ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パス
未踏破路線も少なくなり、やっと完乗も見えてきた。
今回は４年前に続き北海道の未踏破路線を走る。これでＪＲ北海道（在来線）は多分完乗の予定。（そうだ、新幹線は除く）
＊
ＪＲ北海道からＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスという切符が発売されていた。注参照
北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用するきっぷのため、北海道の補助金から算定した販売予定数が上限に達した場合は、発売を終了という切符。
この切符ではＪＲ北海道内の特急快速普通列車プラス、ＪＲ北海道バス（一部路線は除外）が連続する６日間乗り放題。
指定席料金を支払えば４回まで指定席乗車ができる。
金額は２４０００円のところが補助金で半額１２０００円になる。大変お得だ。
（注 すでに発売終了 発売再開発売期間２０２２年９月２日 利用開始期間２０２３年１月２６日分まで ＪＲ北海道の駅へ行かないと購入できない ）
これを北海道の知人に買ってもらいゲットできた。いざ出発。
いよいよ７日目。
北海道時刻表 手軽で便利
完全踏破へ
今回のルート
函館線に藤城支線がある。
これが藤城支線。
藤城支線は函館線の七飯駅大沼駅間の急勾配を避ける迂回経路と、函館本線を複線化するための下り線として作られた。
途中に駅はなく、ほとんど話題にも上らない線であり巷の全線踏破にもこの線を無視していたりする。
どちらでもいい線ですが今回は乗ります。（北海道新幹線札幌延伸で廃線となる予定）
上図で函館線は８の字を描くように走る。その８の字の下に当たる部分。
函館線本線と藤城支線同じ区間の断面を比較した。
なめらかな上昇ルートとなっている。（突起はトンネル部分）
急こう配を避けることで作られた藤城支線だが、列車性能の向上や、藤城支線ルートは新北斗函館駅を通過しないことから、ほとんどの列車はこの支線を通らない。
函館駅からの下り列車３本/日が通過するのみだ。
時間は函館駅発５時４９分５８８１D、１２時３５分発８２３D、１７時３５分発８２５D。
本日午後に新千歳空港から飛行機の予定なので、５時４９分発５８８１Dに乗ることにした。
そして大沼駅まで往復する。
本日の予定
今日は以下の行程になる。
函館駅から東室蘭駅
室蘭駅往復・千歳空港駅 |
駅
滞在
時間 |
函
館 |
大
沼
04 |
室
蘭
07 |
東
室
蘭
06
|
南
千
歳
06 |
千
歳
空
港
|
| 路線 |
藤城線往復 |
室蘭線 |
| 函館線 |
|
千歳線 |
| 5時 |
49 |
5881
D |
| 6時 |
37 |
26 |
5880
D |
30 |
| 7時 |
06 |
36 |
| 8時 |
自由
時間 |
| 9時 |
| 10時 |
05 |
特急
北斗
7号 |
| 11時 |
2h
19 |
| 12時 |
|
24 |
| |
1434
M |
30 |
| |
45 |
15 |
| |
52 |
1437
M |
| 13時 |
|
13 |
05 |
| |
09 |
特急
北斗
9号 |
| 14時 |
|
56 |
05 |
| |
11 |
ｴｱﾎﾟｰﾄ
136 |
| |
03 |
14 |
| 15時 |
| 16時 |
| 17時 |
|
JAL便 |
50 |
区間
km |
27.0往復 |
85.2 |
| 189.5 |
2.6 |
| |
7.0往復 |
所要
時間 |
37 |
56 |
| 2h19 |
03 |
| |
15 |
時速
km |
43.8 |
91.3 |
| 81.8 |
52.0 |
| |
28.0 |
停車
駅数 |
6 |
8 |
| 10 |
1 |
| |
4 |
駅間
時間 |
6'09" |
7'00" |
| 13'54" |
3'00" |
| |
3'45" |
＊
５時半前に函館駅に着いた。
道南いさりび鉄道のキハ４０
ホームを眺めているうちにアール（曲線）を描くホームが気になった。
函館駅は１９０２（明治３５）年１２月北海道鉄道によって開設された。
本来の位置は上図の黄色いポイント付近
その後函館駅は１９０４（明治３７）年現在の地に移り、１９１５（大正４）年青函航路用に函館桟橋（仮乗降場）上図の左下部分が増設され、ホームもカーブを描いて伸びたようだ。
見通しが悪いだろうに、現在も曲がったホームのまま残っている。
藤城支線
藤城支線を走る５８８１Dはなぜか４両だった。
森駅で折り返し上り列車となるのだろう。
乗客は鉄っちゃんらしき数名しか乗っていない。
本線から撮った藤城支線：ピンボケですみません
やがて大沼駅に到着。列車は森駅まで行くが大半が下車。
函館方面は私一人の気がした。みんなどこへ行くのだろう。
４分待ちで函館行き上り列車５８８０Dで７時６分函館駅に帰った。
特典割引
一旦ホテルに帰り少し仮眠、そして窓口で指定席の予約と売店へ土産物を買い求めに出かけた。
計画では１２時ころの特急に乗ればいいだろうという予定だったが、今回の旅では天候不安が多く、フライトに遅れれば大変と１０時０５分と早い特急北斗７号を、東室蘭駅から新千歳駅までの特急北斗９号指定席を予約した。（予約３、４回目）
そして土産にかねてからの「森のいかめし」を購入。
セブンで朝食も購入した。
ＨＯＫＫＡＩＤＯ ＬＯＶＥ！６日間周遊パスにはチケット提示で 各種特典 がついていたのでお土産も割引購入できた。
＊
特急北斗７号は比較的すいていた。指定席は噴火湾寄りにとっていた。
この日も曇天天気は良くなかった。
長万部駅も過ぎそしていよいよ秘境小幌駅にかかる。
秘境小幌駅 スマホ
小幌駅 一眼レフ ss1/800連射
トンネルの中からカメラを構えていたが、小幌駅はあっという間に通り過ぎた。
一眼レフは連射、スマホは連続して撮影。
ところが一眼レフは押し続ける間連射するのだがつい指が浅くなってしまった。それで駅名標が来る前に終了。またもや失敗でした。
１２時２４分東室蘭駅到着 ６分後１４３４Mに乗車
室蘭線は１８９２（明治２５）年まず室蘭駅から岩見沢駅まで開通した。
後に１９２８（昭和３）年長万部駅から輪西駅（今の東室蘭駅）までが開通した。
東室蘭駅から室蘭駅へ
母恋駅「ぼこい」と読みます
室蘭駅到着 ７分で折り返し
車両型式はＨ１００－４５ 調べるとハイブリッド気動車だった。
つまりディーゼルエンジンで発電しモーターで走るという形式。
時刻表でこの列車は「１４３４M」となっていた。電車扱いなのだ。
もっとも室蘭駅からの室蘭線とその先千歳線は電化されているのでなぜここにハイブリッド車がいるのかわからない。
架線あるのに…｢電車に乗れない｣電化区間10選 | 独断で選ぶ鉄道ベスト10 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
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