ＱＧＩＳ電子地図操作 第１７回 海岸鉄道６

海岸に近い駅

前回で海岸に近い駅一覧が作成できたので、個別に見てゆく。

まず神戸新交通六甲アイランド線の「南魚崎」

こちらの「ｄｉｓｔａｎｃｅ」欄は「0.0000853629261687279」となっている。

単位は１００ｋｍなので換算すると「８.５３６ｍ」

ｇｏｏｇｌｅｍａｐで確認

なるほど海に近い。

ＪＲ５０位までの海の駅

ここで基本的なデータ説明を。

鉄道時系列データ内の駅ポイント作成方法

• 国土地理院が発行している1/25000の地形図に記載されている駅のプ ラットホーム部分を ラインデータとして作成
• 上記鉄道データの属性情報では、駅の位置を定義しているデータは、ポイントではなく、ラインとして存在
• この鉄道データの駅の中点に、ポイントを配置

＊国交省による解説

つまり駅として代表されるホームの中心に駅としての「ポイント」がある、ということになる。まあ結構幅がある。

＊

ＪＲに限定した海に近い駅一覧上位５０は以下になる。

海岸に近い駅 ＊駅名をクリックすると現地へ旅にでた気分になるかも
順位	駅	路線名	会社名	海からｍ
1	東園	長崎線	ＪＲ九州	14.84
2	池の浦シーサイド	参宮線	ＪＲ東海	15.31
3	陸前大塚	仙石線	ＪＲ東日本	16.69
4	大狩部	日高線	ＪＲ北海道	17.45
5	北舟岡	室蘭線	ＪＲ北海道	20.46
6	千綿	大村線	ＪＲ九州	20.55
7	広戸	五能線	ＪＲ東日本	20.73
8	陸前富山	仙石線	ＪＲ東日本	21.71
9	ハウステンボス	大村線	ＪＲ九州	23.09
10	小長井	長崎線	ＪＲ九州	23.92
11	大畠	山陽線	ＪＲ西日本	30.25
12	驫木	五能線	ＪＲ東日本	33.12
13	青梅川	信越線	ＪＲ東日本	33.43
14	豊後豊岡	日豊線	ＪＲ九州	36.17
15	下灘	予讃線	ＪＲ四国	38.54
16	水尻	呉線	ＪＲ西日本	39.80
17	小金沢	気仙沼線	ＪＲ東日本	42.46
	googlemapに誤差があり、画像添付
18	湯川	紀勢線	ＪＲ西日本	42.66
19	山川	指宿枕崎線	ＪＲ九州	43.03
20	森	函館線	ＪＲ北海道	43.13
21	大草	長崎線	ＪＲ九州	43.13
22	桂川	函館線	ＪＲ北海道	44.52
23	朝里	函館線	ＪＲ北海道	46.71
24	北浜	釧網線	ＪＲ北海道	46.98
25	風合瀬	五能線	ＪＲ東日本	47.23
26	田儀	山陰線	ＪＲ西日本	47.24
27	陸中八木	八戸線	ＪＲ東日本	47.47
28	箕浦	予讃線	ＪＲ四国	49.51
29	雨晴	氷見線	ＪＲ西日本	50.94
30	折居	山陰線	ＪＲ西日本	52.09
31	米山	信越線	ＪＲ東日本	52.73
32	大戸瀬	五能線	ＪＲ東日本	52.84
33	安和	土讃線	ＪＲ四国	53.01
34	串	予讃線	ＪＲ四国	53.69
35	宮ヶ浜	指宿枕崎線	ＪＲ九州	56.54
36	かるが浜	呉線	ＪＲ西日本	57.10
37	大岸	室蘭線	ＪＲ北海道	57.67
38	大谷海岸	気仙沼線	ＪＲ東日本	59.57
39	石谷	函館線	ＪＲ北海道	60.05
40	横須賀	横須賀線	ＪＲ東日本	60.44
41	小屋浦	呉線	ＪＲ西日本	60.86
42	那智	紀勢線	ＪＲ西日本	62.15
43	喜多灘	予讃線	ＪＲ四国	62.67
44	竜ヶ水	日豊線	ＪＲ九州	63.44
45	安芸長浜	呉線	ＪＲ西日本	64.38
46	神代	山陽線	ＪＲ西日本	64.48
47	肥後長浜	三角線	ＪＲ九州	65.14
48	清畠	日高線	ＪＲ北海道	65.80
49	宇田郷	山陰線	ＪＲ西日本	66.70
50	黄金	室蘭線	ＪＲ北海道	67.06

国土数値情報により作成

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１６回 海岸鉄道５

海岸に近い駅

海岸駅を検証してみよう。

海岸線から近い駅をＱＧＩＳで探してみる。

方法は

国土交通省の国土数値情報「１国土（水・土地）」＞「＜水域＞」＞「海岸線」ファイルを用意。これは海に面する３８都道府県に分かれている。

一方、「4. 交通」＞「鉄道」の中にある「Ｎ０５－１６_Ｓｔａｔｉｏｎ２」ファイルは全国一つのファイルだ。

上記２種のファイルからは全国一本の接近数値を算出することは不可能なので、海岸線３８ファイルを一つにまとめる。

注意

これはかなり時間がかかる方法で、時間短縮を考えるなら、駅データを３８都道府県に分割し、府県ごとに算出することも可能。ただ分割した場合全国で海に一番近い駅等を算定するときは、再び算出した３８ファイルを一つにまとめなければならない。

ＱＧＩＳで海岸線の結合レイヤを作成する。

「ベクタ」＞「データ管理ツール」＞「ベクタレイヤの結合」をクリック

開いた「複数選択」の画面で結合する３８ファイルにチェックを入れ「ＣＲＳ」も選定しておく。

（こちらも同じく「結合された」には何も記入しない＝保存を求めない）

そして「OK」気長に待つ・・３０分ほど

（ＣＰＵ：Ｃｏｒｅ ｉ５-３３３０　メモリ：8ＧＢの場合）

結果がでたら「国土数値情報全土海岸線」として保存

プラグイン「ＮＮＪｏｉｎ」

ＱＧＩＳに「ＮＮＪｏｉｎ」というプラグインがある。

これを使えば接近情報が出るようだ。

鉄道路線（ラインデータ）と海岸線（ラインデータ）の接近情報が求められればいいのだが、このプラグインではポイントデータとラインデータの間の接近情報しか無理なようだ。

結果「ｄｉｓｔａｎｃｅ」フィールドに海岸までの距離が表示される。

以下は属性テーブルをエクセルに吐き出したもの。

距離の単位は１００ｋｍなので「八景島駅」は海岸から１０ｍほどの距離となる。 

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１５回 海岸鉄道４

海から５０ｍ海岸鉄道

海岸に近い鉄道路線ということで、海岸から５０ｍ以内を通る鉄道路線を求めよう。

手法は海岸線（ラインデータ）から５０ｍバッファを求め、その中を走る鉄道路線（ラインデータ）をクリップする。

当然河岸線はラインデータなのでそのままではクリップできない。５０ｍバッファにすることでクリップできるようになる。

九州から試行したところ、いきなり長崎県の５０ｍバッファで長時間になる対策を考える結果となった。

「Ｃ２３－０６_４７－ｇ_Ｃｏａｓｔｌｉｎｅ.ｓｈｐ」の５０ｍバッファを進めると、３０分経っても完了しなかった。

が、保存のタスクを別にとることで、思いっきり短縮ができた。

その結果無事海に面する都道府県それぞれの海岸から５０ｍのバッファを３８都道府県分作成後、そのバッファと国土数値情報の鉄道路線によってクリップデータを求めた。

クリップは以下から作成

次のクリップ画面では

入力レイヤに「Ｎ０５－１６_Ｓｔａｔｉｏｎ２」を選定、

クリップレイヤには「ｈｏｋｋａｉｄｏ海岸５０ｍ（作成した５０ｍバッファ）」と選定。

このクリップを３５作成する。

（海に面する都道府県３８の内、秋田県、茨城県、鳥取県には５０ｍ以内の海岸鉄道はなかった）

全部を表示すると下図のような結果となる。

日本標準地図におとすと。

ＱＧＩＳ、国土数値情報により作成

結果的には１００ｍバッファと大差なかった。

そらそうだ、１００ｍバッファの中に５０ｍバッファがあるので、同じ場所に５０ｍバッファが載る。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１４回 海岸鉄道３

近接する海岸鉄道

地理情報にはついのめり込んでしまう。

前回海岸に近接する鉄道を１００ｍまで求めた。

そしていわば「海岸鉄道」を眺めて、より近接する路線を調べてみようとなった。

１ｍの近接点をだしてみた。しかしこれはデータ精度を無視した解析だった。

詳しく見てみる。

上図は三重県紀伊長島駅付近のＧＩＳになる。

Ａ国土地理院の海岸データ（薄い青）はポイント数が少なく直線部分が多い。

しかし同じ場所のＢ国土数値情報の海岸データ（薄い緑）を表示させるとこちらは各都道府県に分かれて作成されている。そしてポイント数が多いので、曲線を描いている。

国土地理院の海岸線１ｍバッファでクリップすると少ないポイント間でショートカットすることもあり、上図の赤丸のように鉄道路線と国土地理院の海岸がクロスする点も出てくる。

前回では一旦国土地理院の「海岸」データと結論付けたが、やはりポイント数すなわちデータ量の多い国土数値情報に戻る。

何メートルに設定すればいいか・・・

そこで参考までにこの図から国土数値情報の海岸線と鉄道路線の近接距離を計算した。

上の図では３６ｍとなった。

この数字を元に海岸から５０ｍで算出してみよう。それにはやはり国土数値情報の各都道府県別海岸データが必須となる。

都道府県別の海岸データから都道府県別の５０ｍバッファを作成し、ＪＲ路線を都道府県個別にクリップする。

作成と保存を分ける

国土数値情報のデータはポイント数が多いと見え、バッファに時間がかかる。今回は海岸が入り組む九州各府県から作成する。

いきなり長崎県の海岸データから５０ｍバッファを作成中にトラブルが。

ＰＣが計算中ということでインジケータは「９９％」を指してのち進まなくなった。

しかしこれはなんとか応急の策を見つけた。

バッファ画面で最後の「バッファ」にファイルとしての保存を求めると、固まってしまう。

ここを空欄にしバッファ完了後に作成されたレイヤ上で右クリック、出たメニュー下記から「エクスポート」「ＳａｖｅＦｅａｔｕｒｅＡｓ・・」を選択しバッファ画面と同じように保存してやればＯＫ。

作成と保存を同時に行うとビジーとなり、エラーとなるようだ。

長崎県の海岸データは「１５２９０ＫＢ」、５０ｍバッファ後が「３６２６０ＫＢ」だった。

北海道は海岸データが「１１３２６ＫＢ」とそう変わらないのに、５０ｍバッファ後は「２６１６０ＫＢ」この約１００００ＫＢ差が大きい。

これが原因かも・・

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１３回 海岸鉄道２

海岸鉄道

北海道から青森、岩手と順次作成している中で、過去にダウンロードした国土地理院の「海岸線」（国土地理院の サイト）があったことを思い出した。

そこで「海岸鉄道１」と手法をかえてレイヤを作成した。

上記「海岸線」のバッファを作成したところ、瞬時に終わった。

なんだ各府県ごとに出さなくてもよかった、となった次第。

＊

下記が上のバッファでクリップした結果・海岸鉄道の分布

ＪＲ海岸鉄道とＪＲ路線網

１００ｍバッファ作成そしてクリップ

その「海岸線」から１００ｍバッファレイヤを算出。

（バッファの手順方法は前回と同様）

次にそれを用いてＪＲ路線をクリップする。

クリップ画面で「入力レイヤ」に「ＪＲ全路線（Ｎ０２－１６_ＲａｉｌｒｏａｄＳｅｃｔｉｏｎ）」を指定、「クリップレイヤ」に「（作成した１００ｍバッファ）」を指定する。そして「バックグラウンドで実行」

完成した結果が上図

赤い線が海岸から１００ｍ以内にあるＪＲ鉄道路線となる（以外の線は全ＪＲ線）

また海岸線を掲載した図は以下になる。

ＪＲ海岸鉄道と海岸線

海岸鉄道・海岸率

五能線・釧網線・羽越線・紀勢線等絶景路線と評価の高い路線にももちろん海岸に近い部分があるが、この１００ｍバッファで見ると、日高線や横須賀線、山陰線、日豊線、日南線、指宿枕崎線も海岸から近い部分があり海岸鉄道の候補だ。

＊

そこで路線ごとに海岸率（路線の全長と、海岸から１００m以内の区間の比率）を出してみた。高率から順に路線を見ると

海岸鉄道率
順位	路線名	＊海岸から １００m以内	GISによる 全長	海岸率
		単位ｍ
1	日高線	36627	146630	25.0%
2	三角線	5496	25882	21.2%
3	指宿枕崎線	18460	87945	21.0%
4	呉線	16582	87654	18.9%
5	関西空港線	1494	11637	12.8%
6	長崎線	18829	149001	12.6%
7	室蘭線	25459	227078	11.2%
8	本四備讃線	3457	32330	10.7%
9	五能線	15362	147466	10.4%
10	氷見線	1719	16724	10.3%
11	大村線	4302	47997	9.0%
12	伊東線	1369	17038	8.0%
13	日豊線	37665	475029	7.9%
14	鶴見線	740	9570	7.7%
15	山陽線	39788	558395	7.1%
16	仙石線	3310	49063	6.7%
17	日南線	5684	89244	6.4%
18	紀勢線	22963	396796	5.8%
19	京葉線	2732	48247	5.7%
20	予讃線	18135	325371	5.6%
21	羽越線	15391	290256	5.3%
22	筑肥線	3258	68684	4.7%
23	香椎線	1164	25114	4.6%
24	小浜線	3716	84545	4.4%
25	参宮線	1232	29298	4.2%
26	気仙沼線	2986	72813	4.1%
27	大船渡線	4077	105941	3.8%
28	大湊線	1985	58597	3.4%
29	信越線	5028	181161	2.8%
30	横須賀線	710	25681	2.8%
31	筑豊線	1599	66864	2.4%
32	山陰線	15402	678290	2.3%
33	根室線	9947	441996	2.3%
34	津軽線	1251	56053	2.2%
35	八戸線	1414	65052	2.2%
36	内房線	2579	121681	2.1%
37	牟岐線	1184	79472	1.5%
38	土讃線	2695	198454	1.4%
39	函館線	6372	478629	1.3%
40	宇部線	357	33587	1.1%
41	山田線	1252	156452	0.8%
42	東海道線	4864	673082	0.7%
43	海峡線	615	89146	0.7%
44	赤穂線	274	57793	0.5%
45	北海道新幹線	615	149074	0.4%
46	高徳線	184	74744	0.2%
47	釧網線	350	166372	0.2%
48	常磐線	367	355758	0.1%
49	山陽新幹線	537	555532	0.1%
50	東北線	203	585753	0.0%
51	奥羽線	80	508082	0.0%

＊これは各路線で海岸から１００m以内の区間の長さを合計したもの。

第１位は日高線。なんと路線の内２５％が海岸から１００ｍ以内。

しかしご承知のように日高線は廃線になる予定だ。

２位から８位は九州の沿岸や鉄道橋が多い。そして９位に五能線が顔を出す。

五能線は全長１０ｋｍ以上の路線では４位となる。

単純に海岸鉄道部分だけでは判断できないがやはり車窓に広がる渓谷美や海岸美は旅愁をそそられる。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１２回 海岸鉄道１

海岸鉄道

長距離普通列車から海岸を走る鉄道路線に興味がわいた。

名付けて「海岸鉄道」

手始めにＪＲ北海道の鉄道路線で海岸から近いエリアを走っている部分を取り上げてみる。

方法

• 国交省の国土数値情報データ「鉄道」をダウンロード。
• 「Ｎ０２－１６Ｒａｉｌｒｏａｄ.ｓｅｃｔｉｏｎ」のバッファを設定する。
• 同じく国土数値情報の「海岸線」をダウンロードする。
• 鉄道路線からの距離バッファを設定、海岸線と重なる部分をクリップする。

＊
調べると、ＱＧＩＳｖｅｒ３.２.１Ｂｏｎｎの座標系ではバッファ距離設定がメートルではなく度数になっている。

座標系を平面直角座標系ＪＧＤ２０００としても距離は度数となる。すれば距離はメートル単位になる。（すったもんだでやっとわかった）

以下は途中経過の資料だが、度数メートル換算について散々調べた。

結果国土地理院に度数メートル換算式まで解説をいただくことになった。

不徳のいたすところです。

この枠内では前提が誤りです

（旧バージョンではメートルも可能だった。ＱＧＩＳ電子地図操作 第５回 空白地鉄道駅周辺人口比較１ - 紙つぶて 細く永く　）

＊

これはレイヤーの座標変換を行い、「ＪＧＤ２０００（ＥＰＳＧ４６１２）」に変換しても変わらなかった。以下が度数ですよという喚起

だから度数だと思った。そこで度数とメートルの換算を行う。

＊

こちらは何かの時の備忘録に

緯度メートル換算は概ね次のような値らしい。

緯度メートル換算

１秒当たりの長さ（1度=60分=3600秒）　

同一経線上の緯度方向の測地線長　緯度によって微妙に異なる。

• 北緯90度 0分0秒～南緯90度 0分0秒　：　20,003,931.458(m)
• 北緯 0度 0分0秒～北緯90度 0分0秒　：　10,001,965.729(m)
• 北緯 0度 0分0秒～北緯 0度 0分1秒　：　30.715(m)
• 北緯35度40分0秒～北緯35度40分1秒　：　30.820(m)
• 北緯90度 0分0秒～北緯90度 0分1秒　：　31.026(m)

経度方向の測地線長は、高緯度ほど短くなる。

赤道上

• 東経0度0分0秒～東経180度0分0秒　：　20,003,931.458(m)
• 東経0度0分0秒～東経 90度0分0秒　：　10,018,754.171(m)
• 東経0度0分0秒～東経 90度0分0秒　：　30.922(m)

北緯35度40分地点

• 東経0度0分0秒～東経 0度0分1秒　：　25.150(m) 

北緯60度地点

• 東経0度0分0秒～東経 0度0分1秒　：　15.500(m)

参照　１秒（角度の）辺りの距離は何ｍになるのでしょう？ -日本（東経１３５- 地理学 | 教えて!goo

試行錯誤し国土地理院に計算ページがありました。そこで計算すると

北緯４３度の札幌北海道庁付近で１秒の長さは

Ａ南北：３０.８５９ｍ

Ｂ東西：２２.６２７ｍ

となった。

＊

鉄道路線バッファ

ＱＧＩＳのバグと、気を取り直して海岸からの距離で鉄道路線との重なりを見てみる。

参考に「ＳｃａｌｅＢａｒ」の表示をする。デフォルトでは表示されないので、今回のように「度」や「メートル」の数値を確認するときに便利。

表示の仕方は下記図のように「ビュー」から「地図装飾」「ＳｃａｌｅＢａｒ」と選択し、

出てきたウィンドで「縮尺バーを使用」にチェックを入れる。

いよいよレイヤからレイヤバッファを作成

「ベクタ」「空間演算ツール」「バッファ」をクリック

入力レイヤーで「Ｎ０２-１６_ＲａｉｌｒｏａｄＳｅｃｔｉｏｎ」を指定

注意

「Ｎ０２-１６_ＲａｉｌｒｏａｄＳｅｃｔｉｏｎ」は全国の路線になる。 フィルターで「"Ｎ０２_００４" = '北海道旅客鉄道'」と指定しておく。 全国となるとかなりの時間が必要になる。

「距離」で０.００１と入力、ここでの単位１.０は１００ｋｍなので１００ｋｍ×０．００１で１００ｍ、線路両側に幅１００ｍ、合計２００ｍのバッファができる。

しかし、「距離は地理的度数です」という注意書きは依然として気になる。

＊

こちらが完成したバッファレイヤ（少し濃いグレー）

以下国土地理院の標準地図に重ねて確認する。

釧網本線海岸部でのバッファ図

計測結果

計測結果は鉄道路線を中心に幅２２７ｍと表示された。このレイヤと海岸線の重なる部分が、海岸から１１３.５ｍ以内の鉄道路線になる。

「北海道海岸鉄道１００ｍバッファ」として保存。

注意

バッファ距離を０．０１すなわち１００ｍと設定したが、１１３.５ｍになるのか不明　多分座標系をＪＧＤ２０００としていることによると思う。しかしここでは１００ｍであっても１１３.５ｍでもそう違いはない。 海岸から１００ｍではなく１１３.５ｍ以内の路線を拾うことになる。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

Ａ Ｃｈｕｒｃｈ Ｉｓ Ｂｕｒｎｉｎｇ

「教会は燃えている」

１９６７年、いや１９６８年初めだったかサウンドオブサイレンスという曲が好きでレコードを買いに行った。

三条の十字屋。しかし、店舗にはなかった。

他のレコード店を回っても、サイモンとガ―ファンクル（Ｓ＆Ｇ）のＬＰはなかった。

店員の説明では、当時サイモンとガーファンクルのレコードは、米国ではコロンビアレコード、日本では提携関係にあった日本コロンビアが発売していた。

売り切れというよりも、その提携契約が１９６８年に切れ、レコードの製造自体が行われなかったという事情があったようだ。

そして、お詫びのように近々ＣＢＳソニーから発売されますよ・・と。

日本ではソニーの子会社ＣＢＳソニーが販売権を取得し、映画「卒業」のサウンドトラックとして販売された。もちろんそれを買った。

この映画はその年に、公開の間に３回ほど見に行った。

東海岸発によるニューシネマ、ニューシネマは「俺たちに明日はない」「ワイルドバンチ」「イージー・ライダー」「明日に向って撃て」等にいままでのハリウッド映画にはない斬新な作り方という評判だった。

しかしこの卒業で使われた「Ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　Ｓｉｌｅｎｃｅ」はＳ＆Ｇの了解なしにドラムセットが加わり、しかしこれが大ヒットした。

原曲を聞きたかったのか、ヒットした方を聞きたかったのか忘れたが、その後ずっとロック調の「Ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　Ｓｉｌｅｎｃｅ」がおなじみとなった。歌詞も「沈黙の音」という哲学的な歌詞でわからないところが、「んーんいいなあ」となったのだ。

＊

その後定番となったサウンドオブサイレンスを聴き続けた。

ＰａｕｌＳｉｍｏｎから、「ＴＨＥ ＥＳＳＥＮＴＩＡＬ ＰＡＵＬ ＳＩＭＯＮ」に感動し、「Ｋａｔｈｙ'ｓ　Ｓｏｎｇ」を長く聴いた。

日本にＳ＆Ｇのコピーバンドがある。「Ｔｈｅ Ｓｉｄｅ Ｏｆ Ａ Ｈｉｌｌ」や「Ｊ.ＰＡＲＫＥＳ」

下記はＹｏｕＴｕｂｅにある「Ｊ，ＰＡＲＫＥＳ」すごいスキルだ。

https://youtu.be/F1djk3cOLQs

＊

「Ｋａｔｈｙ'ｓ　Ｓｏｎｇ」の中に出てくるＫａｔｈｙその人がジャケット写真となっている。

それが「Ｔｈｅ ＰａｕｌＳｉｍｏｎ ＳｏｎｇＢｏｏｋ」

再発されたＣＤを買った。先日スイスから１０日かかって送られてきた。

中に「Ａ Ｃｈｕｒｃｈ Ｉｓ Ｂｕｒｎｉｎｇ」歌詞がこれまた凝っている。

元ジャケットの写真もついていた。

多分これが一番最初に聴きたいと考えたレコードだ。

The Paul Simon Songbook - Wikipedia

アコースティック・ギターの「Ｔｈｅ Ｓｏｕｎｄ oｆ Ｓｉｌｅｎｃｅ」も入っている。

（５０年ぶりの入手かな）

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

谷間のアメリカと日本

アメリカの悲劇

１９６３年の衛星放送によってケネディの暗殺が報じられた。

大統領の死

１９６３年１１月２３日早朝、初の日米間テレビ衛星中継実験放送で流れてきたのは衝撃的な映像だった。
世界の放送史上画期的な実験、太平洋を越えたテレビの宇宙中継が行われた。午前５時２８分、モニターテレビに史上初めて太平洋を越えてきた映像が鮮やかに映し出された。ところが、この歴史的な電波に乗って送られてきたのは、ケネディ大統領暗殺の悲報。中継のアナウンサーは「この電波でこのような悲しいニュースをお送りしなければならないのは誠に残念」とリポートし、衝撃は全国に広がった。

その日は、兄と二人テレビを注視していた。

オリンピックを前にして、初めて実施される太平洋をまたいだ衛星放送から流れる意外なニュース映像をリアルタイムで見ながら、冷戦下アメリカは、日本はそして世界はどうなるのだろうと不安を抱いた。

英語の通訳をしていた父の影響から、「進駐軍」という言葉とともにアメリカというものが周辺からやがては頭の中に入って来ていたころだ。

ジャックルビーという人物がケネディ暗殺単独犯として緊急逮捕された、オズワルドを射殺するなど思わぬ展開と、それにも関わらず深い闇、それに対するアメリカの戸惑いが強く頭に残った。

＊

一説によると、米国大統領制というものは制度として相当強靭なもので、国をあげて大統領自身はともかく「大統領制」を支えるという性格のものだと聞いた。

それゆえかケネディが暗殺され副大統領のジョンソンが大統領に着き、曲りなりにもアメリカの大統領制を通して格は落ちたが秩序は維持された。

そのジョンソンもベトナム戦争についていろいろ批判が噴出した結果２期目はなかった。

その後に大統領となったニクソンは、２期目の途中で屈辱的な辞任となり、大統領制でも守られない唯一の大統領だった。

＊

例外はあるものの大統領として才能のない凡人であろうと、多少の強権者であろうと、その大統領としての職にふさわしくないと最終判断されるまでは、大統領制の強い庇護下にあるということになる。

しかし、一方でアメリカには大統領弾劾という大統領制と同等に強い自浄作用がある。

その任にあるマラー特別検察官が捜査を進め、ＣＮＮでは１１月９日

「司法省当局者らの間では、特別検察官の捜査が終わりに近づきつつあるとの見方が出ている。複数の情報筋はＣＮＮの取材に、マラー氏側が捜査の最終報告書をまとめる作業に着手したと明かした」

と報じられている。

ニクソンの例を持ち出すまでもなく、唯一大統領に肉薄するその特別検察官制度はアメリカ国民の意を実現するのであろうか？

＊

少しピンボケ

日本の悲劇

おまたせしました。ここから日本です。

その日本の悲劇は、法の不備で、強力になった内閣総理の権限を野放しにしていることだ。

獅子身中の虫となるはずだった、河野某外務大臣などの体たらくは、こんなにも豹変するかと、きっと腎移植で救われた親も嘆いている事だろう。

腎とともに正義に包まれた良識も一緒に移植したのではいかと今の外科手術を恨みたくもなる・・

冗談はさておき、ちかごろはテレビに（注）さんの顔がうつると無意識にチャンネルを変える人もふえているそうだ。

誰が鈴をつけるか、自民党内のネズミたちはおとなしい。

この輩に期待しても無駄だ。

司法制度の検察は、森友問題での財務省の公文書改ざんで明らかなように、大阪特捜部はじめ幇間ばかりだ。

大阪特捜部一検事（と思われる）のリークがあっても「ディープスロート」にはなりえなかった。

となると日本の特別検察官はどこにいるのだろう・・

（注）　この字も作ったがどっちだろうな

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４４ 日本の長距離普通列車 番外ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km	54	372ｍ
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km	40	386ｍ
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km	51	259ｍ
	３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車キハ54１両編成
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km	21	60ｍ
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km	56	600ｍ
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km	61	259ｍ
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km	47	78.5ｍ
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km	10	78.5ｍ
	JR東日本-東海番外19391M列車	大垣駅 22:48発 - 5:05 東京駅着	6：17
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席青春１８きっぷ販売時期運行
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km	20	274ｍ
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

＊

番外１ムーンライトながら

番外１位　ムーンライトながら

距離　４１０.０ｋｍ

東京駅２３：１０発 －５：５０大垣駅着　時間６時間５０分

表定速度　６０．０ｋｍ

大垣駅２２：４８発 －５：０５東京駅着　時間６時間１７分

表定速度　６５．３ｋｍ

最高点　７８．５ｍ（丹那トンネル）

いよいよ、ムーンライトながらの軌跡

この列車は青春１８きっぷの発売期間に限って、上下２本が運行される。

全車指定席。青春１８キッパーとしてはあこがれるが、しかし、便利さからか人気が高くほぼ瞬時に売り切れるので乗車経験はない。

まあ夜行という辛さもあるし・・・。

以下は下り

列車詳細情報
列車種別	快速
列車名	ムーンライトながら
列車番号	9391M
設備	普通車全車指定席
座席指定券	５２０円
運転日	１２月２１日～１月２日運転
駅名	時刻	番線
東京	23:10 発	１０
品川	23:17 着 23:18 発
横浜	23:35 着 23:36 発	６
小田原	24:30 着 24:31 発
沼津	25:07 着 25:08 発
静岡	25:48 着 25:50 発
浜松	26:46 着 27:15 発
名古屋	05:19 着 05:21 発	４
岐阜	05:40 着 05:41 発
大垣	05:50 着
備考	沼津－大垣間は定期乗車券と指定席券で乗車可能

そして上り（一日遅れとなっている）

１８５系電車が往復する。

国鉄185系電車 - Wikipedia

列車詳細情報
列車種別	快速
列車名	ムーンライトながら
列車番号	9390M
設備	普通車全車指定席
座席指定券	５２０円
運転日	１２月２２日～１月３日運転
駅名	時刻	番線
大垣	22:48 発
岐阜	22:58 着 22:59 発
名古屋	23:18 着 23:20 発	4
豊橋	24:15 着 24:18 発
浜松	24:46 着 24:55 発
静岡	25:52 着 25:55 発
沼津	27:05 着 27:19 発
横浜	28:40 着 28:41 発	7
品川	28:57 着 28:58 発
東京	05:05 着	10
備考

＊

番外２きらきらうえつ

番外２位　きらきらうえつ　ネーミングがいいなあ

秋田駅８：５１発 - １３：０１新潟駅着　

時間４時間１０分

距離　２７３.０ｋｍ

表定速度　６５．５ｋｍ

最高点　２７４ｍ（鳶ケ沢トンネル直上）

列車詳細情報
列車種別	快速
列車名	きらきらうえつ
列車番号	9870M
設備	普通車全車指定席 ラウンジカー連結
運転日	１０月２６～２８日運転
駅名	時刻	番線
秋田	08:51 発	２
羽後本荘	09:26 着 09:27 発
西目	09:33 着 09:34 発
仁賀保	09:42 着 09:43 発
金浦	09:48 着 09:49 発
象潟	09:54 着 09:58 発
吹浦	10:18 着 10:19 発
遊佐	10:25 着 10:26 発
酒田	10:37 着 10:39 発
余目	10:48 着 10:48 発
鶴岡	10:59 着 11:00 発
あつみ温泉	11:19 着 11:20 発
鼠ケ関	11:27 着 11:28 発
府屋	11:33 着 11:33 発
勝木	11:37 着 11:40 発
桑川	11:53 着 11:54 発
村上	12:08 着 12:08 発
新発田	12:34 着 12:35 発
豊栄	12:45 着 12:47 発
新潟	13:01 着	９
備考

この路線は海に近い。一説によると五能線の次に海を堪能できる路線とある。

www.kzlifelog.com

今から思えば五能線も充分海を堪能できる路線だった。

雪の津軽Ⅲ章 - 紙つぶて 細く永く

東北の旅 メモリアル - 紙つぶて 細く永く

また羽越線の一部、新潟からあつみ温泉までも海沿いの路線。

東日本を訪れる4 - 紙つぶて 細く永く

知らずにで乗車していたんだと・・。

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

七番八番九番十番ホームに戻る

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４３ 日本の長距離普通列車 七番八番九番十番ホーム

３距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位	列車名	運行時間	走行時間	距離	駅数	最高 点＊
備考
1	JR北海道2427D列車	滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着	8：19	308.4km	44	798ｍ
	日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2	JR西日本369M列車	糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着	6：04	297.2km	67	261ｍ
	運行されている日本最長距離の定期普通列車
3	JR西日本3203M列車	敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着	4：09	275.5km	47	476ｍ
	新快速列車土休日運転
4	JR東日本1545E列車	黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着	4：40	268.1km	54	372ｍ
	グリーン車自由席あり土休日運転
5	JR西日本3210M列車	上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着	3：54	264.6km	40	386ｍ
	新快速列車土休日運転
6	JR北海道321D - 4323D - 4325D列車	旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着	6：04	259.4km	51	259ｍ
	３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車キハ54１両編成
7	JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車	秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着	5：09	247.6km	21	60ｍ
	快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8	JR東日本441M列車	高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着	4：51	245.0km	56	600ｍ
	一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9	JR西日本703M - 333M列車	三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着	4：29	243.7km	61	259ｍ
	平日運転
10	JR東海-東日本322M - 1542E列車	沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着	4：17	235.9km	47	78.5ｍ
	グリーン車自由席あり平日運転
番外1	JR東日本-東海番外19391M列車	東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着	6：40	410.0km
	快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2	JR東日本きらきらうえつ	秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着	4：10	273.0km
	羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高

ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

日本の長距離普通列車

＊

第七位JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車

第七位ＪＲ東日本８６２１Ｄ－８５２１Ｄ－８６３１Ｄ列車

秋田駅８：２０発 - １３：２９ 青森駅着　

時間５時間０９分

距離　２４７.６ｋｍ

表定速度　４８．１ｋｍ

最高点　６０ｍ（新大釈迦トンネル直上では１５２ｍ）
＊大釈迦トンエル入口出口双方で６０ｍ・５０数ｍ

大釈迦トンネル断面（一部データ欠落があるようだ）

地理院地図　より作成

駅数　２１駅

車両数　４両編成　

東日本旅客鉄道株式会社 秋田支社：五能線 リゾートしらかみの旅 車両のご案内

列車詳細情報
列車種別	快速
列車番号	８６２１Ｄ－８５２１Ｄ－８６３１Ｄ
設備	普通車全席指定
運転日	土曜・休日運転
駅名	時刻	番線	時刻	番線	時刻	番線
秋田	08:20 発	２
追分	08:31 着 08:32 発
八郎潟	08:45 着 08:46 発
森岳	09:00 着 09:01 発
東能代	09:12 着		09:19 発
能代			09:24 着 09:34 発
あきた白神			09:57 着 09:57 発
岩館			10:02 着 10:06 発
十二湖			10:26 着 10:26 発
ウェスパ椿山			10:38 着 10:38 発
深浦			10:52 着 10:58 発
鰺ケ沢			11:43 着 11:45 発
陸奥森田			11:56 着 11:57 発
木造			12:02 着 12:02 発
五所川原			12:09 着 12:10 発
陸奥鶴田			12:17 着 12:17 発
板柳			12:24 着 12:25 発
藤崎			12:31 着 12:32 発
川部			12:36 着 12:42 発
弘前			12:49 着		12:53 着
新青森					13:21 着 13:23 発
青森					13:29 着	３

このリゾートしらかみには乗ったことがある。

東北2回目の旅 その2 - 紙つぶて 細く永く

雪の津軽Ⅲ章 - 紙つぶて 細く永く

＊

第八位JR東日本４４１M列車

第八位ＪＲ東日本４４１Ｍ列車

高尾駅１４：０２発 - １８：５３ 長野駅着　

時間４時間５１分

距離　２４５.０ｋｍ

表定速度　５０．５ｋｍ

最高点　６００ｍ強（笹子トンネル直上では１１８２ｍ）
＊笹子トンエル入口と出口双方の高度が約６００ｍ

笹子トンエル部分高度

地理院地図　より作成

駅数　５６駅

車両数　６両編成

ちなみに同じ作図方法で甲府盆地を迂回して１０ｋｍの間に１８０ｍほど登ってゆくＪＲ中央線の様子が上図のようによくわかる。

列車詳細情報
列車種別	普通
列車番号	４４１Ｍ
運転日	全日運転
駅名	時刻	番線
高尾	14:02 発
相模湖	14:11 着 14:17 発
藤野	14:21 着 14:22 発
上野原	14:25 着 14:25 発
四方津	14:29 着 14:29 発
梁川	14:33 着 14:33 発
鳥沢	14:37 着 14:37 発
猿橋	14:41 着 14:41 発
大月	14:44 着 14:44 発
初狩	14:50 着 14:50 発
笹子	14:56 着 14:57 発
甲斐大和	15:02 着 15:10 発
勝沼ぶどう郷	15:15 着 15:16 発
塩山	15:20 着 15:21 発
東山梨	15:24 着 15:24 発
山梨市	15:27 着 15:27 発
春日居町	15:30 着 15:31 発
石和温泉	15:33 着 15:34 発
酒折	15:37 着 15:37 発
甲府	15:41 着 15:43 発
竜王	15:47 着 15:48 発
塩崎	15:51 着 15:52 発
韮崎	15:56 着 15:56 発
新府	16:00 着 16:00 発
穴山	16:03 着 16:04 発
日野春	16:08 着 16:09 発
長坂	16:14 着 16:15 発
小淵沢	16:22 着 16:22 発
信濃境	16:26 着 16:26 発
富士見	16:30 着 16:31 発
すずらんの里	16:34 着 16:34 発
青柳	16:36 着 16:37 発
茅野	16:43 着 16:43 発
上諏訪	16:49 着 16:49 発
下諏訪	16:54 着 16:55 発
岡谷	17:00 着 17:03 発
みどり湖	17:09 着 17:10 発
塩尻	17:13 着 17:14 発
広丘	17:17 着 17:18 発
村井	17:21 着 17:21 発
平田	17:24 着 17:24 発
南松本	17:27 着 17:27 発
松本	17:31 着 17:34 発	３
田沢	17:42 着 17:42 発
明科	17:48 着 17:48 発
西条	17:55 着 17:56 発
坂北	18:00 着 18:01 発
聖高原	18:05 着 18:05 発
冠着	18:09 着 18:09 発
姨捨	18:15 着 18:16 発
稲荷山	18:32 着 18:34 発
篠ノ井	18:38 着 18:39 発
今井	18:42 着 18:42 発
川中島	18:45 着 18:45 発
安茂里	18:48 着 18:48 発
長野	18:53 着	５

この路線　以下参照

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外４ Ｖ字旅行１ - 紙つぶて 細く永く

＊

第九位JR西日本703M - 333M列車

第九位JR西日本７０３Ｍ - ３３３Ｍ列車

三石駅５：３１発 - １０：００ 岩国駅着　

時間４時間２９分

距離　２４３.７ｋｍ

表定速度　５４．４ｋｍ

最高点　２５９ｍ（八本松駅付近）ここは露点だった

駅数　６１駅

車両数　４両編成

列車詳細情報
列車番号	703M
列車種別	普通
運転日	全日
駅	着発時刻	番線
三石	5:31
吉永	5:36 5:37
和気	5:41 5:42
熊山	5:46
万富	5:50
瀬戸	5:54
上道	5:59
東岡山	6:02 6:03
高島	6:06
西川原	6:08 6:09
岡山	6:12	（2）
列車番号	333M
運転日	平日
岡山	6:15	（2）
北長瀬	6:19
庭瀬	6:22 6:23
中庄	6:27
倉敷	6:31 6:32
西阿知	6:35 6:36
新倉敷	6:40
金光	6:45 6:46
鴨方	6:49
里庄	6:53 6:54
笠岡	6:58
大門	7:04
東福山	7:08
福山	7:13 7:14
備後赤坂	7:19
松永	7:24 7:25
東尾道	7:28
尾道	7:34 7:35
糸崎	7:43 7:45
三原	7:48 7:49
本郷	7:56 7:57
河内	8:07 8:08
入野	8:12 8:13
白市	8:17 8:18
西高屋	8:22
西条	8:26 8:27
寺家	8:29 8:30
八本松	8:34
瀬野	8:44
中野東	8:48
安芸中野	8:51
海田市	8:55
向洋	8:58 8:59
天神川	9:01
広島	9:05 9:09	（1）
新白島	9:11 9:12
横川	9:14
西広島	9:17
新井口	9:21 9:22
五日市	9:24 9:25
廿日市	9:28 9:29
宮内串戸	9:31
阿品	9:34 9:35
宮島口	9:37
前空	9:39 9:40
大野浦	9:43
玖波	9:48
大竹	9:52 9:53
和木	9:55 9:56
岩国	10:00

＊

第十位JR東海-東日本322M - 1542E列車

第十位ＪＲ東海-ＪＲ東日本３２２Ｍ - １５４２Ｅ列車

沼津駅６：０５発 - １０：２２ 宇都宮駅着　

時間４時間１７分

距離　２３５.９ｋｍ

表定速度　５５．１ｋｍ

最高点　７８．５ｍ（丹那トンネル設計図より）

丹那トンネル直上では６３１ｍ

参照 日本の長距離普通列車 四番ホーム - 紙つぶて 細く永く

駅数　４７駅

車両数　１０両編成

列車詳細情報
列車種別	普通		普通
列車番号	322M		1542E
設備	グリーン車自由席 普通車自由席		グリーン車自由席 普通車自由席
運転日	平日運転 １２月３０日～１月３日は運休		平日運転 １２月３０日～１月３日は運休
駅名	時刻	番線	時刻	番線
沼津	06:05 発
三島	06:09 着 06:10 発
函南	06:15 着 06:16 発
熱海	06:24 着		06:30 発
湯河原			06:35 着 06:36 発
真鶴			06:39 着 06:39 発
根府川			06:44 着 06:45 発
早川			06:49 着 06:49 発
小田原			06:53 着 06:55 発
鴨宮			06:58 着 06:59 発
国府津			07:02 着 07:03 発
二宮			07:07 着 07:07 発
大磯			07:12 着 07:12 発
平塚			07:16 着 07:20 発
茅ケ崎			07:26 着 07:26 発
辻堂			07:30 着 07:30 発
藤沢			07:35 着 07:36 発
大船			07:41 着 07:42 発
戸塚			07:47 着 07:48 発
横浜			07:59 着 08:00 発	８
川崎			08:09 着 08:09 発
品川			08:20 着 08:21 発
新橋			08:27 着 08:28 発
東京			08:31 着 08:32 発	７
上野			08:38 着 08:39 発	６
尾久			08:44 着 08:45 発
赤羽			08:49 着 08:49 発
浦和			08:57 着 08:58 発
さいたま新都心			09:02 着 09:02 発
大宮			09:05 着 09:06 発
土呂			09:09 着 09:10 発
東大宮			09:12 着 09:12 発
蓮田			09:16 着 09:16 発
白岡			09:20 着 09:20 発
新白岡			09:22 着 09:23 発
久喜			09:26 着 09:26 発
東鷲宮			09:29 着 09:30 発
栗橋			09:34 着 09:35 発
古河			09:41 着 09:41 発
野木			09:45 着 09:45 発
間々田			09:49 着 09:49 発
小山			09:55 着 09:55 発
小金井			10:01 着 10:02 発
自治医大			10:05 着 10:05 発
石橋			10:09 着 10:09 発
雀宮			10:14 着 10:15 発
宇都宮			10:22 着	８

２０１７年

• ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
• ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
• ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

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