日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ６２ 線路は続く２８

線路は続く　目次

今回はＪＲ四国とＪＲ九州編

ＪＲ四国の路線別運輸収入・営業係数

２０１４年ＪＲ四国営業係数

　　　営業係数100以下

　　　営業係数100-150

　　　営業係数150-500

　　　営業係数500以上

 上の図に土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道を記入すると以下の図になる。

旧国鉄時代には阿佐線で上図右下部分を線路でつなごうと企画したのだろうなあ。

２０１８年決算資料

ＪＲ四国ＨＰより

徳島市人口は約２５万人、一方松山市人口は５１万人、しかしなぜか徳島駅は松山駅より乗車人員が多い。

（参考　乗降客数としても徳島駅１６２２４人　松山駅１４３４４人となる。

国土数値情報　駅別乗降客数データ）

徳島駅はターミナル駅、松山駅は通過駅という違いもある。

ＪＲ九州の路線別運輸収入・営業係数

ＪＲ九州は２２路線の内７路線で営業係数が１００以下となっている。

２０１４年ＪＲ九州営業係数

　　　九州新幹線は営業係数４７.６

　　　営業係数100以下

　　　営業係数100-150

　　　営業係数150-500

　　　営業係数500以上

人口が九州全土にわたりほぼ一定数保たれている。これが全路線にわたり好成績を残せている要因かもしれない。

JR九州2018年決算資料より

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２０１７/１８/１９年ＪＲの決算より

• ＪＲ北海道
  ２０１７年３月決算赤字「▲５２５億７６００万円」
  ２０１８年３月決算赤字「▲５５９億８２００万円」
  ２０１９年３月決算赤字「▲５２０億円」
• ＪＲ四国
  ２０１７年３月決算赤字「▲１１９億０９００万円」
  ２０１８年３月決算赤字「▲１２３億３３００万円」
  ２０１９年３月決算赤字「▲１２８億６４００万円」
• ＪＲ東海
  ２０１７年３月決算利益額「５８７０億円」
  ２０１８年３月決算利益額「６１２７億８４００万円」
  （２０１８年３月決算リニア新幹線関連投資額２５００億円）
  ２０１９年３月決算利益額「７０９７億７５００万円」
  （２０１９年３月決算リニア新幹線関連投資額３１００億円）

REMEMBER3.11