昨年末のクリスマス寒波で断念した未踏路線の旅、南に向けて出かけた。
前回までに九州南部から熊本・長崎・伊万里・唐津を経て博多へ出てきた。
＊
九州北部
ここまでで九州北部の未踏線は以下の図になる。
これを残り２日で回る。
旅行前の計画はいわば網目のような路線を効率よくダイヤを組んで回る、パズルのような楽しみだ。
そこでこの網目状を回るための工夫が始まった。
最初の一つは筑肥線で博多駅までのところを香椎線の宇美駅香椎駅間まで足を延ばした。
また実際の行程では唐津駅では早くなるダイヤを見つけた。
この付近、唐津駅から西唐津駅の時刻表は唐津線と筑肥線でページが異なる。
それで見落としていたらしい。当初予定との差は以下になる。
その結果最終的に博多駅着が４０分も早くなった。
|
路線名 |
駅 | 計画 | 修正 | |
| 唐津線 | 唐津 | 着 | 14:23 | |
| 発 | 14:48 | 14:30 | ||
| 西唐津 | 着 | 14:52 | 14:33 | |
| 筑肥・地下鉄 | 発 | 15:13 | 14:45 | |
| 博多 | 着 | 16:45 | 16:12 | |
| 篠栗 | 発 | 17:08 | 16:22 | |
| 長者原 | 着 | 17:20 | 16:34 | |
| 香椎線 | 発 | 17:30 | 16:47 | |
| 宇美 | 着 | 17:46 | 17:05 | |
| 発 | 17:59 | 17:19 | ||
| 香椎 | 着 | 18:31 | 17:51 | |
| 鹿児島線 | 発 | 18:35 | 17:55 | |
| 博多 | 着 | 18:46 | 18:07 |
＊
この九州北部エリアにはそもそも列車本数の少ない区間がある。また日田彦山線は災害で代行バスの運行となっている。
地図では見にくいが新幹線の一部に博多駅から博多南駅までの博多南線もある。
困難なダイヤから挑戦することにした。
筑豊線の原田駅を発着するダイヤは一日に上下９本計１８本
日田彦山線の代行バス区間は下り９本上り８本となっている。
＊
博多で一泊のあと北部網目路線踏破に出かけた。
原田駅発６時５９分は早すぎるので候補は２本９時２７分発と１１時発になる。
| 原田駅発着 | ||
| 上穂波 | 原田 | 上穂波 |
| 6:24 | 6:48 | |
| 6:59 | 7:23 | |
| 7:39 | 8:02 | |
| 9:27 | 9:53 | |
| 10:26 | 10:49 | |
| 11:00 | 11:23 | |
| 13:26 | 13:50 | |
| 13:55 | 14:19 | |
| 14:34 | 14:58 | |
| 15:58 | 16:22 | |
| 16:51 | 17:14 | |
| 17:18 | 17:43 | |
| 17:57 | 18:20 | |
| 18:25 | 18:50 | |
| 19:04 | 19:27 | |
| 20:18 | 20:43 | |
| 21:06 | 21:30 | |
| 21:40 | 22:04 | |
次は９時２７分までに回るところを探す。
そこで博多駅博多南駅を検討すると博多駅７時４２分発で往復が出来る。丁度いい。
そこで下表の行程となった。
| 五日目博多駅から博多南線・日田彦山線 | ||||||||
| 駅 滞在 時間 |
博 多 |
博 多 南 16 |
原 田 17 |
桂 川 05 |
直 方 01 |
折 尾 14 |
若 松 11 |
小 倉 |
| 路 線 |
博多南線 | 筑豊線 | ||||||
| 鹿児島線 | 鹿児島線 | |||||||
| 自由時間きっぷ | ||||||||
| 7時 | 42 | 775 A |
||||||
| 8 | 50 | |||||||
| 8時 | 2806 A |
06 | ||||||
| 16 | 10 | |||||||
| 40 | 4223 M |
|||||||
| 9時 | 30 | 10 | ||||||
| 27 | 6629 D |
|||||||
| 10 | 57 | |||||||
| 10時 | 02 | 4622 M |
||||||
| 25 | 27 | |||||||
| 28 | 628 H |
|||||||
| 20 | 48 | |||||||
| 11時 | 02 | 6644 M |
||||||
| 16 | 18 | |||||||
| 6647 M |
29 | |||||||
| 45 | 16 | |||||||
| 12時 | 08 | 3222 M |
||||||
| 25 | 33 | |||||||
この予定で回った。
＊
博多南線
博多駅発朝７時４２分発の博多南駅行は都心ではなく逆向きの通勤経路なので車両に３０人程度の乗車だった。
しかし博多南駅で下車すると折り返しに乗る予定の通勤客が改札前に長蛇の列でびっくりした。
そして折り返しの２８０６Ａは通路まで満員。都会の通勤列車だった。
博多駅から原田駅。
原田駅からは６６２９D・キハ４０ディーゼルになる。
ところがタイトな日程のなか行程を進む中で下車駅を間違った。
直方駅から折尾駅まで乗車する４６２２Ｍを、途中の新飯塚駅で下車してしまった。
翌日の行程で新飯塚下車があり頭に刷り込まれていたのだ。
離れる列車の後ろを眺めながら「あーっ」と今回初日の肥薩おれんじ鉄道を思い出した。
肥薩おれんじ鉄道の顛末はこちら
復旧の方法があるだろうか・・
時刻表をめくり復帰方法を探した。ともかく次の列車は１５分後に来る。その間で解決策を考えないと。
ばたばたした中でその解決法があった。
次の列車（もしくはその次の快速でもOK）で新飯塚駅から直方駅へ行く。そして直方駅で乗り換えた列車は直接若松駅まで行く。
折り返しは１本遅い列車がほぼおなじ間隔であった。
若松駅からの折り返しで折尾駅着が６分遅い１２時１４分になる。
すると折尾駅発１２時２７分の特急ソニック２１号があった。これで小倉駅着が１２時４０分となり当初計画より７分遅いが予定の日田彦山線１２時４７分発に間に合う。
ほっとした。
| 五日目博多駅から博多南線・日田彦山線 | |||||||||
| 駅 滞在 時間 |
博 多 |
博 多 南 16 |
原 田 17 |
桂 川 05 |
新 飯 塚 35 |
直 方 03 |
折 尾 13 |
若 松 12 |
小 倉 |
| 路 線 |
博多南線 | 筑豊線 | |||||||
| 鹿児島線 | 鹿児島線 | ||||||||
| 自由時間きっぷ | |||||||||
| 7時 | 42 | 775 A |
|||||||
| 8 | 50 | 新幹線区間でも120km制限あり | |||||||
| 8時 | 2806 A |
06 | |||||||
| 16 | 10 | ||||||||
| 40 | 4223 M |
||||||||
| 9時 | 30 | 10 | |||||||
| 27 | 6629 D |
||||||||
| 30 | 57 | ||||||||
| 10時 | 02 | 4622 M |
|||||||
| 09 | 11 | ||||||||
| 変更ﾀﾞｲﾔ | |||||||||
| 46 | 4624 H |
||||||||
| 11時 | 15 | 01 | |||||||
| 04 | 6646 M |
||||||||
| 43 | 47 | ||||||||
| 6649 M |
59 | ||||||||
| 12時 | 14 | 15 | |||||||
| 27 | ｿﾆｯｸ 21 |
||||||||
| 13 | 40 | ||||||||
| 駅 滞在 時間 |
博 多 |
博 多 南 16 |
原 田 17 |
桂 川 05 |
新 飯 塚 35 |
直 方 03 |
折 尾 13 |
若 松 12 |
小 倉 |
| 経路データ | |||||||||
| 区間 km |
8.5 | 7.7 | 10.8 | ||||||
| 19.7 | 12.8 | 19.1 | |||||||
| 20.8 | 24.8 | ||||||||
| 所要 時間 分 |
08 | 09 | 15 | ||||||
| 30 | 15 | 13 | |||||||
| 30 | 43 | ||||||||
| 時速 km |
63.8 | 51.3 | 49.8 | ||||||
| 39.4 | 51.2 | 88.2 | |||||||
| 41.6 | 34.6 | ||||||||
| 停車 駅数 |
1 | 3 | 5 | ||||||
| 10 | 5 | 2 | |||||||
| 4 | 12 | ||||||||
| 平均 駅間 km |
8.50 | 2.57 | 2.16 | ||||||
| 1.97 | 2.56 | 9.55 | |||||||
| 5.20 | 2.07 | ||||||||
| 駅間 時間 |
8'00" | 3'00" | |||||||
| 3'00" | 3'00" | 6'30" | |||||||
| 7'30" | 3'35" | ||||||||
＊
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