鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１５

鉄道鉄道開業150周年京葉線

150周年記念きっぷで東北完乗

今年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

その１０月には記念の切符が販売されていた。

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効。

そのきっぷを多数が利用したのだろう、ＪＲ東日本は年度末である２０２３年３月にファイナルと銘打って同様なきっぷを発売する。

NewsＪＲ東日本からのお年玉
１５０年記念きっぷは１０月と同じような条件で

「鉄道開業１５０年記念ファイナルＪＲ東日本パス」

として下記内容で再度発売されます。
発売期間：２０２３年２月２日～２０２３年３月１０日　　
利用期間：２０２３年３月２日～２０２３年３月１５日　　　
※最終利用開始日は２０２３年３月１３日（２０２３年３月１３日～３月１５日の連続する３日間の利用）

＊

自身でコースを組んでみて、新しい列車ダイヤの発見というゲーム感覚のような喜びがある。

まだ未踏ではあるが北部九州の網目のような路線を効率よく回るダイヤはあるのだろうか？

最適な解を見つけた時の喜びはひとしおであろう。

＊

150周年記念きっぷ　首都圏の路線

その意味では首都圏の路線も同様だ。

しかし首都圏はすでに無意識にだが乗車した線路がある。残りは少ない。

大宮駅から近くにその路線の一つ（２路線）があった。

大宮駅から京浜東北線で南浦和駅まで行くと武蔵野線と交差する。

武蔵野線は府中本町駅から西船橋駅のうち新松戸駅から西船橋駅が未踏。

そして西船橋駅で京葉線に接続京葉線は全線未踏破となっている。

このコースを南浦和駅から走る列車がある。

そこでこの日にその路線を回った。

新潟駅からの新幹線ときは大宮駅に１５時３５分着

１４分後に京浜東北線の列車があった。京浜東北線で南浦和駅へ

南浦和駅を１６時５分に発車するとこの列車は東京駅まで走る。

大宮駅から東京駅
	新潟	14:14	1:21
0:14	大宮	15:35
		15:49	0:12
0:04	南浦和	16:01
		16:05	1:14
	東京	17:19

この乗車で踏破率は９６.３％となった。

（国鉄終焉時の路線で、廃線以外の路線合計）

ここまでの電子スタンプ

ここまで集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

最終日には山手線でスタンプ集め。

駅スタンプは浦和駅・南越谷駅・新橋駅・高輪ゲートウェイ駅・恵比須駅・池袋駅・田端駅・上野駅・御徒町駅・秋葉原駅・神田駅・東京駅・信濃町駅・代々木駅・市ヶ谷駅

終り

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祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2023-01-31

ＱＧＩＳ電子地図操作　第２３回　ＱＧＩＳレイヤのプロジェクト間移動

ＱＧＩＳ

プロジェクト間レイヤの移動

QGISのレイヤが多くなりそのなかの一部を他のプロジェクトで使いたいというときにそのレイヤを簡単に移動できればありがたい。

Ｗｅｂで探した。

するとこのサイトが見つかった。

hanamigawa2015.blogspot.com

この記事では、

ＱＧＩＳのプロジェクトＡ・Ｂをそれぞれ別個の画面で開きモニター上に並べて表示させ、

Ａプロジェクトのレイヤパネルのレイヤ上で右クリック、

「レイヤのコピー」クリックします。

その後、Ｂプロジェクトのレイヤパネルに移動して、

右クリック「レイヤ/グループの貼り付け」クリックすると、とあるが以下のように

「レイヤ/グループの貼り付け」が現れない。

私が現在使っているＱＧＩＳバージョン３.１８では使えなかった。

記事は２０１９年５月のものでその後ＱＧＩＳが進化したのだろう。

別途いろいろ方法を探したが不明。断念しかかった。

ダメもとで上記記事でドラッグ＆ドロップが使えなかった、とあったがこれをやってみた。

うーん貼りつかない、と思った。

しかしよく見るとレイヤパネル一番下に貼りついていた。

＊

プロジェクト間グループも移動できる

私の場合はグループを移したかったのでそれもやってみた。

上図のようにグループの場合は「グループをコピー」が現れる。

しかしこれを選択し別のプロジェクトレイヤパネルで右クリックしても貼り付けという言葉が出てこない。

しかし同様にドラッグ＆ドロップを行うと一番下（このプロジェクトでは９００程のレイヤがあった）にグループそのままスタイルもそのままでいらっしゃった。

（なんだろうね）

＊

レイヤが多くなれば、特にグループ化したような場合はうんと便利な機能だと思う。

探索の流儀

REMEMBER3.11

2023-01-29

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１４

鉄道鉄道開業150周年未踏路線の旅新幹線弥彦線雪月花

150周年記念きっぷで東北完乗

２０２２年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

その１０月には記念の切符が販売されていた。

ＪＲ東日本から「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」そして合わせてＪＲ各社からは「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」が発売されていた。

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」は例年の秋の乗り放題きっぷと変わらないが、お得なのは鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パスだ。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（上記はともに今はすでに販売終了となっています。）

NewsＪＲ東日本からのお年玉
１５０年記念きっぷは１０月と同じような条件で

「鉄道開業１５０年記念ファイナルＪＲ東日本パス」

＊

150周年記念きっぷ　新幹線連続乗車

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パスでは新幹線はもちろん第三セクター路線も乗車ができる。

＊

この旅５日目今日は福島駅から新幹線を連続して乗る。「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」は在来線新幹線ともに乗車可能。

そこで未乗車である新潟の弥彦線・武蔵野線残り・京葉線にあわせて新幹線を乗り継ぐ行程にした。

六日目福島駅から東北・北陸・上越新幹線・京葉線経由東京駅
駅滞在時間	福島	大宮 06	上越妙高 39	東三条 13	弥彦 05	新潟 21	大宮 14	南浦和 04	東京
路線	東北新幹線		旧信越線		弥彦･越後線		東北線
		北陸新幹線		弥彦線		上越新幹線		武蔵野･京葉線
	１５０年記念ＪＲ東日本パス３日目
6時	47	やまびこ 204
7時	1h24
8時		11
		17	はくたか 553
9時		1h37	54
10時			33	特急しらゆき
11時			1h24	57
12時				10	232 M
				34	44
					49	8271 M
13時					1h04	53
14時						14	とき 324
15時						1h21	35
							49	1507 B
16時							12	01
								05	1549 E
17時								1h14	19
駅滞在時間	福島	大宮 06	上越妙高 39	東三条 13	弥彦 05	新潟 21	大宮 14	南浦和 04	東京
経路データ
区間 km	242.5		106.6		38.9		7.8
		251.6		17.4		303.6		64.2
所要時間分	1h24		1h24		1h04		12
		1h34		34		1h21		1h14
時速 km	173.2		76.1		36.5		39.0
		160.6		30.7		224.8		52.1
停車駅数	6		7		16		5
		7		7		2		17
平均駅間距離	40.4		15.2		2.4		1.6
		35.9		2.5		151.8		3.8
駅間時間	14’00”		12’00”		4’00”		2’24”
		13’25”		4’51”		40’30”		4’21”

本日の移動距離は１０００ｋｍを超える。

福島駅から大宮駅。

大宮駅は新幹線３本（東北・上越・北陸）そして在来線も乗り入れる大きな駅だ。

東北新幹線から北陸新幹線への標準乗り換え時間６分だが、今回の標準乗換時間は５分ということなので少し急いだ。

鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パスは指定席が４回まで利用できる。

前日までは１回しか使用していないので今日は残り３回を下記列車に決めた。

まず福島駅から大宮駅、大宮駅から上越妙高駅、新潟駅から大宮駅で使用。

福島駅から大宮駅のやまびこは早朝出発だからかそう混雑することはなかったが、次の大宮駅発の北陸新幹線はくたかは指定席もほぼ満員結構な乗客だった。

はくたかで上越妙高駅に着き下車。

150周年記念きっぷ　リゾート雪月花

上越妙高駅でホームにいると、１０時１９分発のえちごトキめき鉄道のリゾート列車雪月花が入ってきた。

全席指定、料金２万円以上の豪華列車。

ホームで大勢の人がカメラを構えていた。

えちごトキめき鉄道同じコースの通常運賃は２４５０円なのでその差２００００円以上

これが食事お土産その他もてなしの価格。

雪月花の上越妙高駅１０時１９分発の午前便というコースは以下になる。

リゾート列車「雪月花」
駅滞在時間	妙高高原 13	二本木 21	上越妙高	直江津 13	糸魚川
路線	えちごトキめき鉄道
	妙高はねうまライン
10時			19
		35	16
		56
11時	16	20
	29
12時	18	折り返し		11
				24
13時				52	16
経路データ
全線 km	37.7
走行 km	65.0
所要時間	2ｈ57
時速 km	22.03
停車駅数	4

時速２２km３時間弱ののんびりした運行で昼にコース食事が出る。

えちごトキめき鉄道路線に限られるのが少し寂しい。

＊

150周年記念きっぷ　弥彦線

この列車を横目でみながら特急しらゆきを待つ。

しらゆきは１０時３３分発

前回しらゆきに乗車したときはあやうく柏崎と柿崎、降車駅をまちがえるところだった。

東北周遊瓢箪紀行２　柿崎と柏崎

その柏崎駅を過ぎ１１時５７分東三条駅に到着。

１３分の待ち合わせで弥彦線２３２Ｍが発車する。

下記ダイヤ表を見ればわかるが弥彦線はなかなか乗り鉄には踏破しづらい路線だ。

今回はピンポイントで東三条駅１２時１０分発弥彦駅１２時４４分着、同４９分発に合わせた。（下記表のゴチックダイヤ）

５分差で折り返せるダイヤは土日ダイヤしかない。これにあわせて福島駅を出発したようなものだ。

弥彦駅発着
	始発駅	到着	出発	終着	乗換
6時	吉田	36	41	吉田	5
7時	吉田	21	26	吉田	5
8時	吉田	14	20	吉田	6
9時	吉田	26
10時	東三条	32	（5）	東三条	（39）
11時			49	東三条	17
12時	東三条	（44）	（49）	新潟	5
13時	東三条	46
14時
15時	吉田	53	11	吉田	85
16時			10	吉田	17
17時	吉田	5	21	吉田	16
18時	吉田	15	21	吉田	6
18時	吉田	54
19時			34	吉田	40
20時	吉田	7	25	東三条	18
	注（）は土休日のみ

２３２Ｍは３４分で弥彦駅到着。

この付近は全線電化されている。

弥彦駅は弥彦神社にあわせてだろうか和風の駅舎。

弥彦駅では土休日に５分まちで新潟駅直通の８２７１Ｍが出る。

新潟駅へ行く列車は吉田駅で弥彦線から越後線に乗り入れる。

越後線には途中新潟大学駅があり今日も大勢の学生が乗り降りした。

新潟駅着は１３時５３分。次は新潟駅発１４時１４分の上越新幹線。

150周年記念きっぷ　上越新幹線

ここまで昼食を食べる時間はなかった。

２１分の間に駅そばで食事をした後上越新幹線乗車。

東京への帰途は、大宮駅で在来線に乗り換え南浦和駅から未乗であった京葉線を回る。

上越新幹線は大宮駅まで１時間２１分。

電子スタンプに気をとられていた為か思ったよりはやく大宮駅に着いた。

（と思っていたが停車駅は長岡駅だけだった。そのため駅間時間も４０分と長い）

＊

ここまでの電子スタンプ

ここまで集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

＊

私のスマホが古くどうしてもＳＴＡＴＩＯＮＳＴＡＭＰへのアクセスが遅くなる。

停車駅といえども慌てているうちにスタンプに失敗することもままある。

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駅スタンプは上田駅・長野駅・長岡駅・弥彦駅・新潟駅

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2023-01-23

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１３

鉄道鉄道開業150周年未踏路線の旅左沢線

150周年記念きっぷで東北完乗

２０２２年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

１０月には記念の切符が販売された。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

＊

150周年記念きっぷ　東北新幹線

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パスでは新幹線はもちろん第三セクター路線も乗車ができる。

＊

この旅４日目で、花輪線から好摩駅にてＩＲいわて銀河鉄道に乗り換え八戸駅に向かったので、好摩駅盛岡駅間が未乗になることに気が付いた。

そこで今日は東北新幹線をいわて沼宮内駅で下車し再度ＩＲいわて銀河鉄道で盛岡駅を目指す。

＊

五日目いわて沼宮内駅から仙台・左沢駅経由福島駅
駅滞在時間	いわて沼宮内 54	盛岡 09	仙台 38	山形 06	左沢 06	福島
路線	いわて銀河鉄道路線			左沢線往復
		東北新幹線			山形新幹線
			仙山線
	１５０年記念ＪＲ東日本パス２日目
12時	24	4526 M
	35	59
13時		08	はやぶさ 18
14時		1h14	22
15時			00	829 M
16時			1h24	24
				30	341 D
17時				40	10
				346 D	16
				57	41
18時				04	やまびこ 156
19時				1h14		22
駅滞在時間	いわて沼宮内 54	盛岡 09	仙台 38	山形 06	左沢 06	福島
経路データ
区間 km	32.0		60.9
		183.5		25.6
				87.1
所要時間分	35		1h24
		1h14		40
				1h14
時速 km	54.9		43.5
		148.8		38.4
				70.6
停車駅数	8		19
		7		11
				4
平均駅間 km	4.0		3.2
		26.2		2.3
				21.8
駅間時間	4'23"		4'25"
		10'34"		3'37"
				18'30"

いわて沼宮内駅にはやはり人影は少なく駅舎建物以外周辺に商店らしきものもなかった。

待合室で食事。

ここには駅ピアノが置いてあった。

駅ピアノ：２０１５年３月閉校した旧浮島小に保管されていたピアノが
２０２１年５月ＪＲいわて沼宮内駅の駅ピアノとして設置された

ＩＧＲいわて銀河鉄道ホームに行くこ線橋で下を貨物列車が通過した。

盛岡駅からは東北新幹線で仙台駅へ。

150周年記念きっぷ　仙山線

仙台駅ホームで仙山線の列車を待つが大勢の乗客が待っていた。

ボックス席に座ると横に小さな男の子がきた。家族４人であったが赤子を抱いた母親と５歳くらいの男の子が座った。

その子がなにやら列車の話を始めた。

人懐っこいこの子も新幹線「こまち」を知っているという。鉄道についてなかなかの博学でその知識を存分に披露する。

手持ちの鉄道地図帳を見せ、これだけ乗車したよと説明すると母親がいたく感心してくれた。

そこで「ゆうしん」君を思い出した。

参照:冬：小樽-東北２０１４年１２月Ｐａｒｔ５

この先には山寺という駅があるよなどと３０分ほど話をしていたが、愛子駅で下車秋保温泉に宿泊するそうだ。

まだまだ鉄道に興味を持ってくれそうで頼もしい存在。

その山寺駅では大勢の人で写真を撮りに下車できなかった。

山形駅には１６時２４分到着。６分後に左沢駅行きが出る。

150周年記念きっぷ　左沢線

左沢線ではすっかり日が落ちてしまった。

左沢駅、「あてらざわ」と読む。難読駅

左沢駅には１７時１０分着、６分後に折り返しとなり再び山形を目指す。

＊

ここまでの電子スタンプ

本日集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

＊

山形駅に戻り山形新幹線やまびこ１５６号で福島駅に向かう。

youtu.be

山形駅福島駅間は地上路線でもありこの区間は新幹線といえども平均時速は７０.６ｋｍと出た。

（福島駅の新幹線ホームのご当地駅メロディーは福島市出身の小関裕而氏の「栄冠は君に輝く」）

続く

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鉄道開業150周年東北完乗の旅その１４　へ進む

駅スタンプは盛岡駅・一ノ関駅・山形駅

NewsＪＲ東日本からのお年玉
１５０年記念きっぷは１０月と同じような条件で

「鉄道開業１５０年記念ファイナルＪＲ東日本パス」

＊

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2023-01-08

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１２

鉄道鉄道開業150周年未踏路線の旅津軽線

150周年記念きっぷで東北完乗

２０２２年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

１０月には記念の切符が販売された。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

News 上記きっぷは同じような条件で鉄道開業１５０年記念ファイナルとして下記内容で再度発売されます。
発売期間：２０２３年２月２日～２０２３年３月１０日　　
利用期間：２０２３年３月２日～２０２３年３月１５日　　　
※最終利用開始日は２０２３年３月１３日（２０２３年３月１３日～３月１５日の連続する３日間の利用）

＊

150周年記念きっぷ　津軽線その被害

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

首都圏から常磐線、北上線から奥羽線、花輪線、大湊線を通過し青い森鉄道で青森駅そして蟹田駅まで来た。

行程を組んでみてどうしても蟹田駅付近で宿泊場所を探すことになった。

旅行代理店ではこの近くにはなかったのでＧｏｏｇｌｅＭａｐで見つけた。

８月３日の大雨により津軽線は線路設備に大きな被害が発生し、ＪＲ東日本としても現場調査や関係者等との協議を継続して行っているが、復旧の見通しは立っていないとのこと。

しかも今後は雪の時期ともなり融雪水の等で、年度内の本格的な工事着手は困難な状況。復旧は相当長期になりそうだ。

その宿には一見土木作業に従事するひとらしきグループも宿泊していた。

夜が明け朝７時７分に代行バスは蟹田駅を出発した。

代行バスなので特別に奥津軽いまべつ駅に向かい停車。

代行バスから北海道新幹線に乗り換える人がいた。

津軽線の電子スタンプ

津軽線で集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

（ここでこの奥津軽いまべつ駅スタンプをゲットしたと思ったが、実際は残っていなかった）

＊

五日目蟹田駅から三厩駅往復・青森駅経由盛岡駅
駅滞在時間	蟹田 08	三厩 08	青森 03	新青森 42	いわて沼宮内 54	盛岡
路線	津軽線往復			東北新幹線
	津軽線				いわて銀河鉄道路線
			奥羽線
	１５０年記念ＪＲ東日本パス２日目
7時	07	代行ﾊﾞｽ
8時	55	02
	代行ﾊﾞｽ	10
9時	05	55
	13	332M
		37	50
			53	648M
			04	57
10時				39	はやぶさ 18
11時				51	30
12時					24	229 D
					35	59
駅滞在時間	蟹田 08	三厩 08	青森 03	新青森 42	いわて沼宮内 54	盛岡
経路データ
区間 km	28.8		3.9		32.0
	27.0			147.3
所要時間分	55		04		35
	37			51
時速 km	31.4		58.5		54.9
	43.8			173.3
停車駅数	7		1		8
	10			4
平均駅間 km	4.11		3.9		4.0
	2.7			36.8
駅間時間	7'51"		4'00"		4'22"
	2'42"			12'45"

＊

150周年記念きっぷ　三厩駅

代行バスは三厩駅に到着

連絡バスで龍飛岬へ行く人も多い。

乗り鉄は時間の余裕がなかった。

そのまま代行バスで折り返し蟹田駅へ戻る。

蟹田駅を出たのが７時７分で帰ってきたのは９時５分。

れいによって慌ただしい行程だ。この代行バスはすぐ直前を先行する車が走っていた。

各駅に乗客が待っているかを確認し無線で連絡し合っていた。

駅までの通路が狭いところもあり、バスが停車しやすいところまで駅で待つ乗客を誘導することも見受けられた。

＊

青森行きの３３２Ｍは蟹田駅を９時１３分に出発し９時５０分青森駅６番ホーム着

青森駅発の６４８Ｍは４番ホームから９時５３分に発車する。その間３分。

少し速足になったが無事乗車。隣の新青森駅まで４分の乗車になる。

新青森駅では１０時３９分の新幹線まで４２分待ち。青森駅の３分は何とかならんのかと思いながら、昨日の宿でもらったクーポンを利用して土産と昼食の弁当を買う。

１２時付近にいるのはいわて沼宮内駅。

下調べで、新幹線の駅と言えども周辺に商店はなさそうだったので駅構内で弁当とした。

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電子駅名スタンプは青森駅

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2023-01-01

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１１

鉄道鉄道開業150周年未踏路線の旅大湊線

150周年記念きっぷで東北完乗

今年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

この１０月には記念の切符が販売されていた。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

＊

150周年記念きっぷ　八戸

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

首都圏から常磐線、北上線から奥羽線、花輪線を通過し八戸まで来た。

八戸は二度目　参照　東北周遊瓢箪紀行４ - 八戸

八戸はホタテ貝やホタテの干物、いちご煮など美味が多い。

今回も干物等購入。同時に駅前で早い目の昼食を摂った。

＊

四日目後半好摩駅から八戸・大湊・青森経由蟹田駅
駅滞在時間	好摩 24	八戸 1h 10	野辺地 05	大湊 11	青森 22	蟹田
路線	いわて銀河鉄道線青い森鉄道線				津軽線
			大湊線往復
			青い森鉄道線
	１５０年記念ＪＲ東日本パス１日目
9時	36	4525 M
10時	1h 24
11時		00
12時		10	577 M
		45	55
13時			00	229 D
14時			1h 02	02
			234 D	13
15時			14	1h 01
			30	581 M
16時			50		20
					42	343 M
17時					37	19
駅滞在時間	好摩 24	八戸 1h 10	野辺地 05	大湊 11	青森 22	蟹田
経路データ
区間 km	86.6		58.4
		51.4			27.0
			44.6
所要時間	1h24		1h02
		45			37
			50
時速 km	61.9		56.5
		68.5			43.8
			53.5
停車駅数	16		10
		9			10
			11
平均駅間 km	5.41		5.84
		5.71			2.7
			4.05
駅間時間	5'15"		5'38"
		5'00"			3'42"
			4'32"

八戸駅からは青い森鉄道の５７７Ｍ

青い森鉄道路線は東北線時代に全線電化されているので電車。

150周年記念きっぷ　青い森鉄道

いよいよ野辺地駅から大湊線になる。

念願の大湊線、本州最北端の路線。

野辺地駅１３時発の２２９Dは通常とは異なり２両編成。

しかし満員だった。１４時０２分大湊着。

乗り放題きっぷで人は北へ行くものだろうか。

案の定大湊駅でもほとんどの人が１４時１３分発の２３４Ｄで折り返した。

帰りの２３４Dで近くに家族連れが立っていた。バギーに幼子がいる。

満員で移動しようにも身動きできない状況。

しかしそんな中１時間陽気で元気な家族だった。

大湊駅から野辺地駅に戻り、青い森鉄道で青森駅へ。

この列車５８１Ｍもほぼ満員。この１０月は鉄道１５０周年記念きっぷで多数が出かけているのだろう。

青森駅１６時４２分発で蟹田駅まで到着は１７時１９分。すっかり暗くなった。

この列車も下校時の高校生が乗っていた。

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祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2022-12-28

線路は続く４７　ＪＲ東日本ホームページにデジタル時効表

線路は続く時刻表

線路は続く目次

鉄道開業150周年　デジタル時刻表公開か？

２０２２年１２月からＪＲ東日本ホームページに「デジタル時刻表」なるものが表示された。以下その画像

路線に乗り入れている各方面ごとに分かれた案内となっている。

しかしその先は単なるＰＤＦのようで、紙の時刻表を見るような感じだ。

＊

鉄道開業150周年　今までのHTML時刻表

いままでも表示されていたがHTML時刻表だと以下のようなことが出来る。

例えば東京駅の時刻表で総武線快速市川・千葉方面休日用を選択すると以下が開く

HTML時刻表（上図）では列車を決めその時刻をクリックするとその経路となる駅名と時間が表示された。

上図の赤丸８時台の「11」をクリックすると下記のような経路が表示された。

例えば次の到着駅が「成田」とすると、路線明細（上図）の「成田」をクリックすると、成田駅の案内が開くという具合だ。

この機能がいまのところデジタル時刻表にはない。

使い勝手からいうといまのところHTML時刻表の勝というところか。

鉄道開業150周年　群を抜くＪＲ東日本のＨＰ

しかしＪＲ各社のＨＰを利用して思うのは、郡を抜くＪＲ東日本ＨＰの利便性だ。

デザインセンスといいリンクシステムといいさすがという気がする。

線路は続く目次

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2022-12-20

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その１０

鉄道鉄道開業150周年未踏路線の旅花輪線

150周年記念きっぷで東北完乗

今年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

この１０月には記念の切符が販売されていた。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

＊

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

今回秋田駅から大館駅そして花輪線で東北線へ

150周年記念きっぷ　台風・水害

２０２２年８月の台風による水害で東北地方の鉄道は多大な被害を受けた。

磐越西線、米坂線、奥羽線、五能線、花輪線、津軽線の鉄道はその影響を受け一時不通となった。

２０２２年８月２５日現在、磐越西線の喜多方駅から山都駅間、米坂線の今泉駅～坂町駅間は複数の橋りょうに影響を受け、再開の見通しは立っていない状況。

奥羽線では東能代駅～大館駅間が盛土の流出、五能線の岩館駅から鯵ヶ沢駅間や、花輪線の鹿角花輪駅～大館駅、津軽線の蟹田駅～三厩駅間でも路線が流され運転を見合わせ、代行バスを走らせる状況となっていた。

一旦は無理だと思ったが、それぞれ代行バスが走ると分かり踏破を目指して旅行を決めた。

旅行開始日が近づくと奥羽線の東能代駅～大館駅間が運行再開となり、踏破予定路線で代行バスとなるのは、花輪線大館駅から鹿角花輪駅間と津軽線蟹田駅から三厩駅間２経路となった。

＊

大館駅から花輪線経由で好摩・大湊・蟹田駅
駅滞在時間	大館	鹿角花輪 11	好摩 24	八戸 1h 10	野辺地 05	大湊 11	青森 22	蟹田
路線	花輪線代行バス		いわて銀河鉄道線青い森鉄道線					津軽線
		花輪線			大湊線往復
					青い森鉄道線
	１５０年記念ＪＲ東日本パス１日目
6時	00	代行ﾊﾞｽ
7時	1h 22	22
		33	1926 D
8時		1h 39
9時			12
			36	4525 M
10時			1h 24
11時				00
12時				10	577 M
				45	55
13時					00	229 D
14時					1h 02	02
					234 D	13
15時					14	1h 01
					30	581 M
16時					50		20
							42	343 M
17時							37	19
駅滞在時間	大館	鹿角花輪 11	好摩 24	八戸 1h 10	野辺地 05	大湊 11	青森 22	蟹田
経路データ
区間 km	40.9		86.6		58.4
		76.7		51.4			27.0
					44.6
所要時間	1h22		1h24		1h02
		1h39		45			37
					50
時速 km	29.9		61.9		56.5
		46.5		68.5			43.8
					53.5
停車駅数	10		16		10
		16		9			10
					11
平均駅間距離	4.09		5.41		5.84
		4.79		5.71			2.70
					4.05
駅間時間	8'12"		5'15"		5'38"
		6'10"		5'00"			3'42"
					4'32"

150周年記念きっぷ　大館

３日目は秋田駅から大館駅に１８時４０分に着いた。

大館は夜の中だった。

ホテルは駅から歩いて５分ほど。

ここは旅行割が適用にならないプランだった。

もっとも、この時間について明日６時発の代行バスで岩手県に向かうので、同一県でしか使えない旅行割のクーポンを受け取っても使う方法がない。

＊

大館は秋田犬の町。

＊

鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス・花輪線

昨日で秋の乗り放題きっぷが終り今日から鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パスとなった。

この日は平日で６時発の代行バス。高校生が数人乗ってきた。

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パスは新幹線や特急を含む鉄道が乗車できる。

またこのエリアの第三セクター鉄道、いわて銀河鉄道や青い森鉄道も乗車可能である。

今日は大館駅から代行バス、鹿角花輪駅から花輪線で好摩駅へ。

＊

奥羽線の電子スタンプ

東北・奥羽線で集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

＊

＊

この好摩駅からの経路は悩んだ。

列車は盛岡駅まで行くので、盛岡駅から東北新幹線で八戸駅へ行く選択もあった。

しかし八戸駅から先、野辺地駅から大湊駅へ行く列車は１０時２分と１３時００分、１６時００分の３本が候補となる。

盛岡駅から東北新幹線で行くなら八戸駅着は１０時２５分、１１時２７分の２本。

好摩駅からいわて銀河鉄道で行っても八戸駅着は１１時丁度。

そしていわて銀河鉄道路線（旧東北線・乗りつぶしの対象路線だ）に乗車も考えると、好摩駅で乗り換えいわて銀河鉄道で八戸駅というルートを選んだ。

好摩駅９時３６分発はいわて銀河鉄道路線だったが車両は青い森鉄道車両の４２５５Mが走っている。

続く

鉄道開業150周年東北完乗の旅その９　に戻る

電子駅名スタンプは二戸・八戸駅

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2022-12-12

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その９

線路は続く鉄道鉄道開業150周年男鹿線

150周年記念きっぷで東北完乗

今年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

この１０月には記念の切符が販売されていた。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

＊

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

150周年記念きっぷ　男鹿半島

秋田駅到着は１２時４分昼食は駅そば

そして男鹿駅まで往復する。

昨年東北の豪雪で時間切れになった男鹿線だ。東北未踏路線リベンジの旅

＊

秋田駅から男鹿駅

２両編成のＥＶ－Ｅ８０１形の車体色はなまはげの赤面（ジジナマハゲ）に因み赤色、ＥＶ－Ｅ８００形の車体色はなまはげの青面（ババナマハゲ）を表現した青色となっている。

仙台駅から北上線経由で男鹿・秋田・大館駅
駅滞在時間	仙台	小牛田 11	一ノ関 29	北上 29	横手 32	秋田 42	男鹿 59	大館
主な路線	東北線				奥羽線
				北上線		男鹿線
						奥羽線
	秋の乗り放題きっぷ３日目
6時	44	2521 M
7時	45	29
		40	541 M
8時		47	27
			56	1531 M
9時			38	34
10時				03	3729 D
11時				1h 12	15
					47	439 M
12時					1h 17
13時						04
						46	1135 M
14時						53	39
15時						1136 M	38
16時						38	1h
						50	675 M
17時						1h 50
18時								40
駅滞在時間	仙台	小牛田 11	一ノ関 29	北上 29	横手 32	秋田 42	男鹿 59	大館
経路データ
区間 km	43.2		42.4		70.4
		50.1		61.1		39.4
						70.4
所要時間	45		38		1h17
		47		1h12		53
						1h32
時速 km	57.6		66.9		54.9
		64.0		50.9		44.6
						45.9
停車駅数	11		8		11
		10		13		11
						22
駅間平均 km	3.93		5.30		6.40
		5.01		4.70		3.58
						3.20
駅間時間	4'05"		4'45"		7'00"
		4'42"		9'00"		4'48"
						4'10"

奥羽線の電子スタンプ

東北・奥羽線で集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

＊駅名はページ末尾に記載

150周年記念きっぷ　多くの鉄道は高校生が担う

男鹿駅から秋田駅にもどり１６時５０分発で大館駅に向かう。

この区間は８月の大雨で路盤が流出し列車は止まっていた。

しかしこの旅の計画中に秋田駅と大館駅間が復旧し１０月７日から代行バスでは無くなり乗り継ぎなしで大館駅まで行く。

大館駅までの列車は高校生が大勢いた。その中秋田駅から乗車した制服姿の高校生は１６時５０分発車から１８時４０分の大館駅着まで１時間５０分乗っていた。

遠距離通学かもしれない。

陽も暮れたあと秋田犬のまち大館に着いた。

鉄道開業150周年東北完乗の旅その１０　に進む

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駅名スタンプ　北上駅　男鹿駅　秋田駅　秋田新幹線こまち

祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

2022-12-07

鉄道開業150周年　東北完乗の旅　その８

三線軌条鉄道鉄道開業150周年北上線 E3系

150周年記念きっぷで東北完乗

今年１０月１４日で鉄道が新橋ー横浜間を走ってから１５０年。

この１０月には記念の切符が販売されていた。

内容は以下

鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス

※このきっぷはすでに発売終了です

商品名：「鉄道開業１５０年記念　ＪＲ東日本パス」
発売価格：おとな　２２１５０円　こども　１０１５０円（税込）
利用期間：２０２２年１０月１４日（金）～１０月２７日（木）
有効期間：連続した３日間
発売箇所：「えきねっと（Ｗｅｂ）」限定発売
利用内容：フリーエリア内のＪＲ東日本全線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線、三陸鉄道線、北越急行線、伊豆急行線、富士急行線、えちごトキめき鉄道線（直江津～新井間）の特急（新幹線を含む）・急行・快速列車の普通車自由席およびＪＲ東日本が運行するＢＲＴが３日間乗り降り自由。あらかじめ座席の指定を受ければ、新幹線・優等列車の普通車指定席に４回乗車可能。
特典：ＪＲ東日本パスの有効期間内に、パス本券のご提示により、レンタカーや店舗・施設でのご利用特典があります。

※ご利用開始日の１か月前から３日前まで発売

注

「鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷ」

「鉄道開業１５０年記念ＪＲ東日本パス」

いずれも連続する３日間有効となっている。

（ともに今はすでに販売終了となっています。）

＊

このきっぷ２種を連結し計６日間で東北完乗に出かけた。

前回で仙台駅まで来た。

＊

いよいよ３日目

150周年記念きっぷ　一ノ関から北上

この３日目までは鉄道開業１５０年記念　秋の乗り放題きっぷを使っている。

このきっぷでは普通列車しか乗れない。

時間を考慮して仙台駅から北上駅まで別途新幹線というルートもあるが新幹線仙台駅下りの始発は６時４０分。

これで行くと北上駅７時２９分着となる。

そして北上駅発横手駅行は午前には

６時１０分　７時３８分　１０時３分（快速）の３本。

仙台駅からだと６時１０分は無理として、次の２本となるが本日は明日乗車の花輪線大館駅まで行く予定。

花輪線は現在災害のため運休で２０２３年４月～５月頃の運転再開まで代行バスとなっている。そのため大館駅で利用できる代行バスは大館駅朝６時発の予定。

したがって大館駅には本日中に着けばよいので、仙台駅からは普通を乗り継ぎ１０時３分北上駅発の快速にした。

仙台駅から北上線経由で男鹿・秋田駅
駅滞在時間	仙台	小牛田 11	一ノ関 29	北上 29	横手 32	秋田 42	男鹿 59	大館
主な路線	東北線				奥羽線
				北上線		男鹿線
						奥羽線
	秋の乗り放題きっぷ３日目
6時	44	2521 M
7時	45	29
		40	541 M
8時		47	27
			56	1531 M
9時			38	34
10時				03	3729 D
11時				1h 12	15
					47	439 M
12時					1h 17
13時						04
						46	1135 M
14時						53	39
15時						1136 M	38
16時						38	1h
						50	675 M
17時						1h 50
18時								40
駅滞在時間	仙台	小牛田 11	一ノ関 29	北上 29	横手 32	秋田 42	男鹿 59	大館
経路データ
区間 km	43.2		42.4		70.4
		50.1		61.1		39.4
						70.4
所要時間	45		38		1h17
		47		1h12		53
						1h32
時速 km	57.6		66.9		54.9
		64.0		50.9		44.6
						45.9
停車駅数	11		8		11
		10		13		11
						22
駅間平均 km	3.93		5.30		6.40
		5.01		4.70		3.58
						3.20
駅間時間	4'05"		4'45"		7'00"
		4'42"		9'00"		4'48"
						4'10"

前回折り返した一ノ関駅は無事通り過ぎた。

北上駅からはこの３７２９Ｄ。

このワンマンカーは満員だったが、ほっとゆだ駅で結構な人が降りた。

快速といっても一駅（小松川駅）を飛ばすだけ。時間も普通とほとんど変わらなかった。

横手駅は奥羽線の要衝らしく駅舎も立派だった。

＊

150周年記念きっぷ　なんとも特異な秋田新幹線

横手駅を出発し３０分も走ると大曲駅に到着。

ここからは秋田新幹線が並走する。

新幹線にはめったに乗らないので改めて気が付いたが秋田新幹線は大曲駅でスイッチバックをする。めずらしい「新幹線」だ。

秋田駅を出る盛岡行き秋田新幹線は座席が後ろ向きになっている。逆走する。

時刻表を見ると大曲駅では最短２分の停車時間となっている。

大曲駅で座席シートの回転をする余裕がないためだ。

またこの区間秋田新幹線が在来線と並走するので大曲駅から秋田駅間の奥羽線は単線並列になっている。

つまり単線の奥羽線と秋田新幹線の線路が設置されている。

大曲駅と秋田駅間は約５０ｋｍあるので、途中峰吉川駅と神宮寺駅間は秋田新幹線の列車を離合させるため、奥羽線側に新幹線を走らせている。

つまり狭軌の奥羽線に標準軌の新幹線を走らせるためこの間は三線軌条となっている。

150周年記念きっぷ　三線軌条・秋田新幹線と奥羽線

疑問が湧いた。

三線軌条では車両の中心がずれるので駅ホームとの間はどうなっているのだろう？

調べると三線軌条区間内では新幹線こまちは駅に停まらないので、駅ホームは在来線のみを考えればよい。

奥羽線を走るこまちは、車体寸法を在来線の車両限界および建築限界に合わせたミニ新幹線、つまり車両在来線車両と同じ断面積（幅２９４５ｍｍ）となっている。

そして三線軌条で在来線列車が停まる駅は通常通り共用レール側にホームがある。

在来線車両は車輪と車体端の間は９３９ｍｍ、同じくこまちは７５５ｍｍ。

結局差引１８４ｍｍだけこまちはホームから離れる。

また下図のようにこまちの車体では東北新幹線区間の駅では２４０ｍｍ間が空く。

そのためこまちには駅の乗降用に折りたたみステップが用意されている。

＊

秋田駅１２時４分着。４２分待ち合わせなので駅そばで昼食。

窓の外にキヤ１９５系が停まっていた。レール交換用の車両らしい。
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170902.pdf

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祝鉄道開業１５０周年２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

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