紙つぶて 細く永く

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

姫新線

姫新線

中国地方に姫新線という鉄道路線がある。

京都から見ると山陽線の北側中国山地を貫く路線だ。姫路と新見を結ぶ路線で姫新線と呼ばれる。

f:id:greengreengrass:20190706220248p:plain

これがなかなか利用しにくい路線で、当然未踏破になる。

今回九州彷徨の道中にこれを踏破しようと考えた。

ちなみに京都出発で米子という時間は以下になる。

京都8時6分発、米子着18時12分。

7時前に乗車しようと思っても到着時間は同じになる。

特に姫新線で時間ロスが出る。新見駅では待ち合わせ時間1時間58分とでた

京都から姫新線経由米子










路線 東海道線 姫新線 伯備線
時間 新快速 ・姫路行 播磨
新宮
佐用 津山行 新見行 西出雲行
8時 06    


1h
36
36 38 直通  
9時     乗換  
  42 46   乗換  
10時   36 22 27    
  29 56 乗換  
11時   4    
  58    
12時   2 乗換  
  46    
13時   1h
40
   
     
14時   26  
  待合せ
1h
58
 
15時  
  乗換  
16時   24  
  1h
48
17時  
 
18時   12










所要時間 10時間06分

播磨新宮発、佐用発、新見発の列車本数が少ないことが原因だ。

播磨新宮京都からだと8時50分のあと10時27分、その後は11時58分の3本が候補となる。

京都を6時7分発快速にのれば8時48分播磨新宮着となる。

f:id:greengreengrass:20190706221339p:plain

ところが8時50分播磨新宮発の上月行は以下となる

 列車詳細情報
列車番号 3829D
列車種別 普通
運転日 全日
着発時刻 番線
播磨新宮 8:50  
千本 8:56  
西栗栖 9:01  
三日月 9:08  
播磨徳久 9:14
9:15
 
佐用 9:19
9:21
 
上月 9:19
9:26
 

f:id:greengreengrass:20190708175140p:plain

佐用に9時19分着であるが、佐用発は11時04分までない。

 

次に姫新線経由広島行きを検討

 

京都から姫新線経由広島











路線 東海道
姫新線 伯備線 山陽線
時間 新快速
姫路行
播磨
新宮
佐用
津山
新見
岡山
糸崎
岩国
8時 06    

1h

40

   
9時   乗換  
42 46   乗換  
10時   36 22 27    
  29 56 乗換  
11時   4    
  58  
12時   2 乗換  
  46    
13時  

1h

40

 
   
14時   26 乗換  
  50    
15時  

1h

11

 
  乗換  
16時   01 03    
 

1h

25

 
17時   28 乗換  
  46  
18時  

1h

23

19時   09











所要時間 11時間03分

新見駅での接続はよくなるが、こちらも京都8時6分広島着が19時9分となる。 

あまり効率は良くない。

そして姫新線走破を諦めていたが、偶然帰途の列車が見つかった。

米子から新見、津山、佐用、姫路そして東海道線というルート。米子から京都まで9時間14分。途中津山駅で1時間11分の待ち合わせがあるが、付近観光でもできれば・・一度津山には降りてる。青春18きっぷ弾丸周遊


これにつなぐように行程を考えれば合理的だ。

米子から姫新線経由京都









路線 伯備線 姫新線 東海道
時間 新見行 津山行 佐用 播磨
新宮
姫路行 新快速
長浜行
11時 05    

1h
55

 
12時  
 
13時 00 乗換  
  39    
14時  

1h
37

 
   
15時   16  
  待合
1:11
乗換  
16時   27    
 

60

 
17時   27 乗換  
  34   乗換  
18時   28 02 11   乗換  
  31 42 56  
19時   1h
33
20時   29









所要時間 9時間14分

 

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

生きる人間は紙っぺらじゃないのだ

「新聞記者」

映画「新聞記者」を見た。

松坂桃李      「若き内閣情報調査室エリート官僚杉原拓海」

シム・ウンギョン  「新聞記者吉岡エリカ」

田中哲司      「内閣情報調査室参事官多田智也」

北村有起哉     「吉岡記者の上司陣野和正」

西田尚美      「元北京駐在の外交官の妻神崎伸子」

高橋和也      「元北京駐在の外交官で杉原の元上司神崎俊尚」

本田翼       「杉原の妻杉原奈津美

高橋努       「内閣情報調査室での神崎俊尚の後任都築亮一」

岡山天音      「新聞記者倉持大輔」

郭智博       「新聞記者関戸保」

宮野陽名      「神崎の娘神崎千佳」

長田成哉      「内閣情報調査室の同僚河合真人」

(こんな順だろうな)

町中のシネマコンプレックスだった。地下のスクリーン。

上映時間前に行くとスクリーン入り口に、4、50人の人が並んでいる。こんな映画は昔ならともかく近年では初めてだ。

YouTubeでも評判がいいのでこのあたりの影響もあるのかもしれない。

しかし残念なことに若い姿は皆目なし。(平日の昼間ということもあるかな)

待っているあいだ「ファンブル」を上映しているとなりのスクリーンからは、なにやらズドン、ゴーンてな音が漏れ聞こえていた。こちらに若い人がいるのかもしれない。

 一応指定席なので、客席数以上は入れないいのだがこんなに並んで溢れないないのかと疑ってしまう。

男女比では少し女性の方が多い。

この映画の原案となっている、「新聞記者」を書いた望月衣塑子東京新聞記者や、話題の(M氏こと)前川喜平氏も出演し、作中でニアリー現実について解説している。

映画が終わっても立ち上がる人は少なく、多くが無音の中で画面を注視していた。
(エンドロールは主題歌が流れるまでは無音だった)

f:id:greengreengrass:20190704163952p:plain

 

若い官僚が、先輩のリーク、そしてバッシングという事態に直面し考える。

その中で、上司から単純な作業、後ろめたい作業を指示される。

「民主主義なんて形だけでいいんだ」という上司の言葉。

その葛藤の中で若い彼も同じ道を選ぶ、という筋書きだ。

映画としては多くの「おや」と思える点はあった。

  • 主役である松坂桃李を除き、全員の役柄が紙のように薄かった。
    怖い奴は怖いまま、弱い奴は弱いまま、ずるがしこい奴はずるいまま、んっ何か非常に弱ってるなと思えばやはり自殺する、松坂演じる外務省から内閣情報調査室に出向している若きエリート官僚以外は全員役柄そのままの演技だ。
  • 元北京駐在の外交官という設定なら、その生涯の栄光や落胆を抱えているはずだからここは、最初から弱い人間として登場するのではなく、「えっあの人が自殺」と思わせる意外性がほしかった。
    そうであればこそ、「悪代官」役の多田内閣参事官の怖さが引き立つのではないか。
  • 妻であれば、出産について仕事とはいえ夫の不在をもっと嘆くはずだ。なぜ善人なのか?
  • 同じく主役「吉岡エリカ」役のシム・ウンギョンにはまだまだ日本語を勉強して欲しい。
    映画の中で意外な事実をきかされた時の受け答えに、「意外な事実」に直面したときの心底の驚きが顔に出ない。目は明るいままだ。
    これなら在米中の父と韓国系母親の出自いう設定なら母語は韓国語くらいを考えないと無理だ。
  • 映画の中の役どころ、日本語という言葉が武器の「新聞記者」なら、母語が日本語の役者でないと無理ではなかったか・・。
  • その意味からも、多くに出演拒否されたという日本の女性俳優の意気地なさが浮かび上がる。
    これだけの人が押し掛けている作品に躊躇することに、「貴女」は役者としてどうなのとなじられてもしかたがない。
  • シーンのつながりに無理がある。なので流れが読みにくい。(映画通ならわかるでは済まないのでは)

松阪桃李はいい役者だ。

国家を裏切る役にしては童顔過ぎるけど・・・

この映画が嚆矢になってほしいとは思うが・・

 ラストシーンは秀逸だった。それに救われた。

 

われらは、個人の尊厳を重んじ、真理と平和を希求する人間の育成を期するとともに、普遍的にしてしかも個性ゆたかな文化の創造をめざす教育を普及徹底しなければならない。

REMEMBER3.11

大圏コース作図

大圏空路

話題の大圏空路を地図上に作成してみようとQGISで試行錯誤した。

いろんな解説がある。しかし私のスキルでは難度Fだ。

諦めて、グーグルアースで2点を表示し、地球の径を最長となるように設定(目視だからややいい加減となる)

その画像にペイントで直線を書き込むのはどうだろうと作成してみた。

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/g/greengreengrass/20170829/20170829193802.png

まあこれでもいいが、念のためグーグルアースでラインの追加ができることを思い出した。

今回はハワイのホノルルと、秋田県新屋演習場を結んでみる。

ハワイ・ホノルルの緯度経度を拾いグーグルアースに打ち込む。

(ハワイ・ホノルルはwikipedhiaで緯度経度を出した。こちらを参照

一方新屋演習場はグーグルマップで検索し

f:id:greengreengrass:20190701095932p:plain

表示されたマークの上で右クリック、そして「この場所について」を選択すると

f:id:greengreengrass:20190701100450p:plain

緯度経度が表示される。

この、ハワイ・ホノルルと新屋演習場の緯度経度をグーグルアース検索窓に打ち込み結果を「お気に入りにコピー」する。

f:id:greengreengrass:20190701100958p:plain

そしてそれぞれお気に入りに取り込んだ4か所は以下の図

f:id:greengreengrass:20190701101336p:plain

 

Googleの凄さ

さてここからがGoogleの凄いところで,

googleearhメニューバーの「パスを追加」をクリックすると、下記のウィンドウが開き、マウスカーソルが四角に変わる。

f:id:greengreengrass:20190701103000p:plain

この四角いマウスの中心を追加したいパスの開始点に合わせクリック、次に終了点でクリック。

ハワイ・ホノルルと新屋演習場で作成したパスが以下

f:id:greengreengrass:20190701103749p:plain

これは大圏コースとなっている。(Web上ではいろんなサイトで検証されている)

少し地球を回転させると以下のように曲線となる。

f:id:greengreengrass:20190701105048p:plain

同様にグアムと山口県むつみ演習場を結んだパスも作成する。

両演習場ともに日本の「イージスアショア」が設置される場所だ。

次に以下赤い線のように描かれた二つの大圏コースを伸ばしてみると

f:id:greengreengrass:20190701105410p:plain

新屋演習場(秋田市)、むつみ演習場(山口県萩市)の先には何があるか

北朝鮮北部のミサイル基地(たぶんここ)付近

から新屋演習場、むつみ演習場を通過し見事にピンポイントでホノルル、グアムに通ずる大圏コースが描かれた。

f:id:greengreengrass:20190701110859p:plain

住民に配布した防衛省の資料では「イージスアショアを2か所に配置すれば日本全国を防護できます」だって。東京に向かうミサイルを秋田県新屋演習場から狙うんだ。

(識者によると高速で飛ぶミサイルを正面ではなく横から撃ち落すことは非常に非常に困難な作業といわれている)

実質は「イージスアショアを2か所に配置すればハワイならびにグアムを防護できます」なのだろう。

日本の税金でアメリカを守ることを隠すため、防衛省の苦しい言い訳だ。

追加

以前はこう言っていた。

f:id:greengreengrass:20190702075050p:plain

イージス艦2-3隻で日本全域を防御することが可能

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

九州彷徨の予定

九州路線踏破計画

この夏に未踏である九州の路線を踏破しようと考えた。
例によって青春18きっぷを使い普通列車の旅。
京都を出発しこれまでに踏破できていない路線経由と考え、山陰線経由を組み立てた。
しかし、案じたように山陰線の連絡は悪く、なかなか前に進まない。
山陰線では鳥取駅出発の列車本数が少ないことが原因だ。このページ参照
f:id:greengreengrass:20190620092602p:plain
京都からの一日行程:緑青は乗車する列車毎の経路

試しに夕方6時台遅くとも7時台到着という設定で山陰・山陽線双方でダイヤから到着駅を見ると、山陰線では江津駅山陽線では下関駅となった。この差は上図でみるように結構大きい。
なので経路は山陽線まわりとした。
山陽線では「相生ダッシュ」が気になるところではあるが、まあ仕方ない。相生ダッシュ

しかし下関のホテルはびっくりするほど安い。下記はJTBのサイトでの料金だが一泊888円なんてのもある。f:id:greengreengrass:20190618094331p:plain

 

下関からは長崎を経由鹿児島へ向かう予定にした。
下関から長崎は少し余裕ある行程だが、長崎から鹿児島は途中肥薩オレンジ鉄道部分があり、青春18きっぷだけでは行けない。
今回はこのサイト肥薩おれんじ鉄道おれんじ18フリーきっぷを参照し、肥薩オレンジ鉄道の「オレンジ18きっぷ」を買い求める。

そして鹿児島からは三大車窓のひとつを鑑賞する。f:id:greengreengrass:20190618142737p:plainすると日豊線経由は難しくなる。
その代わりにでもないが、ここは奮発し「しんぺい2号」「SL人吉」に乗る。

                      
第一案
到着時間待ち合わせ時間
出発時間
鹿児島中央 8時09分
2429M
隼人 8時46分 17分
9時03分
5220D
吉松 10時04分 1時間45分
11時49分
「しんぺい2号」
人吉 13時08分 1時間30分
14時38分
SL人吉
熊本 17時14分

なんて予定を組んだ。

熊本着が17時14分なので、熊本辺りで一泊かな・・と思っていた。

そして昼食は吉松駅到着10時4分出発11時49分の間に食事にもしくは、駅近辺で弁当を手配と考えた。

しかし停車時間が吉松駅1時間45分、人吉駅1時間30分とあまりにも長い。
さらに時刻表を見つめ直し、JR九州のHPで検索しながら考えた。

九州周遊は無理だった

鹿児島中央駅9時発の6930Mが隼人駅に9時43分に着く。そしてはやとの風2号が隼人駅10時8分発となっている。
この接続がよさそうだ。
結局特急にも乗ることになった。

  
最終案
到着時間 待ち合わせ時間
出発時間
鹿児島中央 9時00分
2429M:乗車時間43分
隼人 9時43分 25分
10時08分
はやとの風」:1時間3分
吉松 11時11分 38分
11時49分
「しんぺい2号」:1時間19分
人吉 13時08分 17分
13時25分
「かわせみ・やませみ4号」:1時間43分
熊本 15時08分 7分
15時15分
5348M:1時間25分
久留米 16時40分 8分
16時48分
快速4244M:35分
博多 17時23分

これが鹿児島から博多までの行程。
青春18きっぷを生かすために、特急はできるだけ短く効率よく使う。
はやとの風2号」は鹿児島中央始発だが、隼人まで普通乗車で行き、特急は隼人から吉松までの利用とする。
この区間は自由席で運賃・特急料金合わせて1140円になる。
特急いさぶろう・しんぺいは、熊本から吉松に向かう下りが「いさぶろう」であり、吉松から熊本に向かう上りが「しんぺい」となる。

f:id:greengreengrass:20190620163411p:plain
上下線・区間でことなる列車になる いさぶろう・しんぺい
また、特急いさぶろう・しんぺいは同じ列車でも区間によって特急となったり普通になったりする。今回予定している、吉松-人吉間は普通列車になる。そしてこの区間は乗車券以外に指定席券520円が必要だ。ややこしいなあ
f:id:greengreengrass:20190619182835p:plain

R九州不通区間
今回できるなら上図赤い矢印のように大分・別府経由としたかった。
しかし現在肥後大津阿蘇間が不通でかなわなかった。
九州片側彷徨になるようだ。

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

中央新幹線(リニア)静岡県域に駅はない

f:id:greengreengrass:20190612162037p:plain
中央新幹線ルート:黒色部分がトンネル、水色部分は露出路線
いわゆる「リニア新幹線中央新幹線は品川(東京都)─名古屋間の86%(品川─大阪間の全路線では71%)がトンネルとなる。
始発駅品川近辺の関東平野であっても大深度トンネルとなり地下深い路線となる。
f:id:greengreengrass:20190614142118p:plain
品川-名古屋間トンネル部分:全体の86%
 時速500kmで走り抜け、トンネルを出たらすぐにまたトンネルという様相だ。
 この路線であるなら、一時も早く東京へ行こうとするビジネス乗客(注1)はまるでチューブの中をコンベヤで運ばれる「荷物」になりそうだ。
f:id:greengreengrass:20190614142454p:plain
こちらが中央新幹線の露出部分
(注1 このような構造ゆえに観光客を選ぶことはなさそうだ。多分商機を逸したくないビジネスマンが最も利用するのだろう。照明にに助けられたチューブの中で必死にPCを打ち込む姿が目に浮かぶなあ)

 

静岡が中央新幹線にクレーム

基本協定なくして着工なし静岡県川勝平太知事は前日の5日に開かれた中部圏知事会議で「静岡には駅がなく、メリットは何もない」として工事への慎重姿勢を示していた。
一方、同日付で提出したリニア中央新幹線建設促進期成同盟会(東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県奈良県大阪府)の加盟依頼書ではリニアを「経済社会を支える大動脈となる」と評価し、「整備実現に向けて加盟したい」としていた。
愛知県の大村知事は「入って頂くのはいいのではないか」としつつ、「昨日の今日なので、今後相談する」とし、加盟を認めるかどうかの判断を保留した。
静岡県は6日、リニアの工事で大井川の水資源や自然環境がどんな影響を受けるかを検討した結果を中間意見書にまとめ、JR東海の宇野護副社長あてに提出した。
昨年11月から学識経験者を委員とする「地質構造・水資源」と「生物多様性」の両専門部会で議論・検討してきた環境影響評価のうち、JR側からの回答が不十分と思われる部分を列挙し、回答を迫っている。
トンネル工事に伴うわき水の量に関し、部会ではJR側から「上限値を毎秒3立方メートルに設定する」との基本的考え方が示された。
県は中間意見書で「上限値の根拠や妥当性」「わき水の全量を大井川水系に戻す場合にどのくらいの量をどの位置にどういう方法で戻すか」などについて県民が理解できる説明を求めた。
生物多様性についても、「工事による地下水位の低下が南アルプスの生態系全体に影響を及ぼす」とし、工事による影響を最大限回避するとともに、事前の環境保全策を確実に実施するよう求めた。
今後は両部会を合同で開き、意見書の内容を反映した施工計画書や環境保全計画書などを作成。
県民の理解が得られた段階で基本協定を締結する、とした。
下図を見るとリニアは静岡県下を通るが、南アルプスの山塊の下になり駅を作ることはできない。
 そこでマイナスの影響は困るが、案外お好きにどうぞというのが静岡県の心境なのかもしれない。
f:id:greengreengrass:20190612165919p:plain
中央新幹線静岡県の位置
さらに静岡県を通過する部分のみの経路断面を見る。(目視設定なので位置情報は誤差あり)
f:id:greengreengrass:20190613182637p:plain
リニア静岡県部分の断面
標高は低いところで1430m、高いところでは2600mほどになる。
このようなところに駅は無理だ。したがって通過県のなかで静岡にのみ駅がないことになり、駅を作ってくれという強がりも言えず、静岡県を通らない路線に変更をとなった。
参照 【論文】大規模開発・リニア中央新幹線開発を問う ―静岡県に及ぼす影響を中心に―(川瀬 憲子)
しかしこの部分の土地は驚くことに「日本最大の一企業の所有地」(注2)となっており所有者はリニア建設にともなう土地利用(注3)にOKを出しているそうだ。このあたりが静岡県としても難しいところだろう。
f:id:greengreengrass:20190614075852p:plain
特種東海製紙株式会社HPより
(注2 井川社有林の概要 | 井川社有林 | 環境 | CSR | 特種東海製紙株式会社 には「1団地」で日本最大の土地所有面積24,430haと書いてある。ちなみに東電の尾瀬国立公園所有部分は14,880haくらい)
(注3 上記川瀬論文にあるが、JR東海は「現在、南アルプスの荒川三山を貫く11kmにわたるトンネル工事によって、約360万立方mもの残土が出ることになっている。これを処分するために、大井川上流の燕沢に、高さ65m、幅300m、長さ500mもの「盛り土」を造る計画を策定している。」下図参照)
f:id:greengreengrass:20190614151433p:plain
南アルプストンネルの土砂置場
ここの上流には千枚岳がありその山腹では千枚崩れという岩屑雪崩が起きたとのこと。
トンネル土砂置場としてこの場が使われると、今後も起きると予想される岩屑雪崩対策はどうするのであろうか。

全般に参照したサイト 
リニア反対運動についての疑問 - 詳細表示 - リニア中央新幹線 南アルプスに穴を開けちゃっていいのかい? - Yahoo!ブログ

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

司法に揺籃される「国営放送」

明石家さんまが見たい

NHKの番組制作方針は、

「受信料は支払ってくれるが、実際はほとんど放送を見ない、聞かない、このような人にこそぜひNHK受信料契約者となってほしい。」

ということなのだろう。

例えば明石家さんまを見たいために、テレビをかった。

もっぱら彼の出る番組をみるが、NHKは堅苦しいような気がして連続テレビ小説くらいしか見ない。

しかしNHKから受信料の支払いを求めてきた。受信料訪問員(正式にはこういうそうだ。注1)がいうにはなんでも裁判で視聴できる機械を買い求めるだけで支払い義務があるといわれた。

なのでしかたなく受信契約を結んだ。

ほとんどの視聴者はこのような意気込みなのだろうか。

(注1受信料訪問員 多くは委託契約による民間会社が請け負っている。このような場合の契約は商習慣の常識からいっても出来高制、つまりいくらの契約が何本とれたかにより支払手数料=請負料が変わる)

ここにNHKのNHKたる由縁、付け入りどころがある。

過半数の視聴者は金は払うが番組は見ないのだ。つまり正当な対価が提供されているかを確認しないのだ。

風の便りに、つまり他のメディアからの噂的に来年の大河ドラマでは画面にキリンが走るらしい、とか安倍への忖度で一応叩かれてるらしいが、何が原因かはしらない、みたいな雰囲気で日々の暮らしに精一杯という。

NHKに所属するメディア野郎なんて気が付けばなんと楽な稼業なんだ。

それこそ忖度しかない報道をしようが、個性にはまった「ブラタモリ」をつくろうが、浪花節(最早死語かなあ)に訴えた演歌を数多く流そうが、きめ細やかな取材で市民の生活を追った「風土記」を作ろうが、すべて勝手なんだ。

そこにジャーナリストの矜持なんていらないも同然なんだ。

まずどのような番組を作ろうが表立って過半数から指弾されることは少ない、

それに、指弾も関係ないのはそこそこの仕事で高給(注2)を貰えるいい職業なんだから。

(注2 平均年収1100万円以上 参照

一方、市民にとっては購買の契機とそれに伴って生じる負担行為に多大な格差がでている。

つまり、さんまを見るために買ったテレビでそれこそサンマしか見ない生活をしているのに、受信料を支払った。

なのにもっぱらの視聴主体である民放にそのお金は流れず、日本放送協会なんてところにのみお金が溜まる。注3

注3 2019年3月期で利益剰余金(内部留保)が767億円となる見込みであ

このような仕組みをこそ世間では詐欺というのだ。

貴方は何パーセントか

7放送:3780時間/月のうち1日あたり見る時間
平均視聴時間/日 18時間 5時間 3時間 1時間 30分 15分
1ヶ月計 540h 150h 90h 30h 15h 7.5h
視聴度数 14.3% 3.9% 2.4% 0.8% 0.4% 0.2%

百歩譲って、24時間垂れ流されるNHK放送をどれだけ見るか、考えてみる。

NHKの放送は地デジ2電波、BS2電波、ラジオ4電波、計7電波ある。

ラジオ第一放送では24時間放送している。

平均して朝6時から夜12時までの18時間と仮定すると、総放送量は月間3780時間となる。

その内あなたは何時間見るか、

朝の6時から夜12時まで、連続して18時間テレビの前、食事するのもテレビの前、トイレも我慢し行かない、居眠りはもちろんよそ見もしない、という状態で視聴(上記)してやっと14.3%となる。

一方、地デジの連続ドラマ15分しかみない(上記)人は0.2%になる。

これだけを比べてもは71対1くらいの比率になる。しかもでもでも受信料は一定で月2230円だ。100%見ても0.2%でも2230円だ。

経済の原則に照らせば提供するサービスが圧倒的に異なる場合に、対等に一定の対価を求めることは詐欺に等しい。

詐欺罪(さぎざい)人を欺いて財物を交付させたり、財産上不法の利益を得たりする行為
(例えば無銭飲食や無銭宿泊を行う、無賃乗車するなど、本来有償で受けるべき待遇やサービスを不法に受けること。また債務を不法に免れたりすること)、
または他人にこれを得させる行為を内容とする犯罪のこと。

NHKに例えてみると。

受信料契約(じゅしんりょうけいやく)実際は100%視聴など不可能な「3780時間放送という価値がある」とみえる放送を人を欺いて短い時間受信させたり、財産上不法の利益(受信料)を得たりする行為
(例えば正当な対価がないのに金銭の要求を行うこと)、
または他人にこれを得させる行為を内容とする犯罪のこと。

「NHKは健康保険と同じ社会保険だ」という説

NHKは健康保険と同じ社会保険だという説がある。

第四の権力とも例えられる、メディアを守るために市民で費用を負担する、という考えだ。

社会保険たる健康保険は医療に必要な総額を、構成する所属員が所得に応じて等しく分け合うという考えに基づいて保険料が決まるものだ。月に数万であろうが支払っている。

この考えを「放送」という概念にあたはめてみたというのである。

両方を比較すれば違いは簡単に分かるのであるが、最も大きな違いはNHKという放送サービスは日本放送協会という組織しかサービスを提供していない。

一方、健康保険はA医院にかかろうがB医院にかかろうが、大病院へ行こうが自由に同じようなサービスを受けられる。

つまり複数の選択肢があるということだ。

そして健康保険には料金の徴収元とサービスの提供元には緊張関係があり、基準にもとらないサービスには、健康保険医から外され給付が受けられない、というリスクがある。

しかし、NHKは料金徴収と、サービス提供元が同じで、ユーザーの選択余地は全くない。サービスとしてどれだけ酷い番組であってもNHKのサービスはNHKを見るしか受信できない。

これも今のNHKではなくBBCならわかる。(BBC会長は政府からの批判を毅然と拒否した、こともある)

「NHKは公共財だ」という説

公共財(注3)とは道路や公園、水道等の財・サービスをいうが、NHK受信料はこれに等しいという説もある。

注3 公共財 (1) 特定の人 (消費者) をその財 (サービス) の消費から排除することができない (排除不可能性) 。公園や水道はこれにあたる。
(2) 同時に多くの人々によって消費されることが可能で,したがって消費者の間でその財の消費をめぐる競合の余地が生じない (消費の集団性) 。こちらは道路にあたる。

この場合、

水道や高速道路は受益に応じた料金をユーザーは負担している。

一般道路や公園はどうか、悲しいかな(いや嬉しいかな)公園や一般道路は「忖度」しない。

安倍さん親派には少し甘い水を提供しよう、とか麻生さんひいきには曲がりやすいカーブにしよう、なんてことはない。

そしてここまできて、いわゆる「忖度」がNHK自身の首を絞めていることに気づいた。

NHKも例えば東京新聞日刊ゲンダイのように、権力には記者会見等で厳しくあたり、身内には妙に甘く、国民には嘘をつく首相(前川氏談)を許さないという報道をすれば、やっと公共財という説にも信ぴょう性が芽生えるというもんだ。

性根をいれた番組作りをしなければ

NHK一万人の職員よ性根を入れた番組作りに貢献しなければ、日和見経営者のことば「右向けという政府にさからって左は向けない」を信条として今後もいい加減な報道・番組作りに努め、詐欺もどき商法に加担することになり、さらには自身「日和見ジャーナリスト」になり果てるのだ。(悔しかったら性根を見せろ・・こりゃあ無理か)

 

われらは、個人の尊厳を重んじ、真理と平和を希求する人間の育成を期するとともに、普遍的にしてしかも個性ゆたかな文化の創造をめざす教育を普及徹底しなければならない。

REMEMBER3.11

pythonになった 1章

python顛末記

最長片道切符に集中していると、 pythonライブラリ「graphillion」での経路検索が可能らしいとわかった。

そのgraphillionをインストールするには「python」が必要となる。

このpython言語はQGISで使っている。

そして「python」自体と「graphillion」をインストールとなった。

頑張ってインストールしようと進んだが・・・

python自体は下記サイトから難なくインストールできた。

python3のダウンロード

そしてpythonはコマンドプロンプトから起動する。


f:id:greengreengrass:20190531175308p:plain

python起動

上図のようにコマンドプロンプトで「python」とタイプするだけ。


f:id:greengreengrass:20190601174658p:plain

pythonが起動

次にpythonライブラリのgraphillionのインストール。

Webによると、「$ sudo pip install graphillion」でインストールできるとあった。

これではだめだった。

どうやら「sudo」は実はリナックスのコマンドらしいとわかった。

次に「$ pip install graphillion」とタイプする。

これもエラー。

「'$' は、内部コマンドまたは外部コマンド、
操作可能なプログラムまたはバッチ ファイルとして認識されていません。」となる。

しかたなく「pip install graphillion」とタイプするがこちらもエラーになる。四苦八苦して、

「pip」を調べた。

すると、perlのpip、pythonのpipがあるらしい。 このサイトに詳しい。パールのpip

ようするにperlのpipではなくpythonのpipを参照するためにpythonのpipへのフルパスが必要なのだ。

私の場合pythonのpipへのフルパスは以下になる。

「C:¥Users¥(〇〇)¥AppData¥Local¥Programs¥Python¥Python37¥Scripts¥pip」

そこで

C:\Users\(〇〇)\AppData\Local\Programs\Python\Python37\Scripts\pip install graphillion

とタイプした。

見事インストールかと思いきや、残念

Installing collected packages: future, graphillion

Running setup.py install for future ... done

Running setup.py install for graphillion ... error

ここでエラー

しかしヒントがあった。最後にエラーの内容が表示されていた。

error: Microsoft Visual C++ 14.0 is required. Get it with "Microsoft Visual C++ Build Tools": https://visualstudio.microsoft.com/downloads/

MicrosoftのVisualC++が要求されている。

そこで上記サイトにアクセスし、考えもなく表示されている「VisualAtudio2019」をダウンロードインストールした。

結果同じエラー。

何度か同じエラーを繰り返し、やっと必要なのはVisualAtudioではなくMicrosoft Visual C++ Build Toolsなのだと分かった。


f:id:greengreengrass:20190602061902p:plain

BuildToolの場所

上記からBuildToolは独立してダウンロードができる。

そして無事インストール。

ここから追加修正
次にでたのが以下のエラー

Package Version ----------- 
------- future 0.17.1 pip 19.0.3 
pycodestyle 2.5.0 
setuptools 40.8.0 
You are using pip version 19.0.3, however version 19.1.1 is available. 
You should consider upgrading via the 'python -m pip install 
--upgrade pip' command.

なるほどpipはversion 19.1.1が必要なのだ。
そこでpythonのpipをバジョンアップする。

python -m pip install --upgrade pip

そして無事バージンアップも終了。テストもOKだった。

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テスト画像

 


われらは、個人の尊厳を重んじ、真理と平和を希求する人間の育成を期するとともに、普遍的にしてしかも個性ゆたかな文化の創造をめざす教育を普及徹底しなければならない。

REMEMBER3.11

権力と会津藩

悲劇の会津

数年前福島を訪れたときの若松郊外東山温泉での話。

湯につかっていると隣の人から声をかけられた。

 東山温泉の話から、この地には芸妓さんがいるという話になり、京都祇園にも負けない芸妓と尾ひれがひろがった。

どうやら会津地方の人らしい。「どちらから」と聞かれたので、京都ですと答えると、

京都府府議会初代議長は会津出身だった、とも教えられた。

調べると京都府議会初代議長は山本覚馬で、会津出身。藩主松平容保に引き連れられて京都所司代に配属された。

鳥羽伏見の戦い後も京都に残り、京都府の近代化に貢献した。また妹の八重が新島襄と結婚した。あの「八重の桜」の八重。

山本覚馬の墓は京都若王子の丘の上、新島襄と同じ同志社大学の共同墓地にあった。

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山本覚馬についてはこちらに詳しい。

会津といえば一徹者といわれるが、会津には頑固な人が多いと思える。

ふっと頭に浮かぶのは伊東正義だが、司馬遼太郎の街道を行くシリーズ「会津の道」でより頑固な人が紹介された。

頑固の主は会津藩9代藩主松平容保(かたもり1835年-1893明治26年)

その会津藩の藩祖は、保科正之(1611年-1672年)。

その藩祖保科正之が家訓を定めた。家訓は以下の一条から始まる。

「1、大君の儀、一心大切に忠勤を存すべく、列国の例を以て自ら処るべからず。若し二心を懐かば、則ち我が子孫に非ず、面々決して従うべからず。」

(家訓の中には有名な「家中は風義を励むべし」という一条もあり、今ではこれはいかがかと思われる「婦人女子の言、一切聞くべからず」なんてものもある。

幼年向けに家訓から派生した「什の掟」がありこの中に「ならぬことは、ならぬものです」がある)

代々の藩主は200年にわたりこの家訓を守った。

容保もこれにしたがった。

幕末期に、申し出を何度も拒絶していた京都守護職に熟考の末に就いた。

京都守護職については、薪を背負いて火中に飛び込むようなものと家老たちが諫めるがこれを聞かず、悩んだ末に家訓に従った。

京都守護職京都市左京区の約四万坪の大きな寺域を有する紫雲山金戒光明寺に置かれた。

京都守護職は京都の警備を担当する。しかし彼らが直接京都の浪士取り締まったのではない。

京都守護職に就いた松平容保に時の老中板倉勝静京都市中の浪士差配を命じ、近藤・芹沢ら浪士の中で残った新選組は晴れて京都守護職配下となった。

長州・萩藩の思想幕末になると長州藩公武合体論や尊皇攘夷を拠り所にして、おもに京都で政局に影響を与える存在になる。また藩士吉田松陰の私塾(当時の幕府にとっては危険思想の持ち主とされ事実上幽閉)松下村塾で学んだ多くの藩士がさまざまな分野で活躍、これが倒幕運動につながってゆく。

尊王攘夷という流れから騒然とした幕末期にあって、その混乱に対峙すべく将軍上洛警備のため浪士組が結成されそれがやがて守護職配下の新選組となってゆく。

新選組はその成り立ちゆえに尊王攘夷派に暴虐を尽くした。

「その苛烈な白刃によって都の大路小路に屍をさらした長州人や長州系の浪人はおびただし」司馬遼太郎の街道を行くシリーズ「会津の道」より

対する尊王攘夷派は十把一絡げに会津藩をこそ朝敵と見なす。

そして、会津は敗れた。

 鳥羽伏見の戦い、や東北列藩同盟の戦いでも会津藩はことごとく敗れた。

そして権力を握った薩長勢により、会津藩は藩ぐるみ流刑されるようにして、下北半島の地で斗南藩となった。

以下「ある明治人の記録 会津人柴五郎の遺書」より

「ある明治人の記録」

「幕府すでに大政奉還を奏上し、藩公(松平容保)また京都守護職を辞して、会津城下に謹慎せらる。

(なれど)いかなることか、朝敵よ賊軍よと汚名を着せられ、会津藩民言語に絶する狼藉を被りたること、脳裡に刻まれ見えず」

(柴五郎は当時10歳)「男子は一人なりと生きながらえ、柴家を存続せしめ、藩の汚名を天下に雪ぐべきなり」

叔父柴清助より伝えられた
「今朝のことなり。敵城下に侵入したるも、御身の母をはじめ家人一同退去を肯かず、祖母、母、兄嫁、姉、妹の五人、いさぎよく自刃されたり」

 会津藩は旧領三十万石、(その他)石高に換算すれば六十七万九千石の大藩なりき。
 今回(1869年)陸奥の国、旧南部藩の一部を割き、下北半島の火山灰地に移封され、わずか三万石を賜う。まことにきびしき処遇なれど、藩士一同感泣して、将来に希望を託せリ。
 されど新領地は半歳雪におおわれたる痩地にて実収わずか七千石にすぎず、とうてい藩士一同を養うにたらざることを、だれ一人知る者なし。

伏するに褥なく、耕すに鍬なく、まこと乞食にも劣る有様にて草の根を噛み、氷点下二十度の寒風に筵を張りて生き長らえた。

「しかし、権力の座に着いた一集団が、敗者にまわった他の一集団をこのようにいじめ、しかも勝利者の側から心の痛みも見せなかったというのは、時代の精神の腐った部分である」

「祖母、母、姉妹がことごとく自刃した。末の妹はわずか七歳だった。木村という家に嫁した姉も一家九人が自刃し伯母中沢家の家族もみな自刃した。かれらは自発的に死をえらんだ。藩は婦女子も城内に入るようにといったのだが、彼女らは兵糧の費えになるということで城内にはいることを遠慮したのである。

歴史の中で都市一つがこんな目に遭ったのは会津若松市しかない。」「街道を行く 会津の道」より

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会津藩主も好んだという東山温泉

会津藩9代藩主松平容保

越前福井藩主であり幕府最高職・政事総裁であった松平春嶽からじきじきに口説かれ、京都守護職についた。

その松平容保京都守護職の際に考明天皇から宸翰を受けとった。

会津佐幕派である。その会津藩天皇から宸翰が届いたのである。

最初のものが1864(文久4)年2月。武士に扮した野宮定功という公家が持参した。

表立っては容保は和歌を好むということで御製を拝見させるという名目であった。

宸翰は計2通あり、上記「街道を行く 会津の道」では、こういう例はかってあっただろうかと仰天したとある。

宸翰の内容は、「なにぶん、汝との間で密話することはむずかしい。それに密々面会もなしがたいから、やむなくこのように筆談する」

宸翰は時勢についての天皇の意見をのべ容保の考え方に大いに賛同している。

孝明天皇はその二年後に崩御した。その結果徳川家の運命は急落、会津若松城開城降伏後、城地没収すむべき屋敷も取り上げられた。

松平保久(会津松平家14代当主)明治以降、容保公は寡黙になられたと聞いております。
自分が最も正しいと思う道を選んだことで、会津の方々にとてつもない苦労をさせてしまった。それは辛くてたまらなかったはずです。
戦没された藩士の方々の慰霊祭に頻繁に顔を出していらっしゃったのも、その思いがあったからでしょう。
 その辛さの中で、容保公の唯一の心の支えは、孝明天皇にご信頼いただいた思い出だったはずです。
容保公は、孝明天皇より賜った御宸翰を肌身離さず持っていました。
もしかしたら、御宸翰がなかったら容保公は自害されていたかも知れないとすら思います。
 変な話ですが、戊辰戦争のどこかの段階で御宸翰を広く示して「お前たちこそ朝敵だ」と主張することもできたはずです。

松平容保は1893(明治26)年死去するまで京都守護職時代のことは語らなかった。

「ただ肌身に、長さ一尺あまりの細い竹筒をつけていた。ひもをつけて頸から胸に垂らし、その上から衣服をつけているのである。

入浴のときだけは、脱衣場の棚においた。

家族のたれもがそれを不審におもったが、問うことははばかるふんいきが、容保にあった。(容保の)死後、竹筒のなかみを一族・旧臣が検めてみると、なんと孝明天皇の宸翰だった。」「街道を行く 会津の道」

過去権力に翻弄された会津、そして首都東京の原子力エネルギー推進政策により犠牲ともなった福島として、今こそ大いに語れ会津人。

容保に下記の漢詩がのこる。

自古英雄多数奇
 胡為大樹棄連枝
断腸三顧許身日
 揮涙南柯入夢時
万死報恩志未遂
 半途墜業恨何涯
暗知気運推移去
 目黒橋頭啼子規

石川忠久氏による解説はこちら

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 66 最長片道切符4

最長片道切符シリーズ第三弾

1961年最初の「旅」から、最長片道切符というものがいろいろ研究されている。

JR(旧国鉄)の路線に限定し、同じ経路を通過しない最も長い距離の切符

当然ながら新駅開設や路線新設・廃止により変化する。

第四弾 2004年最長片道切符を23日目から日を追ってみる。

鉄道路線図はいずれも国土数値情報をもとに加工

2004年の最長片道切符

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2004年最長片道切符

中部・近畿の行程

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2004年中部・近畿

第二十三日目 弥富駅8時12分発から周参見駅15時2分着まで 松阪-紀伊勝浦間、紀伊勝浦周参見間は特急乗車

6時間50分

第二十四日目 周参見駅8時11分発から伊賀上野駅17時43分着まで 周参見-和歌山間は特急乗車

9時間32分

第二十五日目 伊賀上野駅8時30分発から米原駅15時25分まで 優等列車乗車なし

6時間55分

第二十六日目 米原駅8時24分発から猪谷駅16時13分着まで 米原-岐阜間、岐阜-下呂間、下呂飛騨小坂、高山-猪谷間は特急乗車

7時間49分

第二十七日目 猪谷駅9時発から敦賀駅15時40分着まで 富山-高岡間、高岡-金沢間、金沢-加賀温泉間、加賀温泉-福井間、福井-敦賀間5本の特急連続乗車

6時間40分

第二十八日目 敦賀駅10時45分発から京都駅14時54分着まで 綾部-京都間は特急乗車

4時間9分

第二十九日目 京都駅9時21分発から餘部駅16時51分着まで 京都-西明石間新幹線乗車、福知山-城崎間特急乗車

7時間30分

第三十日目 餘部駅8時39分発から因幡社駅14時37分着まで 

5時間58分

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2004年中国・四国

四国オプションの行程

第三十一日目 因幡社駅8時12分発から高松駅19時28分着まで。四国にも足を伸ばす。

11時間16分

第三十二日目 高松駅8時20分発から土佐北川駅19時21分着まで 高松-板野間特急乗車

11時間1分

第三十三日目 土佐北川駅8時41分発から下灘駅19時24分着まで 須崎-窪川間は特急乗車

10時間43分

第三十四日目 下灘駅8時59分発から亀甲駅18時18分着まで 今治伊予西条間、伊予西条-岡山間は特急乗車

9時間19分

最長片道切符に戻る。

第三十五日目 亀甲駅9時26分発から三良坂駅20時2分着まで 優等列車なし

10時間36分

第三十六日目 三良坂駅8時29分発から西出雲駅20時30分着まで 米子-出雲市間は特急乗車 出雲市-西出雲間は一駅だけ

第三十七日目 西出雲駅8時22分発から大畠駅20時38分着まで 三次-広島間は急行乗車

12時間16分

第三十八日目 大畠駅8時32分発から東別府駅22時24分着まで 益田-長門市間、小倉-別府間は特急乗車。いよいよ九州に入る

13時間52分

九州の行程

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2004年九州

第三十九日目 東別府駅8時28分から青井岳駅18時49分まで 佐伯-宮崎間は特急乗車

10時間21分

第四十日目 青井岳駅9時18分発から上熊本駅19時18分着まで 嘉例川鹿児島中央間、新八代-熊本間は特急乗車、鹿児島中央新八代間は新幹線乗車

10時間

第四十一日目 上熊本駅8時14分発から折尾駅16時28分着まで 上熊本-久留米間は特急乗車

8時間14分

第四十二日目 折尾駅8時34分発から諫早駅18時22分着まで 鳥栖-有田間特急乗車

9時間48分

第四十三日目 諫早駅6時47分発から肥前山口駅7時45分着まで 特急乗車

58分 以上で2004年最長片道切符終了

続く

最長片道切符3へ戻る

 

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 65 最長片道切符3

最長片道切符シリーズ第三弾

1961年最初の「旅」から、最長片道切符というものがいろいろ研究されている。

JR(旧国鉄)の路線に限定し、同じ経路を通過しない最も長い距離の切符

当然ながら新駅開設や路線新設・廃止により変化する。

その2004年関口版最長片道切符を日を追ってみる。

鉄道路線図はいずれも国土数値情報をもとに加工

2004年の最長片道切符

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2004年最長片道切符

これが全ルート。(「最長片道切符1」でコース間違いがあったので修正しました)

ちなみに上図では    の色分けで一日ごとに色を変え、出発駅と到着駅を記載している。  色は番外で四国を回った行程。

北海道の行程

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2004年北海道

第一日目 稚内駅10時58分発から生田原駅19時19分着まで 上川-生田原間特急乗車

所要時間8時間21分

第二日目 生田原駅8時56分発から塘路駅17時56分着まで 優等列車なし

9時間

第三日目 塘路駅9時36分発から美瑛駅18時38分着まで 釧路-新得間特急乗車

9時間2分

第四日目 美瑛駅8時56分発から小樽駅17時8分着まで 旭川岩見沢間特急乗車

8時間12分

第五日目 小樽駅8時07分発から五稜郭駅17時44分着まで 長万部-森間特急乗車

9時間37分

第六日目 五稜郭駅10時12分発から八戸駅18時40分着まで 木古内-八戸間特急乗車

8時間28分

東北の行程

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2004年東北

第七日目 八戸駅8時55分発から上有住駅17時42分着まで 八戸-盛岡間東北新幹線乗車

8時間47分

第八日目 上有住駅8時32分発から横手駅17時34分着まで 特急乗車なし

9時間2分

第九日目 横手駅8時8分発から米沢駅19時16分着まで 大曲-秋田間、酒田-坂町間特急乗車

11時間8分

第十日目 米沢駅8時33分発から気仙沼駅19時54分着まで かみのやま温泉-新庄間特急乗車

11時間21分

放送休み 気仙沼駅17時39分発から南気仙沼駅17時47分へ移動

8分

第十一日目 南気仙沼駅10時3分発から小高駅19時41分着まで 仙台-福島間東北新幹線、岩沼-原ノ町間特急乗車

9時間38分

第十二日目 小高駅9時4分発から新津駅18時56分着まで

9時間52分

関東甲信越の行程

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2004年関東甲信越

第十三日目 新津駅9時発から筒石駅22時40分着まで 長岡-新潟間は上越新幹線乗車

13時間40分

第十四日目 筒石駅8時34分発姨捨駅16時09分着まで 南小谷-松本間は特急乗車

7時間35分

第十五日目 姨捨駅8時50分発黒磯駅17時1分着まで 長野-高崎、高崎-越後湯沢間は新幹線乗車

8時間11分

第十六日目 黒磯駅8時44分発常陸大子15時36分着まで 優等列車乗車なし

6時間52分

第十七日目 常陸大子駅8時10分発から東京駅22時25分着まで 水戸-柏間のみ特急乗車

14時間15分

第十八日目 東京駅8時29分発から桜木町20時13分着まで 大宮-熊谷間は上越新幹線乗車

11時間44分

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2004年東京近郊

第十九日目 桜木町駅8時16分発から四方津駅17時21分着まで 松田-沼津間、富士-甲府間は特急乗車

9時間5分

第二十日目 四方津駅8時38分発から大嵐駅17時32分着まで 上野原-八王子間は特急乗車、新横浜-豊橋間は新幹線乗車

8時間54分

中部へ入る

第二十一日目 大嵐駅6時44分発から土岐市駅18時38分着まで

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2004年中部・近畿

第二十二日目 土岐市駅8時22分発から弥富駅12時30分着まで

4時間8分

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2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11