「汽車」の旅、いや列車の旅は、流れる風や、行きすぎる風景、響くレール音等があいまって一種の感性に共鳴する。それがないと鉄道への興味に乗れないのかもしれない。
紀伊天満を出発した列車音に乗せながらどうぞ。
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紀伊半島には歴史がある。私的には空海の高野山も紀伊との繋がりに入る。すると紀伊半島には千年の歴史、かつ唐にも及ぶ歴史となる。
宿の朝食はバイキングではなく用意されていた美味しかった。そして時間も６時３０分からと出発に間に合った。紀伊天満から和歌山へ行く。
この時間が紀伊天満駅の始発列車だった。
（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）
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田辺駅では４０分ほど時間があった。
待っている間に上下の特急が過ぎて行った。
下り特急くろしお１２号２０６２Ｍ
上り特急くろしお１号２８３系電車オーシャンアロー５１Ｍ
紀伊田辺発１０時０６分２３５２Ｍ１０時５１分御坊着
https://mainichi.jp/articles/20160203/ddl/k30/020/479000c
往年の出張ではこの辺りの景色を眺めながら・・。
御坊１１時０２分発３３６Ｍ１２時１０分和歌山着
丁度昼なので和歌山駅で昼食そして土産を買った。
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ここからは和歌山線経由。和歌山からは紀の川沿いに高野口、橋本、五条、高田と経由し王寺で関西線につながる。
和歌山発１３時５５分４５６Ｍ１６時４０分王寺着
昔奈良県五条市と和歌山県新宮市を結ぶ鉄道の企画があった。五新線と称され当時は盛んだった吉野杉木材を運び出すことを主目的に１９３９年一旦は工事が開始された。しかし木材需要が減ったことや、太平洋戦争、そして戦後も経済情勢の悪化等で結局は完成しなかった。いわゆる未成線だ。
上記サイトにもルートがあるが、このエリアには現在も南北に貫通する鉄道はもちろん幹線道路がない。
東京から南紀へは新幹線利用でも４時間５時間半ほどかかり、時間的には東京から鹿児島中央とほぼ変わらない。
この計画が実現していれば京都奈良から南紀への最短ルートとなった。
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時刻表を眺めていて、高田駅から桜井線が出ていることに気付いた。こういう時にこそマイナーな線に乗車できると、高田駅で下車し桜井線に乗った。
和歌山線で和歌山から見かけていたが同年配のご夫婦が同じく桜井線にも乗ってきた。このような場合は多分、同じ青春１８キッパーである。同様に青春１８キッパーらしき乗り換えが多く見られた。思ったより同趣味人は多いものだ。
（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）
高田駅には１６時０８分に着く。桜井線の列車接続は上手くできていた。
高田駅発１６時１３分５６０Ｓ１７時０１分奈良着
待ち合わせ時間５分。和歌山線は１番線に着き、隣のホーム３番線まで跨線橋をぞろぞろと移動。
高田駅発５６０Ｓ２両編成ワンマンカーには思った以上にたくさんの乗客だった。途中桜井駅や天理駅など乗降客でも頻繁に乗降する。
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奈良駅発１７時０８分６５６Ｍ１８時１８分京都着
今回の走行路線は以下 行程６７４ｋｍ
（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）
恒例今回の総決算
| 経路 | 通常運賃 | 青春18きっぷ | 差引 | |
|---|---|---|---|---|
| 第一日 | 京都ー紀伊天満 | ６３７０ | ２３７０ | －４０００ |
| 第二日 | 紀伊天満ー京都 | ５９４０ | ２３７０ | －３５７０ |
| 集計 | １２３１０ | ４７４０ | －７５７０ |
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