ＪＲ北海道・完乗の旅 その７ 富良野・留萌

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ、新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で半額１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

その５日目

北海道時刻表　手軽で便利

増毛の廃線には間に合わなかったが留萌線も乗車予定

未踏路線乗車再開

今日は富良野経由で留萌を目指す。

旭川から富良野（富良野線）、滝川（根室線）、深川（函館線）、留萌往復（留萌線）、札幌、北海道医療大学前往復（札沼線）と乗車。

富良野線・函館線・留萌線

ホテルのバイキング朝食のあと７時４０分発の列車で一路富良野駅に向かう。

旭川は木材の町、ということで駅舎もふんだんに木を使っている。

改装にあたり寄付賛同者の名前も刻まれている。参照　北海道鉄道冬紀行７

今日はこんなルート

今日の時刻表１

旭川駅から富良野駅経由留萌駅
駅 滞在 時間	旭 川	富 良 野 08	滝 川 40	深 川 05	留 萌 11
路線	富良野線		函館線
		根室線		留萌線往復
7時	40	723 D
8時	1h 21
9時		01
		09	3476 D
10時		1h 03	12
			52	特急 ﾗｲﾗｯｸ 11号
11時			13	05
				10	4925 D
12時				57	07
				4926 D	18
13時				13	55
区間 km	54.8		23.1
		54.6		50.1
所要 時間	1h21		13
		1h03		57
時速 km	40.6		106.6
		52.0		52.7
停車 駅数	17		1
		7		11
駅間 時間	4'45"		13'00"
		9'00"		5'10"

富良野線

富良野線車窓から大雪山系が見えた

ラベンダー畑駅　この列車は止まらない

富良野は北海道の真ん中あたりなので、北海道のへそと自称している。

根室線

滝川駅　こちらはグライダーの町　駅前にグライダーが置いてある。

滝川駅には「これは長い」というこ線橋があった

函館線

滝川駅から深川駅間は函館線。

こんなところに函館線が、と思う。

現在の函館線の歴史は、まずその一部である手宮駅－札幌駅が１８８０（明治１３）年に開通。（なんと日本で三番目の線路）

その後１９０２（明治３５）年北海道鉄道により函館駅-本郷駅（今の渡島大野駅）が開通され、その後延伸を続け１９０５（明治３８）年旭川駅まで達した。

調べると１８８６（明治１５）年ころの札幌市人口は３４１１世帯１４９３５人、一方小樽市は１８８７（明治１６）年に３７０８世帯１５４６１人だったので今ほど札幌市が優越的位置を占めていたのではなかった。

＊

滝川駅で４０分待ち、そして特急ライラック。

これも比較的すいているので指定席予約なし。

そして深川駅では５分の待ち合わせ。写真も撮れなかった。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その６ 富良野・美瑛

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で半額１２０００円になる。大変お得だ。

（注　発売期間２０２２年８月３１日　利用開始期間９月２５日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

その４日目

北海道時刻表　手軽で便利

夕暮れ時旭川駅に着いた。

美瑛・富良野ドライブ

今日はレンタカーで美瑛・富良野を回る。

ＪＲイン旭川は駅前にある

美瑛

まずは美瑛

北海道の道路はどこまでも真っすぐだ。

直線が赤い矢印の丘の向こうまで続いている

北西の丘ピラミッド展望台

左「ケンメリ」の木

「赤い屋根の家」

富良野

そして富良野

富良野・美瑛ノロッコ号　朝の１号は逆向きに走っている。

バック走行用に最後尾（？）車両には運転席が設けてある。

＊

北の国から　最初の家

北の国から　石の家

２０２１年亡くなった田中邦衛（黒板五郎）を偲んで遺影が飾られてあった。　合掌

小野田そば店　「北の国から」では居酒屋として登場　壁一面訪れた人のサインで一杯

純と蛍

北の国から放映は１９８１年だから４０年ほど前のドラマ。

小野田そば店、店も当時ロケで居酒屋として使われ休憩所にも使われた。

壁には訪れた人のサインが一杯。

山田洋次監督でいう「標津」のように鉄道が少ないところがさみしいが、

ドラマの思い出がぎっしり詰まった街富良野だった。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その５ 狩勝峠

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で半額１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

その３日目続き

北海道時刻表　手軽で便利

２日目は塘路での時間が短くなり、釧路市内も長く（まあそれでも２時間ほど増えただけ）なったので３日目は釧路駅を予定より早く経ち途中池田駅で下車ワイン城に寄り

新得駅向かった。

新得-東鹿越：代行バス

池田駅からの特急おおぞら６号はそれほどの乗客でもなかった。

乗った車両前の方で赤子が座席を占領して眠っていた。

右に左にと出てくる車窓にあわせて移動もできた。

釧路駅から新得・富良野駅経由旭川駅
駅 滞在 時間	釧 路	池 田 04	新 得 09	東 鹿 越 25	富 良 野 09	旭 川
路線	根室線
					富良野線
8時	19	特急 おおぞら 4号
9時	1h 14	33
10時		ﾜｲﾝ城
11時
12時		39	おおぞら 6号
13時		53	32
			57	代行ﾊﾞｽ 108
14時			1h 07
15時				04
				12	2482 D
				39	51
16時					11	富良野 美瑛 ﾉﾛｯｺ号
17時					1h 34	45
区間 km	104.1		41.5		54.8
		68.0		40.2
所要 時間	1h14		1h07		1h34
		53		39
時速 km	84.4		37.2		34.9
		76.9		61.8
停車 駅数	1		4		6
		11		4
駅間 時間	1h14'		16’45"		15'40"
		4'48"		9'45"

特急おおぞらは新得駅に到着。

２０分ほどして新得駅前に代行バスが来た。すでに下車した１０人以上が並んでいる。

その後もぞくぞくと乗客が詰めかけ代行バスは補助席も使う満員で発車した。

新得からサホロリゾート前というバス停にちょっとだけ経由し落合駅へ向かう。

それはほぼ旧国鉄の根室線と同じルートとなる。

バス座席は十勝平野側に座れ期待したが残念ながらバス車窓から平野は見えなかった。

この辺りが狩勝峠

落合駅

東鹿越駅

新得駅方面

２４２８Ｄで富良野駅に向かう。乗客は２、３０人くらいというところか。

＊

富良野から旭川

６月１１日から８月２８日までの臨時駅

富良野駅からは富良野・美瑛ノロッコ号

席は充分余裕があった。

大雪山には笠雲がかかっていた

各ノロッコ号では乗車証明書がもらえる

ノロッコ号は時折スピードを落としゆっくりと走った。そして１８時前旭川駅に到着。宿にチェックインした後駅前でレンタカーを借り当麻町にある知り合いのレストランまで走った。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その４ 池田ワイン城

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で半額１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

その３日目

北海道時刻表　手軽で便利

２日目は塘路での時間が短くなり、釧路市内も長く（まあそれでも２時間ほど増えただけ）なったので３日目は釧路駅を予定より早く経ち途中池田駅で下車することにした。

折り返し根室線で新得-富良野

当初は富良野泊も考えた。

しかしこの時期、６月末になると富良野周辺の宿は人気観光地とあって込み合っている上に、料金も高くなっていた。

もう一つは知り合いから勧められたレストランが旭川のとなり当麻にあり、その関係からも旭川まで足を延ばしたかった。

新得駅発の代行バスダイヤは以下のスケジュールになる。赤四角が決めたダイヤ

時刻表では代行バス１０８便を利用すると、富良野駅に到着は１５時５１分であり、旭川行の列車は１５時４２分発だから、９分の差で間に合わない。

次の列車は４４分待ちで１６時５５分、旭川駅到着が１８時１７分となる。

根室線で滝川経由旭川行を考えると、富良野駅到着１５時５１分の列車が滝川に１６時５７分に着く。しかし滝川駅から旭川駅へは１８時２９分のオホーツク３号まで列車がない。

くしろ湿原ノロッコ号の記事を見ていたとき、富良野・美瑛ノロッコ号に気付いた。

臨時列車のダイヤで見ると、なんと富良野駅発１６時１１分となっている。

丁度いい。

しかしこれノロッコ号はそれこそのろく走る。

富良野駅から旭川駅間５４.８ｋｍ、ここを１時間３４分かけて走る。

それでも旭川駅到着は３０分ほど早くなる。これに決めた。

OuDiaで作成 上部右のノロッコ号は傾斜が緩い

釧路駅から新得・富良野駅経由旭川駅
駅 滞在 時間	釧 路	池 田 04	新 得 09	東 鹿 越 25	富 良 野 09	旭 川
路線	根室線
					富良野線
8時	19	特急 おおぞら 4号
9時	1h 14	33
10時		ﾜｲﾝ城
11時
12時		39	おおぞら 6号
13時		53	32
			57	代行ﾊﾞｽ 108
14時			1h 07
15時				04
				12	2482 D
				39	51
16時					11	富良野 美瑛 ﾉﾛｯｺ号
17時					1h 34	45
区間 km	104.1		41.5		54.8
		68.0		40.2
所要 時間	1h14		1h07		1h34
		53		39
時速 km	84.4		37.2		34.9
		76.9		61.8
停車 駅数	1		4		6
		11		4
駅間 時間	1h14'		16’45"		15'40"
		4'48"		9'45"

＊

釧路駅から池田駅までは指定席を購入（ここで指定回数２回）

＊

根室線音別駅近く。車窓から海岸線が近い。調べると　海岸鉄道　と名付けたそのうちの１か所

根室線池田駅

いけだワイン城は池田駅からも見えた。

距離は１キロ足らずか。駅前に１台タクシーが停まっていた。しかしもちろん歩いた。

当日池田は最高気温は３２度、朝１０時でも２８度であった。

汗を流しながらワイン城の丘を登った。

いけだワイン城

入口前から雄大な十勝平野が望める。

パノラマ合成

４階レストランで昼食

早い目の昼食であったが、昼時はほぼ満員となった。やはり車で来る人が多い。

町民用ワイン

ここでは町民用ワインという種類がある。

なにかなと思って係の人に聞くと、以前はそれこそ池田町民しか買えなかったが最近ワイン城へ来た人は買えるように変わったとのこと。

通販でも買えるようになった。（訂正）

土産に購入。（大変美味しかった。複数買い求めればよかった）

新得駅

１２時前に池田駅まで戻った。

駅舎は広いスペースにチラシ棚とベンチ式の椅子が数本並んでいた。

待合せ人数は４、５人ほど。

直後に釧路行き特急おおぞら３号が到着した。二人の乗客が出迎えらしき人と駅舎をでていった。

この時間から駅に来る列車は、乗車する１２時３９分発特急おおぞら６号と１３時０９分普通釧路行き、その後は１４時半ころまで列車はこない。

静かな待合だった。

池田駅から新得駅まで特急乗車。５３分間と短い区間なので指定席はとらなかった。

ＪＲ北海道・完乗の旅 その５　に続く

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その３ 三大夕日

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

今回は２日目の続き

北海道時刻表　手軽で便利

＊

フィッシャーマンズワーフ

予定変更で塘路滞在が短くなり釧路へ早く戻ってきた。

そして、プリンスホテルで午後昼寝のあと、近くのフィッシャーマンズワーフで夕食をと出かけた。

ホテル１階へ下りると、ホテルフロント付近にツアー客らしい一団１０人以上がいた。同様に夕食へ出かけるようだ。

目当てにするところが同じようで、出てからも同じ方向へ向かう。

これだけの人数ならちいさな店舗は満員となる。それとなく速足で先頭に立つ。

やはり後ろを同じように歩いてくる。

フィッシャーマンズワースに入り目当ての店を見ると本日「貸し切り」と看板が・・

なんだ彼らはすでに予約を済ませていたのだ。すっかり居酒屋モードになっていたので同じような店を探した。

少し奥の店のカウンターに座った。

隣りには初老の男性が一人、話をすると福島から来ているそうだ。一人旅が好きなようで鉄道、大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）を利用して来ているようだ。

釧路の夕日の話をしていると店の大将がこのビルの西側ベランダからよく見えるよ、と教えてくれた。

それならば見に行こうと男性は席を立った。

鉄マニア

釧路の夕日、本日は１９時ころに日没となる。以前１２月の時は１５時５２分だった。

３時間ほどの差になる。思ったより季節によって日の入り時間は異なる。

それまでにホテルに帰ればと思っていたが、今度は隣にご夫婦が座った。

メニューを何にするか迷っていたので、「マグロの脳天」が美味いですよとサポート。

それをきっかけにこちらとも旅行談議に花がさいた。

ご夫婦は旅行代理店のツアーを申し込んだらしいが、なんと釧路６泊のツアーだそうだ。

ＪＲフリー切符があるそうで、どこへ行こうかと一緒にあれこれ考えた。

なにせ釧路６泊だからフリー切符といえども釧路に帰ってこなければならないので、帯広から根室位までのエリアしか行動できない。

なんてことを話していたら１９時が近づいてきた。大将にちょっと夕日見てくると伝えベランダで夕日を鑑賞。

しかし残念ながら雲に隠れていた。日中は雲も少なくこれなら大丈夫と思っていた。

だれかの行いがよくないのか、今回も見逃した。

でもフィッシャーマンズワーフには和食や寿司、ラーメン、なかなか面白い店舗が集まっていた。

注）各地の日出日没

日出日没とも北に行くほど年差が大きくなる。

地名	日出		記録月	日没		記録月
	時間	差		時間	差
釧路	6:53	3:11	2022年1月	15:59	3:07
	3:42		2022年6月	19:06
東京	6:51	2:27	2022年1月	16:28	2:33	2022年12月
	4:24		2022年6月	19:01
京都	7:05	2:23	2022年1月	16:45	2:30
	4:42		2022年6月	19:15
鹿児島	7:18	2:06	2021年12月	17:14	2:13
	5:12		2022年6月	19:27
石垣	7:29	1:35	2022年1月	17:55	1:41	2021年11月
	5:54		2022年6月	19:36		2022年7月

ＪＲ北海道・完乗の旅 その４　に進む

ＪＲ北海道・完乗の旅 その２　へ戻る

２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その２ くしろ湿原ノロッコ号

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

北海道時刻表　手軽で便利

特急おおぞら１号で釧路へ

北海道２日目

千歳のホテル横は千歳線。路線は貨物のメッカとあってこの時間１０分おき程度に貨物が走る。

今日は千歳から南千歳へ、そして７時２０分発の特急おおぞら１号に乗る。

特急おおぞらはほぼ満席。そして車内で指定席を確保した（指定回数１回）

３時間３７分かかって釧路到着。９分の待ち合わせで「くしろ湿原ノロッコ号」に乗車。結構あわただしかった。

千歳は昨日は雨で今日も曇りだったが、釧路は晴れ。日差しは初夏。

追分付近

おおぞら車窓より狩勝峠

特急と普通を比べると車窓の姿は全く異なる。時速にして２、３０ｋｍの差であるが短い時間で過ぎ去る車窓景色を人間の目で追い求め脳内で構成組み立てすることを考えるとはるかに普通はその作業が楽だし、より細かなところまでが視野となる。

＊

くしろ湿原ノロッコ号

くしろ湿原ノロッコ号２号もほぼ満席だった。

自由席があるので指定はいらないと思っていたが、この人込みで車内にて指定席を確保した。ここは現金８４０円を支払ったので制限回数には含まれない。

ノロッコ号には以下のカジュアルな制服があり、当初車掌とはわからなかった。

https://tetsudo-ch.com/10473747.html　より

親切な対応で、今シーズンは昨日から観光客がすごく増えたと話してくれた。

その多くが同じＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスとのことだった。

やはり今後残り３本の指定席配分を考慮しないとだめかなと思う。

ノロッコ号は釧路駅から２６分で釧路湿原駅に着く。ここで半数足らずが下車した。

釧路駅から４５分で塘路駅着。塘路駅にはすでに大勢の観光客がいた。そしてこの陽気。

塘路では３時間ほど滞在する予定だったがこの暑さ、といっても当日釧路で最高気温が２２度だったが、なので時間変更。

折り返しのくしろ湿原ノロッコ号１号（なぜかこの折り返しが１号となる）で帰ることにした。滞在時間は当初３時間だったが２６分となった。

塘路には札幌から来た学生風の女子二人がいた。彼女らは雄阿寒岳登山に行くそうだ。

そんな話をしていて彼女らに指摘された。本日はくしろ湿原ノロッコ号は１往復のみの日であった。

本来の時間１４時５０分に塘路駅へ帰って来ても、ノロッコ１号はなく列車は１８時１３分発まで無い。危なかった。

以下時間変更タイムテーブル

千歳駅から塘路駅経由釧路駅
駅 滞在 時間	千 歳	南 千 歳 04	釧 路 09	塘 路 25
路線	千歳線		釧網線
		石勝・根室線
7時	13	ｴｱﾎﾟｰﾄ 64号
	03	16
		20	特急 おおぞら １号
8時		3h 37
9時
10時			57
11時			06	くしろ湿原 ﾉﾛｯｺ号2号
			45	51
12時			くしろ湿原 ﾉﾛｯｺ号1号	17
13時			05	48
区間 km	3.0		27.2
		304.5		27.2
所要 時間	03		45
		217		48
時速 km	60.0		33.1
		84.2		35.3
停車 駅数	1		4
		11		4
駅間 時間	3'00		11'15
		19'43		12'00

釧路川

釧路プリンスホテル

釧路は世界三大夕日のまち。

その夕日を見るために多くのホテルは東西方向に窓がある。

夕日を見るためにどのホテルにするか迷った。

ツアーの形にして往復の航空券とセットを組むので、釧路のシティーホテルをその候補に上げた。

一番リーズナブルとなったのが釧路プリンスホテルだった。もちろん部屋も西側に窓のある部屋を確保した。

釧路駅から釧路プリンスホテルまでは歩いて１０分ほど。

塘路からの折り返しが早くなったので、ホテル到着は１３時半ほど。荷物を預け近くのラーメン店で昼食を摂った。

そして２時にチェックイン。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

ＪＲ北海道・完乗の旅 その１

ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス

未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。

今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ新幹線は除く）

＊

　ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されている。注参照

北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。

この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。

指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。

金額は２４０００円のところが補助金で１２０００円になる。大変お得だ。

（注  すでに発売終了　発売再開発売期間２０２２年９月２日　利用開始期間２０２３年１月２６日分まで　ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）

これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。

北海道未踏破その１

北海道までは遠い。今回は宿泊＋飛行機でコースを組んだ。

ＪＲ北海道はホテルを経営している。グループホテルには大浴場が備えられているのでそのＪＲインを主に予約。

例によって、宿泊１日プラス飛行機を予約、残り５泊は別途自身で選定した。

初日泊は新千歳空港から近いＪＲイン千歳。

続いて未踏破である根室線新得から富良野まで、この区間は２０１６年８月台風１０号による被害で列車は運休中、途中新得-東鹿越間が代行バス運転で本数も少ない。

現在新得駅から富良野駅に向かう上りが、一日５本（うち落合駅発が１本）と少ない。

一方下図は２０１５年８月の時刻表（上り）。当時は釧路駅発の列車もあり普通６本快速２本計８本（うち落合駅発が１本）/日の列車が通過している。

国鉄時代１９８４年を調べると普通７本急行２本計９本（うち落合駅発が１本）/日が走っていた。

その区間の代行バスダイヤは上りが通過しやすい時間で設定されていた。

そこで千歳から一旦無理やり釧路に向かい、上り路線で代行バス時刻に合わせて狩勝峠を通過しようと考えた。

釧路は前回念願の世界三大夕日が見られなかったので再度挑戦も合わせて計画した。

千歳駅から塘路駅経由釧路駅
駅 滞在 時間	千 歳	南 千 歳 04	釧 路 09	塘 路 25
路線	千歳線		釧網線（往復）
		石勝・根室線
7時	13	ｴｱﾎﾟｰﾄ 64号
	03	16
		20	特急 おおぞら １号
8時		3h 37
9時
10時			57
11時			06	くしろ湿原 ﾉﾛｯｺ号3号
			45	51
12時				昼食 他
13時
14時			くしろ湿原 ﾉﾛｯｺ号1号	50
15時			34	44
区間 km	3.0		27.2
		304.5		27.2
所要 時間	03		45
		217		44
時速 km	60.0		33.1
		84.2		37.9
停車 駅数	1		4
		11		4
駅間 時間	3'00		11'15
		19'43		11'00

時間がたっぷりあるので、塘路駅は折り返し時間を３時間ほどとった。展望台等を巡る。

＊

梅雨のない北海道に低気圧

当日午後なぜか関空は人が少なかった。

関空からの飛行機は順調に飛んでいるように思えた。

途中アナウンスで新千歳付近には低気圧があり若干の揺れが想定されると流れた。

それでも難なく着陸。

着陸した１７時現地は雨だった。

後日旭川で聞いた話では、当日新千歳空港行きは悪天候で欠航もあったそうだ。

例によって気象庁発表の過去の気象データで当日を見ると、１５時までは風速１０ｍ以上の強風であった。

初日１泊目はＪＲイン千歳。千歳駅の横にある。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

再生する京都市電物語：そしてリニア新幹線

京都市電再生

上図は京都市全域とかつての市電全路線。

青い線が京都市電（広軌）赤い線が京都電気鉄道（狭軌）点線部分は地下鉄。

市域の広さに比べて市電網は市中心部のみだった。

＊

京都電気鉄道に木屋町線という路線があった。文字通り木屋町を南北に引かれた。

今の地図に木屋町部分を拡大すると以下。

上図のように京都の木屋町通を市電が走っていた。

線路はまだ河原町通や烏丸通が拡幅される前だったので、京都駅から河原町通、菊浜通を経て木屋町通そして御所の横を通った。

当時の規制では路面電車として人家の中、走行できるのは９ｍ以上の道路となっていた。まだそれほど広い道路が無かったので、片側に高瀬川が流れている木屋町が選ばれた。

京都市電 第二部 - 紙つぶて 細く永く

＊

そして現在の木屋町通の様子

今回はその木屋町に電車、ＬＲＴを復活させようプロジェクトです。

木屋町は京都市中の東寄りを南北に走っている。京都でも一級の繁華街で飲食店等が連なっている。

いわば下町的なこの木屋町にＬＲＴとして電車を復活させようというプロジェクト。

候補は昔と同じ路線下図のように京都駅から御所までを結ぶ路線になる。

新木屋町線

このルートでは京都らしい風情を楽しむことは出来ないが、それは他に譲るとして庶民的京都の街並みを見るということかな。

またこのルートができることで多くの観光客も手軽に利用でき新たな観光の目玉になる。

新京都遷幸

そして京都駅からの路線を迎賓用としたのは、御所への信奉状捧呈に使うから。

信奉状捧呈

新任の外国の特命全権大使が信任状を天皇陛下に捧呈する儀式です。外務大臣または他の国務大臣が侍立することとされています。
  なお、大使一行の皇居への送迎に際しては、大使の希望により、皇室用の自動車か馬車が提供されています。
（備考）解任状捧呈式は、単独で行われた例はなく、新任の大使が信任状と共に前任者の解任状を捧呈するのが慣例となっています。

そう秘策は天皇ご一家には京都へ帰り京都御所に住んでいいただくのです。

政治をはじめあらゆる喧噪に包まれた東京を離れ古の地京都で静かに日本を見渡してもらう、いいじゃないですか。

まあ私も好きな北海道は遠くなりますが、京都は日本を俯瞰するにふさわしい場所です。

権謀術数渦巻く東京を離れ平らな心で日本を眺める。世間を惑わす材料には「少し間」をおいて京都へ届けて貰う。

つまり実務上の首都機能は東京にお任せするとして、諸事は列車で届けて貰う。

信奉状はともかく政府の諸事は「間」をおいて御所に届ける。その「間」にこの距離は丁度いい。

儀装車両

本来信奉状捧呈には皇室用の自動車や馬車が提供されていますが、京都では儀装ＬＲＴ車両が使われます。候補は以下（のようなデザイン）

でも蒸気機関車は煙害で走行は難しいので坊ちゃん列車のように見かけＳＬ風でもいい。

こどもの国　太陽

本命は下。かつて京都市電北野線を走っていた狭軌１形電車。

（現在も梅小路公園内で動態保存されている）

これは狭軌だが線路は狭軌でもいいのではないか。

＊

新五新線

未来鉄道図

新任、交代する諸外国公使は東京駅からリニアにのり京都駅到着。

リニア新幹線は東京から大阪までが１時間の予想ですから午前中に京都駅到着です。

こうなるとリニア新幹線の名古屋以西延伸は京都経由ということになるなあ。

＊

リニア京都駅到着からは信奉状を携えてＬＲＴに乗り市民の歓迎を受けて、京都御所（新皇居）訪問、御所入口で儀装馬車に乗り換え御所内を馬車に揺られ紫宸殿へ。

京都迎賓館（新正殿松の間）で天皇と面談その後京懐石で食事（食事が必要かどうかわからんが）宿泊。

翌日は京都市内を巡り夕方再び京都駅からリニアで任地東京へ帰る、

もしくは新五新新幹線　北陸新幹線の南紀延伸　を利用して古都奈良や南紀熊野詣、もしくは北陸新幹線で金沢めぐりのあと同じく北陸新幹線で東京着でも結構だね。

２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円

新五新線

新五新線

夢のような夢のプランを思いついた。

北陸新幹線の敦賀からの延伸で京都駅からは現在予定の新大阪へ回るのではなく南進する路線だ。

（京都市内の路線を高架とするため北陸新幹線計画路線とは異なります）

注　図は京都市内の路線を高架とするため実際の北陸新幹線計画路線とは変えています

＊

現在は東京から新宮までは新幹線で名古屋経由紀勢線で新宮まで５時間ほどかかる。

そこで北陸新幹線を南進させ旧五新線のように奈良から新宮へ向かう路線だ。

京都から松井山手は外し、奈良へそして五条から新宮を目指す。

＊

北陸新幹線京都まで延長後は東京から金沢経由京都まで３時間半ほどの予定。

また現行の延伸計画は京都から新大阪となっているが、京都・新大阪間に新幹線が２本も必要かという疑問も湧く。

そこで新大阪延伸計画から変更し、京都から南進奈良経由で新宮までという新五新線はいかがだろうか。

松井山手駅は残念ながら却下です。

京都から新宮まで上図のようなルートだと仮定すると距離は１６０kmほど。

東海道新幹線でいうと東京から新富士と静岡の中間位になる。

この区間の推定時間を１時間１０分ほどと考えると、のぞみ号で東京から京都が２時間１０分ほどなので、計３時間２０分。

１時間４０分の短縮となる。

バランスのいい路線図

下記日本全図を眺めてもバランスのいい路線図となる。

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北未踏路線リベンジの旅 ６

東北の未踏路線リベンジ　6

東北未踏路線は大変奥が深い。

前回１２月は豪雪の影響で八戸駅止まりで、青い森鉄道は動かず、大湊線が踏破できなかった。

東北周遊瓢箪紀行４ - 豪雪の冬

そこで春になれば雪もなく未踏路線を踏破できるだろうとリベンジに出かけた。

長い未踏路線常磐線を組み入れ北上線や羽越線を巡る予定。

その５回目

前回までに軽井沢から仙台、そして秋田と予定を大幅に変更して回ってきた。

東北新幹線は福島駅-蔵王白石駅間で脱線し止まっている。

今回は直前に起こった地震の影響で初日から仙台までは常磐線が不通となる等大幅に変更となった。

そして新潟までやってきた。

姨捨　東北未踏路線リベンジの旅 １

軽井沢　東北未踏路線リベンジの旅 ２

仙台・一ノ関　東北未踏路線リベンジの旅 ３

陸羽東線・新庄　東北未踏路線リベンジの旅 ４

酒田　東北未踏路線リベンジの旅 ５

＊

寿司は富山湾寿司が一番

新潟は三度目。日本海側は寿司の美味いところが多い。

そこでホテルから歩いて行ける佐渡寿司　弁慶というところに行った。

新潟日報本社

当日は日曜日とあってか夕方６時で列ができていた。

歩いて来たこともあり待ち時間があっても他店をまわる気はなかったが、順番待ちで入力すると、「１時間５０分待ち」と出た。

往々にしてこの時間は早くなるのではと予感もしたので待合でまった。

この店のシステムはスマホでも予約がとれるようで、時間になると店前の行列以外に客が来る。

そして椅子に座れたのは結局２時間ほど後だった。

座れたカウンターの数組よこで若い男性二人が結構盛んに酒を酌み交わしていた。

その声が気になり始めた。ん、結構大きくなってきたぞ、この時世少しは慎めよ、

なんて考えているとますます気になって仕方がない。

私の横の客もうるさく感じたのかそそくさと出て行った。

結局支払い時に店員にひとこと「隣の客が騒さかった」と苦情をいって出た。

そんなこんなもありやはり寿司は　 富山湾寿司　が一番だ。
（と思う）

日本海ひすいライン

帰路に着く。

季節は３月。この時期は残雪の北アルプスということで新潟駅から糸魚川駅経由大糸線を目指す。

帰宅が遅くならない時間と考え、今日は新潟駅から直江津駅までは特急しらゆき

そして直江津駅からはえちごトキめき鉄道で糸魚川駅へ

青春１８きっぷ

直江津駅からはえちごトキめき鉄道となるのでこの路線は青春１８きっぷを使えない。

この列車が折り返し糸魚川行１６３４Ｄとなる

ホームにはワンマンカーが入ってきた。折り返し１６３４Dとなり糸魚川を目指す。

祝日であったからか列車はほぼ満員。座れなかった。

この旧北陸線には頚城（くびき）トンネル１１.３５３ｍがある。結構長い。

頚城トンネル

その頚城トンネルの手前に名立駅がある。そこで一人の乗客が降りた。

上で書いたようにこの路線では青春１８きっぷは使えない。

下車したのは中年のおじさんで、青春１８きっぷを持っていたらしい。

ワンマンカーから運転手が降り切符についてやり取りしている。

しばらくして納得したのかおじさんは現金で支払った。

その間数分ほど。少し時間に遅れたのだろう、ワンマンカーは頚城トンネルを轟音と共に遅れを取り戻そうと急いで走った。

頚城トンネルには入って４分ほどでトンネルの中の駅、筒石駅（参照）に着く。

ワンマンカーは飛ばし過ぎていたこともあり駅ホームを行き過ぎた。

簡単には戻れない距離だったのだろう、運転手は指令室に連絡を入れ状況を説明したようだ。

それからまた数分してワンマンカーはバックした。

このような事情で列車は遅れ糸魚川駅着は１０分遅れますと車内にアナウンスが流れた。

下表のように糸魚川駅の待ち時間は３分なので、

「大糸線にお乗り換えのお客様ＪＲ西日本に乗車できるよう連絡をしています」

と案内は流れた。

（参照　筒石駅 - Wikipedia　）

新潟駅から糸魚川駅経由松本駅
駅 滞在 時間	新 潟	直 江 津 22	糸 魚 川 3	南 小 谷 28	松 本 26
路線	信越線
			大糸線
青春18きっぷ	NG		OK
7時	38	特急 しらゆき
8時	1h 45
9時		23
		45	1634 D
10時		43	28
			31	428 D
11時			1h 04	35
12時				03	5338 M
13時				1h 59
14時					02
区間 km	136.3		35.3
		38.8		70.1
所要 時間	1h45		1h04
		43		1h59
時速 km	77.9		33.1
		54.1		35.3
停車 駅数	8		8
		9		31
駅間 時間	13'8		8'00
		4'46		3'49

糸魚川駅到着後、４番ホームにＪＲ西日本のキハ１２０が待っていた。

件の運転手も駅ホームに立ち大糸線への乗換客をお急ぎくださいと急がせた。

結局大糸線乗換は乗車券を見せるわけでもなくそのままスルーとなった。

＊

酷道１４８号とＪＲ大糸線

大糸線は姫川に沿って南下する。この日はこの列車も満員。もっぱら移動しながら写真を撮っていた。

ここはフォッサマグナ（糸魚川ー静岡構造線）により日本列島が大きく歪んでいるところ。

その構造から起こる断層でこの地域を走る国道１４８号線とＪＲ大糸線は大きな崩落による被害を被ってきた。

特に国道１４８号線は「酷道」とも形容されるらしい。大糸線から見ると道路には崩落除けの覆いが作られている。

この崩落除けは「シェッド」といわれるもので、長さも相当長い。後で調べると５.８ｋｍになるらしい。

ＪＲ大糸線でも３５ｋｍほどを１時間かけて上る。

南小谷駅までくるとＪＲ東日本のエリアで電化路線となる。そしてここには千葉から特急あずさがやってくる。

単線踏破を目ざして その２

＊

大糸線は北アルプス横を走る。

春先でも残る、車窓からみたアルプスの雪景色は大変美しい。

冬のシーズンだけこの景色を眺めながら過ごしたい気にさせる。

この時期だからか少し雪が少ない。

下は２０２０年１２月

２年前は車掌が３人も乗車していた。そしてその中の一人が絶景ポイントを教えてくれた。

今回列車もそのポイントでは少し速度を落としていたようだった。

前回も今回も大糸線では車内検札があった。調べるとこの路線は検札がよく行われる区間らしい。なぜだろう。

＊

松本駅からの列車も満員で座っていると横に孫を連れた女性が相席となった。

聞くとこの人は凄い人で、百名山を登ったそうだ。

最近でこそ心配になり大学生の孫が一緒に登ってくれる、といっていたが若いころから一人で１００の頂を目指したそうだ。

中津川までの道中恵那山の横を通りながらここにも登ったと話していた。

松本駅から名古屋駅経由京都駅
駅 滞在 時間	松 本 26	中 津 川 17	名 古 屋 6	米 原 28	京 都
路線	信越中央線			東海道新幹線
			東海道線
青春18きっぷ	OK			NG
14時	28	1832 M
15時	2h 50
16時
17時		18
		35	2748 M
18時		1h 22	57
19時			00	5351 F
20時			1h 09	09
				35	ひかり 655
				21	56
区間 km	108.2		79.9
		79.9		67.7
所要 時間	2h50		1h09
		1h22		21
時速 km	38.2		69.5
		58.5		193.4
停車 駅数	24		11
		15		1
駅間 時間	7'05		6'16
		5'28		21’

＊

今回は地震や思わぬ雪で運行が大いに妨げられた。

最後は名古屋駅からの快速が踏切遮断機が折れていたということで遅れた。

２０時９分米原駅着の予定だったが１０分ほど遅れるという。

次の列車は米原駅発が２０時１４分の予定だ。

車内アナウンスでＪＲ西日本に連絡をしています、と流れた。

淡い期待を持っていたが、大垣を過ぎ米原に近づいたころ、「接続は出来ません。次の列車までお待ちください」とのことだった。

以前はＪＲ西日本の列車が遅れたことでＪＲ東海の接続列車に乗車できなかったことがあるが、この各社の連携はぜひ考えられないものかと思う。

米原駅からは新幹線に乗車。２１分だった。

終り

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円