紙つぶて 細く永く

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

QGIS電子地図操作 第17回 海岸鉄道6

海岸に近い駅

前回で海岸に近い駅一覧が作成できたので、個別に見てゆく。

まず神戸新交通六甲アイランド線の「南魚崎」

こちらの「distance」欄は「0.0000853629261687279」となっている。

単位は100kmなので換算すると「8.536m」

googlemapで確認

f:id:greengreengrass:20181205092439p:plain

なるほど海に近い。

JR50位までの海の駅

ここで基本的なデータ説明を。

鉄道時系列データ内の駅ポイント作成方法
  • 国土地理院が発行している1/25000の地形図に記載されている駅のプ ラットホーム部分を ラインデータとして作成
  • 上記鉄道データの属性情報では、駅の位置を定義しているデータは、ポイントではなく、ラインとして存在
  • この鉄道データの駅の中点に、ポイントを配置
国交省による解説

つまり駅として代表されるホームの中心に駅としての「ポイント」がある、ということになる。まあ結構幅がある。

 

JRに限定した海に近い駅一覧上位50は以下になる。

海岸に近い駅
*駅名をクリックすると現地へ旅にでた気分になるかも
順位 路線名 会社名 海からm
1 東園 長崎線 JR九州 14.84
2 池の浦シーサイド 参宮線 JR東海 15.31
3 陸前大塚 仙石線 JR東日本 16.69
4 大狩部 日高線 JR北海道 17.45
5 北舟岡 室蘭線 JR北海道 20.46
6 千綿 大村線 JR九州 20.55
7 広戸 五能線 JR東日本 20.73
8 陸前富山 仙石線 JR東日本 21.71
9 ハウステンボス 大村線 JR九州 23.09
10 小長井 長崎線 JR九州 23.92
11 大畠 山陽線 JR西日本 30.25
12 驫木 五能線 JR東日本 33.12
13 青梅川 信越 JR東日本 33.43
14 豊後豊岡 日豊線 JR九州 36.17
15 下灘 予讃線 JR四国 38.54
16 水尻 呉線 JR西日本 39.80
17 小金沢 気仙沼線 JR東日本 42.46
googlemapに誤差があり、画像添付
18 湯川 紀勢線 JR西日本 42.66
19 山川 指宿枕崎線 JR九州 43.03
20 函館線 JR北海道 43.13
21 大草 長崎線 JR九州 43.13
22 桂川 函館線 JR北海道 44.52
23 朝里 函館線 JR北海道 46.71
24 北浜 釧網線 JR北海道 46.98
25 風合瀬 五能線 JR東日本 47.23
26 田儀 山陰線 JR西日本 47.24
27 陸中八木 八戸線 JR東日本 47.47
28 箕浦 予讃線 JR四国 49.51
29 雨晴 氷見線 JR西日本 50.94
30 折居 山陰線 JR西日本 52.09
31 米山 信越 JR東日本 52.73
32 大戸瀬 五能線 JR東日本 52.84
33 安和 土讃線 JR四国 53.01
34 予讃線 JR四国 53.69
35 宮ヶ浜 指宿枕崎線 JR九州 56.54
36 かるが浜 呉線 JR西日本 57.10
37 大岸 室蘭線 JR北海道 57.67
38 大谷海岸 気仙沼線 JR東日本 59.57
39 石谷 函館線 JR北海道 60.05
40 横須賀 横須賀線 JR東日本 60.44
41 小屋浦 呉線 JR西日本 60.86
42 那智 紀勢線 JR西日本 62.15
43 喜多灘 予讃線 JR四国 62.67
44 竜ヶ水 日豊線 JR九州 63.44
45 安芸長浜 呉線 JR西日本 64.38
46 神代 山陽線 JR西日本 64.48
47 肥後長浜 三角線 JR九州 65.14
48 清畠 日高線 JR北海道 65.80
49 宇田郷 山陰線 JR西日本 66.70
50 黄金 室蘭線 JR北海道 67.06
国土数値情報により作成
2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

QGIS電子地図操作 第16回 海岸鉄道5

海岸に近い駅

海岸駅を検証してみよう。

海岸線から近い駅をQGISで探してみる。

方法は

国土交通省の国土数値情報「1国土(水・土地)」>「<水域>」>「海岸線」ファイルを用意。これは海に面する38都道府県に分かれている。

一方、「4. 交通」>「鉄道」の中にある「N05-16_Station2」ファイルは全国一つのファイルだ。

上記2種のファイルからは全国一本の接近数値を算出することは不可能なので、海岸線38ファイルを一つにまとめる。

注意これはかなり時間がかかる方法で、時間短縮を考えるなら、駅データを38都道府県に分割し、府県ごとに算出することも可能。ただ分割した場合全国で海に一番近い駅等を算定するときは、再び算出した38ファイルを一つにまとめなければならない。

QGISで海岸線の結合レイヤを作成する。

「ベクタ」>「データ管理ツール」>「ベクタレイヤの結合」をクリック

f:id:greengreengrass:20181205071735p:plain

開いた「複数選択」の画面で結合する38ファイルにチェックを入れ「CRS」も選定しておく。

(こちらも同じく「結合された」には何も記入しない=保存を求めない)

そして「OK」気長に待つ・・30分ほど

(CPU:Core i5-3330 メモリ:8GBの場合)

f:id:greengreengrass:20181205071751p:plain

結果がでたら「国土数値情報全土海岸線」として保存

プラグイン「NNJoin」

QGISに「NNJoin」というプラグインがある。

これを使えば接近情報が出るようだ。

鉄道路線(ラインデータ)と海岸線(ラインデータ)の接近情報が求められればいいのだが、このプラグインではポイントデータとラインデータの間の接近情報しか無理なようだ。

f:id:greengreengrass:20181205074916p:plain

結果「distance」フィールドに海岸までの距離が表示される。

以下は属性テーブルをエクセルに吐き出したもの。

f:id:greengreengrass:20181205082700p:plain

距離の単位は100kmなので「八景島駅」は海岸から10mほどの距離となる。 

 

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

QGIS電子地図操作 第15回 海岸鉄道4

海から50m海岸鉄道

海岸に近い鉄道路線ということで、海岸から50m以内を通る鉄道路線を求めよう。

手法は海岸線(ラインデータ)から50mバッファを求め、その中を走る鉄道路線(ラインデータ)をクリップする。

当然河岸線はラインデータなのでそのままではクリップできない。50mバッファにすることでクリップできるようになる。

九州から試行したところ、いきなり長崎県の50mバッファで長時間になる対策を考える結果となった。

「C23-06_47-g_Coastline.shp」の50mバッファを進めると、30分経っても完了しなかった。

が、保存のタスクを別にとることで、思いっきり短縮ができた。

その結果無事海に面する都道府県それぞれの海岸から50mのバッファを38都道府県分作成後、そのバッファと国土数値情報の鉄道路線によってクリップデータを求めた。

クリップは以下から作成

f:id:greengreengrass:20181128160328p:plain

次のクリップ画面では

f:id:greengreengrass:20181128160348p:plain

入力レイヤに「N05-16_Station2」を選定、

クリップレイヤには「hokkaido海岸50m(作成した50mバッファ)」と選定。

このクリップを35作成する。

(海に面する都道府県38の内、秋田県茨城県鳥取県には50m以内の海岸鉄道はなかった)

全部を表示すると下図のような結果となる。

f:id:greengreengrass:20181129213907p:plain

日本標準地図におとすと。

f:id:greengreengrass:20181128200455p:plain

QGIS、国土数値情報により作成

結果的には100mバッファと大差なかった。

そらそうだ、100mバッファの中に50mバッファがあるので、同じ場所に50mバッファが載る。

 

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

QGIS電子地図操作 第14回 海岸鉄道3

近接する海岸鉄道

地理情報にはついのめり込んでしまう。

前回海岸に近接する鉄道を100mまで求めた。

そしていわば「海岸鉄道」を眺めて、より近接する路線を調べてみようとなった。

1mの近接点をだしてみた。しかしこれはデータ精度を無視した解析だった。

f:id:greengreengrass:20181122132348p:plain

詳しく見てみる。

上図は三重県紀伊長島駅付近のGISになる。

国土地理院の海岸データ(薄い青)はポイント数が少なく直線部分が多い。

しかし同じ場所のB国土数値情報の海岸データ(薄い緑)を表示させるとこちらは各都道府県に分かれて作成されている。そしてポイント数が多いので、曲線を描いている。

国土地理院の海岸線1mバッファでクリップすると少ないポイント間でショートカットすることもあり、上図の赤丸のように鉄道路線国土地理院の海岸がクロスする点も出てくる。

前回では一旦国土地理院の「海岸」データと結論付けたが、やはりポイント数すなわちデータ量の多い国土数値情報に戻る。

何メートルに設定すればいいか・・・

そこで参考までにこの図から国土数値情報の海岸線と鉄道路線の近接距離を計算した。

f:id:greengreengrass:20181122092426p:plain

上の図では36mとなった。

この数字を元に海岸から50mで算出してみよう。それにはやはり国土数値情報の各都道府県別海岸データが必須となる。

都道府県別の海岸データから都道府県別の50mバッファを作成し、JR路線を都道府県個別にクリップする。

作成と保存を分ける

国土数値情報のデータはポイント数が多いと見え、バッファに時間がかかる。今回は海岸が入り組む九州各府県から作成する。

いきなり長崎県の海岸データから50mバッファを作成中にトラブルが。

PCが計算中ということでインジケータは「99%」を指してのち進まなくなった。

しかしこれはなんとか応急の策を見つけた。

f:id:greengreengrass:20181124071235p:plain

バッファ画面で最後の「バッファ」にファイルとしての保存を求めると、固まってしまう。

ここを空欄にしバッファ完了後に作成されたレイヤ上で右クリック、出たメニュー下記から「エクスポート」「SaveFeatureAs・・」を選択しバッファ画面と同じように保存してやればOK。

作成と保存を同時に行うとビジーとなり、エラーとなるようだ。

f:id:greengreengrass:20181124172815p:plain

長崎県の海岸データは「15290KB」、50mバッファ後が「36260KB」だった。

北海道は海岸データが「11326KB」とそう変わらないのに、50mバッファ後は「26160KB」この約10000KB差が大きい。

これが原因かも・・

QGIS電子地図操作 第13回 海岸鉄道2

海岸鉄道

北海道から青森、岩手と順次作成している中で、過去にダウンロードした国土地理院の「海岸線」(国土地理院サイト)があったことを思い出した。

そこで「海岸鉄道1」と手法をかえてレイヤを作成した。

上記「海岸線」のバッファを作成したところ、瞬時に終わった。

なんだ各府県ごとに出さなくてもよかった、となった次第。

下記が上のバッファでクリップした結果・海岸鉄道の分布

f:id:greengreengrass:20181120080004p:plain

JR海岸鉄道とJR路線網

 

100mバッファ作成そしてクリップ

その「海岸線」から100mバッファレイヤを算出。

(バッファの手順方法は前回と同様)

次にそれを用いてJR路線をクリップする。

f:id:greengreengrass:20181121060943p:plain

クリップ画面で「入力レイヤ」に「JR全路線(N02-16_RailroadSection)」を指定、「クリップレイヤ」に「(作成した100mバッファ)」を指定する。そして「バックグラウンドで実行」

完成した結果が上図

赤い線が海岸から100m以内にあるJR鉄道路線となる(以外の線は全JR線)

また海岸線を掲載した図は以下になる。

f:id:greengreengrass:20181120081656p:plain

JR海岸鉄道と海岸線

海岸鉄道・海岸率

五能線釧網線羽越線紀勢線等絶景路線と評価の高い路線にももちろん海岸に近い部分があるが、この100mバッファで見ると、日高線横須賀線、山陰線、日豊線日南線指宿枕崎線も海岸から近い部分があり海岸鉄道の候補だ。

そこで路線ごとに海岸率(路線の全長と、海岸から100m以内の区間の比率)を出してみた。高率から順に路線を見ると

 

海岸鉄道率
順位 路線名 *海岸から
100m以内
GISによる
全長
海岸率
単位m
1 日高線 36627 146630 25.0%
2 三角線 5496 25882 21.2%
3 指宿枕崎線 18460 87945 21.0%
4 呉線 16582 87654 18.9%
5 関西空港線 1494 11637 12.8%
6 長崎線 18829 149001 12.6%
7 室蘭線 25459 227078 11.2%
8 本四備讃線 3457 32330 10.7%
9 五能線 15362 147466 10.4%
10 氷見線 1719 16724 10.3%
11 大村線 4302 47997 9.0%
12 伊東線 1369 17038 8.0%
13 日豊線 37665 475029 7.9%
14 鶴見線 740 9570 7.7%
15 山陽線 39788 558395 7.1%
16 仙石線 3310 49063 6.7%
17 日南線 5684 89244 6.4%
18 紀勢線 22963 396796 5.8%
19 京葉線 2732 48247 5.7%
20 予讃線 18135 325371 5.6%
21 羽越線 15391 290256 5.3%
22 筑肥線 3258 68684 4.7%
23 香椎線 1164 25114 4.6%
24 小浜線 3716 84545 4.4%
25 参宮線 1232 29298 4.2%
26 気仙沼線 2986 72813 4.1%
27 大船渡線 4077 105941 3.8%
28 大湊線 1985 58597 3.4%
29 信越 5028 181161 2.8%
30 横須賀線 710 25681 2.8%
31 筑豊線 1599 66864 2.4%
32 山陰線 15402 678290 2.3%
33 根室線 9947 441996 2.3%
34 津軽線 1251 56053 2.2%
35 八戸線 1414 65052 2.2%
36 内房線 2579 121681 2.1%
37 牟岐線 1184 79472 1.5%
38 土讃線 2695 198454 1.4%
39 函館線 6372 478629 1.3%
40 宇部線 357 33587 1.1%
41 山田線 1252 156452 0.8%
42 東海道線 4864 673082 0.7%
43 海峡線 615 89146 0.7%
44 赤穂線 274 57793 0.5%
45 北海道新幹線 615 149074 0.4%
46 高徳線 184 74744 0.2%
47 釧網線 350 166372 0.2%
48 常磐線 367 355758 0.1%
49 山陽新幹線 537 555532 0.1%
50 東北線 203 585753 0.0%
51 奥羽線 80 508082 0.0%

*これは各路線で海岸から100m以内の区間の長さを合計したもの。

第1位は日高線。なんと路線の内25%が海岸から100m以内。

しかしご承知のように日高線廃線になる予定だ。

2位から8位は九州の沿岸や鉄道橋が多い。そして9位に五能線が顔を出す。

五能線は全長10km以上の路線では4位となる。

単純に海岸鉄道部分だけでは判断できないがやはり車窓に広がる渓谷美や海岸美は旅愁をそそられる。

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

QGIS電子地図操作 第12回 海岸鉄道1

海岸鉄道

長距離普通列車から海岸を走る鉄道路線に興味がわいた。

名付けて「海岸鉄道」

手始めにJR北海道鉄道路線で海岸から近いエリアを走っている部分を取り上げてみる。

方法
  • 国交省の国土数値情報データ「鉄道」をダウンロード。
  • 「N02-16Railroad.section」のバッファを設定する。
  • 同じく国土数値情報の「海岸線」をダウンロードする。
  • 鉄道路線からの距離バッファを設定、海岸線と重なる部分をクリップする。


調べると、QGISver3.2.1Bonnの座標系ではバッファ距離設定がメートルではなく度数になっている。

座標系を平面直角座標系JGD2000としても距離は度数となる。すれば距離はメートル単位になる。(すったもんだでやっとわかった)

以下は途中経過の資料だが、度数メートル換算について散々調べた。

結果国土地理院に度数メートル換算式まで解説をいただくことになった。

不徳のいたすところです。

この枠内では前提が誤りです

f:id:greengreengrass:20181112161112p:plain

(旧バージョンではメートルも可能だった。QGIS電子地図操作 第5回 空白地鉄道駅周辺人口比較1 - 紙つぶて 細く永く )

これはレイヤーの座標変換を行い、「JGD2000(EPSG4612)」に変換しても変わらなかった。以下が度数ですよという喚起

f:id:greengreengrass:20181112161246p:plain

だから度数だと思った。そこで度数とメートルの換算を行う。

こちらは何かの時の備忘録に

緯度メートル換算は概ね次のような値らしい。

緯度メートル換算1秒当たりの長さ(1度=60分=3600秒) 

同一経線上の緯度方向の測地線長 緯度によって微妙に異なる。

  • 北緯90度 0分0秒~南緯90度 0分0秒 : 20,003,931.458(m)
  • 北緯 0度 0分0秒~北緯90度 0分0秒 : 10,001,965.729(m)
  • 北緯 0度 0分0秒~北緯 0度 0分1秒 : 30.715(m)
  • 北緯35度40分0秒~北緯35度40分1秒 : 30.820(m)
  • 北緯90度 0分0秒~北緯90度 0分1秒 : 31.026(m)

経度方向の測地線長は、高緯度ほど短くなる。

赤道上
  • 東経0度0分0秒~東経180度0分0秒 : 20,003,931.458(m)
  • 東経0度0分0秒~東経 90度0分0秒 : 10,018,754.171(m)
  • 東経0度0分0秒~東経 90度0分0秒 : 30.922(m)
北緯35度40分地点
  • 東経0度0分0秒~東経 0度0分1秒 : 25.150(m) 
北緯60度地点
  • 東経0度0分0秒~東経 0度0分1秒 : 15.500(m)

参照 1秒(角度の)辺りの距離は何mになるのでしょう? -日本(東経135- 地理学 | 教えて!goo

試行錯誤し国土地理院計算ページがありました。そこで計算すると

北緯43度の札幌北海道庁付近で1秒の長さは

A南北:30.859m

B東西:22.627m

となった。

鉄道路線バッファ

QGISのバグと、気を取り直して海岸からの距離で鉄道路線との重なりを見てみる。

f:id:greengreengrass:20181113102722p:plain

参考に「ScaleBar」の表示をする。デフォルトでは表示されないので、今回のように「度」や「メートル」の数値を確認するときに便利。

表示の仕方は下記図のように「ビュー」から「地図装飾」「ScaleBar」と選択し、

f:id:greengreengrass:20181113104237p:plain

出てきたウィンドで「縮尺バーを使用」にチェックを入れる。

f:id:greengreengrass:20181113104704p:plain

いよいよレイヤからレイヤバッファを作成

「ベクタ」「空間演算ツール」「バッファ」をクリック

f:id:greengreengrass:20181113150332p:plain

入力レイヤーで「N02-16_RailroadSection」を指定

注意「N02-16_RailroadSection」は全国の路線になる。 フィルターで「"N02_004" = '北海道旅客鉄道'」と指定しておく。 全国となるとかなりの時間が必要になる。

 

「距離」で0.001と入力、ここでの単位1.0は100kmなので100km×0.001で100m、線路両側に幅100m、合計200mのバッファができる。

f:id:greengreengrass:20181115102135p:plain

しかし、「距離は地理的度数です」という注意書きは依然として気になる。

こちらが完成したバッファレイヤ(少し濃いグレー)

f:id:greengreengrass:20181113153728p:plain

以下国土地理院の標準地図に重ねて確認する。

f:id:greengreengrass:20181113155515p:plain

釧網本線海岸部でのバッファ図

f:id:greengreengrass:20181115094323p:plain

計測結果

計測結果は鉄道路線を中心に幅227mと表示された。このレイヤと海岸線の重なる部分が、海岸から113.5m以内の鉄道路線になる。

「北海道海岸鉄道100mバッファ」として保存。

注意バッファ距離を0.01すなわち100mと設定したが、113.5mになるのか不明 多分座標系をJGD2000としていることによると思う。しかしここでは100mであっても113.5mでもそう違いはない。 海岸から100mではなく113.5m以内の路線を拾うことになる。

 

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

A Church Is Burning

「教会は燃えている」

1967年、いや1968年初めだったかサウンドオブサイレンスという曲が好きでレコードを買いに行った。

三条の十字屋。しかし、店舗にはなかった。

他のレコード店を回っても、サイモンとガ―ファンクル(S&G)のLPはなかった。

店員の説明では、当時サイモンとガーファンクルのレコードは、米国ではコロンビアレコード、日本では提携関係にあった日本コロンビアが発売していた。

売り切れというよりも、その提携契約が1968年に切れ、レコードの製造自体が行われなかったという事情があったようだ。

そして、お詫びのように近々CBSソニーから発売されますよ・・と。

日本ではソニーの子会社CBSソニーが販売権を取得し、映画「卒業」のサウンドトラックとして販売された。もちろんそれを買った。

f:id:greengreengrass:20181114081105j:plain

この映画はその年に、公開の間に3回ほど見に行った。

東海岸発によるニューシネマ、ニューシネマは「俺たちに明日はない」「ワイルドバンチ」「イージー・ライダー」「明日に向って撃て」等にいままでのハリウッド映画にはない斬新な作り方という評判だった。

しかしこの卒業で使われた「Sound of Silence」はS&Gの了解なしにドラムセットが加わり、しかしこれが大ヒットした。

原曲を聞きたかったのか、ヒットした方を聞きたかったのか忘れたが、その後ずっとロック調の「Sound of Silence」がおなじみとなった。歌詞も「沈黙の音」という哲学的な歌詞でわからないところが、「んーんいいなあ」となったのだ。

その後定番となったサウンドオブサイレンスを聴き続けた。

PaulSimonから、「THE ESSENTIAL PAUL SIMON」に感動し、「Kathy's Song」を長く聴いた。

日本にS&Gのコピーバンドがある。「The Side Of A Hill」や「J.PARKES」

下記はYouTubeにある「J,PARKES」すごいスキルだ。

https://youtu.be/F1djk3cOLQs

「Kathy's Song」の中に出てくるKathyその人がジャケット写真となっている。

それが「The PaulSimon SongBook」

f:id:greengreengrass:20181114182633j:plain

再発されたCDを買った。先日スイスから10日かかって送られてきた。

中に「A Church Is Burning」歌詞がこれまた凝っている。

元ジャケットの写真もついていた。

f:id:greengreengrass:20181114183029j:plain

多分これが一番最初に聴きたいと考えたレコードだ。

The Paul Simon Songbook - Wikipedia

アコースティック・ギターの「The Sound of Silence」も入っている。

(50年ぶりの入手かな)

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

谷間のアメリカと日本

アメリカの悲劇

1963年の衛星放送によってケネディの暗殺が報じられた。

大統領の死1963年11月23日早朝、初の日米間テレビ衛星中継実験放送で流れてきたのは衝撃的な映像だった。
世界の放送史上画期的な実験、太平洋を越えたテレビの宇宙中継が行われた。午前5時28分、モニターテレビに史上初めて太平洋を越えてきた映像が鮮やかに映し出された。ところが、この歴史的な電波に乗って送られてきたのは、ケネディ大統領暗殺の悲報。中継のアナウンサーは「この電波でこのような悲しいニュースをお送りしなければならないのは誠に残念」とリポートし、衝撃は全国に広がった。

その日は、兄と二人テレビを注視していた。

オリンピックを前にして、初めて実施される太平洋をまたいだ衛星放送から流れる意外なニュース映像をリアルタイムで見ながら、冷戦下アメリカは、日本はそして世界はどうなるのだろうと不安を抱いた。

英語の通訳をしていた父の影響から、「進駐軍」という言葉とともにアメリカというものが周辺からやがては頭の中に入って来ていたころだ。

ジャックルビーという人物がケネディ暗殺単独犯として緊急逮捕された、オズワルドを射殺するなど思わぬ展開と、それにも関わらず深い闇、それに対するアメリカの戸惑いが強く頭に残った。

一説によると、米国大統領制というものは制度として相当強靭なもので、国をあげて大統領自身はともかく「大統領制」を支えるという性格のものだと聞いた。

それゆえかケネディが暗殺され副大統領のジョンソンが大統領に着き、曲りなりにもアメリカの大統領制を通して格は落ちたが秩序は維持された。

そのジョンソンもベトナム戦争についていろいろ批判が噴出した結果2期目はなかった。

その後に大統領となったニクソンは、2期目の途中で屈辱的な辞任となり、大統領制でも守られない唯一の大統領だった。

例外はあるものの大統領として才能のない凡人であろうと、多少の強権者であろうと、その大統領としての職にふさわしくないと最終判断されるまでは、大統領制の強い庇護下にあるということになる。

しかし、一方でアメリカには大統領弾劾という大統領制と同等に強い自浄作用がある。

その任にあるマラー特別検察官が捜査を進め、CNNでは11月9日

「司法省当局者らの間では、特別検察官の捜査が終わりに近づきつつあるとの見方が出ている。複数の情報筋はCNNの取材に、マラー氏側が捜査の最終報告書をまとめる作業に着手したと明かした」

と報じられている。

ニクソンの例を持ち出すまでもなく、唯一大統領に肉薄するその特別検察官制度はアメリカ国民の意を実現するのであろうか?

f:id:greengreengrass:20181110174355j:plain

少しピンボケ

 

日本の悲劇

おまたせしました。ここから日本です。

その日本の悲劇は、法の不備で、強力になった内閣総理の権限を野放しにしていることだ。

獅子身中の虫となるはずだった、河野某外務大臣などの体たらくは、こんなにも豹変するかと、きっと腎移植で救われた親も嘆いている事だろう。

腎とともに正義に包まれた良識も一緒に移植したのではいかと今の外科手術を恨みたくもなる・・

冗談はさておき、ちかごろはテレビにf:id:greengreengrass:20181110074559p:plainf:id:greengreengrass:20181110074718p:plain(注)さんの顔がうつると無意識にチャンネルを変える人もふえているそうだ。

誰が鈴をつけるか、自民党内のネズミたちはおとなしい。

この輩に期待しても無駄だ。

司法制度の検察は、森友問題での財務省の公文書改ざんで明らかなように、大阪特捜部はじめ幇間ばかりだ。

大阪特捜部一検事(と思われる)のリークがあっても「ディープスロート」にはなりえなかった。

となると日本の特別検察官はどこにいるのだろう・・

(注)f:id:greengreengrass:20181110080015p:plain この字も作ったがどっちだろうな

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 44 日本の長距離普通列車 番外ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト10

長距離普通列車ベスト10
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点*
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅 8:19 308.4km 44 798m
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅 6:04 297.2km 67 261m
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅 4:09 275.5km 47 476m
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅 4:40 268.1km 54 372m
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅 3:54 264.6km 40 386m
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6:04 259.4km 51 259m
321D - 4323D - 4325D列車キハ541両編成 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅 5:09 247.6km 21 60m
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅 4:51 245.0km 56 600m
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅 4:29 243.7km 61 259m
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅 4:17 235.9km 47 78.5m
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅 6:40 410.0km

10

78.5m
JR東日本-東海番外19391M列車 大垣駅 22:48発 - 5:05 東京駅着 6:17
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席青春18きっぷ販売時期運行
番外2 JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅 4:10 273.0km

20

274m
羽越本線白新線)車両は485系の特急形電車を改造した4両編成 簡易展望スペースあり

*最高点は主にgoogleearthによる測定

Googleの標高googleで取得したklmルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照:長距離普通列車の旅

 

番外1ムーンライトながら

番外1位 ムーンライトながら

距離 410.0km

東京駅23:10発 -5:50大垣駅着 時間6時間50分

表定速度 60.0km

大垣駅22:48発 -5:05東京駅着 時間6時間17分

表定速度 65.3km

最高点 78.5m(丹那トンネル

いよいよ、ムーンライトながらの軌跡

この列車は青春18きっぷの発売期間に限って、上下2本が運行される。

全車指定席。青春18キッパーとしてはあこがれるが、しかし、便利さからか人気が高くほぼ瞬時に売り切れるので乗車経験はない。

まあ夜行という辛さもあるし・・・。

f:id:greengreengrass:20181106161717p:plain

以下は下り

 列車詳細情報
列車種別 快速
列車名 ムーンライトながら
列車番号 9391M
設備
  • 普通車全車指定席
座席指定券
  • 520円
運転日
  • 12月21日~1月2日運転
駅名 時刻 番線
東京
  • 23:10 発
10
品川
  • 23:17 着
  • 23:18 発
 
横浜
  • 23:35 着
  • 23:36 発
小田原
  • 24:30 着
  • 24:31 発
 
沼津
  • 25:07 着
  • 25:08 発
 
静岡
  • 25:48 着
  • 25:50 発
 
浜松
  • 26:46 着
  • 27:15 発
 
名古屋
  • 05:19 着
  • 05:21 発
岐阜
  • 05:40 着
  • 05:41 発
 
大垣
  • 05:50 着
 
備考 沼津-大垣間は定期乗車券と指定席券で乗車可能

そして上り(一日遅れとなっている)

185系電車が往復する。

国鉄185系電車 - Wikipedia

列車詳細情報
列車種別 快速
列車名 ムーンライトながら
列車番号 9390M
設備
  • 普通車全車指定席
座席指定券
  • 520円
運転日
  • 12月22日~1月3日運転
駅名 時刻 番線
大垣
  • 22:48 発
 
岐阜
  • 22:58 着
  • 22:59 発
 
名古屋
  • 23:18 着
  • 23:20 発
4
豊橋
  • 24:15 着
  • 24:18 発
 
浜松
  • 24:46 着
  • 24:55 発
 
静岡
  • 25:52 着
  • 25:55 発
 
沼津
  • 27:05 着
  • 27:19 発
 
横浜
  • 28:40 着
  • 28:41 発
7
品川
  • 28:57 着
  • 28:58 発
 
東京
  • 05:05 着
10 
備考  

 

番外2きらきらうえつ

番外2位 きらきらうえつ ネーミングがいいなあ

秋田駅8:51発 - 13:01新潟駅着 

時間4時間10分

距離 273.0km

表定速度 65.5km

最高点 274m(鳶ケ沢トンネル直上)

f:id:greengreengrass:20181107065324p:plain

列車詳細情報
列車種別 快速
列車名 きらきらうえつ
列車番号 9870M
設備
  • 普通車全車指定席
  • ラウンジカー連結
運転日
  • 10月26~28日運転
駅名 時刻 番線
秋田
  • 08:51 発
羽後本荘
  • 09:26 着
  • 09:27 発
 
西目
  • 09:33 着
  • 09:34 発
 
仁賀保
  • 09:42 着
  • 09:43 発
 
金浦
  • 09:48 着
  • 09:49 発
 
象潟
  • 09:54 着
  • 09:58 発
 
吹浦
  • 10:18 着
  • 10:19 発
 
遊佐
  • 10:25 着
  • 10:26 発
 
酒田
  • 10:37 着
  • 10:39 発
 
余目
  • 10:48 着
  • 10:48 発
 
鶴岡
  • 10:59 着
  • 11:00 発
 
あつみ温泉
  • 11:19 着
  • 11:20 発
 
鼠ケ関
  • 11:27 着
  • 11:28 発
 
府屋
  • 11:33 着
  • 11:33 発
 
勝木
  • 11:37 着
  • 11:40 発
 
桑川
  • 11:53 着
  • 11:54 発
 
村上
  • 12:08 着
  • 12:08 発
 
新発田
  • 12:34 着
  • 12:35 発
 
豊栄
  • 12:45 着
  • 12:47 発
 
新潟
  • 13:01 着
備考  

この路線は海に近い。一説によると五能線の次に海を堪能できる路線とある。

www.kzlifelog.com

今から思えば五能線も充分海を堪能できる路線だった。

雪の津軽Ⅲ章 - 紙つぶて 細く永く

東北の旅 メモリアル - 紙つぶて 細く永く

また羽越線の一部、新潟からあつみ温泉までも海沿いの路線。

東日本を訪れる4 - 紙つぶて 細く永く

知らずにで乗車していたんだと・・。

 

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

七番八番九番十番ホームに戻る

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 43 日本の長距離普通列車 七番八番九番十番ホーム

3距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト10

長距離普通列車ベスト10
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点*
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅 8:19 308.4km 44 798m
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅 6:04 297.2km 67 261m
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅 4:09 275.5km 47 476m
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅 4:40 268.1km 54 372m
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅 3:54 264.6km 40 386m
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6:04 259.4km 51 259m
321D - 4323D - 4325D列車キハ541両編成 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅 5:09 247.6km 21 60m
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅 4:51 245.0km 56 600m
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅 4:29 243.7km 61 259m
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅 4:17 235.9km 47 78.5m
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅 6:40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2 JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅 4:10 273.0km
羽越本線白新線)車両は485系の特急形電車を改造した4両編成 簡易展望スペースあり

*最高点は主にgoogleearthによる測定

Googleの標高googleで取得したklmルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照:長距離普通列車の旅

f:id:greengreengrass:20180924134626p:plain

日本の長距離普通列車

 

第七位JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車

第七位JR東日本8621D-8521D-8631D列車

秋田駅8:20発 - 13:29 青森駅着 

時間5時間09分

距離 247.6km

表定速度 48.1km

最高点 60m(新大釈迦トンネル直上では152m)
大釈迦トンエル入口出口双方で60m・50数m

f:id:greengreengrass:20181029100348p:plain

f:id:greengreengrass:20181101070248p:plain

大釈迦トンネル断面(一部データ欠落があるようだ)

地理院地図 より作成

駅数 21駅

車両数 4両編成 

東日本旅客鉄道株式会社 秋田支社:五能線 リゾートしらかみの旅 車両のご案内

f:id:greengreengrass:20181031071448p:plain
 列車詳細情報
列車種別 快速
列車番号 8621D-8521D-8631D
設備 普通車全席指定
運転日 土曜・休日運転
駅名 時刻 番線 時刻 番線 時刻 番線
秋田
  • 08:20 発
       
追分
  • 08:31 着
  • 08:32 発
         
八郎潟
  • 08:45 着
  • 08:46 発
         
森岳
  • 09:00 着
  • 09:01 発
         
東能代
  • 09:12 着
 
  • 09:19 発
     
能代    
  • 09:24 着
  • 09:34 発
     
あきた白神    
  • 09:57 着
  • 09:57 発
     
岩館    
  • 10:02 着
  • 10:06 発
     
十二湖    
  • 10:26 着
  • 10:26 発
     
ウェスパ椿山    
  • 10:38 着
  • 10:38 発
     
深浦    
  • 10:52 着
  • 10:58 発
     
鰺ケ沢    
  • 11:43 着
  • 11:45 発
     
陸奥森田    
  • 11:56 着
  • 11:57 発
     
木造    
  • 12:02 着
  • 12:02 発
     
五所川原    
  • 12:09 着
  • 12:10 発
     
陸奥鶴田    
  • 12:17 着
  • 12:17 発
     
板柳    
  • 12:24 着
  • 12:25 発
     
藤崎    
  • 12:31 着
  • 12:32 発
     
川部    
  • 12:36 着
  • 12:42 発
     
弘前    
  • 12:49 着
 
  • 12:53 着
 
新青森        
  • 13:21 着
  • 13:23 発
 
青森        
  • 13:29 着

このリゾートしらかみには乗ったことがある。

東北2回目の旅 その2 - 紙つぶて 細く永く

雪の津軽Ⅲ章 - 紙つぶて 細く永く

 

第八位JR東日本441M列車

第八位JR東日本441M列車

高尾駅14:02発 - 18:53 長野駅着 

時間4時間51分

距離 245.0km

表定速度 50.5km

最高点 600m強(笹子トンネル直上では1182m)
*笹子トンエル入口と出口双方の高度が約600m

f:id:greengreengrass:20181031192020p:plain

f:id:greengreengrass:20181101064005p:plain

笹子トンエル部分高度

地理院地図 より作成

駅数 56駅

車両数 6両編成

f:id:greengreengrass:20181101170627p:plain

ちなみに同じ作図方法で甲府盆地を迂回して10kmの間に180mほど登ってゆくJR中央線の様子が上図のようによくわかる。

f:id:greengreengrass:20181031191817p:plain

 列車詳細情報
列車種別 普通
列車番号 441M
運転日 全日運転
駅名 時刻 番線
高尾
  • 14:02 発
 
相模湖
  • 14:11 着
  • 14:17 発
 
藤野
  • 14:21 着
  • 14:22 発
 
上野原
  • 14:25 着
  • 14:25 発
 
四方津
  • 14:29 着
  • 14:29 発
 
梁川
  • 14:33 着
  • 14:33 発
 
鳥沢
  • 14:37 着
  • 14:37 発
 
猿橋
  • 14:41 着
  • 14:41 発
 
大月
  • 14:44 着
  • 14:44 発
 
初狩
  • 14:50 着
  • 14:50 発
 
笹子
  • 14:56 着
  • 14:57 発
 
甲斐大和
  • 15:02 着
  • 15:10 発
 
勝沼ぶどう郷
  • 15:15 着
  • 15:16 発
 
塩山
  • 15:20 着
  • 15:21 発
 
東山梨
  • 15:24 着
  • 15:24 発
 
山梨市
  • 15:27 着
  • 15:27 発
 
春日居町
  • 15:30 着
  • 15:31 発
 
石和温泉
  • 15:33 着
  • 15:34 発
 
酒折
  • 15:37 着
  • 15:37 発
 
甲府
  • 15:41 着
  • 15:43 発
 
竜王
  • 15:47 着
  • 15:48 発
 
塩崎
  • 15:51 着
  • 15:52 発
 
韮崎
  • 15:56 着
  • 15:56 発
 
新府
  • 16:00 着
  • 16:00 発
 
穴山
  • 16:03 着
  • 16:04 発
 
日野春
  • 16:08 着
  • 16:09 発
 
長坂
  • 16:14 着
  • 16:15 発
 
小淵沢
  • 16:22 着
  • 16:22 発
 
信濃境
  • 16:26 着
  • 16:26 発
 
富士見
  • 16:30 着
  • 16:31 発
 
すずらんの里
  • 16:34 着
  • 16:34 発
 
青柳
  • 16:36 着
  • 16:37 発
 
茅野
  • 16:43 着
  • 16:43 発
 
上諏訪
  • 16:49 着
  • 16:49 発
 
下諏訪
  • 16:54 着
  • 16:55 発
 
岡谷
  • 17:00 着
  • 17:03 発
 
みどり湖
  • 17:09 着
  • 17:10 発
 
塩尻
  • 17:13 着
  • 17:14 発
 
広丘
  • 17:17 着
  • 17:18 発
 
村井
  • 17:21 着
  • 17:21 発
 
平田
  • 17:24 着
  • 17:24 発
 
南松本
  • 17:27 着
  • 17:27 発
 
松本
  • 17:31 着
  • 17:34 発
田沢
  • 17:42 着
  • 17:42 発
 
明科
  • 17:48 着
  • 17:48 発
 
西条
  • 17:55 着
  • 17:56 発
 
坂北
  • 18:00 着
  • 18:01 発
 
聖高原
  • 18:05 着
  • 18:05 発
 
冠着
  • 18:09 着
  • 18:09 発
 
姨捨
  • 18:15 着
  • 18:16 発
 
稲荷山
  • 18:32 着
  • 18:34 発
 
篠ノ井
  • 18:38 着
  • 18:39 発
 
今井
  • 18:42 着
  • 18:42 発
 
川中島
  • 18:45 着
  • 18:45 発
 
安茂里
  • 18:48 着
  • 18:48 発
 
長野
  • 18:53 着

 

この路線 以下参照

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外4 V字旅行1 - 紙つぶて 細く永く

 

第九位JR西日本703M - 333M列車

第九位JR西日本703M - 333M列車

三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着 

時間4時間29分

距離 243.7km

表定速度 54.4km

最高点 259m(八本松駅付近)ここは露点だった
f:id:greengreengrass:20181101173244p:plain

駅数 61駅

車両数 4両編成

f:id:greengreengrass:20181102063709p:plain
 列車詳細情報
列車番号 703M
列車種別 普通
運転日 全日
着発時刻 番線
三石 5:31  
吉永 5:36
5:37
 
和気 5:41
5:42
 
熊山 5:46  
万富 5:50  
瀬戸 5:54  
上道 5:59  
東岡山 6:02
6:03
 
高島 6:06  
西川原 6:08
6:09
 
岡山 6:12 (2)
列車番号 333M
運転日 平日
岡山 6:15 (2)
北長瀬 6:19  
庭瀬 6:22
6:23
 
中庄 6:27  
倉敷 6:31
6:32
 
西阿知 6:35
6:36
 
新倉敷 6:40  
金光 6:45
6:46
 
鴨方 6:49  
里庄 6:53
6:54
 
笠岡 6:58  
大門 7:04  
東福山 7:08  
福山 7:13
7:14
 
備後赤坂 7:19  
松永 7:24
7:25
 
東尾道 7:28  
尾道 7:34
7:35
 
糸崎 7:43
7:45
 
三原 7:48
7:49
 
本郷 7:56
7:57
 
河内 8:07
8:08
 
入野 8:12
8:13
 
白市 8:17
8:18
 
西高屋 8:22  
西条 8:26
8:27
 
寺家 8:29
8:30
 
八本松 8:34  
瀬野 8:44  
中野東 8:48  
安芸中野 8:51  
海田市 8:55  
向洋 8:58
8:59
 
天神川 9:01  
広島 9:05
9:09
(1)
新白島 9:11
9:12
 
横川 9:14  
西広島 9:17  
新井口 9:21
9:22
 
五日市 9:24
9:25
 
廿日市 9:28
9:29
 
宮内串戸 9:31  
阿品 9:34
9:35
 
宮島口 9:37  
前空 9:39
9:40
 
大野浦 9:43  
玖波 9:48  
大竹 9:52
9:53
 
和木 9:55
9:56
 
岩国 10:00  

 

第十位JR東海-東日本322M - 1542E列車

第十位JR東海-JR東日本322M - 1542E列車

沼津駅6:05発 - 10:22 宇都宮駅着 

時間4時間17分

距離 235.9km

表定速度 55.1km

最高点 78.5m(丹那トンネル設計図より)

丹那トンネル直上では631m

参照 日本の長距離普通列車 四番ホーム - 紙つぶて 細く永く

f:id:greengreengrass:20181102213314p:plain
f:id:greengreengrass:20181102215644p:plain

 

駅数 47駅

車両数 10両編成

 

 列車詳細情報
列車種別 普通 普通
列車番号 322M 1542E
設備
運転日
  • 平日運転
  • 12月30日~1月3日は運休
  • 平日運転
  • 12月30日~1月3日は運休
駅名 時刻 番線 時刻 番線
沼津
  • 06:05 発
     
三島
  • 06:09 着
  • 06:10 発
     
函南
  • 06:15 着
  • 06:16 発
     
熱海
  • 06:24 着
 
  • 06:30 発
 
湯河原    
  • 06:35 着
  • 06:36 発
 
真鶴    
  • 06:39 着
  • 06:39 発
 
根府川    
  • 06:44 着
  • 06:45 発
 
早川    
  • 06:49 着
  • 06:49 発
 
小田原    
  • 06:53 着
  • 06:55 発
 
鴨宮    
  • 06:58 着
  • 06:59 発
 
国府津    
  • 07:02 着
  • 07:03 発
 
二宮    
  • 07:07 着
  • 07:07 発
 
大磯    
  • 07:12 着
  • 07:12 発
 
平塚    
  • 07:16 着
  • 07:20 発
 
茅ケ崎    
  • 07:26 着
  • 07:26 発
 
辻堂    
  • 07:30 着
  • 07:30 発
 
藤沢    
  • 07:35 着
  • 07:36 発
 
大船    
  • 07:41 着
  • 07:42 発
 
戸塚    
  • 07:47 着
  • 07:48 発
 
横浜    
  • 07:59 着
  • 08:00 発
川崎    
  • 08:09 着
  • 08:09 発
 
品川    
  • 08:20 着
  • 08:21 発
 
新橋    
  • 08:27 着
  • 08:28 発
 
東京    
  • 08:31 着
  • 08:32 発
上野    
  • 08:38 着
  • 08:39 発
尾久    
  • 08:44 着
  • 08:45 発
 
赤羽    
  • 08:49 着
  • 08:49 発
 
浦和    
  • 08:57 着
  • 08:58 発
 
さいたま新都心    
  • 09:02 着
  • 09:02 発
 
大宮    
  • 09:05 着
  • 09:06 発
 
土呂    
  • 09:09 着
  • 09:10 発
 
東大宮    
  • 09:12 着
  • 09:12 発
 
蓮田    
  • 09:16 着
  • 09:16 発
 
白岡    
  • 09:20 着
  • 09:20 発
 
新白岡    
  • 09:22 着
  • 09:23 発
 
久喜    
  • 09:26 着
  • 09:26 発
 
鷲宮    
  • 09:29 着
  • 09:30 発
 
栗橋    
  • 09:34 着
  • 09:35 発
 
古河    
  • 09:41 着
  • 09:41 発
 
野木    
  • 09:45 着
  • 09:45 発
 
間々田    
  • 09:49 着
  • 09:49 発
 
小山    
  • 09:55 着
  • 09:55 発
 
小金井    
  • 10:01 着
  • 10:02 発
 
自治医大    
  • 10:05 着
  • 10:05 発
 
石橋    
  • 10:09 着
  • 10:09 発
 
雀宮    
  • 10:14 着
  • 10:15 発
 
宇都宮    
  • 10:22 着

 

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

番外ホームに進む

五番六番ホームに戻る