エネルギー効率でみる交通機関
それぞれの交通機関では旅客を運び、貨物を運ぶ。
国交省に各交通機関の運輸した旅客・貨物の集計と運輸するのに使用したエネルギーの消費実績が公開されている。
http://www.mlit.go.jp/statistics/pdf/23000000x033.pdf
前回で注４とした、「輸送エネルギー効率」ランクは下記表から順位を作成した。
| ２００９年輸送量 旅客 | ||||||
| 輸送機関 | ａ上段・輸送旅客 単位：百万人キロ |
a/b：1TJ当たり 輸送旅客 |
JRを100とした他機関の輸送指数 | 人キロあたりの消費エネルギー | JRを100とした他機関のエネルギー指数 | |
| ｂ下段・消費エネルギー単位：ＴＪ(1012 Ｊ) | 単位：百万人キロ | 単位：キロＪ | ||||
| ＪＲ | 244,247 | 2.624 | 100.0 | 381 | 100 | |
| 93,070 | ||||||
| 民鉄 | 149,519 | 2.282 | 87.9 | 438 | 115 | |
| 65,532 | ||||||
| 鉄道(計) | 393,765 | 2.483 | 95.6 | 403 | 106 | |
| 158,602 | ||||||
| 営業用バス | 71,205 | 1.395 | 53.2 | 717 | 188 | |
| 51,030 | ||||||
| 自家用バス | 16,197 | 1.701 | 65.8 | 588 | 154 | |
| 9,521 | ||||||
| バス(計) | 87,402 | 1.443 | 55.0 | 693 | 182 | |
| 60,551 | ||||||
| 営業用乗用車 タクシーetc |
10,155 | 0.150 | 6.7 | 6,666 | 1749 | |
| 67,690 | ||||||
| 自家用乗用車 マイカー |
701,515 | 0.387 | 15.7 | 2,586 | 679 | |
| 1,814,336 | ||||||
| 乗用車 (計) | 711,670 | 0.378 | 14.4 | 2,645 | 694 | |
| 1,882,027 | ||||||
| 自家用貨物車 | 99,649 | 0.583 | 22.2 | 1,714 | 450 | |
| 170,842 | ||||||
| 旅客船 (内航) | 3,073 | 0.058 | 2.2 | 17,157 | 4502 | |
| 52,726 | ||||||
| 航空 (国内線) | 75,235 | 0.620 | 24.6 | 1,614 | 423 | |
| 121,405 | ||||||
| 総輸送量 | 1,370,794 | 0.560 | 21.4 | 1,784 | 468 | |
| 2,446,152 | ||||||
＊
鉄道・バス・自動車・船舶・飛行機と比べてみると鉄道が最も効率よく輸送を行っている。
輸送効率は鉄道を１００とすると、バスで５７.５、飛行機２５.７、自動車で１５.１、船舶で２.３となる。
自動車は鉄道の約６.６分の１の効率、また人一人を運ぶのに７倍のエネルギーが必要となっている。
| ２００９年輸送量 貨物 | ||||||
| 輸送機関 | ａ上段・輸送貨物 単位：百万トンキロ |
a/b：1TJ当たり 輸送貨物 |
JRを100とした他機関の輸送指数 | トンキロあたりの消費エネルギー | JR貨物を100とした他機関のエネルギー指数 | |
| ｂ下段・消費エネルギー 単位：ＴＪ(1012 Ｊ) |
単位：百万人キロ | 単位：キロＪ | ||||
| ＪＲ貨物 | 20,349 | 2.26 | 100.0 | 442.0 | 100 | |
| 9,018 | ||||||
| 民鉄 | 146 | 1.66 | 82.2 | 560.0 | 127 | |
| 88 | ||||||
| 鉄道(計) | 20,495 | 2.25 | 99.8 | 442.9 | 100 | |
| 9,106 | ||||||
| 営業用自動車 （トラック） |
293,227 | 0.48 | 20.3 | 2,099.9 | 475 | |
| 615,742 | ||||||
| 自家用自動車 （トラック） |
41,440 | 0.09 | 4.0 | 11,190.7 | 2532 | |
| 463,745 | ||||||
| 自動車 (計) | 334,667 | 0.31 | 13.4 | 3,225.6 | 730 | |
| ,079,488 | ||||||
| 内航海運 | 167,315 | 1.81 | 81.6 | 553.6 | 125 | |
| 92,619 | ||||||
| 航空 (国内線) | 1,044 | 0.05 | 2.0 | 21,117.5 | 4778 | |
| 22,044 | ||||||
| 総輸送量 | 523,521 | 0.44 | 19.2 | 2,133.5 | 483 | |
| 1,203,257 | ||||||
いずれも 国土交通省｢自動車輸送統計年報｣、｢航空輸送統計年報｣、｢鉄道統計年報｣、｢内航船舶輸送統計年報｣より
貨物はさらに差が顕著で、鉄道１００に比べ、内航海運で１２５、自動車は７３０、飛行機はなんと４７７８となる。
圧倒的に効率のよい輸送機関である鉄道、今すでにある鉄道路線を残さない手はない。
また叡智を絞り残す方法を探るべきだ。
すでに別会社となったＪＲ７社、（内４社は民間株式会社になった）そのＪＲ各社に総合的な鉄道維持政策を考えることは無理だろう。
やはり国、それも国交省ではなく政府としての政策立案が望まれる。
＊
半減する鉄道路線
この章を作成中に、ＪＲ北海道の最終政策が発表された。
それは深刻なもので、ＪＲ北海道の路線は札幌を中心とし既存路線よりも半減した路線となる模様だ。以下が現時点の予想図
現在のＪＲ北海道路線総延長距離２２８３.２ｋｍ（留萌－増毛間１６.７ｋｍ含む）
維持困難な路線１２３７ｋｍ 差引１０４６．２ｋｍ
北海道新幹線延伸にともなう加減後の最終延長距離 １１５３.５ｋｍ ５０.５％となる。
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