
田村	10:11
長浜	10:14 10:15
虎姫	10:18 10:19
河毛	10:21 10:22
高月	10:24 10:25
木ノ本	10:28 10:29
余呉	10:32 10:33
近江塩津	10:37

第六位ＪＲ北海道３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車

第六位ＪＲ北海道３２１Ｄ－４３２３Ｄ-４３２５Ｄ列車

旭川駅６：０３発 - １２：０７ 稚内駅着　時間６時間０４分

距離　２５９.４ｋｍ

表定速度　４２．８ｋｍ

最高点　２５９ｍ（塩狩峠これは露点で紛れもなく線路の標高だ）

駅数　５１駅

車両数　１両編成

列車詳細情報
列車番号	ＪＲ北海道321D - 4323D - 4325D列車
列車種別	普通
運転日	全日
駅	到着時刻	出発時刻	距離ｋｍ
旭川		6:03	0
旭川四条	6:06	6:07	1.8
新旭川	6:09	6:10	3.7
永山	6:16	6:17	9.3
比布	6:25	6:26	17.1
北比布	6:30	6:30	20.2
蘭留	6:34	6:35	22.8
塩狩	6:44	6:44	28.4
和寒	6:52	6:53	36.3
東六線	6:58	6:59	41.4
剣淵	7:04	7:05	45.2
北剣淵	7:10	7:11	50.2
士別	7:15	7:16	53.9
下士別	7:21	7:22	58.3
多寄	7:26	7:26	61.7
瑞穂	7:30	7:30	64.5
風連	7:35	7:35	68.1
東風連	7:40	7:41	72.6
名寄	7:46	7:54	76.2
日進(北海道)	7:58	7:59	80.2
北星	8:07	8:07	89.3
智恵文	8:10	8:10	91.2
智北	8:13	8:14	93.3
南美深	8:16	8:17	95.6
美深	8:20	8:21	98.3
初野	8:25	8:26	101.9
紋穂内	8:30	8:30	105.0
恩根内	8:38	8:38	112.1
豊清水	8:44	8:49	117.9
天塩川温泉	8:53	8:54	121.5
咲来	8:58	8:58	124.7
音威子府	9:05	9:08	129.3
筬島	9:15	9:16	135.6
佐久	9:34	9:35	153.6
天塩中川	9:43	9:43	161.9
歌内	9:52	9:52	170.3
問寒別	9:58	9:59	175.8
糠南	10:02	10:02	178.0
雄信内	10:09	10:10	183.7
安牛	10:16	10:16	189.7
南幌延	10:19	10:20	191.6
上幌延	10:24	10:24	194.6
幌延	10:31	10:53	198.2
下沼	11:00	11:01	206.0
豊富	11:10	11:16	214.7
徳満	11:22	11:22	219.7
兜沼	11:32	11:32	229.7
勇知	11:39	11:39	235.5
抜海	11:48	11:49	243.8
南稚内	12:02	12:03	255.5
稚内	12:07		258.2

距離はｈｙｐｅｒＤＩＡによる

これも一両で２５９ｍの標高塩狩峠を超える。捨てがたい列車だ。

なぜ北海道の列車は哀愁をおびるのだろうか。１両でトコトコと走る。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

七番八番九番十番ホームに進む

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日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４１ 日本の長距離普通列車 四番ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km	54	372ｍ
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点はｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

第四位ＪＲ東日本１５４５Ｅ

第四位JR東日本１５４５Ｅ列車

黒磯駅 ６：５２発 - １１：３２ 熱海駅着 　４時間４０分

距離　２６８.１km

表定速度　５７．５ｋｍ

最高点　３７２ｍ

駅数　５４

車両数　１０両編成

列車詳細情報
列車種別	普通
列車番号	１５４５Ｅ
設備	グリーン車自由席 普通車自由席
運転日	土曜・休日運転
駅名	時刻	番線
黒磯	06:52 発
那須塩原	06:57 着 06:58 発
西那須野	07:03 着 07:03 発
野崎	07:07 着 07:08 発
矢板	07:12 着 07:13 発
片岡	07:17 着 07:18 発
蒲須坂	07:21 着 07:22 発
氏家	07:26 着 07:26 発
宝積寺	07:31 着 07:31 発
岡本	07:36 着 07:36 発
宇都宮	07:42 着 07:48 発	９
雀宮	07:54 着 07:54 発
石橋	07:59 着 08:00 発
自治医大	08:04 着 08:04 発
小金井	08:07 着 08:08 発
小山	08:14 着 08:15 発
間々田	08:20 着 08:21 発
野木	08:24 着 08:25 発
古河	08:29 着 08:29 発
栗橋	08:35 着 08:36 発
東鷲宮	08:40 着 08:40 発
久喜	08:43 着 08:43 発
新白岡	08:46 着 08:47 発
白岡	08:49 着 08:49 発
蓮田	08:53 着 08:54 発
東大宮	08:57 着 08:57 発
土呂	09:00 着 09:00 発
大宮	09:04 着 09:05 発
さいたま新都心	09:07 着 09:08 発
浦和	09:11 着 09:12 発
赤羽	09:20 着 09:20 発
尾久	09:24 着 09:25 発
上野	09:31 着 09:32 発	７
東京	09:37 着 09:38 発	１０
新橋	09:41 着 09:41 発
品川	09:47 着 09:48 発
川崎	09:57 着 09:58 発
横浜	10:07 着 10:10 発	６
戸塚	10:20 着 10:20 発
大船	10:26 着 10:27 発
藤沢	10:31 着 10:32 発
辻堂	10:35 着 10:36 発
茅ケ崎	10:39 着 10:40 発
平塚	10:45 着 10:50 発
大磯	10:53 着 10:53 発
二宮	10:57 着 10:58 発
国府津	11:01 着 11:02 発
鴨宮	11:05 着 11:06 発
小田原	11:08 着 11:09 発
早川	11:11 着 11:12 発
根府川	11:16 着 11:16 発
真鶴	11:21 着 11:22 発
湯河原	11:25 着 11:25 発
熱海	11:32 着

最高点３７２ｍは海岸である熱海駅近辺（これ疑問）

熱海市立図書館ＨＰ（http://www.atami-toshokan.jp/Digital-Library/5-4.tannazuidoukoujitaiyou/B186.pdf）より

当時の断面図では丹那トンネルの路盤最高点は２５９尺（７８.５ｍ位）になっている

最低点０ｍは川口駅近辺

ここまできて疑問に気づいた。熱海駅近辺で標高が３７２mもあるわけはない。

きっとｇｏｏｇｌｅのＫＭＺファイルは標高のデータを持たない。

つまりｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈは疑似的にＫＭＺファイルの緯度経度情報にその場の高度データをかぶせているだけだ（と思う）。

各方面に聞き合わせた。まず大元国交省の国土数値情報「鉄道」には標高のデータはなかった。

次に技術的な観点でデータがありそうな、鉄道総合技術研究所や日本鉄道技術協会にもなかった。

（トンネルを掘るなどで必要なデータだから、多分あるのだが公開できる資料ではないということだろう）

最終に該当路線である、ＪＲ北海道に質問した。やはり公開できるデータではないとのことで、データの存在は確かにあるらしいが、一般公開はしていないとのこと。

（路線ＧＩＳデータを公開しているのだから、高度データを秘するその重要性はあまりないと思うが・・）

＊

またこの列車１５４５Ｅは東京に滞在中知らずに乗車しているに違いない。

ＪＲ東日本ＨＰでは各駅の着発時間まで記載している。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

五番六番ホームに進む

三番ホームに戻る

ふっこう割 旅の予約

人気の「北海道ふっこう割」

どうしても北海道ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車へ、という気持ちがやまなかったので、北海道一周を考えた。

それも皆から非難されながらの、冬の北海道を鉄道で一周するというプラン。

「Peachひがし北海道フリーパスバニラエアひがし北海道フリーパス」をイメージし、航空会社で便をさがしていた。

＊

すると北海道胆振東部地震で、受けた北海道内観光業の打撃から、観光復興を図るため、政府は北海道の旅行を割引する支援策「北海道ふっこう割」の導入を発表した。

そこでどのようなものか早速予約をＷｅｂで探索した。

いつもお世話になる、るるぶトラベルで募集していたが、旅行期日は１０月１日から１１月２９日までとなっていた。しかもすぐにｓｏｌｄｏｕｔの落胤が押された。

都合でまとまった休みは１２月しかとれない。

二次募集があると聞いたので、１２月の募集発表を待った。

すると親会社のＪＴＢではふっこう割の決定をメールで連絡をしてくれるという。

すぐに登録した。

＊

最初は発表は１０月１９日に行いますとのつれない文言だった。

そして１０月２２日１４時から募集がはじまるとの連絡が入った。

当日は仕事で、終わるのが１４時過ぎ、急いで駆けつければ１６時には間に合うと一旦は呑気に１６時の予約をしたが、ＪＴＢでは短時間で売り切れになる可能性を指摘された。

そこで都合をつけ、１４時という予約をした。

当日仕事を早く切り上げ、駆けつけた。

思ったより早く着き１３時４０分頃に窓口でルートを検討した。

窓口嬢は復興割引の経験があるらしく、手慣れたもので取りあえず先にルートと宿泊予定を詰めてくれた。

「北海道ふっこう割」条件

ふっこう割には下記条件があるが４，５日の予定なので条件はクリアできた。

北海道ふっこう割条件

2018年10月22日（月）～2019年2月27日（水）宿泊分（2月28日チェックアウトまで）

対象商品

北海道内の宿泊を伴うエースJTB・ダイナミックJTB・宿泊商品

適用条件および補助金額
1と2の重複利用はできません。

下記「北海道ふっこう割」適用内容・補助金額は2018年10月19日（金）時点の情報です。
掲載情報は変更となる場合がありますので、必ず最新情報をご確認の上ご利用ください。

宿泊旅行商品（宿泊のみ）旅行代金（宿泊代金／1室1泊あたり）

• ※おひとりあたり１旅行3泊まで割引対象となります。
• ※1室2名以上のご利用に限ります。
• ※「宿泊」+「航空券やJR券などの交通」を手配する場合は、1が適用されます。

※1旅行おひとりあたりの補助金上限額30,000円

交通付募集型企画旅行商品(航空機またはJRなどの交通+宿泊)旅行代金(1旅行あたり おひとり／おとな・こども共)

 

ご案内

「北海道ふっこう割」補助金について

• 2018年10月22日（月）以降の新規お申込に限ります。
• 適用に限りがあります。取扱上限額に達した時点で終了となります。
• 1と2の重複利用はできません。
• 道内の観光支援という観点より、宿泊商品をお申込いただき、実際にご宿泊されなかった場合やビジネス目的でのご宿泊には補助金はご利用いただけません。
• 既に旅行代金に補助金が適用されている商品は対象外となります。

変更・取消の場合

• ご旅行商品の支払に充当した「北海道ふっこう割補助金」は払い戻しできません。また、申込金や取消料に充当することはできません。
• 旅行予約が取消になった場合、同時に補助金の権利も失います。
• 取消料は、補助金額適用後（割引後）の旅行代金に対して適用となります。
• 補助金の権利は他人への譲渡・販売はできません。

＊

１４時１０分前くらいからPCに打ち込みの準備に入る。

道東フリーパスや、行き帰りの飛行機便を検討しながら、傍らの電話モニターから時報の音声が流れる。

そして１４時の時報とともに実行となった。

「いまからは申し込みが殺到しているので、結果が出るまでPCが動きません」とのこと。

待つこと１,２分であったが長く感じられた。拍手とともに無事クーポンが獲れた。

＊

１２月は観光列車も運行されないシーズンオフではあるが降り積もる雪の中を進む列車も一興ではないか。

川湯温泉駅から銀世界を歩くのもいいかなあ・・。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

サクラエディタ

サクラエディタの便利な使い方備忘録

やたらとリンク先が張り付けてあるコードから、リンク先だけを取り除く方法を模索した。

そんな時はサクラエディタと思い、Ｗｅｂで探った。

便利な使い方

リンク先はのコードは「ａ ｈｒｅｆ＝」で始まる。

そのリンク先ＵＲＬを削除したい。

ところが、リンク先のＵＲＬはすべて異なるので、そのＵＲＬ部分にアスタリスク＊を使うのだろうがサクラエディタでどう表現すればいいか。

試行錯誤した結果

サクラエディタの「検索」「置換」で置換前に「（＜ａ ｈｒｅｆ＝）（.＊）（”＞）」と入力、置換後には無入力

「ａ　ｈｒｅｆ＝ｈｔｔｐ：／／”〇〇〇／〇〇〇．ｈｔｍｌ”」が選択され背景がついている。

置換後は未入力なので、なにも書き加えない。

＊

サクラエディタ正規表現では「（）」はグループを現す、そしてアスタリスクと思っていたものがサクラエディタでは「.」（ドット）だった。

「.」が任意の一文字、

そして「＊」は繰り返しを現す。ややこしいなあ。

したがって置換前の入力が「ａ ｈｒｅｆ＝」と「”＞」で囲まれた複数文字ということになる。

この部分を削除しなにも入れないことになる。

＊

次の疑問で「.」ドット、または小数点の検出方法

上記図で「（．＊）」が任意の文字列、「￥.」がドットまたは小数点を現す。

つまり上記は「＜ｔｄ＞と＜／ｔｄ＞で囲まれた任意の文字列で中に「.」（小数点）が入っている」文字列となる。

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４０ 日本の長距離普通列車 三番ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

修正・ｇｏｏｇｌｅの標高

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

＊

第二位ＪＲ西日本３６９Ｍ

次は第二位JR西日本３６９Ｍ列車

糸崎駅１７：４６発 - ２３：５０ 下関駅着　時間６時間４分

距離　２９７.２ｋｍ

表定速度　４９．０ｋｍ

最高点　２６１ｍ

駅数　６７駅

車両数　４両編成

列車詳細情報
列車番号	369M
列車種別	普通
運転日	土・休日
駅	着発時刻	番線
糸崎	17:46
三原	17:49 17:50
本郷	17:57 17:58
河内	18:08 18:09
入野	18:13 18:14
白市	18:18 18:19
西高屋	18:23
西条	18:27 18:28
寺家	18:31
八本松	18:35
瀬野	18:45 18:46
中野東	18:49
安芸中野	18:52
海田市	18:56
向洋	18:59
天神川	19:02
広島	19:05 19:07	（1）
新白島	19:10 19:11
横川	19:13
西広島	19:16 19:17
新井口	19:21
五日市	19:24 19:25
廿日市	19:28 19:29
宮内串戸	19:31
阿品	19:34 19:35
宮島口	19:37
前空	19:39 19:40
大野浦	19:43
玖波	19:48
大竹	19:53 19:56
和木	19:58 19:59
岩国	20:04 20:14
南岩国	20:18
藤生	20:21
通津	20:26
由宇	20:29 20:35
神代	20:40
大畠	20:45
柳井港	20:49 20:50
柳井	20:53
田布施	20:58
岩田	21:03
島田	21:08
光	21:12 21:13
下松	21:18
櫛ケ浜	21:22 21:23
徳山	21:26 21:59
新南陽	22:03 22:04
福川	22:07
戸田	22:11
富海	22:19
防府	22:25 22:26
大道	22:32
四辻	22:36 22:37
新山口	22:41 22:43
嘉川	22:47 22:48
本由良	22:52
厚東	23:01
宇部	23:07
小野田	23:11
厚狭	23:17
埴生	23:24
小月	23:30
長府	23:35
新下関	23:40 23:41
幡生	23:45
下関	23:50

 広島県三原市糸崎から山口県下関市まで瀬戸内海沿岸を走る。最高点は２６１ｍとなった。

２０１７年３月４日のダイヤ改正以前は出発岡山からで距離が３８４.７ｋｍ。

もちろん日本最長距離だった。

この３６９Mは夕方１８時前の出発であっても海に沈む夕日は望めないだろう。

第三位ＪＲ西日本３２０３Ｍ

第三位JR西日本３２０３Ｍ列車

敦賀駅５：３３発 - ９：４２ 播州赤穂駅着　４時間１１分

距離２７５.５ｋｍ

表定速度　６５．９ｋｍ

最高点　４７６ｍ

駅数　４２

列車詳細情報
列車番号	3203M
列車種別	新快速
運転日	土休日
駅	着発時刻	番線
敦賀	5:33
新疋田	5:43 5:44
近江塩津	5:50
余呉	5:54 5:55
木ノ本	5:58 5:59
高月	6:02 6:03
河毛	6:06
虎姫	6:09
長浜	6:13 6:14
田村	6:17
坂田	6:20
米原	6:27 6:29
彦根	6:34 6:35
能登川	6:44
近江八幡	6:50 6:51
野洲	6:56 6:57
守山	7:00
草津	7:04 7:05
南草津	7:08
石山	7:12 7:13
大津	7:16 7:17
山科	7:21 7:22
京都	7:27 7:29	（6）
高槻	7:41 7:42
新大阪	7:53	（8）
大阪	7:57 8:00	（5）
尼崎	8:05 8:06	（5）
芦屋	8:13 8:14
三ノ宮	8:22 8:24
神戸	8:27
明石	8:39
西明石	8:42 8:43
加古川	8:52 8:53
姫路	9:03 9:11	（7）
英賀保	9:15
はりま勝原	9:18
網干	9:21
竜野	9:25 9:26
相生	9:30 9:31
西相生	9:34 9:35
坂越	9:39
播州赤穂	9:42

２００６年以前は米原発であったが長浜-敦賀間と湖西線永原-近江塩津間の直流化工事完成により２００６年１０月から敦賀－播州赤穂間を走るようになり距離も伸びた。

最高点はここ

＊

ベストテンではやはり

１０位の３２２Ｍ-１５４２Ｅ以外は同じＪＲ各社管内になる。

各社間の軋轢は想像以上。

例えば名古屋から紀勢線経由和歌山や白浜への列車、金沢から新潟への列車など、それにも増して、湘南新宿ラインや上野東京ラインが浜松や静岡等へ延伸することは需要予測から可能ではないか。

ＪＲ東海とＪＲ東日本の軋轢は、東京駅における、東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れが未完のように、深刻なようだ。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

四番ホームに進む

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日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ３９ 番外ホーム 人気車窓

車窓から見える景色

ＪＴＢが２０１１年４月に公開した、列車の車窓から見えるお気に入りの景色アンケート調査から

順位	路線名	区間または駅名 （区間内で回答数の特に多かった駅）	回答数	参考
１位	東海道本線、東海道新幹線	三島一静岡（新富士、富士川、富士、三島）	727	☆
２位	五能線	東能代一川部（深浦、千畳敖、五所川原）	20	☆
３位	伊豆急行	伊東一伊豆急下田（伊豆北側、伊豆稲取、河津）	63
４位	篠ノ井線	姨捨	58	☆
５位	釧網本線	釧路一網走（北浜、釧路湿原、塘路）	52
６位	函館本線	札幌一小樽（銭函、朝里、小樽築港）	50
７位	山陽本線	須磨一明石（須磨、垂水、舞子）	41
８位	肥薩線	人吉一吉松（大畑、矢岳、真幸）	36
８位	函館本線	大沼公園	36	☆
10位	羽越本線	村上一象潟（桑川、村上、あつみ温泉）	32	☆
11位	嵯曜野観光鉄道	卜口ッコ嵯峨一卜口ッコ亀岡	31	☆
12位	江ノ島電鉄	鎌倉高校前、七里ケ兵	28	☆
13位	小海線	小淵沢一野辺山（清里、野辺山j	27	☆
13位	紀勢本線	御坊一紀伊勝浦（白浜、紀伊田辺、周参見、串本）	27	☆
15位	箱根登山電車	箱根湯本一強羅	26

JTB広報　列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

＊

人気の車窓から見える景色トップ 10 のコメント

東海道本線 東海道新幹線（三島～静岡）

• きれいな富士山が見れた時はラッキー
• 冠雪した富士山が綺麗
• 広々と裾野の広がった厳寒の富士山

五能線（東能代～川部）

• 海に映える絶景の夕陽
• 波が打ち寄せる海の色、奇岩の風景、波打ち際を列車が走る
• 日本海の荒々しい海がすぐ近く

伊豆急行 （伊東～伊豆急下田）

• 車窓いっぱいに海
• 大島や伊豆七島が真近
• 水平線がまるくて広大

篠ノ井線 （姨捨）

• 長野県の善光寺平が一望
• 善光寺平や棚田の一望。駅舎も個性的
• スイッチバックの駅から、善光寺平の雄大なパノラマを

釧網本線 （釧路～網走）

• 流氷に覆われたオホーツク海
• 冬一面の雪しかない平野を車窓から眺める静寂さ
• 湿原と釧路川の雄大な景色

函館本線 （札幌～小樽）

• 海岸すれすれを線路が通っていて海の上を走っているよう
• 漁船の灯りが遠くに見えて風情がある
• 冬の荒々しい日本海のそばを通る区間はとても趣がある

山陽本線 （須磨～明石）

• 瀬戸内海の光り輝く海
• 夕暮れの須磨海岸から明石海峡大橋にかけての景色
• 明石海峡がどどーーんと見える

肥薩線 （人吉～吉松）

• 霧島火山群とえびの高原を一望まさに「日本三大車窓」
• 山並みが綺麗です。桜島もうっすらと
• 雄大な南九州の自然の広がり

函館本線 （大沼公園）

• 陸の松島というか、湖に点在する小島が朝霧の中で緑が増していく
• 大沼・小沼と走るに従って山容が変わる駒ヶ岳の姿
• 駒ヶ岳と大沼との独特の景色は、他では見られない

羽越本線 （村上～酒田）

• 夕方は日本海に沈む夕日。冬は波の華がまう激しい風雪の日本海
• 冬場の白波と夕日の赤との対照
• 奇岩の並ぶ海岸線

JTB広報　列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ３８ 日本の長距離普通列車 二番ホームＪＲ根室線２４２７Ｄ

長距離を走る普通列車

再度長距離普通列車ベスト１０を掲載

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km
新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km
新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km
平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

参照：長距離普通列車の旅

＊ 

まずはベストテンの第一位ＪＲ北海道２４２７D列車

第一位ＪＲ北海道２４２７Ｄ

滝川駅 ９：４２発 - １８：０１ 釧路駅着　８時間１９分

使用車両　キハ４０　１両走行

距離　３０８.４km

表定速度　３７．１ｋｍ

駅数　４４駅

車両数　１両

ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車滝川-釧路
ＪＲ根室本線   滝川 → 東鹿越
現在の経由路線：駅						2015年8月　2429D の経由路線：駅
駅	到着時刻	出発時刻	区間距離	滝川からの距離		出発時刻	駅
滝川		9:42	0.0km	0.0		9:36	滝川
東滝川	9:50	9:50	7.2km	7.2		9:44	東滝川
赤平	9:57	9:58	13.7km	13.7		9:52	赤平
茂尻	10:02	10:03	17.2km	17.2		9:57	茂尻
平岸(ＪＲ)	10:07	10:08	20.7km	20.7		10:02	平岸(ＪＲ)
芦別	10:15	10:15	26.6km	26.6		10:10	芦別
上芦別	10:20	10:20	30.5km	30.5		10:15	上芦別
野花南	10:26	10:27	35.2km	35.2		10:22	野花南
鳥の下	2017/3/4廃止					10:38	鳥の下
富良野	10:48			54.6		10:44	富良野
ＪＲ代行バス 富良野 → 新得						11:10	布部
駅	到着時刻	出発時刻	距離	滝川からの距離		11:18	山部
富良野		11:02	0.0km	54.6		11:27	下金山
布部・山部・下金山・金山・東鹿越は通過						11:35	金山
						11:49	東鹿越
幾寅	11:58	11:58	44.2km	98.8		11:54	幾寅
落合	通過					12:25	落合
新得着	12:50		81.7km	136.3		12:51	新得着
ＪＲ根室本線   新得 → 帯広
新得発		12:57				13:03	新得発
十勝清水	13:06	13:06	9.1km	145.4		13:12	十勝清水
羽帯	2018/3/17廃止					13:27	羽帯
御影	13:26	13:27	19.6km	155.9		13:31	御影
芽室	13:50	13:50	30.2km	166.5		13:53	芽室
大成	13:53	13:54	32.3km	168.6		13:56	大成
西帯広	13:59	14:00	37.1km	173.4		14:02	西帯広
柏林台	14:06	14:06	40.3km	176.6		14:09	柏林台
帯広	14:11	14:47	43.8km	180.1		14:13	帯広
札内	14:53	14:53	4.8km	184.9		14:41	札内
稲士別	2017/3/4廃止					14:46	稲士別
幕別	15:04	15:09	14.2km	194.3		14:59	幕別
利別	15:17	15:17	20.7km	200.8		15:09	利別
池田	15:22	15:23	24.2km	204.3		15:11	池田
十弗	15:31	15:32	32.7km	212.8		15:21	十弗
駅	到着時刻	出発時刻	区間距離	滝川からの距離		出発時刻	駅
豊頃	15:38	15:38	38.1km	218.2		15:27	豊頃
新吉野	15:46	15:47	45.2km	225.3		15:35	新吉野
浦幌	15:55	16:02	51.6km	231.7		15:50	浦幌
上厚内	2017/3/4廃止					16:12	上厚内
厚内	16:25	16:25	70.0km	250.1		16:20	厚内
直別	16:33	16:34	77.2km	257.3		16:37	直別
尺別	16:39	16:48	81.2km	261.3		16:52	尺別
音別	16:53	16:53	85.0km	265.1		16:57	音別
古瀬	17:03	17:04	94.7km	274.8		17:08	古瀬
白糠	17:10	17:21	101.0km	281.1		17:24	白糠
西庶路	17:28	17:28	106.4km	286.5		17:31	西庶路
庶路	17:32	17:32	108.5km	288.6		17:34	庶路
大楽毛	17:46	17:47	118.9km	299.0		17:48	大楽毛
新大楽毛	17:49	17:50	120.7km	300.8		17:52	新大楽毛
新富士	17:56	17:57	125.6km	305.7		17:59	新富士
釧路	18:01		128.3km	308.4		18:03	釧路
駅	到着時刻	出発時刻	区間距離	滝川からの距離		発着時刻	駅

拡大+３５度回転

2427Dの走行路線高度ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車やはり日本一だけに風格がある。１両だけの編成で北海道の丘陵、標高二十数メートルから最高地点７９８ｍを駆け抜ける。

２０１８－１０－２１修正

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

東鹿越―新得間は２０１６年８月の台風１０号の影響による豪雨で、甚大な被害を受け、今なお復旧作業は行われていない。

根室線富良野-新得バス区間（赤い線）と石勝線
東鹿越―新得間被災状況また当初は、途中東鹿越―落合間で代行バス運転をしていたが、現在は、狩勝峠を越え、富良野―新得間で代行バスの運転を行っている。

この区間は札幌と帯広・釧路を結ぶ特急列車が石勝線経由で運転されるようになり、根室本線富良野―新得間は、利用者数が少なくなった。またＪＲ北海道はこの区間をＪＲ北海道単独では維持できない路線と公表している。

復旧には１０億５０００万円必要とされており、国などによる補助を受けることになる。しかし補助を受けた場合はその後も路線を維持し続けることが前提となり、ＪＲ北海道もその点で躊躇している。

この区間は北海道有数の観光地である富良野と帯広を経由して道東を結ぶルートの一部なのでネットワークの観点からも維持しなければならない路線になるのだが。

＊

２０１７年
ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

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