岬にさそわれて 龍飛岬その２

前回の話

東北新幹線奥津軽いまべつ駅に降りたのは数人。

雪が舞い散る曇り空の下代行バスを待った。

駅前で一人の女性が所在なげに代行バス時刻表を不安そうに眺めていた。

どこへ行くのと声をかけると同じ龍飛岬だった。

行く先が同じと安心したようだった。

聞くと一人で大阪から飛行機でやってきたそうだ。 伊丹空港から青森空港、そして新青森駅から新幹線でやってきたそうだ。

「わーたしも一人、連絡船（代行バス）に乗り」 歌のシーンにそっくりだと笑った。

龍飛岬

ＪＲ東日本津軽線は２０２２年８月の大雨で蟹田駅までの運行となっている。

そこから先は代行バス。

一応ＪＲ東日本の代行バスは三厩駅までとなっている。

しかし今は代行バスと振替輸送について今別町・外ヶ浜町との協議で乗合タクシーによる実証実験が行われている。

それで路線は龍飛岬まで延長されている。奥津軽いまべつ駅でこれに乗った。

ここから乗車したのは５人。

津軽線としての代行バスは蟹田駅から三厩駅まで。三厩駅から先は別途運賃５００円/人が必要

代行バスは海岸沿いを三厩駅まで走った。そして三厩駅で若い青年が降りた。

前回三厩駅まで来たときは１０月。その時はここから外ヶ浜町営バスで龍飛岬へ行く人が多かった。

鉄道開業150周年 東北完乗の旅 その１２

今回バスに残る乗客は４人。４人を乗せて岬へ向かった。道路には雪が少し残る。

バスのドライバーは、当地にはここから龍にのって津軽海峡を渡り北海道へ逃げ延びたという義経伝説があり義経寺まである、と聞かせてくれた。

龍飛岬の名所は灯台と「階段国道」と津軽海峡冬景色の歌碑。

灯台と歌碑は少し離れている。

私が現地には２５分の滞在で折り返す、と伝えると親切に、灯台から龍飛岬歌碑を見学のあとそこで拾ってもらうことになった。

灯台は少し高いところにあり風がきつかった。２月、雪はないが寒さも厳しく早々に歌碑まで行くことにした。

龍飛岬灯台から歌碑までの途中に階段国道がある。

３３９号線階段国道

国道指定当初は階段ではなく狭い坂道になっていて、周辺の小中学校への通学路として青森県が階段に整備したものらしい。Wikiより

全部で３３２段。冬季は閉鎖されている。

＊

津軽海峡冬景色歌碑

階段国道から少し離れたところにその歌碑があった。

前の赤いボタンを押すと津軽海峡冬景色が流れる。

なぜか２番。

どうやら１番の歌詞が

「上野発の夜行列車降りた時から青森駅は」

なので１番は青森駅にある歌碑で流れるらしい。

ここは２番の

「ご覧あれが龍飛岬、北のはずれと」

にちなんで２番が流れるのだ。

ビユーという風の中同行の４人で繰り返し２番を聞いた。

そして帰りのバスが出発する時間となり３人が乗車

わーたしも一人、連絡船（代行バス）に乗り、の女性はここの宿に宿泊する。

＊

１６時２５分にバスが再び三厩駅に到着すると駅から青年が出てきた。

龍飛岬へ向かうときに途中でおりた青年だ。バスを降りてから１時間ほどになる。待合室にいたらしい。

彼が乗車するときこのバスの運転手が「このバスは蟹田駅へは行きません」

と案内した。

すると青年はすたすたとまた駅に戻った。

このバスは奥津軽いまべつ駅１６時４５分到着で運行終了。バス会社の運行は１７時までの営業らしい。

バスが発車する前、運転手は再度駅待合室を覗き「蟹田行は１７時４７分までない。大丈夫」と聞いていた。

この付近は商店もなにもないところ。１時間２０分ほどまた一人待合室で過ごすらしい。

そのあと１７時４５分にバスは奥津軽いまべつ駅に着いた。

下車した後、もう一人の青年（二十歳前に見えた）は駅の付近をうろうろし始めた。

私は新幹線で北海道へ行く、と告げたがどうやら彼もまた蟹田駅へ行くのだ。

蟹田行バスは１時間３０分後。

彼は蟹田駅まで歩くという。２０ｋｍほどある。

隣の駅大平駅まででも１１km２時間３０分ほどかかる。また歩くなら途中で代行バスに追い抜かれる。

無謀だと思った。

津軽・龍飛岬を訪れる人はどうしてこう孤独なのだろう。

＊

１７時０１分北海道新函館北斗駅行のはやぶさ２５号が来た。

今日の電子スタンプ

ここまで集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

続く

岬にさそわれて 龍飛岬その１　に戻る

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

岬にさそわれて 龍飛岬その１

津軽海峡冬景色

津軽海峡冬景色という歌があった。

１９７７年の歌だから４７年ほど前になる。

石川さゆりという歌手が歌っている。

出だしは「ジャジャジャジャーン」という３連符で始まる。それが人々の耳に残る由縁らしい。

その歌が何かの拍子に頭に流れる。

今回も頭に流れたというかどこかで聞こえた。

そこでその歌の舞台青森の龍飛岬まで出かけた。

（本当はわざわざ行ったわけでなく、函館をゆっくり見に行く計画を立てたところでその途中なので少し寄り道した）

＊

京都からは東海道新幹線　東京から東北新幹線で向かった。

東京・麹町

東京の宿は２回目の麹町

前回は東京駅から東京メトロの８号有楽町線で向かった。

東京駅から山手線で有楽町、そして８号有楽町線で最寄りの麹町駅というルート。

しかし調べると東京駅からＪＲ中央線四ツ谷駅で降りても近かった。

乗り換えなし１本で行ける。しかも東京都区内エリアで新幹線切符でOKだった。

＊

ホテル近くにある麹町の「麴村」　京風の料理でおいしかった

＊

奥津軽いまべつ駅に停車する下り新幹線は限られている。一日６本だ。

そこで東京駅発は１０時４４分のはやぶさ１９号となった。

翌朝東京四ツ谷駅ではきれいに快晴

東京発の東北新幹線降りたときから

奥津軽いまべつ駅は雪の中だった。

四ツ谷駅から東京駅、そして３時間半後東北新幹線で奥津軽いまべつ駅に着いたときは雪が降っていた。

奥津軽いまべつ駅の荒馬（あらま）

上写真はＪＲ北海道奥津軽保守基地からの三線軌条

＊

奥津軽いまべつ駅に降りたのは数人。

雪が舞い散る曇り空の下代行バスを待った。

駅前で一人の女性が所在なげに代行バス時刻表を不安そうに眺めていた。

どこへ行くのと声をかけると同じ龍飛岬だった。

行く先が同じと安心したようだった。

聞くと一人で大阪から飛行機でやってきたそうだ。

伊丹空港から青森空港、そして新青森駅から新幹線でやってきたそうだ。

「わーたしも一人、連絡船（代行バス）に乗り」

歌のシーンにそっくりだと笑った。

「今別駅」は奥津軽いまべつ駅から北西へ５ｋｍほどのところにある

東京から竜飛岬経由函館
路 線	中央線		北海道新幹線
		東北新幹線			函館線
			代行ﾊﾞｽ
駅 滞在 時間	四ツ谷	東京 1h 29	奥津軽いまべつ 35	竜飛岬 25	新函館北斗 10	函館
9時	10
	05	15
10時		44	はやぶさ 19
11時		3h 31
12時
13時
14時			15
			50	バス
15時			45	35
16時			バス	00
			45	45
17時			01	はやぶさ 25
			46		47
					57	はこだて ライナー
18時					19	16
駅 滞在 時間	四ツ谷	東京 1h 29	奥津軽いまべつ 35	竜飛岬 25	新函館北斗 10	函館
経路データ
区間 km	5.0		110.3
		752.2			17.9
			22.0
所要 分	11		46
		3h31			19
			45
時速 km	27.3		143.9
		213.9			56.5
			29.3
停車 駅数	3		2
		8			5
			8
駅間 距離 km	1.7		55.2
		94.0			3.6
			2.8
駅間 分	3'40"		23'00"
		26'23"			3'48"
			5'38"

続く

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その５ 新幹線架線事故

新幹線架線事故

本日は青森から東京経由京都まで帰るつもりだった。

３時間３６分乗車の東北新幹線、そして連続しての東海道新幹線も覚悟していた。

ところが今日の朝東北新幹線が東京-大宮間の架線事故で止まっているというニュースが入った。

午前中あわただしくフロントで状況を確認しながら出発をした。

今日の予定は以下

酸ヶ湯温泉から東京
路 線	送迎ﾊﾞｽ		東北新幹線
		奥羽線
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	東京
12時	30	送迎
13時	60	30
14時		01	658 M
		05	05
			38	はやぶさ 32
15時			3h 26
16時
17時
18時				04
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	東京

宿の送迎バスは予定通り１２時３０分に出発した。

青森駅にリゾートしらかみ　くまげら編成（右）が停まっていた。

青森駅から新青森駅には時間通り１４時５分着

新幹線口に出ると改札は開放され、構内にアナウンスが流れていた。

よく聞くと、ダイヤはありません、停まっている新幹線に乗車くださいといっているようだ。

混乱の中ホームにいたほとんどの人と同様あわただしく新幹線車両に乗った。

車内放送ではこの臨時便はとりあえず仙台駅まで行くとのことだった。

仙台駅からは常磐線で帰るか・・とも考えた。

臨時便名ははやて５４７号 ８両編成ほぼ満員

乗車予定だった１４時３８分発はやぶさ３２号よりも早く１４時２０分ころ発車した。

この臨時はやて５４７号は各駅停車だった。

はやて５４７号は八戸駅で３０分停車

盛岡駅に１６時過ぎ到着。

盛岡駅ではここからの乗客が乗車できないとの予想から９両増結され、臨時便は倍以上の計１７両になった。

列車はダイヤがない中あえぎあえぎ進み、時間は大幅に遅れ。仙台駅到着は１８時ころ。

予定通りのダイヤならここまで２時間５１分ほどだから５０分ほど延着。

仙台駅にはやて５４７号が到着すると再度車内アナウンスが流れた。

「ＪＲ東日本は急きょ仙台駅から小山駅までの臨時便を出す予定になりました」

ホームに降りるとと反対ホーム（盛岡方面行き）にも折り返しの列車を待つのだろうか大勢の人が並んでいた。下記写真

はやて５４７号を下車しホームで小山駅行きの列車をまった。

駅長も人が溢れているホームまで様子を見に来た。

するとホームにアナウンスが流れ乗ってきたはやて５４７号がやまびこ３００号となりそのまま小山駅まで行くという。

また乗ってきた列車に乗り込んだ。

予定時間１８時２８分を少し過ぎたころにやまびこ３００号は出発。

やはりのろのろと進み小山駅には２１時ころとなった。

下車後皆さん同じ考えと見えて東北線へと向かう。

時刻表でみると小山駅２１時０４分発の快速ラビットがある。

ぞろぞろと人波が進むので間に合うかどうかわからない。

しかし東北線も何らかの事情で少しだが遅れていた。

数分遅れの快速ラビットに乗り込めた。ほぼ満員。

上野駅には２２時０８分の到着予定

快速ラビッドは途中で遅れを取り戻し上野駅には予定時刻についた。

最終の東海道新幹線は出てしまっているので東京駅まで行き明日の新幹線に切り替えと、払い戻し請求をする予定。

東京駅には２２時２０分ころ到着

その結果今日の移動時間は以下となった。

（時刻未記入は計測できなかった駅）

酸ヶ湯温泉から東京
路 線	送迎ﾊﾞｽ		東北新幹線
		奥羽線					東北線
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	八戸	盛岡	仙台	小山 03	上野	東京
12時	30	送迎
13時	60	30
14時		01	658 M
		05	05
			20	はやて 547				乗車時間 6h 41
15時			1h
16時				51	11
17時					1h 53
18時						04
19時						2h 57
20時
21時							01
							04	快速 ﾗﾋﾞｯﾄ
22時							1h 04	08
									20
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	八戸	盛岡	仙台	小山 03	上野	東京

＊

通常は１４時過ぎに新青森駅を出発すると小山駅着は以下の旅程になる。

新青森駅から小山駅
路 線	東北新幹線				乗車時間
駅 滞在 時間	新青森	仙台	郡山	小山
14時	34	はやぶさ 388			3h 59
15時	1h 46
16時		20
		25	やまびこ 65
17時		40	05
			37	なすの 280
18時			56	33

新青森駅を１４時３４分発に乗車すると小山駅着は１８時３３分着

合計３時間５９分の乗車時間となる。

したがって今回は２時間４２分の延着

２４時ころ宿を探したが東京駅周辺はいっぱいで神田駅前に宿泊した。

＊

新幹線架線事故に伴う払い戻しの顛末

２２時３０分東京駅のみどりの窓口列に並ぶ。

きっと同じ列車の払い戻しで混雑しているだろうと思ったが、その窓口に同じ列車は少なかった。

それでも窓口で問い合わせできたのは２３時ころになっていた。

事情を説明し、とりあえず乗車できなかった東海道新幹線を明日の列車に振り替えてもらう。

そして新青森駅から東京駅までの東北新幹線延着を払い戻しできるか聞いた。

このような場合の払い戻しに詳しい担当者がいるようで、きっぷをバックヤード持ち込み長い時間相談をしていた。

「やっと結論がでました」

といって窓口担当者が返ってきた。

それで払い戻し金額は８５０円

ん、と思って

「２時間以上の延着ではないの」と私

「プロが見ていますので間違いありません」と担当者

「これだけの払い戻しです」ときっぱり。

ＪＲ東日本のプロ担当者による判断は新青森駅を出発したが途中の小山駅までは新幹線、そこからは在来線、なので新青森駅から東京駅までの特急券６９３０円と新青森駅から小山駅までの特急券６２８０円の差額８５０円みたいな感じだったのだろう。

もう疲れていたのでそんなものかと８５０円を受け取った。

帰ってからもう一度聞きなおそうとＪＲ東日本にメールした。

何回かのやり取りの末に下記返信メールがきた。

「ご投稿いただきました内容から、状況を勘案させていただきまして、今回お求めいただいておりました「はやぶさ３２号」の特急料金（６，９３０円）から、既に払いもどしをさせていただいております８５０円を差し引いた６，０８０円を払いもどしをさせていただきたく存じます。」

特急料金が全額戻ってきた。何だったんだろうね・・

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その４ 酸ヶ湯温泉　に戻る

終わり

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その４ 酸ヶ湯温泉

酸ヶ湯温泉

昔から酸ヶ湯温泉は名が知れ、またその半端ない積雪量でも有名になった。

２０２４年２月１日の積雪量

午前１時　291ｃｍ

午前９時　305ｃｍ

午後１２時　306ｃｍ

午後３時　314ｃｍ

午後２４時　338cm

一日で40ｃｍ以上積もっている。

仙台からガーラ湯沢経由酸ヶ湯温泉
路 線	東北新幹線				送迎ﾊﾞｽ
		上越新幹線		奥羽線
駅 滞在 時間	ガーラ湯沢 22	大宮 18	仙台	新青森 14	青森 11	酸ヶ湯温泉
6時		はやぶさ 2	37
7時		43	1h 06
8時	たにがわ 471	01
9時	03	1h 02
	25	たにがわ 406
10時	1h 10	35
		45	はやぶさ 17
11時		2h
12時
13時			44	29
				43	655 M
				06	49
14時					00	送迎
15時					1h	00
駅 滞在 時間	ガーラ湯沢 22	大宮 18	仙台	新青森 14	青森 11	酸ヶ湯温泉
経路データ
区間 km		321.5		3.9
	170.7				28.6
		683.4
所要 分		1h06		06
	1h02				60
		2h44
時速 km		292.3		39.0
	165.2				28.6
		250.0
停車 駅数		1		1
	6				1
		4
駅間 距離 km		321.5		3.9
	31.4				28.6
		170.9
駅間 分		1h06		6'00"
	10'20"				60'00"
		41'00"

＊

新青森駅から青森駅、そして駅近くから酸ヶ湯温泉の送迎バスが出ている。

東北新幹線新青森駅着が１３時２９分、新青森駅発の奥羽線は１３時２２分が発車したところで次が１３時４３分、その次は１４時７分となる。

送迎バスの青森駅発は１４時００分なので１３時４３分に乗車したとして、青森駅着が１３時４９分。戸惑っていると間に合わない。

新青森駅のねぶた

＊

青森駅から新青森駅は６５５Ｍ。１３時４９分に到着後速足で駅前に向かった。

マイクロではなく大型のバスが待っていた。事前に予約を取っていたので名前を確認し無事間に合った。

乗客はほぼ満員。

１時間かけて八甲田山中腹へ向かう。

バスは国道１０３号線を八甲田へ向かう。登るにつれ道路わきの雪が多くなってきた。

青森市の平地で雪は全くなかったが、現地には雪がどーんとあった。

積雪３.６ｍ、それでも例年よりは少ないとのこと。

酸ヶ湯温泉フロント前

＊

ヒバ千人風呂

酸ヶ湯温泉HPより

湯殿の底にヒバの樹が敷かれている。その下から４２～６のお湯が自噴している。

酸度が強いのか肌もすべすべする。適温で何度も入りたくなる。

要所ごとに自炊場があり各自自前の食事をとる人も多い。

鍋釜類は有料貸し出し。

日に２回送迎バスが青森市内を往復するのでそのバスで食材を買いに出る湯治客もいる。

青森の天才棟方志功もここに逗留した。

＊

食事は少しはずんで大間のマグロ付　向うにあるのは、田酒

食事のあともゆっくり温泉につかりさすがに酸ヶ湯と翌日のアクシデントも判らず堪能していた。

＊

新幹線架線事故

翌日は東京に向かう。

宿の時間はゆっくりとった。酸ヶ湯温泉の送迎バスは１２時３０分発を予定した。

酸ヶ湯温泉から東京
路 線	送迎ﾊﾞｽ		東北新幹線
		奥羽線
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	東京
12時	30	送迎
13時	60	30
14時		01	658 M
		05	05
			38	はやぶさ 32
15時			3h 26
16時
17時
18時				04
駅 滞在 時間	酸ヶ湯温泉	青森 31	新青森 33	東京

東京についてから東海道新幹線で帰る予定。

ところが朝寝起きにヒバ千人風呂につかりロビーまで来るとテレビでなにやらＪＲ東日本の新幹線が止まっているとニュースが放映されていた。

東京大宮間での架線事故らしい。

フロントで事故のことを聞くとまだニュース知らなかったようだ。

フロントには朝から八甲田登山に向かうグループもいた。

慌ただしいチェックアウトの混雑の中、事故の影響で送迎バスが時間通り動くかの確認もままならない。

架線事故なのですぐに回復すると独断で感じた。

次回架線事故の顛末に続く

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その５ 新幹線架線事故　へ進む

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その３　に戻る

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その３

ガーラ湯沢

仙台からはガーラ湯沢駅経由酸ヶ湯温泉を目指す。

大人の休日倶楽部パスは新幹線を含むＪＲ東日本の路線が４日間乗り放題なので４日間の間にガーラ湯沢駅を目指す。

仙台駅から酸ヶ湯温泉へ行くには新青森駅経由。

結構余った時間があるので、本日ガーラ湯沢駅に向かうことにした。

朝６時３７分発のはやぶさ２号東京行き

車体間ヨーダンバ　各車両の相対的なヨーイング振動（車体が左右に振られる振動）を低減

車窓から見えた筑波山

仙台駅から東北新幹線で大宮駅、そして上越新幹線に乗り換えガーラ湯沢駅。

ガーラ湯沢駅はこの時期もちろんスキー真っ盛りで大勢のスキー客が下りる。

ガーラ湯沢駅ビル内

ガーラ湯沢はスキー客で一杯だった。

ホームからエスカレータで上がり改札をでると見たこともない位広いエレベータがあった。

スキー板を担いで乗るためだろう。

駅外には少し雪がのこり快晴だった。

これでＪＲ東日本完乗となった。最後の未乗路線区間は１.８ｋｍ

駅中の店舗でなにか記念の品をと考えたがこれというものを思いつかなかった。

結局ガーラ湯沢駅は２２分の滞在時間で折り返しのたにがわ４０６号に乗った。

そして大宮駅から新青森駅へ。長い道中だった。

調べると大宮駅から新青森駅は６８３ｋｍある。

時間は２時間４４分

長いように感じたが東海道新館よりも速いのでこんなに遠くまで来た。

仙台からガーラ湯沢経由酸ヶ湯温泉
路 線	東北新幹線				送迎ﾊﾞｽ
		上越新幹線		奥羽線
駅 滞在 時間	ガーラ湯沢 22	大宮 18	仙台	新青森 14	青森 11	酸ヶ湯温泉
6時		はやぶさ 2	37
7時		43	1h 06
8時	たにがわ 471	01
9時	03	1h 02
	25	たにがわ 406
10時	1h 10	35
		45	はやぶさ 17
11時		2h
12時
13時			44	29
				43	655 M
				06	49
14時					00	送迎
15時					1h	00
駅 滞在 時間	ガーラ湯沢 22	大宮 18	仙台	新青森 14	青森 11	酸ヶ湯温泉
経路データ
区間 km		321.5		3.9
	170.7				28.6
		683.4
所要 分		1h06		06
	1h02				60
		2h44
時速 km		292.3		39.0
	165.2				28.6
		250.0
停車 駅数		1		1
	6				1
		4
駅間 距離 km		321.5		3.9
	31.4				28.6
		170.9
駅間 分		1h06		6'00"
	10'20"				60'00"
		41'00"

＊

ＪＲ東日本の路線

乗車路線は以下（ＢＲＴを除く）

ＪＲ東日本乗車路線	km
東海道本線東京～熱海	104.6
東海道本線（品鶴線）品川～鶴見	17.8
東海道本線（相鉄直通線）鶴見～羽沢横浜国大	8.8
山手線品川～田端	20.6
赤羽線池袋～赤羽	5.5
南武線川崎～立川	35.5
南武線（南武支線）尻手～浜川崎	4.1
鶴見線鶴見～扇町	17.8
鶴見線（大川支線）武蔵白石～大川	1.0
鶴見線（海芝浦支線）浅野～海芝浦	1.7
武蔵野線府中本町～西船橋	71.8
横浜線東神奈川～八王子	42.6
根岸線横浜～大船	22.1
横須賀線大船～久里浜	23.9
相模線茅ケ崎～橋本	33.3
伊東線熱海～伊東	16.9
中央本線新宿～塩尻	211.8
中央本線（神田-代々木）神田～代々木	8.3
中央本線（辰野経由）岡谷～塩尻	27.7
青梅線立川～奥多摩	37.2
五日市線拝島～武蔵五日市	11.1
八高線八王子～倉賀野	92.0
小海線小淵沢～小諸	78.9
篠ノ井線塩尻～篠ノ井	66.7
大糸線松本～南小谷	70.1
東北本線東京～盛岡	535.3
東北本線（尾久経由）日暮里～赤羽	7.6
東北本線（埼京線）赤羽～大宮	18.0
東北本線（利府支線）岩切～利府	4.2
東北本線（仙石東北ライン）松島～高城町	0.3
東北新幹線東京～新青森	713.7
常磐線日暮里～岩沼	343.7
水郡線水戸～安積永盛	137.5
水郡線（常陸太田支線）上菅谷～常陸太田	9.5
川越線大宮～高麗川	30.6
高崎線大宮～高崎	74.7
上越線高崎～宮内	162.6
上越線（ガーラ湯沢）越後湯沢～ガーラ湯沢	1.8
上越新幹線大宮～新潟	303.6
吾妻線渋川～大前	55.3
両毛線小山～新前橋	84.4
水戸線小山～友部	50.2
日光線宇都宮～日光	40.5
烏山線宝積寺～烏山	20.4
仙山線仙台～羽前千歳	58.0
仙石線あおば通～石巻	49.0
石巻線小牛田～女川	44.7
気仙沼線前谷地～柳津	17.5
大船渡線一ノ関～気仙沼	62.0
北上線北上～横手	61.1
釜石線花巻～釜石	90.2
田沢湖線盛岡～大曲	75.6
山田線盛岡～宮古	102.1
花輪線好摩～大館	106.9
八戸線八戸～久慈	64.9
大湊線野辺地～大湊	58.4
磐越東線いわき～郡山	85.6
磐越西線郡山～新津	175.6
只見線会津若松～小出	135.2
奥羽本線福島～青森	484.5
米坂線米沢～坂町	90.7
左沢線北山形～左沢	24.3
男鹿線追分～男鹿	26.4
五能線東能代～川部	147.2
津軽線青森～三厩	55.8
羽越本線新津～秋田	271.7
白新線新潟～新発田	27.3
陸羽東線小牛田～新庄	94.1
陸羽西線新庄～余目	49.0
信越本線（高崎-横川）高崎～横川	29.7
信越本線（篠ノ井-長野）篠ノ井～長野	9.3
信越本線（直江津-新潟）直江津～新潟	136.3
北陸新幹線高崎～上越妙高	176.9
飯山線豊野～越後川口	96.7
越後線柏崎～新潟	83.8
弥彦線弥彦～東三条	17.4
総武本線東京～銚子	120.5
総武本線（御茶ノ水）御茶ノ水～錦糸町	4.3
京葉線東京～蘇我	43.0
京葉線（市川塩浜-西船橋）市川塩浜～西船橋	5.9
京葉線（西船橋-南船橋）西船橋～南船橋	5.4
外房線千葉～安房鴨川	93.3
内房線蘇我～安房鴨川	119.4
成田線佐倉～松岸	75.4
成田線（我孫子支線）我孫子～成田	32.9
成田線（空港支線）成田～成田空港	10.8
鹿島線香取～鹿島サッカースタジアム	17.4
久留里線木更津～上総亀山	32.2
東金線大網～成東	13.8

ここまででＪＲ東日本とＪＲ東海、ＪＲ西日本そしてＪＲ四国を全線乗車できた。

続く

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その２　に戻る

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その２

今日も勘違い

１月は気候に恵まれなかった。

柏の葉キャンパスに宿泊した翌日は朝から雨模様。

今日は当地から大宮経由郡山に行く。そして会津若松、鶴ヶ城を散策後仙台駅まで行く予定。

きっぷはＪＲ東日本大人の休日倶楽部パス　４日間新幹線含むＪＲ東日本管内の列車が乗り放題。

なので郡山駅から会津若松駅そして足を伸ばし会津電鉄（元ＪＲ路線で未乗）往復、再び会津若松駅から郡山駅、そして新幹線で仙台駅まで行く。

＊

東京から会津田島経由仙台
駅 滞在 時間	キャンパス 柏の葉	南流山 05	南浦和 05	大宮 10	郡山 48	会津若松 25	会津田島 15	仙台
路 線	つくばEX		東北線		磐越東線
		武蔵野線		東北新幹線
						会津鉄道
8時	07	5006
	08	15
		20	760 E
		26	46
			51	742 B
9時			12	03
				13	やまびこ 53
10時				44	06
					17	245 M
11時					44	44
12時						09	2311 D
13時						2h
14時							09
						3316 D	24
15時						25	1h 01
					3240 M	30
16時					35	1h 05
					57	やまびこ 67
17時					43			40
駅 滞在 時間	キャンパス 柏の葉	南流山 05	南浦和	大宮	郡山	会津若松	会津田島	仙台

上表の時刻で郡山駅まで来た。

郡山駅着が１０時６分

すぐに１０時１５分発は出発した。

案内掲示板の表示を見ると次は１１時１５分。

１時間後だ。おかしいなと改札で聞く。

間違いなく次の列車は１１時１５分発で会津若松駅着は１２時３１分

会津若松駅で乗り継ぐ会津鉄道は１２時９分発なのでどうしても間に合わない。

いつもはＷｅｂ時刻表で計画を立ててから時刻表や鉄道会社のＨＰでチェックするのだが今回はチェックを怠った。（多分ｗｅｂでは異なるルートと見間違ったのだろう）

また雨も降り鶴ヶ城散策は無理なのでここで会津若松行きは中止にした。

郡山駅の立ち食いそばで昼食。早々に仙台駅へ向かう。

そこで今日の行程は下記

仙台駅到着は１１時５７分随分早く着いた。

東京から会津田島経由仙台
駅 滞在 時間	キャンパス 柏の葉	南流山 05	南浦和 05	大宮 10	郡山 1h01	仙台
路 線	つくばEX		東北線
		武蔵野線		東北新幹線
8時	07	5006
	08	15
		20	760 E
		26	46
			51	742 B
9時			12	03
				13	やまびこ 53
10時				53	06
11時					19	やまびこ 133
					38	57
駅 滞在 時間	キャンパス 柏の葉	南流山 05	南浦和	大宮	郡山	仙台
経路データ
区間 km	7.9		7.8		125.1
		23.7		196.4
所要 分	08		12		38
		26		53
時速 km	59.3		39.0		197.5
		54.7		222.3
停車 駅数	3		5		2
		9		2
駅間 距離 km	2.6		1.6		62.6
		2.6		98.2
駅間 分	2'42"		2'24"		19'00"
		2'52"		26'30"

ホテルは駅前だったが仙台もあいにくの雨。

駅の向いにホテルは見えるが少し雨で走りにくい。

やっとのことでたどり着くがフロントはインバウンド客で一杯。

ホテルで傘を借り、仙台駅でちょっと一杯飲みながら時間を過ごした。

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その３　に進む

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その１　に戻る

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その１

ＪＲ東日本路線踏破

残るはガーラ湯沢駅のみ。いよいよＪＲ東日本全線乗車となる。

冬期にしか動かないガーラ湯沢駅をこの冬のうちにと目標にプランを立てた。

まあガーラ湯沢駅だけに行くことも寂しいので、思い切って酸ヶ湯温泉に入ろう。

えっ青森県、となるがガーラ湯沢駅、青森共にＪＲ東日本のエリアでもあるので大人の休日倶楽部パスが使える。

いすみ鉄道は１９８７年の国鉄民営化から８か月ほどＪＲ東日本木原線だったので踏破対象路線なのでここも乗車したい。

おまけに欲張って途中会津の鶴ケ城も見たいということになった。

東京までは毎度の東海道新幹線

東京からいすみ鉄道経由柏の葉キャンパス
駅 滞在 時間	東京	蘇我	上総一ノ宮	大原	大多喜	上総中野	南船橋	南流山	キャンパス 柏の葉
路 線	京葉線
		外房線					武蔵野線
				いすみ鉄道				つくばエクスプレス
10時	47	1023 A
11時	43	30
		49	245 M
12時		44	33
			40	245 M
			31	57
13時				10	103 D
				42	52
14時					19	61D
					21	40
				62D		50
15時				51	1h 01
16時			3236 M	32
			48	16
		276 M	51
17時		31	40
		39	1734 Y
		20					59
18時							01	1842 E
							24	25
								32	5307
								08	40
駅 滞在 時間	東京	蘇我	上総一ノ宮	大原	大多喜	上総中野	南船橋	南流山	キャンパス 柏の葉

今回はおまけ（ガーラ湯沢駅は別行動）が付いているので東京駅で発券が必要だった。

京都駅７時３３分発のひかりで東京駅へ

（ジパング倶楽部はひかり・こだましか乗車できない）

東京駅で４２分の時間をとっていた。

大人の休日倶楽部ジパング

ジパング倶楽部でも大人の休日倶楽部（ジパング）はＪＲ東日本ＨＰにある「えきねっと」で割引切符が購入できる。

そこで今回の切符二人分をえきねっとで購入した。

えきねっとでの購入分は交通系ＩＴカードと紐づけるか、もしくは乗車前に券売機で紙きっぷを発券しなければならない。

また今回は別行動で私のみがガーラ湯沢駅へ行く予定。

ところがえきねっと案内で一人分の変更をしたい旨聞くと同じクレジットカードで購入した大人の休日倶楽部切符は個別の変更ができない、（システムが対応していない）とのこと。

（きっぷとしては個別の変更が可能なのだからシステムとしても変更できるようにするべきだ。そんなに難しい仕様でもない。開発者はそこまで考えが及ばなかっただけなのかもしれない）

それで東京駅のみどりの窓口で変更することになった。

列が出来ていた。

東京駅で時間をとったつもりだったがそんなこんなでタイトになった。

変更後走った。不味いことに東京駅の京葉線ホーム（下図）は遠い。

そしてまた走る途中で昼食用の弁当を買った。

地下四階のホームへ行くまでもなく時間が過ぎた。間に合わなかった。

いすみ鉄道は１９８７年の国鉄民営化から８か月ほどＪＲ東日本木原線だったので踏破対象路線。

しかしこの次としよう。

＊

経路変更

いすみ鉄道へ行かないとなると目的は柏の葉キャンパス駅が最終目的地となる。

時間はたっぷりある。

ふと原宿駅を見に行こうとなった。

２０１４年４月の原宿駅

新しい原宿駅のとなりにこのような形で復元されるらしい

この日はかなりの雨。

土曜日とあって都内のめぼしい宿は一杯。

特に他に行くところも無く早めに柏の葉キャンパス宿に入った。

続く

祝鉄道開業１５０周年＋

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

２０２４年改訂 青春18きっぷが使える路線・使えない路線

全国青春18きっぷ路線

国鉄時代に出来た青春18きっぷはロングセラーとなり今も継続して販売されている。

しかしその後のＪＲ路線分割、さらにはＪＲから第三セクターへの路線移譲など青春18きっぷルールは大変複雑になってきている。

２０２４年３月１６日に北陸新幹線金沢駅から敦賀駅間が延伸される。

その影響で青春18きっぷも使えるエリアが変わる。

それを整理してみた改訂版です。

主に２０２４年３月１６日以降のデータです。

（上記以前は こちら を参照ください）

まず全国のどの鉄道で青春18きっぷがつかえるか・・。地図にしてみた。

目的地への希望のルートが青春18きっぷの条件に適っているかがわかります。

全国の鉄道を見てみると以下になる。

上図でこの色の路線は使用可能

上図でこの色の路線は通過のみOK（詳細は別途）

上図でこの色の路線は別売りのオプシオン券を添えて使用可能

上図でこの色の路線は使用不可

上図でこの色の路線は特急車両の自由席使用可

観光列車は普通列車扱いであれば別途指定席券を購入することで乗車可能となる。

＊

エリア別に北海道から

北海道青春18きっぷ路線

ＪＲ北海道は全線が使用可能。

北海道南部、旧江差線は北海道新幹線の開通に伴い木古内駅から五稜郭駅間が道南いさりび鉄道となった。

一時は、もともと乗車できない新幹線となった青函トンネル津軽海峡線の影響で青春18きっぷエリアから北海道が取り残される心配もされていた。

しかし北海道新幹線（奥津軽いまべつ駅から木古内駅）部分をオプション券を購入することにより乗車可能となった。また道南いさりび鉄道も同じオプション券で乗車可能。

＊

注意：北海道新幹線ダイヤ

奥津軽いまべつ駅木古内駅に停車する新幹線は本数が少ない。
（２０２４年１月の時刻表からは以下）

奥津軽いまべつ駅発木古内駅行きは以下

• 6:48
• 8:12
• 10:07
• 14:15
• 17:01
• 18:58
• 20:58

また木古内駅発奥津軽いまべつ駅経由新青森行きは以下

• 6:52
• 9:48
• 13:01
• 15:01
• （16:33）（奥津軽いまべつ駅には停まらない）
• 18:53
• 20:56
• 22:10

＊

また普通列車のない石勝線の新夕張〜新得間の相互発着に限り特急自由席への乗車が可能。

２０２４年から東室蘭駅から室蘭駅までの区間も特急自由席の乗車が可能となった。

上記は2024年３月16日乗車分より適用

＊

東北青春18きっぷ路線

東北エリア

東北エリアでは、東北新幹線が盛岡駅から新函館北斗駅まで延伸したときに青い森鉄道線とＩＧＲいわて銀河鉄道線がＪＲ東日本から分離された。

青い森鉄道線はＪＲ大湊線とＪＲ久慈線が接続されていることから八戸駅から青森駅まで青春18きっぷでの通過がOKとなった。
（青森、野辺地、八戸三駅以外の途中下車はできない）

ＩＧＲいわて銀河鉄道は使用不可。

盛岡駅から目時駅までがＩＧＲいわて銀河鉄道で使用不可。

目時駅からは青い森鉄道路線となり、そのなかで青森駅～野辺地駅～八戸駅間のみ青春18きっぷで通過が可能。

特急の特例　青森駅から新青森駅間の相互発着にかぎり特急自由席乗車可能。

＊

首都圏青春18きっぷ路線

首都圏には各私鉄との連絡運輸があり迷い込むと青春18きっぷ適用外の路線になることも多いので注意。

首都圏エリア

＊

甲信越北陸青春18きっぷ路線

このエリアは北陸新幹線敦賀延伸で大きく変わった。

まず従来（２０２４年３月１６日以前）七尾線に行くには金沢駅からＩＲいしかわ鉄道を利用し津幡駅から入っていたが、このルートは使えなくなり、富山駅からあいの風とやま鉄道とＩＲいしかわ鉄道を経由し津幡駅から七尾線に入るルートになる。

同じく氷見線や城端線も富山駅からあいの風とやま鉄道経由の利用が可能。

ただし、いずれの場合も北陸新幹線で富山駅に着いた場合、青春１８きっぷは利用できない。

高山線西富山駅以遠から乗車の場合に、青春１８きっぷを使って富山駅からあいの風とやま鉄道経由上記の利用が可能。

七尾線から氷見線・城端線への移動または氷見線・城端線から七尾線の各駅への移動の場合青春１８きっぷであいの風とやま鉄道利用が可能。

越美北線（九頭竜線）は敦賀駅からハピラインふくいを経由し越前花堂駅から青春１８きっぷで通行可能。

注意しなければいけないのは越美北線のＪＲ列車は福井駅まで乗り入れるが越前花堂駅からは青春１８きっぷが使えない。

別途越前花堂駅から福井駅の運賃が必要。

＊

また長野駅から飯山線方面に向かう場合もＪＲ列車であってもしなの鉄道北しなの線を通過するので別途運賃が必要となる。

＊

近畿青春18きっぷ路線

近畿中部エリア

近畿中部エリアで注意は伊勢鉄道。

例えば名古屋駅から松阪駅や紀勢線方面へ向かう場合、列車は伊勢鉄道路線を通る。

もともと特急は乗車できないが、普通や快速列車では車内検札があり、青春１８きっぷであれば別途運賃４４０円を徴収される。

伊勢鉄道線通過の例

＊

中国青春18きっぷ路線

このエリアでも、ＪＲ以外私鉄は乗車できない。

中国エリア

注意区間

伯備線総社駅と清音駅区間は井原鉄道とＪＲ西日本の共用区間となっているので乗車する列車によって青春１８きっぷの扱いが異なる。

Ａ　井原鉄道の列車　別途料金が必要

Ｂ　ＪＲ西日本の列車　青春１８きっぷのみでＯＫ

＊

四国青春18きっぷ路線

ＪＲ四国で注意は土佐くろしお鉄道中村線。

例えば土讃線窪川駅から予土線北宇和島駅へ向かう場合列車は一部土佐くろしお鉄道路線を通過する。

中村線

そのためＪＲ列車でもここを通過すると窪川駅から若井駅の運賃が別途必要になる。

＊

九州青春18きっぷ路線

ＪＲ九州でも特急特例があり、宮崎駅-宮崎空港駅間、早岐駅-佐世保駅間では特急自由席が乗車可能

追加情報

（ＪＲ九州の上記該当区間では以下のような扱いになる。）

• 例：鳥栖で乗車、佐世保駅へ向かう場合。特急券乗車券は鳥栖駅-早岐駅間で購入し、残り佐世保駅まで特急自由席を青春１８きっぷで乗車が可能
• 鳥栖駅から佐世保駅　特急料金１２００円　運賃１６８０円　計２８８０円
• 鳥栖駅から早岐駅　特急料金１２００円　運賃１５００円　計２７００円

肥薩おれんじ鉄道では有効な青春１８きっぷを提示すると「おれんじ１８フリーキップ」（肥薩おれんじ鉄道全線乗り降り自由：2024-2現在2100円）が購入できる。

念のためＪＲ各社の青春１８きっぷページもご参照ください。

２０２４年２月時点の情報です。

２０２４年３月追加

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

再乗只見線 その４ 真岡線 鹿島サッカースタジアム駅

真岡鐡道

会津若松駅から車と東北新幹線を乗り継ぎ小山駅経由下館駅まできた。

ここから真岡鐡道に乗車。

真岡鐡道は１９８７年４月から１年間だけＪＲ東日本の所属となっていたので乗車対象路線となる。

＊

真岡鐡道の歴史

１９１２（明治４５）年４月　下館駅-真岡駅間　真岡軽便鉄道開業

１９１３（大正２）年７月　　真岡駅-七井駅間　開通

１９２０（大正９）年１２月　七井駅-茂木駅間　開通　総延長４２.０ｋｍ

１９２２（大正１１）年９月　真岡線と改名

１９８７（昭和６２）年４月　ＪＲ東日本真岡線となる

１９８８（昭和６３）年４月　真岡鐡道に承継

＊

行った当日は平日で真岡鐡道ＳＬ列車は運行されていない。

そのためＳＬに合わせてダイヤを調整する必要はなかったので行きは１４時３３分発の列車１２５、帰りは列車１３４で戻る。

真岡鉄道
駅 滞在 時間	下 館	茂 木 06	小 山 03	池 袋
路 線
	真岡鐡道		東北線
	水戸線
14時	33	125
15時	1h 11	44
	134	50
16時	59	1h 09
17時	05	758M
	21		26
			29	2555 Y
18時			1h 14	43

＊

真岡鐡道本社ビルはＳＬになっている

真岡線で茂木駅に向かい折り返した。

茂木駅転車台

下館駅着は１６時５９分。丁度夕刻で遠くに富士山影が遠望できた。

＊

＊

鹿島サッカースタジアム駅

真岡線から東京で過ごした翌日鹿島サッカースタジアム駅を目指した。

鹿島線の歴史

１９７０（昭和４５）年８月　香取駅-鹿島神宮駅間　新線開業

１９７０（昭和４５）年１１月　鹿島神宮駅-北鹿島　貨物線として開業

１９９４（平成６）年３月　北高島駅を鹿島サッカースタジアム駅に改称

現在は鹿島臨海鉄道が水戸駅から鹿島神宮駅まで乗り入れ結ぶ。

ただし鹿島神宮駅から鹿島サッカースタジアム駅まではＪＲ東日本の鹿島線。

鹿島神宮駅までは一度来たことがある。

greengreengrass.hatenadiary.jp

その時鹿島サッカースタジアム駅は鹿島アントラーズの試合開催日にしか停車しない、という頭しかなくそのまま鹿島神宮駅で折り返した。

ＪＲ東日本ではなく鹿島臨海鉄道を使うという頭が無かった。

そこで今回は鹿島臨海鉄道を使う。

水戸駅での鹿島臨海鉄道とＪＲ東日本の標準乗換時間は５分ほど。

そこで候補を探すと下の表色を付けたものになる。

この日の予定は鹿島サッカースタジアム駅だけなので、候補の中では鹿島神宮駅着１２時３８分がいい。

鹿島神宮駅は乗換列車がホームの向いなので２分で間に合う。

２分接続の１２時４０分発に乗ると水戸駅は１３時５６分着、８分後１４時０４分に土浦駅行き普通がある。

鹿島臨海鉄道接続
	鹿島神宮駅			水戸駅
	JR	鹿島		鹿島	ＪＲ
	着	発		着	発
4時					33
5時		47		53	16	38上	49上
6時		08
	30			36	10上	と26	29上
	52	56
7時				00	ひ02	5	21
	34	36		27	と33	49
	59			52	ひ10	13
8時	32	39		17	35上
				46	と48
9時	37	42		07	08	ひ27
				29	33	と53
				56	07土	ひ27
10時	38	42		32	37土	と53
11時				01	05土
				24	ひ27	37土	と53
				57	04土
12時	38	40		24	ひ27	37土	と53
				57	04土
13時				24	ひ27	37土	と53
				56	04土	ひ27
14時	38	45		33	37土	と53	00土
15時		39		21	ひ27	31上
				45	と53	06上
16時	19	26		10	ひ27	31上	と53
				55	06上
17時		10		17	ひ27	と31上	34上
	38			51	と53	0
		57
18時	42			13	15	ひ27
				35	38	と53
19時		07		02	11土
		29		23	ひ27	40上
	57			45	と53
20時	29	47		09	16	ひ27
				33	と53
				57	00上	ひ27	30上
21時	39	2147		46	と53	56上
22時	31			07	40我
23時	1			11	35土
	着	発		着	発
	JR	鹿島		鹿島	ＪＲ
	鹿島神宮駅			水戸駅

「と」は特急ときわ

「ひ」は特急ひたち

「上」は上野行き

「土」は土浦行き

無印は品川行き

（それにしてももう少し接続をかんがえられないのかなあ）

＊

荒野台駅

ここでもうひとひねりを考えた。

鹿島臨海鉄道は鹿島神宮駅-水戸駅間で１５９０円と結構高い。

鹿島臨海鉄道を途中で折り返す、という案だ。

鹿島サッカースタジアム駅の一つ先に荒野台駅がある。

ここで折り返すとなると時間は以下。

鹿島神宮駅着１２；３８

鹿島神宮駅発１２：４０

荒野台駅着　１２：４９

荒野台駅発　１４：０４

鹿島神宮駅着１４：１２

鹿島神宮駅発１４：５９

このプランだと荒野台駅で１時間１５分の待ち合わせ時間となる。

他の組み合わせも探したがいい組み合わせは無く結局荒野台駅往復とした。

鹿島神宮駅から荒野台駅までは３７０円

最終プランは下記

新宿から荒野台
駅 滞在 時間	新 宿	錦 糸 町	日 暮 里	我 孫 子	成 田	佐 原	香 取	鹿 島 神 宮	荒 野 台
路 線	中央線				成田線			鹿島 臨海線
		総武線					鹿島線
			常磐線
	山手線
9時	55	924 B
10時	24	19
		24	911F
11時		1h07			31
					41	2445 M
12時					31	12
						17	533 M
						21		38
								40	8000 系
								09	49
13時									待ち 時間
14時								8000 系	04
								12	08
							538 M	59
15時							15	16
					458 M		50
16時					27	37
				874 M	38
17時				20	42
			1762 H	26
			57	43
18時	1700 G		03
	24		21
駅 滞在 時間	新 宿	錦 糸 町	日 暮 里	我 孫 子	成 田	佐 原	香 取	鹿 島 神 宮	荒 野 台
経路データ
区間 km	12.0				26.9			6.1
		63.6				17.8
	11.3			32.9			14.2
			30.5		31.3
所要 時間 分	24				31			09
		1h07				21
	21			42			16
			30		37
時速 km	30.0				52.9			40.7
		57.0				50.9
	32.3			47.0			53.3
			62.6		49.5
停車 駅数	12				5			3
		12				5
	10			9			4
			6		6
駅間 距離 km	1.0				5.4			2.0
		5.3				3.6
	1.1			3.7			3.6
			5.1		5.2
駅間 分	2'00"				6'12"			3'00"
		5'35"				4'12"
	2'06"			4'40"			4'00"
			5'00"		6'10"

＊

目的が鹿島サッカースタジアム駅だけなので朝はゆっくり出発。１時前に荒野台駅に着いた。

鹿島神宮駅ホーム向いに８００５が待っていた

荒野台駅

鹿島臨海鉄道の列車が荒野台駅を離れて行った。

荒野台駅周辺に店らしきものがない事は調べていたので途中で昼食を購入駅で食べた。

昼食後周辺散策くらいしか時間を潰せなかった。

１時間１５分後に鹿島神宮駅行列車が到着。

鹿島サッカースタジアム駅を通過

鹿島神宮駅到着後３７０円を支払うとＪＲ東日本の乗車券（様）のきっぷ下図が出てきた。

新宿駅までの帰路は鹿島線から成田線そして常磐線に回るルートが早かった。

これでＪＲ東日本に残るのはガーラ湯沢駅のみとなった。

再乗只見線 その３　に戻る

祝鉄道開業１５０周年＋

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円

再乗只見線 その３

東山温泉

東山温泉は会津にある。

東山温泉は今から約１３００年前、僧行基により発見。

江戸時代には会津藩の湯治場として栄え、会津若松の奥座敷として発展したとあり、かつての会津藩主・松平容保（京都守護職）も入湯したとされる。

京都守護職

京都守護職は京都所司代・京都町奉行・京都見廻役を傘下に置き、見廻役配下で幕臣により結成された京都見廻組も支配下となった。しかしながら所司代・町奉行・会津藩士のみでは手が回りきらなかったため、守護職御預かり（非正規部隊）として新選組をその支配下に置き、治安の維持に当たらせた。Wikiより

＊

着いた時は仄暗かった。

速く着いたひとが近くの姉妹旅館「千代瀧」へ行くのだろうか浴衣と下駄ですれ違った。

チェックインの後、内湯三つに入る。

参照　権力と会津藩 - 会津・松平容保の悲劇

＊

会津から真岡線

翌日は今回の目的大内宿から真岡鉄道と鹿島サッカースタジアムへ向かう。

そこで会津若松から真岡線の行程をいろいろ考えた。

調べると会津若松駅から只見線で二つ目の西若松駅から会津鉄道、野岩鉄道、東武鉄道と浅草駅まで私鉄線路が続いている。

会津若松から
駅 滞在 時間	会 津 若 松	西 若 松 10	湯 野 上 温 泉 08	大 内 宿 55	会 津 田 島 04	栃 木	小 山 04	下 館
路 線	只見・会津鉄道線				野岩・東武 鉄道線
			バス往復			両毛線
			会津鉄道				水戸線
7時	51
	06	56
8時		33	30
9時			00	バス
			20	20
10時				滞在 1h 40
11時			バス	40
12時			00	20
			05	ﾘﾚｰ134
			30		35
13時					03	ﾘﾊﾞﾃｨ 会津 134
14時					2h 03
15時						06
						13	449 M
						10	23
							36	755 M
							22	58

この路線で行くと下館着は午後４時頃になる。

＊

他の候補を考えた。

近辺地図を見ると東山温泉から大内宿経由東北新幹線新白河駅まで道路が続いている。

東山温泉から車にすると、駅まで戻る時間を稼げるしその後新幹線で早く東京へ戻れるかもしれない。

会津若松駅から大内宿まで車で考えると５０分ほど、また大内宿から新白河駅までは１時間。

下館に早く着くかもしれない。

会津若松駅前にトヨタレンタカーがあったので聞いてみると東山温泉旅館までレンタカーの配車サービスがあった。

宿からの出発そしてレンタカーの乗り捨てを利用して行けばと考えた。

会津若松から
駅 滞在 時間	東 山 温 泉	大 内 宿 60	白 河	新 白 河 35	小 山 34	下 館
路 線	ﾚﾝﾀｶｰ				水戸線
				東北新幹線
9時	00	ﾚﾝﾀｶｰ
10時	60	00
11時		滞在 1h
		00	ﾚﾝﾀｶｰ
12時		60	00
			15	15
				50	やまびこ 212
13時				42	32
14時					06	751 M
					22	28

下館駅に１４時２８分このほうが早く着けそうだ。

大内宿

東山温泉翌日は宿に配車されていたレンタカーで大内宿へと向かった。

その日はあいにくの雨

天気のためか観光客も少なく駐車場は近くに駐車できた。

今までほとんど鉄道線路から離れたところには出向かなかったがここ大内宿はその観光写真を見た時から一度は行きたいと思っていた。

宿の街道を往復し土産物を買い求め離れた。

＊

国道２８９号線で白河駅へ。TrainTripスタンプを収集。

新白河駅には１２時過ぎに無事到着した。

ここから真岡線に向かう予定。

再乗只見線 その４ 真岡線 鹿島サッカースタジアム駅 に進む

再乗只見線 その２ に戻る

祝鉄道開業１５０周年

２０２０－２３年発表 ４年間のＪＲ各社の決算比較

２０２３年発表（２０２２年度）決算は以下

２０２３年（発表）ＪＲ各社決算
社名	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	72900	-63900	-87.7%
ＪＲ東日本	1608376	3013	0.2%
ＪＲ東海	1126724	338403	30.0%
ＪＲ西日本	764223	26091	3.4%
ＪＲ四国	20927	-18511	-88.5%
ＪＲ九州	136511	3147	2.3%
ＪＲ貨物	167101	-9294	-5.6%
７社計	3896762	278949	7.2%

主にＪＲ東海の営業回復で７社合計では利益率７.２％と黒字化となった。

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７２９億円」132.1％：赤字「▲５７３億円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億２８００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆６０８４億円」128.2％：鉄道部門利益額「１４０６億８３００万円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１兆１２６７億円」158.4％：鉄道部門利益額「３７４５億４００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「７６４２億円」138.6％：鉄道部門利益額「８３９億７１００万円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「２０９億円」158.3％：赤字「▲１８５億円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１３６５億円」132.7％：鉄道部門利益額「３１億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
  ２０２３年３月発表決算
  運輸収入「１６７１億円」110.4％：鉄道部門利益額「▲９２億９４０万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円
• ２０２３年７社
  運輸収入合計　３兆８９６７億０２百万円 137.2%
  営業損益合計　２７８９億４９百万円