京都市電再生
上図は京都市全域とかつての市電全路線。
青い線が京都市電（広軌）赤い線が京都電気鉄道（狭軌）点線部分は地下鉄。
市域の広さに比べて市電網は市中心部のみだった。
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京都電気鉄道に木屋町線という路線があった。文字通り木屋町を南北に引かれた。
今の地図に木屋町部分を拡大すると以下。
上図のように京都の木屋町通を市電が走っていた。
線路はまだ河原町通や烏丸通が拡幅される前だったので、京都駅から河原町通、菊浜通を経て木屋町通そして御所の横を通った。
当時の規制では路面電車として人家の中、走行できるのは９ｍ以上の道路となっていた。まだそれほど広い道路が無かったので、片側に高瀬川が流れている木屋町が選ばれた。
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そして現在の木屋町通の様子
今回はその木屋町に電車、ＬＲＴを復活させようプロジェクトです。
木屋町は京都市中の東寄りを南北に走っている。京都でも一級の繁華街で飲食店等が連なっている。
いわば下町的なこの木屋町にＬＲＴとして電車を復活させようというプロジェクト。
候補は昔と同じ路線下図のように京都駅から御所までを結ぶ路線になる。
このルートでは京都らしい風情を楽しむことは出来ないが、それは他に譲るとして庶民的京都の街並みを見るということかな。
またこのルートができることで多くの観光客も手軽に利用でき新たな観光の目玉になる。
新京都遷幸
そして京都駅からの路線を迎賓用としたのは、御所への信奉状捧呈に使うから。
そう秘策は天皇ご一家には京都へ帰り京都御所に住んでいいただくのです。
政治をはじめあらゆる喧噪に包まれた東京を離れ古の地京都で静かに日本を見渡してもらう、いいじゃないですか。
まあ私も好きな北海道は遠くなりますが、京都は日本を俯瞰するにふさわしい場所です。
権謀術数渦巻く東京を離れ平らな心で日本を眺める。世間を惑わす材料には「少し間」をおいて京都へ届けて貰う。
つまり実務上の首都機能は東京にお任せするとして、諸事は列車で届けて貰う。
信奉状はともかく政府の諸事は「間」をおいて御所に届ける。その「間」にこの距離は丁度いい。
儀装車両
本来信奉状捧呈には皇室用の自動車や馬車が提供されていますが、京都では儀装ＬＲＴ車両が使われます。候補は以下（のようなデザイン）
でも蒸気機関車は煙害で走行は難しいので坊ちゃん列車のように見かけＳＬ風でもいい。
本命は下。かつて京都市電北野線を走っていた狭軌１形電車。
（現在も梅小路公園内で動態保存されている）
これは狭軌だが線路は狭軌でもいいのではないか。
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新五新線
新任、交代する諸外国公使は東京駅からリニアにのり京都駅到着。
リニア新幹線は東京から大阪までが１時間の予想ですから午前中に京都駅到着です。
こうなるとリニア新幹線の名古屋以西延伸は京都経由ということになるなあ。
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リニア京都駅到着からは信奉状を携えてＬＲＴに乗り市民の歓迎を受けて、京都御所（新皇居）訪問、御所入口で儀装馬車に乗り換え御所内を馬車に揺られ紫宸殿へ。
京都迎賓館（新正殿松の間）で天皇と面談その後京懐石で食事（食事が必要かどうかわからんが）宿泊。
翌日は京都市内を巡り夕方再び京都駅からリニアで任地東京へ帰る、
もしくは新五新新幹線 北陸新幹線の南紀延伸 を利用して古都奈良や南紀熊野詣、もしくは北陸新幹線で金沢めぐりのあと同じく北陸新幹線で東京着でも結構だね。
