日本の鉄道はこのままでいいのだろうか５９　線路は続く２５

線路は続く　目次

ＪＲ各社の２０１６年自動集改札

前回民鉄・公営鉄道各社の自動集改札台数をみたが今回はＪＲ各社の自動集改札台数をみてみよう。

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ところが前回のあと、この統計の誤差に気付いた。

そもそも「自動集改札」の定義が鉄道会社でまちまちであることが分かった。

以下のサイトに詳しく書かれているが、「自動集改札」には磁気対応からＩＣカード対応そしてＱＲコード対応まであり、また簡易型というものが出てきている。

自動改札機の研究

鉄道各社で国交省の調査に対する回答をするのであるがその際の定義について国交省では決めていない。各鉄道会社に任せているそうだ。

したがって、「自動集改札機」には簡易型を含めずに回答する鉄道会社、また含めた鉄道会社もある。

そんな事情ではあるがＪＲ各社の集計は以下になる。（ほぼ簡易型まで含まれているものと思える）

自動集改札
社名	路線	設置駅		駅数	2016年設置率	台数
社名	路線	2012	2016	2016	％	2012	2016
北海道旅客鉄道	海峡線	0	0	0	0.0%	0	0
	札沼線	0	12	28	42.9%	0	63
	石勝線	12	0	10	0.0%	63	0
	石北線	0	0	35	0.0%	0	0
	釧網線	0	0	24	0.0%	0	0
	宗谷線	0	0	52	0.0%	0	0
	千歳線	0	13	13	100.0%	0	78
	根室線	14	2	63	3.2%	79	21
	函館線	2	32	90	35.6%	21	224
	日高線	32	0	28	0.0%	223	0
	富良野線	0	0	15	0.0%	0	0
	北海道新幹線	0	3	3	100.0%	0	34
	室蘭線	3	3	45	6.7%	16	16
	留萌線	0	0	11	0.0%	0	0
	合計	63	65	417	15.6%	402	436
東日本旅客鉄道　自動・簡易双方記載
	吾妻線	0	3	17	17.6%	0	6
	赤羽線	2	2	2	100.0%	15	16
	左沢線	0	0	10	0.0%	0	0
	飯山線	0	1	29	3.4%	0	3
	石巻線	1	1	13	7.7%	4	4
	五日市線	6	6	6	100.0%	20	20
	伊東線	5	5	5	100.0%	17	17
	岩泉線	0	0	0	0.0%	0	0
	羽越線	11	12	58	20.7%	34	36
	内房線	29	29	29	100.0%	98	93
	越後線	14	14	30	46.7%	44	41
	奥羽線	18	19	100	19.0%	84	88
	青梅線	24	24	24	100.0%	101	91
	大糸線	2	2	33	6.1%	5	5
	大船渡線	0	0	24	0.0%	0	0
	大湊線	0	0	11	0.0%	0	0
	男鹿線	0	0	8	0.0%	0	0
	鹿島線	0	0	5	0.0%	0	0
	釜石線	1	1	22	4.5%	2	2
	烏山線	0	0	7	0.0%	0	0
	川越線	9	9	6	150.0%	42	40
	北上線	0	0	15	0.0%	0	0
	久留里線	0	0	13	0.0%	0	0
	京葉線	15	15	15	100.0%	111	107
	気仙沼線	0	0	21	0.0%	0	0
	小海線	1	3	30	10.0%	3	7
	五能線	0	0	41	0.0%	0	0
	相模線	15	15	16	93.8%	46	45
	篠ノ井線	2	2	13	15.4%	8	8
	上越線	16	17	34	50.0%	57	55
	常磐線	60	60	75	80.0%	345	318
	信越線	32	32	69	46.4%	144	145
	水郡線	0	4	43	9.3%	0	8
	仙山線	8	10	16	62.5%	24	28
	仙石線	29	30	30	100.0%	87	86
	総武線	43	43	43	100.0%	353	342
	外房線	25	25	25	100.0%	80	80
	高崎線	18	18	18	100.0%	125	117
	田沢湖線	3	3	15	20.0%	6	6
	只見線	0	0	36	0.0%	0	0
	中央線	57	63	71	88.7%	467	479
	津軽線	0	0	17	0.0%	0	0
	鶴見線	11	12	12	100.0%	32	37
	東海道線	34	33	34	97.1%	607	574
	東金線	3	3	3	100.0%	8	9
	東北線	112	111	142	78.2%	792	766
	成田線	24	24	24	100.0%	82	81
	南武線	26	26	27	96.3%	150	151
	日光線	6	6	6	100.0%	20	20
	根岸線	10	10	10	100.0%	79	75
	白新線	8	8	8	100.0%	24	24
	八高線	19	19	20	95.0%	60	61
	八戸線	0	1	24	4.2%	0	7
	花輪線	0	0	26	0.0%	0	0
	磐越西線	4	8	40	20.0%	13	22
	磐越東線	4	4	14	28.6%	10	9
	水戸線	14	14	14	100.0%	41	37
	武蔵野線	20	20	20	100.0%	128	125
	弥彦線	6	6	6	100.0%	16	16
	山田線	0	0	29	0.0%	0	0
	山手線	14	14	14	100.0%	383	356
	横須賀線	8	9	9	100.0%	48	56
	横浜線	18	18	18	100.0%	151	144
米坂線	0	0	18	0.0%	0	0
陸羽西線	0	0	8	0.0%	0	0
陸羽東線	1	4	25	16.0%	4	13
両毛線	16	16	16	100.0%	51	52
東北新幹線	6	6	23	26.1%	13	13
上越新幹線	2	2	9	22.2%	6	6
北陸新幹線	3	4	7	57.1%	11	14
合計	815	846	1701	49.7%	5051	4961
東海旅客鉄道
	飯田線	5	5	92	5.4%	8	12
	関西線	12	12	17	70.6%	34	40
	紀勢線	2	2	39	5.1%	7	10
	御殿場線	1	1	17	5.9%	4	4
	参宮線	1	1	10	10.0%	3	3
	太多線	6	6	6	100.0%	7	12
	高山線	7	7	34	20.6%	13	20
	武豊線	9	9	9	100.0%	13	20
	中央線	19	19	38	50.0%	101	101
	東海道線	77	77	83	92.8%	371	382
	身延線	1	1	37	2.7%	3	3
	名松線	0	0	14	0.0%	0	0
	東海道新幹線	17	17	17	100.0%	295	295
	城北線	0	0	6	0.0%	0	0
	合計	157	157	419	37.5%	859	902
西日本旅客鉄道
	赤穂線	8	8	17	47.1%	24	22
	因美線	0	0	17	0.0%	0	0
	宇野線	7	7	14	50.0%	17	17
	宇部線	0	0	16	0.0%	0	0
	越美北線	0	0	22	0.0%	0	0
	大糸線	0	0	7	0.0%	0	0
	大阪環状線	16	16	16	100.0%	304	300
	おおさか東線	5	5	5	100.0%	37	37
	小野田線	0	0	9	0.0%	0	0
	小浜線	0	0	22	0.0%	0	0
	加古川線	0	12	19	63.2%	0	30
	片町線	22	22	22	100.0%	143	155
	可部線	11	11	11	100.0%	25	25
	関西線	20	20	31	64.5%	210	204
	関西空港線	2	2	2	100.0%	16	14
	岩徳線	0	0	13	0.0%	0	0
	姫新線	0	6	34	17.6%	0	21
	木次線	0	0	16	0.0%	0	0
	紀勢線	1	5	56	8.9%	14	32
	吉備線	8	8	8	100.0%	9	9
	草津線	5	5	9	55.6%	16	17
	呉線	26	26	26	100.0%	76	76
	芸備線	8	8	42	19.0%	16	16
	湖西線	19	19	19	100.0%	59	59
	境線	0	0	15	0.0%	0	0
	桜井線	12	12	12	100.0%	28	30
	桜島線	3	3	3	100.0%	40	42
	山陰線	14	14	158	8.9%	55	55
	三江線	0	0	33	0.0%	0	0
	山陽線	88	88	124	71.0%	635	647
	ＪＲ東西線	7	7	0	0.0%	86	89
	城端線	0	0	13	0.0%	0	0
	高山線	0	0	9	0.0%	0	0
	津山線	1	1	15	6.7%	2	2
	東海道線	50	51	51	100.0%	610	623
	七尾線	0	0	20	0.0%	2	2
	奈良線	17	17	17	100.0%	48	55
	伯備線	7	7	26	26.9%	18	18
	播但線	0	11	16	68.8%	0	34
	阪和線	34	33	34	97.1%	242	235
	氷見線	0	0	7	0.0%	0	0
	福塩線	3	3	25	12.0%	4	4
	福知山線	20	20	28	71.4%	122	125
	北陸線	9	0	41	0.0%	22	22
	本四備讃線	4	4	4	100.0%	12	12
	舞鶴線	0	0	5	0.0%	0	0
	美弥線	0	0	10	0.0%	0	0
	山口線	0	0	26	0.0%	0	0
	和歌山線	4	4	34	11.8%	19	19
	山陽新幹線	18	18	18	100.0%	200	202
	博多南線	1	1	1	100.0%	5	5
	北陸新幹線		5	5	100.0%		50
	合計	450	479	1201	39.9%	3116	3305
四国旅客鉄道
	内子線	0	0	4	0.0%	0	0
	高徳線	0	0	28	0.0%	0	0
	徳島線	0	0	22	0.0%	0	0
	土讃線	1	1	60	1.7%	10	10
	鳴門線	0	0	6	0.0%	0	0
	牟岐線	0	0	29	0.0%	0	0
	予讃線	2	13	92	14.1%	18	57
	予土線	0	0	18	0.0%	0	0
	本四備讃線	0	0	0	0.0%	0	0
	合計	3	14	259	5.4%	28	67
九州旅客鉄道
	指宿枕崎線	11	11	35	31.4%	27	27
	大村線	4	4	11	36.4%	12	12
	鹿児島線	62	94	96	97.9%	455	530
	香椎線	14	14	14	100.0%	47	30
	唐津線	2	2	12	16.7%	6	6
	吉都線	0	0	15	0.0%	0	0
	久大線	10	10	35	28.6%	20	20
	後藤寺線	0	0	4	0.0%	0	0
	篠栗線	9	9	9	100.0%	35	37
	佐世保線	1	1	13	7.7%	4	4
	山陽線	1	1	0	0.0%	7	7
	筑肥線	17	16	28	57.1%	71	69
	筑豊線	20	20	23	87.0%	73	66
	長崎線	23	22	40	55.0%	65	65
	日南線	0	0	27	0.0%	0	0
	日豊線	56	51	109	46.8%	160	162
	肥薩線	0	0	26	0.0%	0	0
	日田彦山線	0	0	22	0.0%	0	0
	豊肥線	15	15	35	42.9%	36	36
	三角線	0	0	8	0.0%	0	0
	宮崎空港線	0	0	1	0.0%	0	0
	九州新幹線	11	11	11	100.0%	86	86
	合計	256	281	567	49.6%	1104	1157
	総合計	1744	1842	4806	38%	10560	10828

国交省「鉄道統計年報」より作成

ＪＲ東日本　４９.７％

ＪＲ九州　　４９.６％

ＪＲ西日本　３９.９％

ＪＲ東海　　３７.５％

ＪＲ北海道　１５.６％

ＪＲ四国　　　５.４％

普及率は上記の順になった。ＪＲ全体では３８％になる。

自動集改札は省力化として今後も普及が予想される。そして究極の自動化は列車そのものにも配備することだ。

特に地方交通のワンマンカーだとすると、停車駅＞列車台数の関係が読めるので、駅に設置するよりも列車に配備するほうがコストは安い。

その場合通信をいかに確保するかという問題が残るが・・。

大都市近辺で一編成あたりの車両数が多い地域では、列車台数＞停車駅となり、列車への配備はコスト高となる。

列車に設置する場合は駅との二重タッチが問題となるが、駅の位置と列車の停車位置を条件に回避できそうだ。

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２０１７/１８/１９年ＪＲの決算より

ＪＲ北海道
２０１７年３月決算赤字「▲５２５億７６００万円」
２０１８年３月決算赤字「▲５５９億８２００万円」
２０１９年３月決算赤字「▲５２０億円」
ＪＲ四国
２０１７年３月決算赤字「▲１１９億０９００万円」
２０１８年３月決算赤字「▲１２３億３３００万円」
２０１９年３月決算赤字「▲１２８億６４００万円」
ＪＲ東海
２０１７年３月決算利益額「５８７０億円」
２０１８年３月決算利益額「６１２７億８４００万円」
（２０１８年３月決算リニア新幹線関連投資額２５００億円）
２０１９年３月決算利益額「７０９７億７５００万円」
（２０１９年３月決算リニア新幹線関連投資額３１００億円）