線路は続く９ ＪＲ各社比較
ＪＲ７社は旧国鉄を批判的にとらえかつ各問題の発展的解消を目的に設立された。
旧国鉄の問題点として以下のような指摘があった。
そして旧国鉄は分割され７社体制となった。その７社体制を考える。
ＪＲ７社に分割された線路は、それぞれが協調し旧国鉄としての全国一体サービスも維持するとされた。
しかし旧国鉄とＪＲ７社体制を考える時、例えば京都から北海道知床へ行くような長距離の移動と、京都大阪間のような近距離交通を考えることはまったく概念が異なることになる。
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ＪＲ各社間の移動
新しい資料を基にＪＲ各社間の移動を見てみる。
国交省に都道府県別旅客移動の一覧があるので、これを加工しＪＲ各社間の移動として集計した。
２０１５年のＪＲ間の移動をまとめてみた。発表された数字は急行か特急での移動なので実際は近隣他府県への移動等の普通列車の人数を加えるともう少し多くなる。
ＪＲ各社のエリアとした都道府県は以下
| ２０１５年ＪＲ（都道府県換算）間の移動（特急・急行） | ||||||
| 単位千人 | ||||||
| ＪＲ 北海道 |
ＪＲ 東日本 |
ＪＲ 東海 |
ＪＲ 西日本 |
ＪＲ 四国 |
ＪＲ 九州 |
|
| ＪＲ 北海道 |
7009.32 | |||||
| ＪＲ 東日本 |
2040.69 | 79438.85 | ||||
| ＪＲ 東海 |
252.51 | 44007.13 | 12867.20 | |||
| ＪＲ 西日本 |
625.89 | 73779.35 | 1748.58 | 33046.10 | ||
| ＪＲ 四国 |
6.69 | 1717.18 | 656.12 | 5436.54 | 2451.63 | |
| ＪＲ 九州 |
84.39 | 4103.57 | 2922.77 | 14332.46 | 612.33 | 21221.43 |
各社のカラーをつけたＪＲ自社管内移動数を集計すると１億５６０３万４千人、これは総移動乗客３億８３６万人の半数５０.６％となる。特急急行の乗客でいえばＪＲ自社管内ではなく各社間の移動が半数になるということだ。
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次は各ＪＲ管内の構成比で各ＪＲからどの地域に移動しているかを見る。
| 以下が 目的地 |
ＪＲ 北海道 |
ＪＲ 東日本 |
ＪＲ 東海 |
ＪＲ 西日本 |
ＪＲ 四国 |
ＪＲ 九州 |
| ＪＲ 北海道 |
70.0% | 1.0% | 0.4% | 0.5% | 0.1% | 0.2% |
| ＪＲ 東日本 |
20.4% | 38.7% | 70.5% | 57.2% | 15.8% | 9.5% |
| ＪＲ 東海 |
2.5% | 21.5% | 20.6% | 1.4% | 6.0% | 6.8% |
| ＪＲ 西日本 |
6.2% | 36.0% | 2.8% | 25.6% | 50.0% | 33.1% |
| ＪＲ 四国 |
0.1% | 0.8% | 1.1% | 4.2% | 22.5% | 1.4% |
| ＪＲ 九州 |
0.8% | 2.0% | 4.7% | 11.1% | 5.6% | 49.0% |
| 100.0% | 100.0% | 100.0% | 100.0% | 100.0% | 100.0% |
ＪＲ北海道では自社管内とＪＲ東日本間での移動が多い。
ＪＲ東日本では自社管内と同じ程度ＪＲ西日本間での移動が多い。
ＪＲ東海では圧倒的にＪＲ東日本管内への移動が多い。ＪＲ東海はエリアも狭く自社管内での特急利用数がそう多くないこともあるのかもしれない。
ＪＲ西日本では自社管内移動の倍以上がＪＲ東日本への移動だ。
しかし注意しなければいけないのは、新大阪駅から東京駅への新幹線利用は集計上ではＪＲ西日本にしているが実際はＪＲ東海の利用になること。
ＪＲ四国は路線数の関係だろうが自社管内よりもＪＲ西日本管内への移動が多い。
またＪＲ九州は自社管内に次いでＪＲ西日本が多い。
この両地域でＪＲ東日本管内への移動は飛行機の利用になることなのかもしれない。
次に路線維持という面から路線ｋｍ当たりの人口を特に島嶼という観点からＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州三社を比較した。
| ３島JR路線距離と人口 | |||||
| 路線ｋｍ | 人口 | ｋｍ当人口 | 対九州比 | 面積 | |
| ＪＲ北海道 | 2283.2 | 5381733 | 2357 | 40.9% | 8,345,000ha |
| ＪＲ四国 | 855.2 | 3912670 | 4575 | 79.3% | 1,880,000ha |
| ＪＲ九州 | 2273.0 | 13108027 | 5767 | 100% | 3,675,000ha |
ＪＲ北海道はＪＲ九州と比較し、ｋｍ当たりの人口で４割となった。当然乗客数は異なる。というか面積の膨大さも兼ね合わせて見ると、はるか遠くの駅まで車で向い列車に乗るということになる。
次に総移動乗客の中で移動エリア別のシェアを見る。
| ＪＲ 北海道 |
ＪＲ 東日本 |
ＪＲ 東海 |
ＪＲ 西日本 |
ＪＲ 四国 |
ＪＲ 九州 |
|
| ＪＲ 北海道 |
2.3% | |||||
| ＪＲ 東日本 |
0.7% | 25.8% | ||||
| ＪＲ 東海 |
0.1% | 14.3% | 4.2% | |||
| ＪＲ 西日本 |
0.2% | 23.9% | 0.6% | 10.7% | ||
| ＪＲ 四国 |
0.0% | 0.6% | 0.2% | 1.8% | 0.8% | |
| ＪＲ 九州 |
0.0% | 1.3% | 0.9% | 4.6% | 0.2% | 6.9% |
シェアの上位はＪＲ東日本管内とＪＲ東日本とＪＲ東海・ＪＲ西日本の間、ＪＲ西日本管内、ＪＲ九州管内の順だ。圧倒的に東海道沿線が多い。
運賃収入を考えれば、これに優等列車以外の列車移動乗客数が加わる。
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ここでＪＲ北海道とＪＲ東海を考えてみる。
上記にあげるように日本全国の移動でも東海道線沿線の移動が圧倒的に多いという事実がある。
そして旧国鉄を分割するときに恣意的に東海道新幹線を一体として残す必要からＪＲ東海は少数の在来線とともに組織された。
一方ＪＲ北海道は旅客６社の中で最もｋｍ当たりの周辺人口が少ない。つまり周辺人口による需要が少ないということになる。
以下はＪＲ東海・ＪＲ北海道の２０１６年決算からひろった数字である。
２０１７年３月ＪＲ東海・ＪＲ北海道決算数字
| 2017 | ＪＲ東海 | ＪＲ北海道 | ||
| 総合 | 内新幹線 | 総合 | 内新幹線 | |
| 営業収入 | 1兆7569億円 | |||
| 営業キロ | 1970.8ｋｍ | 552.6ｋｍ | 2283.2ｋｍ | 148.8ｋｍ |
| 鉄道収入 | 1兆3719億円 | 1兆2119億円 | 797億円 | 116億円 |
| ｋｍ当 | 6億9600万円 | 21億9300万円 | 3500万円 | 7800万円 |
| 総営業費 | 1兆1374億円 | |||
| 鉄営業費 | 7849億円 | 未公開 | 1323億円 | 144億円 |
| ｋｍ当 | 3億9800万 | 5800万円 | 9700万円 | |
| 鉄営業利益 | 5870億円 | 未公開 | -526億円 | -28億8200万円 |
| ｋｍ当 | 2億9800万円 | -2300万円 | -1900万円 | |
資料：ＪＲ東海 ＪＲ東海ファクトシート２０１７
ＪＲ北海道 JR北海道>>企業情報>>経営情報
ＪＲ東海では新幹線による鉄道収入は１ｋｍ当たり２１億円！である。
一方ＪＲ北海道の北海道新幹線は全線１４８.８ｋｍで鉄道収入が１１６億円。
つまりＪＲ東海の東海道新幹線京都駅を出た「のぞみ」が加速ギアを入れ数十秒で東山トンネルに差し掛かるそして東山トンネルを抜けた付近からＪＲ東海道線の山科駅が近い。ＪＲ東海ではこの距離京都-山科間（約５.５ｋｍ）だけでＪＲ北海道の北海道新幹線全線の鉄道収入を稼いでいる。
なによりもＪＲ東海の鉄道収入１兆３７１９億円に比してＪＲ北海道の鉄道運賃収入は７９７億円、５.８％となる。
にどうしてこのようないびつな企業体になったのだろうか？
