線路は続く
線路は続く 目次 直線距離を測ってみた 長い直線区間をガタンゴトンと列車が走る、ちょっと違った直線区間だからスピードは出るのでビューンと走る。 原野のない地方にいると、そのような情景が想像できない。 そこで直線区間を探そう。 直線区間路線は新幹…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長） 再度リニア新幹線について、という山本義隆（科学史家、元東大全共闘議長）の文章を読み、リニア新幹線について学びます。 山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力…
線路は続く 目次 秋の観光列車情報：在来線中心の特集 第一部 で「Ｕ」花咲くひたち海浜公園号の地図を見ながら気が付いた。 そして 秋の観光列車情報：在来線中心の特集 第二部 でも「Ｅ」ホリデー快速あたみ号が、青梅から府中本町、横浜から熱海まで走っ…
線路は続く 目次 貨物専用線を走る臨時列車 秋の観光列車情報：在来線中心の特集 第一部 で「Ｕ」花咲くひたち海浜公園号の地図を見ながら気が付いた。 東北線大宮駅から武蔵野線は接続できるのだろうか？ 以下が国土数値情報による鉄道路線（Ｎ０２－１９＿…
線路は続く 目次 国鉄最長路線のその後 １９８１年１０月１日国鉄最長路線を記録した。 国鉄最長の日 １９８１年１０月１ その後鉄道路線はどうなったか？ ２０２０年７月時点での（旧国鉄）鉄道線路を見てみると下の図になる。 最長の日から、赤色は廃線に…
線路は続く 目次 国鉄最長路線のその後 １９８１年１０月１日国鉄最長路線を記録した。 国鉄最長の日 １９８１年１０月１ その後鉄道路線はどうなったか？ ２０２０年７月時点での（旧国鉄）鉄道線路を見てみると下の図になる。 最長の日から、赤色は廃線に…
線路は続く 目次 線路は途切れずに続く （別掲載のブログです）線路は続くシリーズに組み込みました。 ＊ 今回はＪＲ各社の連携について考えてみる。もちろんＪＲ路線は日本各地へレール間隔１０６７ｍｍでくまなく続いている。 ＪＲの境界で分断されている…
線路は続く 目次 鉄道の開業 鉄道は人を物を運び各地の交流を深めた。日本では明治維新後その重要性から政府の手でまず、東京-横浜間と京都-神戸間の建設が決定された。 また全国を結ぶには巨額の費用が必要になるので、時の政府鉄道寮鉄道頭の井上勝は民間…
線路は続く 目次 鉄道にも業種がある。 鉄道事業法には鉄道事業を 「第一種鉄道事業」「第二種鉄道事業」「第三種鉄道事業」 に分類している。 そして第三種鉄道事業とは「鉄道路線を敷設して当該鉄道線路を第二種鉄道事業を経営する者に専ら使用させる事業…
線路は続く 目次 今回はＪＲ四国とＪＲ九州編 ＪＲ四国の路線別運輸収入・営業係数 ２０１４年ＪＲ四国営業係数 営業係数100以下 営業係数100-150 営業係数150-500 営業係数500以上 上の図に土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道を記入すると以下の図になる。 旧…
線路は続く 目次 ＪＲ東日本の路線別運輸収入・営業係数 路線にある数字は営業係数（２０１４年）。 ＪＲ東日本は２画面に分けた。 東北新幹線は営業係数４２.９ 上越新幹線は営業係数４４.４ 北陸新幹線は営業係数４６.５ 営業係数100以下 営業係数100-150 …
線路は続く 目次 現在のＪＲ各社の営業係数と路線別運輸収入を見つめると何かがわかるのではないか、と比較してみた。 まずはＪＲ最大の会社ＪＲ東海と最も赤字に苦しむＪＲ北海道を取り上げる。 ＪＲ各社の最新路線別運輸収入比較 東洋経済に鉄道ジャーナリ…
線路は続く 目次 特急の変遷 １９７６年国鉄の特急列車 国鉄時代とＪＲなってからの特急はどのように変化したか。それを検証してみよう。 手元に１９７６年の時刻表、１９８６年時刻表、２０１９年時刻表があるのでそこに記載のある各特急について走行エリア…
線路は続く 目次 ＪＲ北海道にみる鉄道路線 ＪＲ北海道から「維持できない線区」が発表されＪＲ北海道単独としての対応はこれ以上難しい状況になった。下記維持困難な路線の解説図。 ＊以下はＪＲ北海道現在の路線図。２２６６.５ｋｍ ２０１８年９月現在 ＊…
線路は続く 目次 エネルギー効率でみる交通機関 それぞれの交通機関では旅客を運び、貨物を運ぶ。 国交省に各交通機関の運輸した旅客・貨物の集計と運輸するのに使用したエネルギーの消費実績が公開されている。 http://www.mlit.go.jp/statistics/pdf/23000…
２０１８年７月災害 復旧状況 ＪＲ被害路線の８月８日現在の復旧状況 ７月の災害でから復旧した路線が増えた。上図で８月復旧、９月復旧、復旧にそれ以上必要な路線を描いてみた。 ＪＲ西日本の福塩線府中－塩町間、芸備線備後落合－狩留家間、それと呉線三…
線路は続く 目次 鉄道と他の交通機関 そもそも鉄道等交通機関にはどのような特徴があるのだろうか。 そしてその中で鉄道としての存在意義はどのあたりにあるのか、それを深く掘り下げたい。 まず下記は地方鉄道についての言及であるが、鉄道の特徴を強く指摘…
寸断された路線：ＪＲの谷間で 今回の２０１８年７月豪雨に伴って、主にＪＲ西日本とＪＲ四国エリアで土砂災害や線路設備への被害で運転見合わせ区間がでている。 影響を受けた路線は下図。 赤色の路線は最長１か月以上の運転見合わせが行われる区間。 黄色…
線路は続く 目次 線路は続く１７ 自動車に視点をあてる 鉄道との関連から自動車を見つめてみよう。 古くなるが以下引用は宇沢弘文「自動車の社会的費用」１９７４年刊行から 自動車はじつは、ガン細胞と同じように、経済社会自体をもやがては破壊する性格を…
線路は続く 目次 線路は続く１６ 英国・フランス・ドイツ・スイス・米国との鉄道比較 イギリス フランス ドイツ スイス // 当初スイスはドイツやフランスに鉄道が開通していた１８４０年代でも鉄道とは無縁だった。１８４４年にフランスから延伸されたサンル…
線路は続く 目次 線路は続く１５ イコールフッティング イコールフッティング論 各交通機関で交通政策面からの調整方法としてイコールフッティングという論点がある。特定の交通機関が競争上偏った取り扱いを受けることがあってはならない。競争が、不公正、…
線路は続く 目次 線路は続く１４ 海外の鉄道改革 海外の鉄道に対する哲学 下記資料は古いが代表的な世界各国の都市における鉄道運賃収入割合は以下になる。（欧米各都市ではこの時代から運営費に対する補助金（収入不足分）給付が続いている）当然１００を越…
線路は続く 目次 線路は続く１３ 内部補助について 内部補助とはなにか 今回は内部補助の是非について考える。一体内部補助とは何か、という一般的説明から。 内部補助ＪＲのような大型事業体の場合には、他の黒字線区の黒字で不採算路線の赤字を埋め合わせ…
線路は続く 目次 線路は続く１２ 道路維持費について 鉄道存廃の判断基準とは 国交省ＨＰに以下のような流通経済大学 板谷和也教授の意見が掲載されている。私の考えを青色で書き込んでみた この文章には「地域公共交通シンポジウムin旭川 於旭川グランドホ…
線路は続く 目次 線路は続く１１ ＪＲ東西２社+新幹線体制+貨物 前回で、現行のＪＲ７社体制ではなく、ＪＲ東西２社（+新幹線機構+ＪＲ貨物）を考た。まず２社体制を検討する。 greengreengrass.hatenadiary.jp ＪＲ７社の決算を読むことからさらに考えてみ…
