三路線乗車ＪＲ西日本　城端線　ＪＲ東海　美濃赤坂線・新垂井線　下

未踏３路線に乗車

北海道を終え、いそいそと未踏路線を踏破へ。

今回はＪＲ西日本城端線とＪＲ東海美濃赤坂線と新垂井線、３線を踏破。

自然と長い路線をから踏破してゆくことになるので短い路線が残る。

青春１８きっぷの時期なので普通列車でまず城端線までGO。

北陸新幹線で金沢まで来た。

＊

金沢鼓門　堂々としている。

今夜は金沢駅近くのホテルだったので金沢駅で食事を摂った。

土曜日ということもあって金沢駅構内レストランはいずれも長蛇の列が続いていた。

＊

その２日目

２日目は金沢駅から一旦岐阜県大垣駅まで行く。

花嫁のれん号が止まっていた。この列車を見るといつも思い出すが、

いつのころだったか、女性が両手に鞄を抱えてホームを一心に、その先にある４番線に停まっている花嫁のれん号へ走っているのを見た。

そしてホームにはその花嫁のれん号に向けて「一人のお客さんが乗車されます」とアナウンスが流れていた。

気になりずっと様子を見ていると、女性が乗車する前にあっけなく花嫁は「旅だって」いった。

花嫁のれん号は１０時１５分発車。その後七尾方面の列車は１１時２１分特急かがり火までない。

何処へ行くのかわからないが結構遅れただろうな。

＊

美濃赤坂線

金沢から米原そして大垣。

大垣駅から美濃赤坂線を往復し、帰路米原駅まで一駅特急しらさぎに乗る。

この特急しらさぎが新垂井線を通る。

（通過するのは下り特急と貨物列車のみ）

京都駅から城端経由金沢駅
駅滞在時間	金沢	福井 11	敦賀 19	近江塩津 28	米原 18	大垣 17	美濃赤坂 08	京都
路線	北陸線
					東海道線
						美濃赤坂線
	青春１８きっぷ
10時	29	1338 M
11時	1h 32
12時		01
		12	1232 M
13時		52	04
			23	3171 M
			16	39
14時				07	3283 M
				35	42
15時					00	226 F
					35	35
						52	3717 G
						07	59
16時						3716 G	07
						14	07
				料金別途必要	特急しらさぎ 11号	22
					48	26
					57	811 T
17時					1h 09
18時								06
駅滞在時間	金沢	福井 11	敦賀 19	近江塩津 28	米原 18	大垣 17	美濃赤坂 08	京都 33
区間 km	76.7				35.9往復
		54.0				5.0往復
			14.5		67.7
				31.4
所要時間	1h32				35
		52				7
			16		1h09
				35
時速 km	50.0				61.5
		62.3				42.8
			54.4		58.9
				53.8
停車駅数	20				6
		11				2
			2		19
				4
駅間時間	4'36"				5'50"
		4'43"				3'30"
			8'00"		3'37"
				8'45"

＊

金沢駅から福井駅、そして敦賀駅とこの区間は２０２４年の北陸新幹線敦賀延伸後は第三セクター化される予定。

その福井県エリア会社名称は「はぴラインふくい」になるらしい。

きらきらネームであればセンスは問わないとでも思っているようだ。

＊

ＪＲ東海エリア踏破

米原駅で上り貨物列車が通過した。

美濃赤坂駅は１９１９（大正８）年８月１日開業。
この駅から私鉄貨物線西濃鉄道市橋線が延びている。

左に貨物用のホームが見える。

駅舎も古風で味のある駅だった。

美濃赤坂駅では８分、すぐに折り返し。

大垣駅で特急しらさぎを待つ。

特急は新垂井線を通った。

上図が垂井付近の比較。

図の下部分（一般的東海道線）では中央から左部分が急こう配になっている。

新垂井線はこの勾配をクリアする目的で戦争中の１９４４（昭和１９）年１０月１１日に支線（図の上部分）として開通、そして新垂井駅が出来た。

その後１９８６（昭和６１）年１１月１日に新垂井駅は廃止された。

今回の美濃赤坂線・新垂井線踏破でＪＲ東海は全線乗車完了。

調べるとＪＲ東海エリアは述べ１３日程度での踏破となった。

＊

再び米原駅着、京都へは新快速よりも各停が早く着く時間だった。

三路線乗車ＪＲ西日本城端線ＪＲ東海美濃赤坂線・新垂井線上　に戻る

２０２０－２２年発表３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

ＪＲ北海道　
２０２０年３月発表決算
運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
ＪＲ四国
２０２０年３月発表決算
運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
ＪＲ東海
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
ＪＲ東日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
ＪＲ西日本
２０２０年３月発表決算
運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
ＪＲ九州
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
２０２１年３月発表決算
運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
ＪＲ貨物
２０２０年３月発表決算
運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
ＪＲ貨物
２０２１年３月発表決算
運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
２０２２年３月発表決算
運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
２０２０年７社
運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
２０２１年７社
運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
２０２２年７社
運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
営業損益合計　▲５２３２億６５百万円