紙つぶて 細く永く

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

サクラエディタ

サクラエディタの便利な使い方備忘録

やたらとリンク先が張り付けてあるコードから、リンク先だけを取り除く方法を模索した。

そんな時はサクラエディタと思い、Webで探った。

便利な使い方

リンク先はのコードは「a href=」で始まる。

そのリンク先URLを削除したい。

ところが、リンク先のURLはすべて異なるので、そのURL部分にアスタリスク*を使うのだろうがサクラエディタでどう表現すればいいか。

 

試行錯誤した結果

f:id:greengreengrass:20181019081936p:plain

サクラエディタの「検索」「置換」で置換前に「(<a href=)(.*)(”>)」と入力、置換後には無入力

f:id:greengreengrass:20181019112558p:plain

「a href=http://”〇〇〇/〇〇〇.html”」が選択され背景がついている。

置換後は未入力なので、なにも書き加えない。

サクラエディタ正規表現では「()」はグループを現す、そしてアスタリスクと思っていたものがサクラエディタでは「.」(ドット)だった。

「.」が任意の一文字、

そして「*」は繰り返しを現す。ややこしいなあ。

したがって置換前の入力が「a href=」と「”>」で囲まれた複数文字ということになる。

この部分を削除しなにも入れないことになる。

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 38 日本の長距離普通列車 三番ホーム

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト10

長距離普通列車ベスト10
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点*
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅 8:19 308.4km 44 798m
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅 6:04 297.2km 67 261m
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅 4:09 275.5km 47 476m
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅 4:40 268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅 3:54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6:04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅 5:09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅 4:51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅 4:29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅 4:17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅 6:40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2 JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅 4:10 273.0km
羽越本線白新線)車両は485系の特急形電車を改造した4両編成 簡易展望スペースあり

*最高点はgoogleearthによる測定

参照:長距離普通列車の旅

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次は第二位JR西日本369M列車

糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着 時間6時間4分

距離 297.2km

最高点 261m

駅数 67駅

第二位JR西日本369M

 列車詳細情報
列車番号 369M
列車種別 普通
運転日 土・休日
着発時刻 番線
糸崎 17:46  
三原 17:49
17:50
 
本郷 17:57
17:58
 
河内 18:08
18:09
 
入野 18:13
18:14
 
白市 18:18
18:19
 
西高屋 18:23  
西条 18:27
18:28
 
寺家 18:31  
八本松 18:35  
瀬野 18:45
18:46
 
中野東 18:49  
安芸中野 18:52  
海田市 18:56  
向洋 18:59  
天神川 19:02  
広島 19:05
19:07
(1)
新白島 19:10
19:11
 
横川 19:13  
西広島 19:16
19:17
 
新井口 19:21  
五日市 19:24
19:25
 
廿日市 19:28
19:29
 
宮内串戸 19:31  
阿品 19:34
19:35
 
宮島口 19:37  
前空 19:39
19:40
 
大野浦 19:43  
玖波 19:48  
大竹 19:53
19:56
 
和木 19:58
19:59
 
岩国 20:04
20:14
 
南岩国 20:18  
藤生 20:21  
通津 20:26  
由宇 20:29
20:35
 
神代 20:40  
大畠 20:45  
柳井港 20:49
20:50
 
柳井 20:53  
田布施 20:58  
岩田 21:03  
島田 21:08  
21:12
21:13
 
下松 21:18  
櫛ケ浜 21:22
21:23
 
徳山 21:26
21:59
 
南陽 22:03
22:04
 
福川 22:07  
戸田 22:11  
富海 22:19  
防府 22:25
22:26
 
大道 22:32  
四辻 22:36
22:37
 
新山口 22:41
22:43
 
嘉川 22:47
22:48
 
本由良 22:52  
厚東 23:01  
宇部 23:07  
小野田 23:11  
厚狭 23:17  
埴生 23:24  
小月 23:30  
長府 23:35  
新下関 23:40
23:41
 
幡生 23:45  
下関 23:50  

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 広島県三原市糸崎から山口県下関市まで瀬戸内海沿岸を走る。最高点は261mとなった。

2017年3月4日のダイヤ改正以前は出発岡山からで距離が384.7km。

もちろん日本最長距離だった。

この369Mは夕方18時前の出発であっても海に沈む夕日は望めないだろう。

第三位JR西日本3203M

第三位JR西日本3203M列車

敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着 4時間11分

距離275.5km

最高点 476m

駅数 42

 列車詳細情報
列車番号 3203M
列車種別 新快速
運転日 土休日
着発時刻 番線
敦賀 5:33  
新疋田 5:43
5:44
 
近江塩津 5:50  
余呉 5:54
5:55
 
木ノ本 5:58
5:59
 
高月 6:02
6:03
 
河毛 6:06  
虎姫 6:09  
長浜 6:13
6:14
 
田村 6:17  
坂田 6:20  
米原 6:27
6:29
 
彦根 6:34
6:35
 
能登川 6:44  
近江八幡 6:50
6:51
 
野洲 6:56
6:57
 
守山 7:00  
草津 7:04
7:05
 
南草津 7:08  
石山 7:12
7:13
 
大津 7:16
7:17
 
山科 7:21
7:22
 
京都 7:27
7:29
(6)
高槻 7:41
7:42
 
新大阪 7:53 (8)
大阪 7:57
8:00
(5)
尼崎 8:05
8:06
(5)
芦屋 8:13
8:14
 
三ノ宮 8:22
8:24
 
神戸 8:27  
明石 8:39  
西明石 8:42
8:43
 
加古川 8:52
8:53
 
姫路 9:03
9:11
(7)
英賀保 9:15  
はりま勝原 9:18  
網干 9:21  
竜野 9:25
9:26
 
相生 9:30
9:31
 
西相生 9:34
9:35
 
坂越 9:39  
播州赤穂 9:42  

2006年以前は米原発であったが長浜-敦賀間と湖西線永原-近江塩津間の直流化工事完成により2006年10月から敦賀播州赤穂間を走るようになり距離も伸びた。

最高点はここ

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ベストテンではやはり

10位の322M-1542E以外は同じJR各社管内になる。

各社間の軋轢は想像以上。

例えば名古屋から紀勢線経由和歌山や白浜への列車、金沢から新潟への列車など、それにも増して、湘南新宿ライン上野東京ラインが浜松や静岡等へ延伸することは需要予測から可能ではないか。

JR東海JR東日本の軋轢は、東京駅における、東海道新幹線東北新幹線の相互乗り入れが未完のように、深刻なようだ。

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 39 番外ホーム 人気車窓

車窓から見える景色

JTBが2011年4月に公開した、列車の車窓から見えるお気に入りの景色アンケート調査から

順位 路線名 区間または駅名
区間内で回答数の特に多かった駅)
回答数 参考
1位 東海道本線東海道新幹線 三島一静岡(新富士富士川、富士、三島) 727

2位 五能線 東能代一川部(深浦、千畳敖、五所川原 20

3位 伊豆急行 伊東一伊豆急下田(伊豆北側、伊豆稲取、河津) 63
4位 篠ノ井線 姨捨 58

5位 釧網本線 釧路一網走(北浜、釧路湿原塘路 52
6位 函館本線 札幌一小樽(銭函、朝里、小樽築港) 50
7位 山陽本線 須磨一明石(須磨、垂水、舞子) 41
8位 肥薩線 人吉一吉松(大畑、矢岳、真幸) 36
8位 函館本線 大沼公園 36

10位 羽越本線 村上一象潟(桑川、村上、あつみ温泉 32

11位 嵯曜野観光鉄道 卜口ッコ嵯峨一卜口ッコ亀岡 31

12位 江ノ島電鉄 鎌倉高校前、七里ケ兵 28

13位 小海線 小淵沢一野辺山(清里、野辺山j 27

13位 紀勢本線 御坊一紀伊勝浦(白浜、紀伊田辺周参見、串本) 27

15位 箱根登山電車 箱根湯本一強羅 26

JTB広報 列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

 

人気の車窓から見える景色トップ 10 のコメント 東海道本線 東海道新幹線(三島~静岡)
  • きれいな富士山が見れた時はラッキー
  • 冠雪した富士山が綺麗
  • 広々と裾野の広がった厳寒の富士山
五能線東能代~川部)
  • 海に映える絶景の夕陽
  • 波が打ち寄せる海の色、奇岩の風景、波打ち際を列車が走る
  • 日本海の荒々しい海がすぐ近く
伊豆急行 (伊東~伊豆急下田
  • 車窓いっぱいに海
  • 大島や伊豆七島が真近
  • 水平線がまるくて広大
篠ノ井線姨捨 釧網本線 (釧路~網走) 函館本線 (札幌~小樽)
  • 海岸すれすれを線路が通っていて海の上を走っているよう
  • 漁船の灯りが遠くに見えて風情がある
  • 冬の荒々しい日本海のそばを通る区間はとても趣がある
山陽本線 (須磨~明石) 肥薩線 (人吉~吉松) 函館本線大沼公園
  • 陸の松島というか、湖に点在する小島が朝霧の中で緑が増していく
  • 大沼・小沼と走るに従って山容が変わる駒ヶ岳の姿
  • 駒ヶ岳と大沼との独特の景色は、他では見られない
羽越本線 (村上~酒田)
  • 夕方は日本海に沈む夕日。冬は波の華がまう激しい風雪の日本海
  • 冬場の白波と夕日の赤との対照
  • 奇岩の並ぶ海岸線

JTB広報 列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

2017年
  • JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
  • JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
  • JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 38 日本の長距離普通列車 二番ホームJR根室線2427D

長距離を走る普通列車

再度長距離普通列車ベスト10を掲載

長距離普通列車ベスト10
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅 8:19 308.4km 44
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅 6:04 297.2km
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅 4:09 275.5km
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅 4:40 268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅 3:54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6:04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅 5:09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅 4:51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅 4:29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅 4:17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅 6:40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2  JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅 4:10 273.0km
羽越本線白新線)車両は485系の特急形電車を改造した4両編成 簡易展望スペースあり

参照:長距離普通列車の旅

* 

まずはベストテンの第一位JR北海道2427D列車

第一位JR北海道2427D

滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着 8時間19分

使用車両 キハ40 1両走行

距離 308.4km

駅数 44駅

JR北海道2427D列車滝川-釧路
JR根室本線   滝川 → 東鹿越
現在の経由路線:駅   2015年8月 2429D
の経由路線:駅
到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   出発時刻

 駅

滝川   9:42 0.0km 0.0   9:36 滝川
東滝川 9:50 9:50 7.2km 7.2   9:44 東滝川
赤平 9:57 9:58 13.7km 13.7   9:52 赤平
茂尻 10:02 10:03 17.2km 17.2   9:57 茂尻
平岸(JR) 10:07 10:08 20.7km 20.7   10:02 平岸(JR)
芦別 10:15 10:15 26.6km 26.6   10:10 芦別
芦別 10:20 10:20 30.5km 30.5   10:15 芦別
野花南 10:26 10:27 35.2km 35.2   10:22 野花南
鳥の下 2017/3/4廃止   10:38 鳥の下
富良野 10:48     54.6   10:44 富良野
JR代行バス 富良野新得   11:10 布部
到着時刻 出発時刻 距離  滝川からの距離   11:18 山部
富良野   11:02 0.0km 54.6   11:27 下金山
布部・山部・下金山・金山・東鹿越は通過   11:35 金山
  11:49 東鹿越
幾寅 11:58 11:58 44.2km 98.8   11:54 幾寅
落合 通過         12:25 落合
新得 12:50   81.7km 136.3   12:51 新得
JR根室本線   新得 → 帯広
新得   12:57       13:03 新得
十勝清水 13:06 13:06 9.1km 145.4   13:12 十勝清水
羽帯 2018/3/17廃止   13:27 羽帯
御影 13:26 13:27 19.6km 155.9   13:31 御影
芽室 13:50 13:50 30.2km 166.5   13:53 芽室
大成 13:53 13:54 32.3km 168.6   13:56 大成
西帯広 13:59 14:00 37.1km 173.4   14:02 西帯広
柏林台 14:06 14:06 40.3km 176.6   14:09 柏林台
帯広 14:11 14:47 43.8km 180.1   14:13 帯広
札内 14:53 14:53 4.8km 184.9   14:41 札内
稲士別 2017/3/4廃止   14:46 稲士別
幕別 15:04 15:09 14.2km 194.3   14:59 幕別
利別 15:17 15:17 20.7km 200.8   15:09 利別
池田 15:22 15:23 24.2km 204.3   15:11 池田
十弗 15:31 15:32 32.7km 212.8   15:21 十弗
到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   出発時刻

 駅

豊頃 15:38 15:38 38.1km 218.2   15:27 豊頃
新吉野 15:46 15:47 45.2km 225.3   15:35 新吉野
浦幌 15:55 16:02 51.6km 231.7   15:50 浦幌
上厚内 2017/3/4廃止   16:12 上厚内
厚内 16:25 16:25 70.0km 250.1   16:20 厚内
直別 16:33 16:34 77.2km 257.3   16:37 直別
尺別 16:39 16:48 81.2km 261.3   16:52 尺別
音別 16:53 16:53 85.0km 265.1   16:57 音別
古瀬 17:03 17:04 94.7km 274.8   17:08 古瀬
白糠 17:10 17:21 101.0km 281.1   17:24 白糠
西庶路 17:28 17:28 106.4km 286.5   17:31 西庶路
庶路 17:32 17:32 108.5km 288.6   17:34 庶路
大楽毛 17:46 17:47 118.9km 299.0   17:48 大楽毛
新大楽毛 17:49 17:50 120.7km 300.8   17:52 新大楽毛
新富士 17:56 17:57 125.6km 305.7   17:59 新富士
釧路 18:01   128.3km 308.4   18:03 釧路
到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   発着時刻

 f:id:greengreengrass:20181005072253p:plain

f:id:greengreengrass:20180930163340p:plain

拡大+35度回転f:id:greengreengrass:20181007223838p:plain

f:id:greengreengrass:20180930214524p:plain

2427Dの走行路線高度JR北海道2427D列車やはり日本一だけに風格がある。1両だけの編成で北海道の丘陵、標高二十数メートルから最高地点798mを駆け抜ける。東鹿越―新得間は2016年8月の台風10号の影響による豪雨で、甚大な被害を受け、今なお復旧作業は行われていない。f:id:greengreengrass:20181007210253p:plain

根室線富良野-新得バス区間と石勝線

根室線富良野-新得バス区間(赤い線)と石勝線
東鹿越―新得間被災状況
また当初は、途中東鹿越―落合間で代行バス運転をしていたが、現在は、狩勝峠を越え、富良野新得間で代行バスの運転を行っている。

この区間は札幌と帯広・釧路を結ぶ特急列車が石勝線経由で運転されるようになり、根室本線富良野新得間は、利用者数が少なくなった。またJR北海道はこの区間JR北海道単独では維持できない路線と公表している。

復旧には10億5000万円必要とされており、国などによる補助を受けることになる。しかし補助を受けた場合はその後も路線を維持し続けることが前提となり、JR北海道もその点で躊躇している。

この区間は北海道有数の観光地である富良野と帯広を経由して道東を結ぶルートの一部なのでネットワークの観点からも維持しなければならない路線になるのだが。

2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」REMEMBER3.11

タテカンと古都

タテカンと美観京都タワーの敵を京大で討つ

タテカンを規制しようとする京都市の施策は都市景観にかかわる条例「京都市屋外広告物等に関する条例」として策定された。

タテカンは都市景観にかかわる事柄なのである。

そしてその京都の都市景観は悲しいことに京都タワー・京都ホテル・京都駅という大きく深い宿痾をかかえている。

京都タワーは企業倫理を考えることなく、規制の抜け駆けをその第一優先順位として、喧噪の中それも経済団体の肝いりでで建立された。

タテカンと京都の景観 - 紙つぶて 細く永く

京都タワーに倫理基準を説くことは馬の耳に念仏のそしりをまぬがれない。

しかし、これは従来平面的に拡大していた都市京都が、三次元的に拡大し始めた証だ。それにたいする危機感を抱いた当時の感性は正しいと思うし、今となって悔いている京都市政は大いに反省を深めなければならない。

しかし今となって京都市がその感性を取り戻そうとしても、時すでに遅しで、京都タワーはその形体からしエッフェル塔にはなりえず、玄関口、こちらも物議をかもしたあの京都駅ビルの前に立ち、観光客に向けてその醜態をさらし続けている。

 

都ホテルは公開空地等を確保することで、高さ制限の緩和を可能にし建設された。その高さは60mとなる。

しかしその客室数の増加にもかかわらず、努力むなしく京都ホテルの経営は改善せず、2005年にニチレイ(旧・日本冷蔵)からホテルオークラが株式譲渡を受け筆頭株主になった。

高さ制限の緩和当時ささやかれていたのは、京都ホテルの隣にある京都市庁舎もやがて建て替えの時がくる、その時に京都ホテル並みの高度を可能とするように事前に許可した、というものだ。

京都市役所

googlemapより

https://townphoto.net/kyoto/k03/k031109.jpg より

京都市役所の横に京都ホテルが威容を誇る)

そして現在京都市役所は建て替え工事が始まり建物高度は京都ホテルの60mをしり目に31mとなる予定だ。見果てぬ夢となった。

京都市庁舎整備基本計画

 

まずこの宿痾を解決しようとする方針は良しと考えるが、その対処方法がまずい。

その治癒を名目に京都タワー・京都ホテル・京都駅以外に強権を使用してもこの宿痾は完治しないだろう。

京都市政に対する評価、その判断基準は京都タワーに対する姿勢いかんによる。

その大規模修理・建て替え時にどのような姿勢を示すのであろうか・・。

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京都の景観に対する市政の瑕疵を、拙速に他で補填しようと考えてもそこには大きな無理がある。

最も根本的醜悪な建物を放置し、まさしく表現の自由であるタテカンを規制する京都市のその愚策こそ非難されなければならない。

京都はほぼ1000年日本文化の中心地であった。

その歴史ある京都に残された美観を、表面的な対策のみで解決しようと考えても根本的解決にはならない。

音もなく静で、部外者に来てはほしいがホスピタリティーも充分発揮できず、時に独自にエネルギーと称してイノベーションを求める、扱いにくい京都であるが、ことは京都市民のみにその文化保持についての各種負担を求めることは、間違いであろう。

日本国として、この伝統文化をどうするのかが問われている。

少なくとも、あなた、ことに置いて中立の立場をとるのも沈黙するのも政治的行為なのです。

現在の京都では、コンクリートの建物で独自性のあるものはほとんど何もない。二流の模造品に過ぎない。
1955年ヨーロッパから帰ってきたとき文化的な拠って立つ立場はどこかと確かめたら、それは東京ではなく京都にしかなかった。
京都の自然、東山や嵯峨野の竹林、庭の苔や石、木立、そして町も残っていた。
ヨーロッパでは木造建築は非常に少ない。戦争の後ヨーロッパで木造建築が残っているのは小さな町だけ。1950年代に、木造建築によるこれだけの大都会が残っていたのは京都だけ、京都の町並みは世界で唯一のものです。
それはただ規模が大きいというだけでなく、形や色が独特です。空間的構造、形、表面の壁とか木の柱の表面の色とテクスチュア、などの全体の美的な洗練これはもう最高です。
ヨーロッパの木造建築でそれに匹敵するものはただの一つもない。
その京都でどういうものを発見したか、金儲けに熱心な人が全力をあげて「京都」をぶち壊ためにあらゆる政治・経済活動を活発に行っている。

2000年の京都:加藤周一

「京都千年、または二分法の体系について」より



政治学者が批判的立場をとると学問の中立性に反するから、はっきりした意見をいわず客観的でいようということです。
 しかしどんな理由があろうと中立の立場をとるのも沈黙するのも政治的行為なのです。
反対しないことは、本人が意識しようとなかろうと現状容認を意味します。
 強さと弱さが共存する社会において、大学は強弱の両極分化をなるべく和らげるように、できるかぎり弱い方に情報を提供して助ける態度をとることが基本的に重要なのです。

大学と社会 加藤周一「物理学者の社会的責任」

人格の完成は真理と正義を愛し、個人の価値を尊ぶことである。

REMEMBER3.11

タテカンでなりふり構わず

京都大学立看板規程

京都大学立看板規程平成29年12月19日達示第69号制定
  • 第10条本学は、本規程に違反する立看板について、当該立看板の設置責任者に撤去を求めることができる。
  • 2前項に定めるもののほか、本学は、台風、強風等により立看板の破損、落下、倒壊等のおそれがある場合及び長期休業期間に入る前に、立看板の設置責任者に当該立看板の撤去を求めることができる。
  • 3前2項の規定により撤去を求めたにもかかわらず立看板が撤去されない場合、本学は、当該立看板を撤去することができる
  • 4前3項の規定にかかわらず、緊急やむを得ず撤去する必要がある場合、本学は、立看板の設置責任者に撤去を求めることなく、当該立看板を撤去することができる。

 

規定を読むとどこにも、設置責任者に撤去を求めず勝手に撤去していいとは書いていない。 例外として大学当局が独自に撤去できるのは、

立看板の破損、落下、倒壊等のおそれがある場合

緊急やむを得ず撤去する必要がある場合

の2点だ。

かねてより権力がよく使う、あいまいフレーズ「・・やむを得ず撤去する必要がある場合」なんて言葉があるが、これも正確な定義を(たとえば法の場で)争えば、現在の即日無断撤去はあきらかな京都大学立看板規程違反だ。

ノーベル医学生理学賞受賞決定も撤去京都大吉田キャンパス京都市左京区)北西角の石垣に2日朝、本庶佑さんのノーベル医学生理学賞受賞決定を祝う立て看板(タテカン)が設置されていた。「本庶佑先生 京大の誇り! 癌(がん)治療に希望!」と書かれていた。京大の正門脇の石垣にもノーベル賞のメダルを印刷して「おめでとうございます」と書かれた紙が貼られ、通行人らが足を止めて興味深そうに眺めていたが、いずれも午前9時に大学側に撤去された。

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次は「大惨事(まちがった第三次)安倍内閣誕生を慶賀して」なんてタテカンを立ててみれば。

2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の年度利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 37 日本の長距離普通列車 一番ホームJR飯田線 519M

長距離を走る普通列車

青春18きっぷで乗車できる列車を調べてるうちに、長距離列車の存在が目に付いた。

有名な滝川から釧路までの日本一長い距離を走る2427D、しかしこれは現在運行休止になっている。

ならばその他の長距離列車を、と探すうちに日本全国には、乗車したことのある飯田線以上に長い距離を走っている列車がいくつかある。

そこで距離ベスト10を調べた。下図がベスト10と番外2列車

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まずは手始めにランクには入っていないが、かって駒ヶ根まで乗車した飯田線 519M豊橋発-岡谷行

走行距離205.2km 

停車駅数93駅では日本1位(多分)

走行時間6時間49分 定期普通列車では日本2位(多分)

飯田線は元の私鉄の時代に設置された駅が残っており、それにより細かく駅が設定されているので、駅数が圧倒的に多い。

 

JR飯田線 519M豊橋発-岡谷行

到着時刻 出発時刻 豊橋からの距離   秘境駅    
豊橋   10:42 0.0km          
小坂井 10:47 10:48 4.4km   到着時刻 出発時刻 豊橋からの距離
牛久保 10:50 10:51 6.6km   天竜峡 14:13 14:16 116.2km
豊川(愛知) 10:54 10:55 8.7km   川路 14:18 14:18 117.5km
三河一宮 10:59 11:00 12.0km   時又 14:21 14:21 119.3km
長山 11:03 11:03 14.4km   駄科 14:24 14:25 121.1km
江島 11:05 11:06 15.4km   毛賀 14:27 14:27 122.5km
東上 11:09 11:09 17.0km   伊那八幡 14:29 14:30 123.6km
野田城 11:13 11:16 19.7km   下山村 14:32 14:33 124.7km
新城 11:18 11:20 21.6km   14:35 14:35 125.7km
東新町 11:21 11:22 22.6km   切石 14:38 14:39 127.7km
茶臼山 11:24 11:24 23.8km   飯田 14:42 14:50 129.3km
三河東郷 11:27 11:27 25.0km   桜町(長野) 14:51 14:52 130.1km
大海 11:31 11:34 27.9km   伊那上郷 14:54 14:54 131.1km
鳥居 11:36 11:37 29.3km   元善光寺 14:58 14:59 133.8km
長篠城 11:39 11:40 30.8km   下市田 15:01 15:02 135.6km
本長篠 11:42 11:59 32.1km   市田 15:04 15:04 136.8km
三河大野 12:03 12:04 35.6km   下平 15:07 15:08 139.5km
湯谷温泉 12:07 12:08 38.0km   山吹 15:09 15:10 140.5km
三河槙原 12:11 12:14 40.6km   伊那大島 15:15 15:23 143.1km
柿平 12:17 12:18 42.9km   上片桐 15:29 15:30 146.9km
三河川合 12:21 12:21 45.2km   伊那田島 15:32 15:33 148.2km
池場 12:27 12:27 50.1km   高遠原 15:41 15:42 150.7km
到着時刻 出発時刻 距離   到着時刻 出発時刻 距離
東栄 12:30 12:31 51.2km   七久保 15:44 15:44 152.3km
出馬 12:36 12:36 55.4km   伊那本郷 15:49 15:49 155.1km
上市場 12:37 12:38 56.0km   飯島 15:54 15:55 157.9km
浦川 12:40 12:41 57.3km   田切 15:58 15:59 160.1km
早瀬 12:42 12:43 58.5km   伊那福岡 16:04 16:08 162.9km
下川合 12:44 12:45 59.9km   小町屋 16:10 16:11 164.4km
中部天竜 12:48 12:50 62.4km   駒ケ根 16:13 16:21 165.6km
佐久間 12:52 12:52 63.5km   大田切 16:23 16:24 167.0km
相月 12:57 12:58 68.5km   宮田 16:27 16:28 169.1km
城西 13:01 13:01 70.5km   赤木 16:30 16:30 170.4km
向市場 13:05 13:05 73.3km   沢渡 16:34 16:37 173.4km
水窪 13:07 13:08 74.3km   下島(JR) 16:39 16:39 174.5km
大嵐 13:14 13:14 80.8km   伊那市 16:43 16:44 178.0km
小和田 13:19 13:19 83.8km   伊那北 16:45 16:46 178.9km
中井侍 13:24 13:25 87.8km   田畑 16:49 16:50 181.0km
伊那小沢 13:28 13:32 90.1km   北殿 16:52 16:53 183.2km
鶯巣 13:34 13:35 91.7km   木ノ下 16:56 16:56 185.6km
平岡 13:38 13:39 93.8km   伊那松島 16:59 17:02 187.1km
為栗 13:45 13:45 98.5km   17:05 17:06 189.7km
温田 13:50 13:51 102.2km   羽場(長野) 17:08 17:09 191.6km
田本 13:53 13:54 104.2km   伊那新町 17:12 17:13 193.4km
門島 13:59 13:59 107.9km   宮木 17:14 17:15 194.6km
唐笠 14:04 14:04 111.3km   辰野 17:18 17:19 195.7km
金野 14:07 14:08 113.6km   川岸 17:26 17:26 201.7km
千代 14:10 14:10 114.8km   岡谷 17:31   205.2km
停車48駅 (右上に続く)   停車45駅 停車駅93駅

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ちなみに飯田線には秘境駅ランキング50位の内、3位「小和田」4位「田本」7位「金野」14位「中井侍」17位「為栗」と5駅が入っている。

http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/index.html

以下も参照

JR秋の乗り放題切符で飯田線経由長野から富山、金沢一周の旅 その1 - 紙つぶて 細く永く

 

そしていよいよ長距離普通列車ベスト10+番外2

長距離普通列車ベスト10
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅 8:19 308.4km
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅 6:04 297.2km
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅 4:09 275.5km
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅 4:40 268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅 3:54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6:04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅 5:09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅 4:51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅 4:29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅 4:17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅 6:40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2  JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅 4:10 273.0km
羽越本線白新線)車両は485系の特急形電車を改造した4両編成 簡易展望スペースあり

注)特に注目した下記の番外列車2本、以外の季節列車と、そしてこれらの列車と路線がほぼ同じ列車は外した。

参照:長距離普通列車の旅

ムーンライトながらは番外として、結構長い距離を各駅停車が走っている。

そしてJR各社間の軋轢からか、やはり10位の322M-1542E以外は同じJR各社管内になる。

他に思いつく候補区間は多数ある。

例えば名古屋から紀勢線経由和歌山や白浜への列車、金沢から新潟への列車など、それにも増して、湘南新宿ライン上野東京ラインが浜松や静岡等へ延伸することは需要予測から可能ではないか。

JR東海JR東日本の軋轢は、東京駅における、東海道新幹線東北新幹線の相互乗り入れが未完のように、深刻なんだ。

ベスト10詳細は第二部で

2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

Googleの変化

Googleは日々変わるらしい

Googleは勝手にデザインを変える。

そしてわれわれは日々いや日に何回とGoogleサーバーにアクセスし、IPアドレスによる管理を受けている。

その中で、GoogleやChromeも日々更新を受け変化しているので、その変化を気づかずにいることが多い。

ある日におや?と思うことが多々ある。

GoogleとChrome二つのログインもその一種。

GoogleにログインしていなくてもChromeにのみログインができる。

複数端末でChromeのお気に入りや各種設定を使うためのものらしい。

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Googleにログイン

Googleアカウントでは、同じユーザー名とパスワードを使用して

Gmail、Google+、YouTubeといった

Googleサービスにアクセスすることができます。

また、パスワードなどの設定を

Google アカウントに保存、同期できます。

Googleにログインする(Googleヘルプ)より抜粋

そして

Chromeにログイン

Chromeにログインするとと、ブックマーク、履歴、

また、パスワードなどの設定を

Google アカウントに保存、同期できます。

Chromeにログインする(Chromeヘルプ)より抜粋

2種類のログインがある。

当然ログアウトも2種類必要となる。GoogleログアウトだけではChromeのログインは解除できない。

 

2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 36 水郡線・常磐線に乗る その2

水郡線常磐線第二日

第二日 水戸駅から水郡線に乗る。

今日は水郡線で郡山、そして常磐東線でいわきへ、いわきから常磐線で水戸へ、水戸から東京まで帰る。

郡山で少し時間をとり、安積高等学校とその歴史博物館下記を見る予定。

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安積歴史博物館 - Wikipedia より

というのも水戸から郡山へ続く水郡線上菅谷で支線がわかれる。この上菅谷までは列車本数18本/日であるが、ここから郡山へは8本/日と少なくなる。

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さらに郡山からいわきに行く磐越東線、郡山発いわき行の列車が「5時30分」「8時00分」「13時17分」「15時12分」等と早朝と午後出発になる。

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その結果Web乗り継ぎ案内では水戸から出発し8時前に郡山に着く列車がないので、郡山発13時17分732Dに乗るルートを選ぶ。

7時ころ出発の水戸-郡山-いわき-東京を検索しても、結果は9時22分水戸発329Dとなる。

水戸での出発が9時過ぎとなっても偕楽園を見学に行けるでもなし、それで郡山に早く着いて少し散策時間、安積高等学校とその歴史博物館見学をすることにした。

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ところがである。ここでも予想外の展開に。

駅へ向かう途中カメラを出してみると、電源がオフになっていない。電源がオンになっている。

昨日は一日、カメラを取り出さなかった。駅前の夕食も携帯カメラで撮影していた。

昨日の内にどこかでバッグの中で電源が入りバッテリーを使いきったのだ。シャッターも下りたのだろう真黒なシーンが何枚か残っていた。

その結果もちろんバッテリーは空っぽ。

メインの水郡線が撮影できない。

今回はスペア電池を持ってこなかった。

充電器は持参していたので昨夜気づいていれば充電できたとたいへん悔やまれる。

そんなこともあり

水郡線水戸駅発7時28分327D-郡山駅着10時50分

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京都市バスと似たようなバスがあった

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これら全部携帯のカメラで撮影。

そして郡山駅前にヨドバシがあったので急きょ充電を依頼した。気持ちよく了解いただいたが10分程度では心もとないので30分間の充電をお願いした。

充電時間が30分なので早い目の食事にした。目の前にあったピボット「どん辰」

海鮮丼とサンマ丼。私はサンマ丼。新鮮で大変美味しかった。

30分の時間を使ったので、結局安積歴史博物館(あさかれきしはくぶつかん)はお流れ・・。

 

カメラの電池を受け取り、駅前にどーんと目立つ、郡山市ふれあい科学館、高さ133mに入った。

下の画像で奥に見える建物。上が欠けています。

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東北新幹線がまじかに走り抜ける。郡山市ふれあい科学館22階より

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遥か遠くに磐梯山が望めた

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大正期の郡山駅ジオラマ

そして出発時間となった。

磐越東線郡山駅13時17分発732D-いわき駅着14時52分

列車はほぼ満席。そしてこの列車にも青春18キッパーが乗っていた。

CanonEOSを構えた中学生くらいの男の子と若い母親、そして30代くらいの男性。

その男性と同席となり、やがて話を交わすようになった。

聞けば同じ水郡線から磐越東線常磐線と一日で回るそうだ。なんでも青春18きっぷが一回分残ったとのことで、千葉の家から水戸、郡山、いわき、水戸を経由し自宅へ戻るそうだ。私たちと同じルートだ。

彼には女の子がいるそうだが、列車には目もくれないそうだ。奥さんも興味がないらしく、いつも一人。

カメラも持たず、車窓を眺め、時折スマホに目をやる。

このような人を純粋な乗り鉄というのだろう。時刻表を使うかとたずねたところ、使うが古いものしか持っていない、と。

やはり時刻表は廃れてゆくのだろうなあ。

出身地が兵庫県とのことで西日本の路線も詳しかった。またどこかで一緒になるかも。

しかし、青春18きっぷでは今回の例を含め、親子連れ、それも母親と子どもの組み合わせによく出会う。

また富山、そして只見線 その2 - 紙つぶて 細く永く

列車にシャカリキになった男親と一緒よりも、気軽に回れて財布を握っている母親の方が楽しいのだろう。

いわき駅からは常磐線

常磐線いわき駅15時7分発564D-勝田駅着16時34分

なぜ水戸ではなく隣りの勝田駅乗換か、勝田駅付近には勝田車両センターがあり常磐線上りのほとんどが勝田駅始発となる。

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常磐線勝田駅16時58分発444M-日暮里駅着16時34分

ボックスシートを求めて車両を移動していると、最後部にあった。そしてそこでなんと兵庫県出身の彼とはやくも再会してしまった。

この列車は10両編成でかつ土浦駅で5両増結され15両編成となる。15両、長い。

長いだけあって、乗客も増えてきた。列車は賑やかな集団の声を乗せ首都圏に戻ってきた。

日暮里から神田、そして荻窪とラッシュの中ビル群を眺めながら・・。

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 35 水郡線・常磐線に乗る その1 に戻る- 紙つぶて 細く永く

2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 35 水郡線・常磐線に乗る その1

水郡線常磐線第一日

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今回の青春18きっぷは9月1日から3日の予定で未踏線である水郡線常磐線の一部を巡る。

3日間ということは2名で青春18きっぷ6回分が必要ということだ。

事前に京都のショップに1回券の在庫がないかあたったところ、多くは3回券以上だった。3回券を9月1日までに持参すれば買い取ってくれるということだった。しかし京都帰着が3日なのでそれは無理。

思い当たって水戸の金券ショップに聞いてみた。1回券があった。そしてなんと1日の夜まで取り置きしときますとのこと。

ただし営業時間が夜7時なのでそれまでに来てくれ、ということだった。

事前の予定表では水戸着が18時44分なので間に合う。

京都朝6時56分の列車702Kで出発。8時6分米原到着。

米原で乗り換え、米原からはJR東海のちょっと清掃の行き届いてないという、

5316F 8時52分米原発-10時28分豊橋

この5316Fは数少ない米原-豊橋間直通列車。途中の通勤ラッシュもうまく回避できる。

豊橋からは「するがシャトル」地区(下記参照)となり、列車編成も3両

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外 黄昏の柴又その1 - 紙つぶて 細く永く

豊橋発936M10時43分-浜松11時17分

浜松発11時28分-島田12時13分

ここで12時を回った。今回は水戸宿泊の予定なので昼食時間は取れない。どこかの駅そばで済ますつもりだ。

島田発774M12時24分-熱海着14時21分

これはするがシャトルではめずらしく距離100kmを超えて走る。

熱海で例の駅蕎麦を食べた。熱海では乗り継ぎ時間が12分、なので食べ終わったころ列車が出た。

気を落としてホームに向かう途中店に戻るのだろうか、「熱海駅そばの誉高い美人」とすれ違った。

乗車予定の14時33分発1598Eに乗り遅れた。やむなく次発1888Eに乗車。

熱海発14時50分1888E-上野着16時45分

列車が1本遅れたことで水戸着が遅れる。ということは水戸のショップ閉店に間に合わない。

ここでまたいつもの時刻表を見つめ直した。事前にWebで検索した乗り継ぎ案内では

熱海発14時33分1598E-上野着16時24分

1本後が14時50分1888E-上野着16時45分

そして上野発水戸行きは425M上野発16時46分 1本後ではその差1分だ。

走れば間に合うかも・・

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上野到着が5番線で発車は10番線。一分で走れるか・・。

以下の図のように走るのだろうが、間に合うか?

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そして走った。結果間に合った。

ところがである。

なんとこの列車は下記時刻表に書いてあるように「土休日は別ダイヤだった」

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この列車は土休日は16時50分発だった。

多くの時刻表サイトは各駅で乗換に要する時間を設定している。サイトによっても異なるが、おおむね3分以上を設定しているようだ。

私が使ったサイト(ハイパーダイヤ・ジョルダン)では上記の5分差を乗換に間に合わないと判断し、別ルートを示したのだ。

まあこのようなこともある裏技的に時刻表を眺めまわすことも必要だ。

結果間にあったので無事目的の列車に乗れた。

 上野発16時50分発425M-水戸着18時44分

そして水戸駅「アップルチケットショップ」で1回券を受け取ることができた。

 

水戸駅

水戸では駅前のホテル。そしてホテルの紹介で同じく駅前にある居酒屋で食事。

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もちろん水戸といえば納豆。しかしあまりもポピュラーなためか、家で食べている納豆と同じだった。

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2017年
JR北海道の年間赤字「-525億7600万円」
JR四国の年間赤字「-119億0900万円」
JR東海東海道新幹線の利益額「5398億6000万円」

REMEMBER3.11