ＪＲ西日本完乗
長門本山駅を踏破し、宇部新川駅前で一泊した。
ここからは時間があるので幡生駅経由山陰線で長門市駅を目指す。
| 山陰線仙崎支線 | ||||||||||
| 駅 滞在 時間 |
宇 部 新 川 |
宇 部 09 |
幡 生 02 |
小 串 35 |
長 門 市 25 |
仙 崎 07 |
厚 狭 03 |
新 山 口 13 |
姫 路 27 |
京 都 |
| 路 線 |
宇部線 | 山陰線 | 山陽線 | 山陽東海道線 | ||||||
| 山陽線 | 美祢線 | 山陽新幹線 | ||||||||
| 青春１８きっぷ | 青春１８きっぷ | |||||||||
| 7時 | 35 | 1827 M |
||||||||
| 18 | 53 | |||||||||
| 8時 | 02 | 3303 M |
||||||||
| 46 | 48 | |||||||||
| 50 | 854 D |
|||||||||
| 9時 | 40 | 30 | ||||||||
| 10時 | 05 | 代行 ﾊﾞｽ |
||||||||
| 11時 | 1h 49 |
54 | ||||||||
| 12時 | 19 | 707 D |
||||||||
| 04 | 23 | |||||||||
| 710 D |
30 | |||||||||
| 34 | 04 | |||||||||
| 36 | 代行 ﾊﾞｽ |
|||||||||
| 13時 | 1h21 | 57 | ||||||||
| 14時 | 00 | 3332 M |
||||||||
| 36 | 36 | |||||||||
| 49 | こだま 856 |
|||||||||
| 15時 | 2h 54 |
|||||||||
| 16時 | ||||||||||
| 17時 | 43 | |||||||||
| 18時 | 10 | 3514 M |
||||||||
| 19時 | 1h 34 |
44 | ||||||||
| 駅 滞在 時間 |
宇 部 新 川 |
宇 部 |
幡 生 |
小 串 |
長 門 市 |
仙 崎 |
厚 狭 |
新 山 口 |
姫 路 |
京 都 |
| 経路データ | ||||||||||
| 区間 km |
6.1 | 23.6 | 2.2 | 35.1 | 130.7 | |||||
| 40.1 | 50.6 | 382.7 | ||||||||
| 46.0 | ||||||||||
| 所要 時間 分 |
18 | 40 | 4 | 36 | 1h34 | |||||
| 46 | 1h49 | 2h54 | ||||||||
| 1h21 | ||||||||||
| 時速 km |
20.3 | 35.4 | 52.8 | 58.5 | 83.4 | |||||
| 52.3 | 27.9 | 132.0 | ||||||||
| 34.1 | ||||||||||
| 停車 駅数 |
3 | 9 | 1 | 1 | 11 | |||||
| 7 | 12 | 11 | ||||||||
| 11 | ||||||||||
| 駅間 距離 km |
2.0 | 2.6 | 2.2 | 35.1 | 11.9 | |||||
| 5.7 | 4.2 | 34.8 | ||||||||
| 4.2 | ||||||||||
| 駅間 時間 |
6'00" | 4'27" | 4'00" | 36'00" | 8'33" | |||||
| 6'34" | 9'05" | 15'49" | ||||||||
| 7'22" | ||||||||||
＊
まずは朝７時３５分宇部新川駅から宇部駅まで行く。
この区間計算すると列車表定速度が20.3ｋｍとなった。随分ゆっくりだ。
6.1ｋｍ３駅を１８分かけて駆ける。
昨日の宿、宇部新川駅から厚狭駅そして美祢線で真っすぐ長門市駅に向かえば早く着くのだが長門市駅発仙崎駅行きダイヤは日中では１２時１９分の１本のみ。
これに合わせて長門市駅につくように山陰線回りとした。
この時間も高校生が多い。登校時間なのだ。
宇部駅で山陽線に乗り換え厚狭駅へ。
昨日新幹線で降りた駅。二度目となる。
厚狭駅から幡生駅へ。
山陰線の終点幡生駅
この駅が山陰線に西の端となる駅。山陰線は京都駅から幡生駅まで６７３.８ｋｍ日本一長い路線になる。
仙崎駅長門市駅間はその支線扱い。
＊
幡生駅では２分の乗換時間だが３３０３Mが着いたのは２番線、乗り換える８５４Dは３番線に停まっていた。隣のホームになる。
こ線橋を渡ったが乗換２分で問題なかった。
山陽線小月駅からは下関市エリアになる。そして山陰線長門粟野駅まで下関市。
ずいぶん広い市だと感心したがより広い市はあるもので全国市の面積ランキングは７０位だそうだ。
また現役のＪＲ駅数は２１になる。（また自治体別駅数を調べよう）
８５４Dは日本海をかすめながら４０分で小串駅に着いた。
ここからは代行バスとなる。
代行バス
その代行バス案内が大変わかりずらかった。
待合室にはこんな案内があった。
えー１７時３８分までない！と驚いたが、近くにＪＲ社員が待機していたので間違いとわかり事なきを得た。
しかし小串駅前が狭く国道に面していないことからか代行バスの乗り場は駅裏にあたる国道にあった。
駅からはＵターンする格好で横の地下道を通るのだが数人の乗客は分からずに駅前をうろうろしていた。
下図はＪＲ西日本ＨＰに掲載されている案内
＊
山陰線と美祢線は２０２３年６月の大雨で橋梁が流され不通となり、その影響でそれぞれ代行バスとなっている。
小串駅バス停で何人かと話を交わした。
沖縄から来た若者はビーチが好きでしおかぜコバルトブルービーチへ行くそうだ。
小学生との親子は実家がこの近くにあったそうで地理には詳しかった。
時間通り代行バスが到着。２０人くらいが乗り込む。
会話した全員が代行バスを途中特牛（難読 こっとい と読む）駅で下車。
特牛駅には上記若者の目的地コバルトブルービーチがあるようだがそれ以外のひとは何処へ行くのだろうと思っていたが、帰ってから調べるとコバルトブルービーチへは角島大橋を渡って行くのだ。
そうか何人かは角島大橋が目的なのだ。
１駅路線仙崎駅
長門市駅に着いた。
そしてここから仙崎駅に向かった後また代行バスとなる。
＊
美祢線で利用予定のそのダイヤを見ると。
まず鉄道で長門市駅１２時１９分発 仙崎駅１２時２３分着の後
仙崎駅１２時３０分発 長門市駅へは１２時３４分に着く。
一方代行バス長門市駅発は１２時３６分 その差２分。
長門市駅改札の職員に聞くと、仙崎駅からのお客さんを待って発車するそうで大丈夫とのことだった。
また厚狭駅着は１３時５７分の予定
厚狭駅発の列車は１４時００分の予定 その差３分
こちらは代行バス乗車後に運転手に「厚狭駅到着３分後の列車に乗りたいんだけど大丈夫？」と聞いた。
「ええ頑張って走ります」との返事。
小串駅からの代行バスはハイウェイバスだったが、ここの代行バスは西日本ＪＲバスの路線用バス。
乗客は１０人程度。
途中美祢駅で大勢の高校生が乗ってきた。時間は１３時過ぎなので授業が昼までだったのかな。
車内は満席。乗車に少し時間がかかった。
そんなこんなで厚狭駅着は１４時０１分、運転手が厚狭駅改札で聞いてくれたが、１４時００分発の列車３３３２Ｍはすでに発車しているとのことだった。
今回三度目の厚狭駅。
最後にまた予定を変更し厚狭駅から新幹線となった。
これでＪＲ西日本全線に乗車できた。
ここまでの電子スタンプ
電子スタンプ駅 宇部・川棚温泉・仙崎・長門湯本
終り
