線路は続く５２ 海岸から遠い駅

線路は続く 目次

海岸から遠い駅

以前海岸に近い駅を測定したことがあった。

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１６回 海岸鉄道５

（注　この時はNNjoinを使ったが現在は使用不可 そのため今回はベクター解析「地物間の最短線」で代用）

今回は海岸からもっとも遠い駅。

それをまたＱＧＩＳを使って算出

元になる日本の海岸線のデータは国土数値情報と国土地理院基盤地図情報双方にあり、それぞれ海岸のデータが少し異なる。

下図は若狭湾おおい町付近の例

青色の国土数値情報の海岸線と茶色の国土地理院の海岸線が異なっている。

どうやら埋め立て等で海岸線が変わるのだろう。

国土地理院データが新しく更新されているのでこちらで計算。

一方駅のデータはポイントとしてホームの重心もしくは駅長室となっている（ようだ）

国土地理院HPからデータダウンロード

そこで国土地理院基盤地図情報の海岸線を使うが、国土地理院のデータは全国をメッシュに分け個別のデータとなっている。

メッシュ数は結構ある。

下図はこのおおい町付近のメッシュ　この画面エリアだけでもかなりの数になる。

地理院基盤地図情報

上記地理院サイトから全国の海岸を含むエリアの情報をダウンロード

このダウンロードファイル（下図）には、行政区域や建物、海岸線、水域、標高、道路等が含まれる。その中で海岸線には「Ｃｓｔｌｉｎｅ」の名前がついている。

全国の海岸が含まれるメッシュをダウンロードし海岸線を抜き出すとファイル数は３５万９０００ほどになった。

これを「ベクターレイヤーをマージ」で統合する。

時間は相当かかる。（ＰＣスペック次第）

そして完成した海岸線が下図

地物間の最短距離

ＱＧＩＳ「ベクタ解析」「地物間の最短距離」でこの海岸線と各駅との最短距離を測定する。

地物間の最短距離

このアルゴリズムは、起点レイヤと終点レイヤの間の最短直線のレイヤを作成します。デフォルトでは、終点レイヤの最も近い地物１個だけが考慮されますが、n個の隣接地物を指定することもできます。このアルゴリズムでは、距離については純粋にデカルト計算を使用し、地物の近接度を決定する際に測地線や楕円体の特性は考慮しません。測定及び出力の座標系は、 起点レイヤの座標系に基づいてい ます。

ＱＧＩＳ「ツールボックス」にある「ベクタ解析」「地物間の最短距離」をクリック

開いたページで

「起点レイヤ」に作成した駅のファイル（ここではＮ０５－２３_Ｓｔａｔｉｏｎ）を指定

「出力レイヤ」に海岸線（ここでは地理院統合海岸線）を指定

（なぜか名前は終点レイヤではなく出力レイヤとなっているｖｅｒ３.３４.７）

実行を押す。

そして気長に待つ。

（私のPC Win11 CPUｉ5-８５００ メモリ16GBでは数分だった）

そして結果

これをエクセルファイルとしてエクスポートし上位１００位を抽出し再度表示したのが下図

（注意　ここでは私鉄を外し旧国鉄という限定にした）

海岸から遠い駅

＊

今回測位した結果の上位１００地点を表にすると下表

ＱＧＩＳの計算結果と同じ緯度経度を使い国土地理院サイト　測量計算サイト トップページ 　で楕円体ＣＲＳ８０上に一括再計算したものを併記。

その地理院の計算結果に基づいて順位を調整した。

海岸から遠い駅１００
順位	路線名	会社	駅名	距離
				QGIS	地理院
1	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	間藤	104.4712369	114.079874
2	小海線	ＪＲ東日本	羽黒下	103.9354226	113.945175
3	小海線	ＪＲ東日本	海瀬	103.0343633	113.600468
4	中央線	ＪＲ東海	上松	104.2424673	113.274555
5	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	足尾	103.4354493	112.88469
6	中央線	ＪＲ東日本	上諏訪	102.8434098	112.679841
7	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	通洞	103.2102343	112.532411
8	小海線	ＪＲ東日本	青沼	102.4842873	112.33759
9	信越線	ＪＲ東日本	安中	107.5131979	112.306354
10	信越線	ＪＲ東日本	磯部	106.7009335	111.744521
11	小海線	ＪＲ東日本	八千穂	101.0044227	111.269753
12	小海線	ＪＲ東日本	臼田	101.2359027	110.944615
13	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	原向	101.9916892	110.912608
14	小海線	ＪＲ東日本	龍岡城	100.3178046	109.886239
15	小海線	ＪＲ東日本	高岩	99.2825228	109.346326
16	中央線	ＪＲ東海	倉本	101.0747117	109.108903
17	中央線	ＪＲ東日本	下諏訪	99.56343943	109.015317
18	上越線	ＪＲ東日本	八木原	102.2017318	108.965546
19	信越線	ＪＲ東日本	松井田	102.9737649	108.539219
20	小海線	ＪＲ東日本	太田部	98.68666934	108.083313
21	飯田線	ＪＲ東海	羽場	102.554947	107.758863
22	小海線	ＪＲ東日本	馬流	97.74717531	107.695807
23	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	沢入	99.42877662	107.671602
24	信越線	ＪＲ東日本	西松井田	101.8058914	107.412495
25	上越線	ＪＲ東日本	群馬総社	105.4889675	107.016721
26	中央線	ＪＲ東海	木曽福島	98.67020028	106.947801
27	飯田線	ＪＲ東海	伊那新町	102.5179597	106.88636
28	小海線	ＪＲ東日本	中込	97.467796	106.802106
29	飯田線	ＪＲ東海	宮木	102.2894285	106.460472
30	小海線	ＪＲ東日本	小海	96.52342055	106.304563
31	北陸新幹線	ＪＲ東日本	安中榛名	101.2841667	106.14619
32	飯田線	ＪＲ東海	沢	101.1518824	106.123071
33	飯田線	ＪＲ東海	辰野	102.0225873	106.039663
34	会津線	会津鉄道	会津高原 尾瀬口	96.57306034	105.842655
35	小海線	ＪＲ東日本	滑津	99.28688463	105.795282
36	吾妻線	ＪＲ東日本	渋川	98.01511482	105.460117
37	中央線	ＪＲ東海	原野	105.6220443	105.039751
38	中央線	ＪＲ東日本	茅野	97.08256329	104.851022
39	信越線	ＪＲ東日本	群馬八幡	97.6966326	104.769213
40	中央線	ＪＲ東海	須原	97.43094541	104.40886
41	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	小中	97.05387949	104.349009
42	中央線	ＪＲ東海	宮ノ越	97.6095959	104.305386
43	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	神戸	97.74540083	104.288916
44	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	中野	95.05791736	104.121141
45	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	花輪	99.12141413	103.813165
46	小海線	ＪＲ東日本	北中込	97.61505575	103.548808
47	飯田線	ＪＲ東海	伊那松島	94.09306297	103.48577
48	信越線	ＪＲ東日本	横川	97.37713701	103.286671
49	小海線	ＪＲ東日本	松原湖	101.8509112	103.030067
50	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	水沼	97.01189676	102.86109
51	上越線	ＪＲ東日本	新前橋	99.71484432	102.658746
52	会津線	会津鉄道	七ヶ岳登山口	102.0434796	102.565825
53	中央線	ＪＲ東日本	川岸	94.6484373	102.527518
54	飯田線	ＪＲ東海	木ノ下	102.2982297	102.242584
55	上越線	ＪＲ東日本	井野	96.73450717	102.169337
56	中央線	ＪＲ東海	大桑	98.17484794	102.096759
57	信越線	ＪＲ東日本	北高崎	96.47185209	102.024746
58	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	本宿	101.7132126	101.980054
59	中央線	ＪＲ東日本	信濃川島	100.3331698	101.944704
60	上越線	ＪＲ東日本	敷島	93.05858272	101.91853
61	上越線	ＪＲ東日本	高崎問屋町	99.39866745	101.693224
62	両毛線	ＪＲ東日本	前橋	92.51617807	101.405477
63	小海線	ＪＲ東日本	岩村田	92.49621353	101.369157
64	中央線	ＪＲ東日本	岡谷	95.99348783	101.36791
65	小海線	ＪＲ東日本	佐久平	92.10811851	101.290048
66	北陸新幹線	ＪＲ東日本	佐久平	95.85594944	101.111847
67	会津線	会津鉄道	会津山村道場	91.94421672	100.844442
68	小海線	ＪＲ東日本	海尻	94.65660585	100.83427
69	わたらせ渓谷線	わたらせ渓谷鐡道	上神梅	94.38799009	100.751188
70	小海線	ＪＲ東日本	中佐都	96.60027852	100.744655
71	中央線	ＪＲ東海	藪原	95.30883771	100.525578
72	吾妻線	ＪＲ東日本	金島	92.56050316	100.479779
73	飯田線	ＪＲ東海	北殿	100.4724858	100.328636
74	会津線	会津鉄道	会津荒海	100.4752704	100.312076
75	中央線	ＪＲ東海	野尻	94.9239035	100.024285
76	北陸新幹線	ＪＲ東日本	高崎	90.7546007	99.542713
77	高崎線	ＪＲ東日本	高崎	92.32518595	99.318807
78	上越線	ＪＲ東日本	津久田	96.98118093	98.894015
79	小海線	ＪＲ東日本	美里	95.45075199	98.887259
80	北陸新幹線	ＪＲ東日本	軽井沢	89.76057987	98.807496
81	しなの鉄道線	しなの鉄道	軽井沢	93.93091719	98.518161
82	飯田線	ＪＲ東海	田畑	95.07790155	98.480768
83	吾妻線	ＪＲ東日本	祖母島	91.3549041	98.46351
84	両毛線	ＪＲ東日本	前橋大島	95.25091732	98.308196
85	中央線	ＪＲ東日本	小野	95.63084389	98.275637
86	小海線	ＪＲ東日本	佐久海ノ口	89.55973845	98.218992
87	会津線	会津鉄道	中荒井	94.86782897	98.106354
88	飯田線	ＪＲ東海	伊那北	92.8344345	98.07907
89	中央線	ＪＲ東日本	青柳	89.80443624	97.92541
90	会津線	会津鉄道	会津長野	89.27230302	97.858028
91	会津線	会津鉄道	養鱒公園	94.33269321	97.817909
92	小海線	ＪＲ東日本	三岡	92.88133185	97.787992
93	飯田線	ＪＲ東海	伊那市	90.01188782	97.53694
94	中央線	ＪＲ東海	奈良井	95.27072722	97.358121
95	しなの鉄道線	しなの鉄道	御代田	88.66944134	97.299233
96	しなの鉄道線	しなの鉄道	平原	90.2097802	97.2299
97	会津線	会津鉄道	田島高校前	93.310956	97.224708
98	中央線	ＪＲ東海	木曽平沢	89.31857167	97.052144
99	しなの鉄道線	しなの鉄道	信濃追分	95.57704698	96.817114
100	会津線	会津鉄道	ふるさと公園	91.79923768	96.800165
以下は参考で北海道エリア
117	富良野線	ＪＲ北海道	学田	86.39961538	96.123571
124	根室線	ＪＲ北海道	（布部）廃止	84.58926088	94.383251
125	富良野線	ＪＲ北海道	富良野	102.3591266	94.34393

結果最も遠い駅はわたらせ渓谷鉄道の間藤駅

距離は（ＣＲＳ８０で）東京港区の海岸から１１４.０８ｋｍ

ＪＲではＪＲ東日本小海線羽黒下駅　

距離は（ＣＲＳ８０で）上越市の海岸から１１３.９４５ｋｍ

参考：海岸から遠い地点

ちなみに上図の中赤い丸十字は国土地理院が定めた日本で海から一番遠い地点ポイント

北緯36度10分35.87秒 東経138度34分51.35秒

対する海岸点は経度138度41分8.15秒 緯度35度8分41.88秒

その距離富士市海岸まで114.85ｋｍ

こちらの算定ははこれと思われる地点の緯度経度を選定し、

対する海岸エリアを想定、おなじく

測量計算サイト トップページ で計算したようだ。

線路は続く 目次

ぐるっと一周富山県

運行路線完乗

今回また富山にいった。

第一の目的は新線となった北陸新幹線金沢駅から敦賀駅まで延伸した路線踏破。

これでＪＲ西日本全線踏破となる。

前回の全線乗車　ＪＲ東日本最後はガーラ湯沢 その１

いまのところＪＲ発足時（１９８７年）の運行路線２１２０６.２ｋｍは全線乗車　

（残るは災害により運休しているＪＲ九州の肥薩線８６.８ｋｍ）

鉄道王国富山

ところで富山県は全国でも有数の鉄道王国

参照　線路は続く５１ 都道府県別鉄道延長距離

面積当たりの線路延長ｋｍは東京・大阪・神奈川そして４位富山となる。

５位の埼玉よりも線路は蜜だ。

ＪＲ西日本氷見線・城端線・高山線・北陸新幹線、あいの風とやま鉄道、富山地方鉄道、万葉線、立山黒部貫光鉄道など多くの鉄道が活躍する。

とやま一日乗り放題きっぷ

その富山県では県主導で富山地方に「とやま一日乗り放題きっぷ」が発売されている。

対象路線は下図のエリア

以前も利用したが現在は上記のような路線になっている。

以前２０１８年に富山へ行ったときは下図の路線だった。

大きな違いは２０１８年では射水市コミュニティバスが岩瀬浜（富山市）から越ノ潟まで走っていた。上図右上に青い線で記載がある。

なので富山駅から岩瀬浜、そして射水市コミュニティバス（海王丸パーク・ライトレール接続線）で越ノ潟駅さらに万葉線で高岡駅そこからあいの風とやま鉄道で富山駅とぐるっと一周ができた。

それが売りだったので今回そのコースを回ろうと、富山駅バス案内所で「とやま一日乗り放題きっぷ」を使ってぐるっと万葉線まで行けるか聞いてみた。

なんと射水市コミュニティバスの路線がなくなっていた。

新湊大橋まで行けない。

堀岡から越ノ潟までは富山県営フェリーが往復しているので、なんとかそれに乗ろうと堀岡までのバスルートを聞いたところ富山地方鉄道バスが行くようだった。

その路線 下図青い線

上図の赤い点線は１９８０年まで走っていた富山地方鉄道射水線

それに近いルートで富山地鉄バス（青い実線）が走っている。

これに乗車。

路線名は布目経由富山～新港東口線　運賃は富山駅から新港東口まで８２０円

富山地鉄バスは「とやま一日乗り放題きっぷ」の対象外

富山駅からいったん南下し富山大学前から北へ。

バスは４０分ほどで新港東口に到着

この日は少し風が強く、堀岡発着場からの県営フェリー（無料）は運行停止だった。

新湊大橋

しかたなく新湊大橋を歩いて渡る。

新湊大橋　海面から橋げたまで４７ｍ

これを渡ります。

風で少し揺れています。

主塔に登るエレベーターで魚津から歩いてきたという若者の一団と出会った。

魚津から氷見まで沿岸に沿ってウォーキングルートがあるらしい。

調べると全長４９.７ｋｍ、１１時間少しで歩けるようだ。

魚津-氷見間ウォーキングルート

彼らに「高所恐怖症のひとはいない？」と聞いてみたら何人かが手を挙げた。

しかし彼らは空中の橋げたをすたすたと歩いて行く。

橋げた通路は十分高い。下を見ることができない。

歩いたのは１０分ほど

やっとの思いで対岸で降りると海王丸パークが見えた。

見返してみても橋は十分高い。

越ノ潟にはこの日の風による白波が打ち寄せていた。

万葉線

越ノ潟から万葉線。

乗った電車は「志の輔車内アナウンス号」だった。

なぜか富山 上 - 紙つぶて 細く永く　（このページでアナウンスが聞けます。）

＊

万葉線は越ノ潟駅から坂下町駅まで乗車

坂下駅近くの鳳徳山大仏寺境内に高岡大仏がある。初めて訪れた。

駅から５分ほど。

＊

富山一周だったが高岡駅からはあいの風富山鉄道とＩＲいしかわ鉄道に乗り金沢駅へ

運賃８７０円

金沢駅からは帰り再び新幹線。

祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

線路は続く５１ 都道府県別鉄道延長距離

線路は続く 目次

都道府県別鉄道距離

今回都道府県別に鉄道距離を出してみた。

ＪＲ・第三セクター・私鉄・自治体鉄道合計の路線を各都道府県ごとに切り取り、合計線路延長距離を出した。

以下の表がその数値

（鉄道会社営業距離ではなくＱＧＩＳで府県単位を計測した距離です。）

2024年4月時点

	府県名	鉄道線路		計	㎢あたり線路		順位	ｋｍあたり人		順位
		旧国鉄JR	その他	km	面積㎢	m		人口千人	人/ｋｍ
1	北海道	2240.3	68.1	2308.4	83457	27.66	46	5224.614	2263.3	37
2	青森	635.3	51.3	686.6	9645	71.19	28	1237.984	1803.0	45
3	岩手	937.5	0.0	937.4	15279	61.36	34	1210.534	1291.3	47
4	宮城	529.9	35.7	565.6	6862	82.43	20	2301.996	4070.0	18
5	秋田	602.4	0.0	602.4	11636	51.77	40	959.502	1592.7	46
6	山形	479.7	0.0	479.7	6652	72.11	27	1068.027	2226.6	38
7	福島	832.8	12.7	845.5	13783	61.34	35	1833.152	2168.3	41
8	茨城	303.8	148.6	452.4	6096	74.21	24	2867.009	6337.4	9
9	栃木	372.1	177.7	549.8	6408	85.80	19	1933.146	3516.0	25
10	群馬	365.1	140.0	505.1	6362	79.39	22	1939.11	3839.5	21
11	埼玉	364.3	364.5	728.8	3768	193.42	5	7344.765	10077.8	5
12	千葉	618.3	317.3	935.6	5082	184.09	6	6284.48	6717.4	7
13	東京	326.2	723.7	1049.9	2104	499.01	1	14047.594	13379.8	2
14	神奈川	359.7	362.3	722.0	2416	298.83	3	9237.337	12794.6	3
15	新潟	1007.3	0.0	1007.3	10364	97.19	16	2201.272	2185.3	40
16	富山	282.8	146.3	429.1	2046	209.73	4	1034.814	2411.6	36
17	石川	185.4	20.5	205.9	4186	49.18	42	1132.526	5501.0	11
18	福井	216.8	74.5	291.3	4190	69.52	30	766.863	2632.6	34
19	山梨	186.5	26.5	213.9	4201	50.70	41	809.974	3802.9	22
20	長野	755.6	59.2	814.8	13105	62.17	33	2048.011	2513.7	35
21	岐阜	477.7	98.3	576.0	9768	58.97	37	1978.742	3435.4	26
22	静岡	533.8	168.4	702.2	7255	96.79	17	3633.202	5174.1	12
23	愛知	328.4	612.3	940.7	5116	183.87	7	7542.415	8018.2	6
24	三重	361.7	277.0	638.7	5762	110.84	13	1770.254	2771.7	33
25	滋賀	312.4	80.5	392.9	3767	104.28	15	1413.61	3598.7	23
26	京都	380.5	152.0	532.5	4613	115.43	10	2578.087	4841.6	14
27	大阪	232.1	522.1	754.2	1901	396.72	2	8837.685	11718.4	4
28	兵庫	679.9	285.6	965.5	8396	115.00	11	5465.002	5660.3	10
29	奈良	93.5	167.7	261.2	3691	70.78	29	1324.473	5069.7	13
30	和歌山	263.8	64.5	328.3	4726	69.48	31	922.584	2809.7	32
31	鳥取	267.8	0.0	267.8	3507	76.36	23	553.407	2066.4	42
32	島根	315.0	42.3	357.3	6708	53.26	39	671.126	1878.4	44
33	岡山	592.5	50.2	642.7	7010	91.68	18	1888.432	2938.4	31
34	広島	616.3	61.7	678.0	8480	79.95	21	2799.702	4129.4	17
35	山口	697.9	0.0	697.9	6114	114.14	12	1342.059	1923.1	43
36	徳島	229.0	0.0	229.0	4147	55.21	38	719.559	3142.7	29
37	香川	160.2	60.5	220.7	1862	118.50	9	950.244	4306.5	16
38	愛媛	292.7	43.5	336.2	5679	59.20	36	1334.841	3970.7	19
39	高知	285.7	25.2	310.9	7105	43.75	45	691.527	2224.8	39
40	福岡	644.9	163.8	808.7	4847	166.84	8	5135.214	6350.2	8
41	佐賀	257.6	0.0	257.6	2440	105.58	14	811.442	3149.7	28
42	長崎	249.7	54.9	304.6	4106	74.20	25	1312.317	4307.5	15
43	熊本	462.6	25.1	487.7	7268	67.10	32	1738.301	3564.4	24
44	大分	373.5	0.2	373.7	5100	73.27	26	1123.852	3007.4	30
45	宮崎	315.8	0.0	315.8	6795	46.47	43	1069.576	3387.3	27
46	鹿児島	391.3	13.2	404.5	9045	44.72	44	1588.256	3926.2	20
47	沖縄	0.0	17.0	17.0	2277	7.47	47	1467.48	86307.8	1

都道府県面積あたりの路線延長距離で一位東京、二位大阪、三位神奈川、と大都会が並ぶ中、四位に富山が入っている。

富山は鉄道王国なのだ。

人口当たりの鉄道距離はいわば鉄道が運べる人口が多い地域か否かになる。

多いほど乗車可能人口が多いということ。沖縄がトップである。

２位が東京　東京は路線の割にまだ運べる人が多い。

これで見ると北海道は面積あたり４６位、人口でも３７位と下位になる。

まだ廃線が増えるのだろうか。

線路は続く 目次

線路は続く５０ 国鉄の目指したもの２：空白面積を測る

線路は続く 目次

全国の空白地

前回で計測した結果をエクセルで加工し画面に表示すると上位２０位は以下となった。

地図で見ると下図

＊

２０地域

上位２０位を表にすると以下になる。

空白エリア２０位
順位	ID地方名	面積平方km
1	899：日光付近	11437.76
2	757：白山付近	10964.11
3	830：紀伊半島	10038.17
4	250：九州中央	9986.75
5	1940：北海道中央	9167.10
6	2024：北海道南部	8865.96
7	755：北アルプス	8418.78
8	1946：阿寒付近	7434.39
9	763：南アルプス	7184.98
10	679：四国西部	6975.20
11	775：中国山地	6457.39
12	848：伊那地方	5356.13
13	868：山形地方	5270.84
14	866：群馬地方	5194.41
15	705：四国東部	4577.97
16	880：三陸北部	4471.51
17	1935：天塩付近	4458.94
18	877：陸奥地方	4438.13
19	1951:ｵﾎｰﾂｸ沿岸	4202.80
20	870：福島東部	4160.92

＊

個別に詳細を調べていく。

899：日光付近

まずトップ８９９日光付近

面積は１１４３７.７６平方キロ

しかしこの中に盲腸線として日光線・旧会津線・旧足尾線がある。

合計延長キロは１４１.６ｋｍ　この分は差引する必要がある。

またここは下図のように現在は私鉄東武・野岩・会津鉄道が南北を貫き二つに分かれている。

それぞれ面積は８０６６.７平方キロと３１４５.２平方キロとなる。

757：白山付近

二番目は７５７白山付近

面積は１０９６４.１１平方キロ

ここには城端線・越美北線南線・樽見線があり延長キロ１８９ｋｍとなる。

かつての計画通り越美北線と南線が結ばれていれば面積はほぼ半減する。

830：紀伊半島

三つ目は最初に注目した８３０紀伊半島部分。

面積は１００３８.１７平方キロ

ここには私鉄線路が存在する。

現在運行している私鉄路線とかつて走行していた私鉄路線を掲載すると以下になる。

国鉄私鉄共に路線は端の部分にある。

この中心部を計測すると

８８４４.３６平方キロになる

250：九州中央

四番目は２５０九州中央付近

面積は９９８６.７５平方キロ

旧国鉄現在南阿蘇鉄道高森線１７.７ｋｍと旧高千穂線５０.０ｋｍ（廃止）それにくま川鉄道湯前線２４.８ｋｍの線路がある。

左上から細く伸びているのは旧熊延鉄道、１９６４年に廃止された。

北海道

北海道はそれこそ鉄道によって開拓されたといっても過言ではない。

よって最盛期鉄道も普及していた。広い空白地は思ったより少ない。

五番目は１９４０北海道中央付近　面積９１６７.１０平方キロ

線路は士幌線７８.４ｋｍがある。参照　タウシュベツ川橋梁

六番目　２０２４北海道南部　面積８８６５.９６平方キロ

線路は旧富内線８２.６ｋｍ

八番目　１９４６阿寒付近　面積７４３４.３９平方キロ

線路は旧相生線３３.６kmと旧白糠線３６.９ｋｍ

十七番目　１９３５天塩付近　面積４４５８.９４平方キロ

この地域内部には国鉄時代線路はなかった

十九番目　１９５１オホーツク沿岸付近　面積４２０２.８０平方キロ

線路は旧渚滑線３４.３ｋｍ

２０位までの北海道エリアはこの５地域

北海道をまとめて表示すると以下

＊

全国一の空白地

計算上最も広い空白地８９８日光付近は私鉄東武・野岩・会津鉄道によって分割され、二番目の７５７白山付近では越美北線・南線によってほぼ分断寸前まで迫っている。

なので結局この国鉄時代のもっとも広い空白地は、

８３０紀伊半島１００３８.１７平方キロ、

私鉄を考慮して８８４４.３６平方キロということになる。

当初考えていたエリアだった。

国鉄は全国に鉄道網を張り巡らすという目的で線路を建設した。しかし紀伊半島には大きな空白地が残った。

この地は現在新幹線を利用してもかなり時間がかかるエリアとなっている。

東京から名古屋経由新宮まで５時間１９分、東京から新大阪経由田辺まで４時間５９分

一方新幹線で東京から熊本までが５時間４４分、東京から函館が４時間３２分となっている。

現在の最大空白地

以上は１９８０年代までの空白地域を調べたことになるが、現在はどうか？

北海道では、国鉄がＪＲとなったあと１９８９年６月知北線が分離第三セクター「北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線」なり、そして２００６年４月廃線となった。

また２０２４年に根室本線の一部（富良野駅-新得駅間）が廃線となりこれらにより北海道に大きな空白地ができた。

その面積は２５８０４.５２平方キロとなる。

線路は続く 目次

祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

線路は続く４９ 国鉄の目指したもの１：空白を埋める

線路は続く 目次

国鉄の路線

旧国鉄の路線最長時は以下の図

国鉄は全国土を繋ぐことを目指した。

いまその路線図を見ると日本全国に鉄道が走る様子がうかがえる。

一方世界の路線図は下図（Openstreetmapより　2023年）

色別は黄色広軌１６７６ｍｍ、赤色広軌１４３５ｍｍ以上、黒色標準軌１４３５ｍｍ、青色狭軌１０６７ｍｍ等となっている。

世界の鉄道網でみると日本の路線密度は濃い。

１８７２（明治５）年の開業以来国鉄はひたすら走った。

その最長キロ数は１９８１年１０月１日新夕張駅-有徳駅間開通で記録した２１４２１.１ｋｍ（注１）

＊

紀伊半島

その図（上部）を見ていて路線の空白地が気になった。

特に五新線の経緯を調べてからは紀伊半島の空白が目立った。

 参照　五新線

旧国鉄系を記載したが私鉄（近鉄・南海）をいれても面積は広い。

しかし静岡南アルプス付近の路線にも大きく空白がある。

全国の空白地をＱＧＩＳで計測しよう！。

ＱＧＩＳによる計測

今回も国土数値情報の鉄道データＮ０５-２３_ＲａｉｌｒｏａｄＳｅｃｔｉｏｎを使用

本来なら面積を出す上ではＣＲＳによる誤差を考えなければならない。

しかし今回は日本全土を一括計算するのでＣＲＳは日本全体をカバーするＪＧＤ２０１１（ＥＰＳＧ６６６８）とした。

多分誤差は数パーセントだと思う。注1

＊

まずＱＧＩＳに日本全図データと上記鉄道データ（旧国鉄系のみ）をインストール

この鉄道データはレールがつながっている路線ごとに分かれている。

つまりつながらない路線どうしの間には隙間がある。これがやっかい。

下図のように東京駅で東海道線と中央線はつながっていない。

＊

これを解消する（隣の線路と重なる）ため少し線を太らせる。

ＱＧＩＳにはバッファという機能があり、線に指定した幅を持たせることができる。

バッファで「０.００２」（単位度）を指定

下記再度訂正

（計測した結果上記「０.００２」「０.００５」ではいずれもバグがでた。一部つながらない路線が発生したので「０.００７」に変更した）

（このＣＲＳでは度数単位でしか指定できない）

そしてできたラインデータが下図

一見変わらないが拡大すると違いがわかる。

そしてこの線を「融合」そして「マルチパートをシングルパートに変換」しておく。

これで全路線がつながった。

名前を「バッファ融合N05_23Railroad0.007」とした。

路線で切断

いよいよ切断する。

ＱＧＩＳプロセシングツールボックスに「ベクターオーバーレイ」「線で分割」があるのでこれを使う。

これで日本全土を分割する。

「入力レイヤ」に切断されるレイヤ（ここでは「日本全土」）

「切断線のレイヤ」に（路線レイヤ＝バッファ融合N05_23Railroad0.007）を指定

そして実行

（これは大変時間がかかるＣＰＵ　Ｃｏｒｅｉ５－８５００、メモリ１６ＧＢで４、５時間かかった）

でた結果が下図

このレイヤの属性テーブルを開き「フィールド計算機」「新規フィールドを作成」で面積を求めるフィールド「ａｒｅａ」を作成、

式には「ジオメトリ」の中の「＄ａｒｅａ」を指定、そして「ＯＫ」

またこれをＥＸＣＥＬで処理するため、ブロック毎に連続数字を付加。

同じく「フィールド計算機」「新規フィールドを作成」で「ＩＤ」を作成

式には「＄ｉｄ」をしてすると連続数字が作成される。

これで検証できる状態になった。

任意のエリアを選択すると以下のように路線で囲まれた部分の色が変わり表示された。

ひと安心。

注１

正確な測位がわかった。北海道と九州で任意のＡ点とＢ点を想定した場合。
緯度で0.007度離れている地点の距離は
北海道で 777.658ｍ　九州で 776.405ｍ
差1.253ｍ

また経度で0.007度離れている地点の距離は
北海道で 570.150ｍ　九州で 649.789ｍ
差79.639ｍ。

次回計測結果に続く

線路は続く 目次

祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

付録 東京散策

東京メトロ麹町駅からメトロ有楽町線すぐ近くに桜田門駅があった。

それで下車した。

＊

天気は良く地下から出ると皇居二重橋横だった。

小学生らしき集団が社会見学だろうかタブレットをもって観察していた。

公園越しに丸の内ビル群が見えた。

法務省旧本館

桜田門

皇居前のクロマツ

二重橋は誤認で正しくは正門石橋

こちらが二重橋（正式名正門鉄橋）　正門石橋（左に親柱が見える）の奥にある

護衛官交代　熱い中１時間で交代

巽櫓

こんなところにスターバックスが

和田倉噴水公園スターバックス

目の前が東京駅

この道を皇居へ信任状を捧呈する各国大使の馬車列が通る。

東京駅構内天井

東京駅前のマンホール蓋

＊

午後羽田空港発のＪＡＬで帰った。

ＪＡＬセールで羽田-伊丹間が８４１０円。新幹線よりも安かった。

飛行機から見た富士山

タウシュベツ川橋梁・サロベツ原野訪問記９

札幌-宇都宮

北斗車中から　駒ケ岳がきれいに見えた

札幌からの帰途は特急北斗で千歳線室蘭線経由新函館北斗、そこから北海道・東北新幹線となる。

札幌駅発６時５２分　新函館北斗駅着１０時２３分

３時間３１分かかった。北海道新幹線札幌延伸で新函館北斗-札幌間は１時間５分になる予定

新函館北斗駅発は１０時５３分のはやぶさ２２号

これに乗り仙台駅でやまびこ２２号に乗り換える。

仙台駅着１３時２９分　１３時４４分発のやまびこに乗車

宇都宮駅着が１４時５７分

ここまで札幌から８時間かかった。

宇都宮駅で新しく開通した宇都宮ＬＲＴに乗車する。

宇都宮駅構内の案内板　東口に小さくライトランＬＲＴと書かれている。

あまり大きくない案内で読み取れなかった。結構ホームにたどり着くのに時間がかかった。

宇都宮ＬＲＴ

宇都宮駅発１５時２２分のＬＲＴに乗車

途中５０パーミルの坂も無事通過

新しい施設で気持ちよかった。

しかし長時間列車に揺られていたのでいささかつかれたのと、宿に早く着くためＬＲＴは途中で折り返す。

清陵高校前駅で下車。

丁度下校時間なのか大勢の生徒が乗ってきた。

戻りのＬＲＴは２４分間、宇都宮駅着１６時１２分

東京まであと一息

札幌から宇都宮経由東京
駅 滞在	札幌	新函館北斗	仙台	宇都宮	清陵高校前	東京
路 線	千歳・室蘭・函館線
		北海道・東北新幹線
				宇都宮LRT
6時	52	北斗 8号
7時	3h 31
8時
9時
10時		23
		53	はやぶさ 22号
11時		2h 36
12時
13時			29
			44	やまびこ 142号
14時			1h 13	57
15時				22	LRT
				23	45
				LRT	48
16時				12	24
				35	やまびこ 60号
17時				49		24
駅 滞在	札幌	新函館北斗	仙台	宇都宮	清陵高校前	東京
鉄道経路データ
区間 km	300.8
		510.7
			242.3
				7.4
				109.5
所要 時間 分	3h31
		2h36
			1h13
				23
				49
時速 km	85.5
		196.4
			199.2
				19.0
				134.1
停車 駅数	12
		4
			4
				9
				3
駅間 距離 km	25.1
		127.7
			60.6
				0.8
				36.5
駅間 分	17’35”
		39’00”
			18’15”
				2’33”
				16’20”

＊

宇都宮駅からのやまびこ６０号は東京駅に１７時２４分着

恒例の麹町にある「麹村」で夕食

終わり

（でも次回おまけをつけました）

付録 東京散策 に進む

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

タウシュベツ川橋梁・サロベツ原野訪問記８

サロベツ原野

今日は低気圧の影響で大陸から低い温度の空気が流れ込んでいる。

北海道は全般的に冬の気温

札幌では朝７時に２３.５℃を観測しそのあと日中は温度が下がった。
午後１時では１７.５℃

ここ豊富では夜中２時に２０℃だったが日中の最高は１２時の１４.４℃

寒いくらいだった。

今日の宿はそのサロベツ原野にある。

「あしたの城」

ＧｏｏｇｌｅＭａｐで見つけた。

あしたの城　ロビー

夕陽の中利尻山を見ながらの散歩がうたい文句。

しかし当日は前線の影響か雲が多かった。そのためか散歩は中止。

宿の庭からの利尻山　望遠でローソク岩まで見える。

こちらはサロベツ原野からの写真　望遠のこともあるがずいぶん近づいた。
＊

同宿の人の多くはレンタカー組

この地域だけにみなさんカメラ持参で、目的はサロベツ原野や利尻山、そして星空撮影など

長い人は３，４日滞在する。

釧路空港で車を借り１週間の予定でカメラ機材とともに北海道を巡りそしてまた釧路空港から帰る、なんて羨ましいご夫婦がいた。

なぜか関西からの人が多い。

夕食後には全員でうんちく話に花が咲く。

＊

再びの稚内

翌日は稚内まで行く。

列車は豊富駅７時１８分発。

時間が早いので特別に朝食を早く用意してくれた。

そして駅まで送っていただいた。

昨日は寡黙だった宿のオーナーが駅までの道中いろいろなことを話してくれた。

以前いった旭川のイタリアン「ココペリ」の話をすると知っているという。

北海道の同業仲間として、ココペリの自力改装もご存じだった。

脱サラなんていうほどカッコよくない結果でここにたどり着いたこと、ほとんど自力でペンションを作ったこと、途中苦しいこともあったが唯一といっていい財産はここから見る景色だといっていた。

豊富駅

＊

稚内も寒かった。

夏なのに日中の最高気温は１４.１℃

計画では駅から９時３０分発の宗谷バスに乗り宗谷岬まで行く予定。

そして帰りは１３時０１分発の特急に乗るつもりだった。

駅でバスを待つ間に観光案内所で宗谷岬の様子を確認したところ、この天気では何も見えません、とのこと。それで宗谷岬をあきらめた。

稚内駅から１０時２８分発の４３２６Dがあった。

名寄駅から快速なよろ８号　そして旭川駅から特急カムイ５２号

変更してこれで札幌を目指す。

札幌駅着が１７時２５分の予定

豊富から稚内経由札幌
駅 滞在	札幌	旭川	名寄	あしたの城	豊富	稚内
路 線				車
		宗谷線
	函館線
6時				45	車
7時				15	00
					18	4321 D
8時					50	08
9時
10時			4326 D			28
11時				3h 49
12時
13時
14時			17
		快速 なよろ 8号	42
15時		55	1h 10
16時	特急 ｶﾑｲ 52号	00
17時	25	1h 25
駅 滞在	札幌	旭川	名寄	あしたの城	豊富	稚内
鉄道経路データ
区間 km					43.5
			183.2
		76.2
	136.8
所要 時間 分					50
			3h49
		1h10
	1h25
時速 km					52.2
			48.0
		65.3
	96.6
停車 駅数					5
			22
		8
	6
駅間 距離 km					8.7
			8.3
		9.5
	22.8
駅間 分					10'00"
			10'24"
		8'45"
	14'10"

＊

帰りの宗谷線沿線にはベストポイントがたっぷり残っている。

今日の電子スタンプ

ここまで集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

   

スタンプ駅

旭川駅・音威子府駅・旧岩見沢材修場・美深駅・豊富駅・名寄駅

続く

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

タウシュベツ川橋梁・サロベツ原野訪問記７

中島みゆき

中島みゆきの初期の歌に「みるく３２」がある。

１９７８年４月に発表されたＬＰ「愛していると云ってくれ」に収録されている。

この歌は札幌市にある「コーヒーハウスミルク」がモデルとなっている。

そのコーヒーハウスミルクはここにある。今もある。

北大からそこまで歩いた。

時間は９時を回った。気温は２７℃ほど。

歩くほどに汗が出てきた。

ＧｏｏｇｌｅＭａｐで道案内されながら歩くが、いやになりかけたころ「ミルク」に到着。

冷たいミルクでもと考えていたが、開店時間は午後２時から。

店舗の写真を撮って帰った。

＊

余談ですが、最近は「永遠の嘘をついてくれ」（吉田拓郎つま恋LIVE）に凝っている。

中島本人バージョンもいいがパンチ力がいまいち・・「どす」のきいた拓郎の声という違いかなあ。

＊

＊

ミルクからの帰りに札幌市地下鉄北１８条駅から地下鉄に乗車。すっかり炎天下になっていた。

午後は札幌から旭川経由豊富駅に向かう

札幌駅でうまそうな駅弁購入

カムイ9号・サロベツ1号

まずは札幌駅１２時ちょうど発のカムイ９号

旭川駅着は１３時３０分、５分後に旭川駅からサロベツ１号稚内行きが発車する。

旭川駅から豊富駅は３時間少し。

朝の札幌は３０℃以上の気温だったが豊富では１４時で２４.５℃

心地よい。

バスは途中サロベツ原野を通る。

われわれの貸し切りだったので景色のよいところで、「ここがサロベツ原野です」と停まってくれた。

そこから利尻が遠望できた。

エゾカンゾウ　６・７月が見ごろだそうだ

札幌から豊富
駅 滞在	札幌	旭川	豊富	あしたの城
路 線	函館線		バス
		宗谷線
12時	00	ﾗｲﾗｯｸ 15号
13時	1h 25	25
		35	サロ ベツ １号
14時		3h 09
15時
16時			43
			50	ﾊﾞｽ
17時			15	05
経路データ
区間 km	136.8
		215.9
所要 時間 分	1h25
		3h09
時速 km	96.6
		68.5
停車 駅数	6
		8
駅間 距離 km	22.8
		27.0
駅間 分	14'10"
		23'38"

宿は豊富町豊徳にあるペンション

今日の電子スタンプ

ここまで集めた鉄道150周年記念電子スタンプ　

   

スタンプ駅

江別駅・岩見沢駅・砂川駅・深川駅・滝川駅

続く

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%

タウシュベツ川橋梁・サロベツ原野訪問記６

おおぞら８号

帯広駅からおおぞら８号乗車

するとほどなく車内アナウンスが流れた。

「この先新得駅とトマム駅間で線路幅の異常が確認されました。そのためおおぞら８号は新得駅でいったん運行を停止します」

みたいな内容だった。

こんな時に根室線が残っていれば新得駅から根室線で富良野駅　そして滝川駅から札幌駅と回避できたのに・・・。

いやな予感を胸に新得駅手前で再度の車内アナウンス

「再チェックの結果新得駅とトマム駅間の線路幅異常は問題なしとなりましたので、おおぞら８号はこのまま運行を続けます」

エーという反応とよかったという気持ち。（幾分かは脱線するんじゃない？）

しかし脱線することもなくおおぞら８号は札幌駅に少し延着で１８時２１分着

根室花まる寿司

ホテルに戻り夕食場所を探した。

今日は丁度夕食時の時間。

ＪＲタワーにいったが多くの店に行列ができていた。

函館にもあった根室花まる寿司と思ったが２時間３０分待ち。

諦めた。

ホテル近くの和食店で食事。

北大恵迪寮

翌日は旭川での予定を少し変更した都合で時間ができた。

列車は札幌駅１２時丁度初のカムイ９号

そこで北大恵迪寮に向かった。

前回訪れたのは冬。一面の雪に阻まれたどり着けなかった。

参照 北海道鉄道冬紀行最終回

札幌駅から札沼線桑園駅

そして今回は前回の教訓を得て、北大の塀を目指し左折した。

朝８時なのでそう気温も高くなかった。

構内に入るとの札幌市民だろうかジョギングや自転車にのって校地を横断していた。

ポプラ並木

北大には獣医学部があり構内に酪農場がある。

ひつじもいた

今回は夏　無事恵迪寮にたどり着けた。

恵迪寮

寮入口

入口を入ったところにある事務室にはだれもいなかった。

＊

GPSによる歩行計測ルート

地図を見ると「コーヒーハウスミルク」が近い。

「ミルク」に行くことにした。

続く

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２４年発表のＪＲ各社の決算比較

2023年度（2024年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	78670	-60604	-77.0%
ＪＲ東日本	7401.2	1848115	197979	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1400247	558604	39.9%
ＪＲ西日本	4903.1	915801	102689	11.2%
ＪＲ四国	853.7	25406	-13988	-55.1%
ＪＲ九州	2342.6	160497	10556	6.6%
ＪＲ貨物	7805.5	136153	-16657	-12.2%
７社計	19726.3	4564889	778579	17.1%