線路は続く
線路は続く１６ 英国・フランス・ドイツ・スイス・米国との鉄道比較 イギリス フランス ドイツ スイス // 当初スイスはドイツやフランスに鉄道が開通していた１８４０年代でも鉄道とは無縁だった。１８４４年にフランスから延伸されたサンルイ－バーゼルまで…
線路は続く１５ イコールフッティング イコールフッティング論 各交通機関で交通政策面からの調整方法としてイコールフッティングという論点がある。特定の交通機関が競争上偏った取り扱いを受けることがあってはならない。競争が、不公正、不平等な条件下で…
線路は続く１４ 海外の鉄道改革 海外の鉄道に対する哲学 下記資料は古いが代表的な世界各国の都市における鉄道運賃収入割合は以下になる。（欧米各都市ではこの時代から運営費に対する補助金（収入不足分）給付が続いている）当然１００を越えれば不足分はな…
線路は続く１３ 内部補助について 内部補助とはなにか 今回は内部補助の是非について考える。一体内部補助とは何か、という一般的説明から。 内部補助ＪＲのような大型事業体の場合には、他の黒字線区の黒字で不採算路線の赤字を埋め合わせるということが行…
線路は続く１２ 道路維持費について 鉄道存廃の判断基準とは 国交省ＨＰに以下のような流通経済大学 板谷和也教授の意見が掲載されている。私の考えを青色で書き込んでみた この文章には「地域公共交通シンポジウムin旭川 於旭川グランドホテル 2017/06/12」…
線路は続く１１ ＪＲ東西２社+新幹線体制+貨物 前回で、現行のＪＲ７社体制ではなく、ＪＲ東西２社（+新幹線機構+ＪＲ貨物）を考た。まず２社体制を検討する。 greengreengrass.hatenadiary.jp ＪＲ７社の決算を読むことからさらに考えてみよう。 ＪＲ７社の…
線路は続く１０ 大いなる不名誉 日本では鉄道マンが、「鉄道路線を廃止させてくれ」というジレンマを抱く・・なんという不幸な国を作ってしまったのだろうか。 ＊昨年テレビでＪＲ北海道の路線維持活動が紹介された。 ＮＨＫ「クロ－ズアップ」 2017年3月29…
線路は続く９ ＪＲ各社比較 ＪＲ７社は旧国鉄を批判的にとらえかつ各問題の発展的解消を目的に設立された。 旧国鉄の問題点として以下のような指摘があった。 ４０数万人という職員はー組織では管理できない 合理化抵抗勢力としての労働組合を分割弱体化する…
線路は続く８ 採用候補者名簿の工夫 （文中敬称略） ＪＲ７社発足にあたって新会社の採用候補者が選ばれた。責任者は職員局葛西敬之。全職員に旅客会社と貨物会社計７社の中から第一希望から第五希望までを聞き合わせた。そして勤務成績などを加え評価データ…
線路は続く７ 鉄道相互乗り入れ初乗り運賃について 鉄道路線は続くことを考えると相互乗り入れ路線は当然一本の線路である。異なる路線に入り込むのだが、乗客の立場にたてば同じ車両に乗り続けているのでまさしく一つの線路を走っている感覚だ。 たとえば京…
線路は続く６ 巨大ゆえに （文中敬称略） 国鉄の労使関係は、公社すなわち「形式的には企業的色彩の強い面を持ちながら財政面については政府機関に近い拘束を受ける組織」としての成り立ちもあり給与水準については民間ベースによる賃金水準が慣行となってい…
線路は続く５ 禍根を生んだマル生 「生産性向上教育」略してマル生は禍根を生んだ。 マル生は各地の現場で特に組合員に対する「不当労働行為」を引き起こした。特に国労はその影響により組合員が激減した。生産性向上運動の目的である「労使協調」は同盟（注…
線路は続く４ 経費増大の中での生産性向上運動の挫折 １９６４（昭和３９）年に創設された日本鉄道建設公団（現在は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構となっている）が建設した路線図が下記図 鉄道新線建設を積極的に推進するため国鉄とは別個の組…
線路は続く３ 日本鉄道史から （いわば政治に「もてあそばされた」国鉄との視点を持っている） 政府は第二次大戦後の引揚者を国有鉄道としての国鉄に受け入れた。その実数は定かではないが、参議院の答弁書に政府として以下の回答がある。 1 「運輸省五十年…
線路は続く２ （文中敬称略） 昭和４０年代（１９６５年ー１９７５年）にかけて続いた国鉄労働運動の泥沼の攻防もあって、この期間国鉄の赤字は加速度的に膨れ上がった。そして１９７６年２月に藤井国鉄総裁が更迭され、前大蔵事務次官高木文雄が国鉄総裁に…
線路は続く１ 新幹線を建設しますので、競合するＪＲ並行路線は廃止するか、もしくは地元で存続方法を考えてください。その結果第三セクターとなり、やがて新幹線に旅客を奪われたその線路は赤字路線となる。この図式でいいのだろうか 日本全国どこへ行くに…
