盲腸線にこだわって四国鳴門線・牟岐線乗車 二日目

四国の盲腸線である、鳴門線・牟岐線の踏破を目ざした。その第二日目

ＡＢ線

牟岐線と阿佐海岸鉄道阿佐東線、そして土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線は日本鉄道建設公団により阿佐線として建設され、当初は現在の徳島県甲浦から高知県奈半利を繋ぐ計画だった。

路線図は未来鉄道データベース　より

日本鉄道建設公団による建設当時からＡＢ線と分類され採算はとれないと見込まれる路線であった。

予想される南海地震を考えてか、当時としては珍しく全線がトンネルや高架線・盛土区間になっているので踏切はない。

以下は現在運行している「ＡＢ線」を承継した第三セクター鉄道の収支一覧。

路線名	運行ｋｍ	平均通 過数量		増減率	営業係数		経常収支 全社/千円
年度		2013	2008		2013	2008	2011
三陸鉄道・南リアス線	59.5	334	449	-44.1%	186.8	137.4	-169481
北越急行・ほくほく線	59.5	8769	8600	2.0%	67.5	71.7	1131292
鹿島臨海鉄道・大洗鹿島戦	53.0	1930	2125	-9.2%	109.2	108.6	-126685
野岩鉄道・会津鬼怒川線	30.7	674	839	-19.7%	189.9	152.4	-220816
WILLERTRAINS・宮福線	40.3	806	920	-12.4%	181.7	153.3	-775868
智頭急行	56.1	2509	2846	-11.8%	89.9	90.2	285109
井原鉄道	41.7	1002	892	12.3%	159.5	151.8	-171414
土佐くろしお鉄道 ・中村・宿毛、ごめん・なはり線	65.7	963	1024	-6.0%	123.4	114.7	-238940
阿佐海岸鉄道	8.5	97	124	-21.8%	1224.6	749.1	-66472

鉄道　並行在来線　ＡＢ線（ＪＲ+第三セクター）

阿佐海岸鉄道は１００円の収入を上げるのに、費用が１２２４円かかるということになる。

平均通過数量という項目は単位あたりの人・ものをいくら運んだかという数値になるので、阿佐海岸鉄道がほとんど乗客のみと考えると、２０１３年ではｋｍあたり１日９７人の利用と考えられる。本数は１６本なので、一列車あたり６人。

経常収支の赤字絶対額は少ない部類であるから、徳島県や地元市町村で維持できているのであろうが、輸送量増強の意味からも高知県まで直通できればという思いがＤＭＶに結実している。

高架の宍喰駅となりに海部町立宍喰小学校があった

牟岐駅で１７分待合せ

＊

冬の四国満喫きっぷ
駅	宍 喰	海 部		徳 島		阿 波 池 田
路線	阿佐海 岸鉄道		牟岐線		徳島線
時間
8時	01	08
			12	4542 D
9時
10時				41
11時
12時					01	剣山 ５号
13時						16

徳島に着き徳島駅前の王将で早い目の昼食

１２時１分発の特急剣山で阿波池田に向かった。

徳島線

徳島線は１８９９年に徳島鉄道により建設が開始され、１９１３年に国鉄となって阿波池田までの全線が開通した。

徳島線は四国三郎と異名される吉野川に沿って走る。

特急剣山は快調に走った。途中穴吹駅まではなんともなかった。

先頭車両の前に席をとったが、なぜか車両前、運転席後ろ車内との間の自動ドアが気分によって開いたり閉まったりをくり返した。

特急ではあれ気動車だからか、車内に排気ガスの臭いが入り込んだ。そして阿波池田駅に着いた時は少し気分がすぐれなかった。

＊

徳島線は地図で見たとこは吉野川沿いを直進しているように見えるが、実際はこまめにカーブを切る。

それも原因かと、同じような距離になる「徳島線」と「牟岐線」のカーブを調べた。

	線名	徳島線			牟岐線
単位ｍ	区間	徳島駅－佃駅		積算	徳島駅－牟岐駅		積算
曲線 半径	160未満		0.0%			0.0%
	160-200		0.0%	0.0%		0.0%	0.0%
	200-250		0.0%	0.0%	151	0.2%	0.2%
	250-300		0.0%	0.0%	849	1.3%	1.5%
	300-350	6356	9.2%	9.2%	5436	8.0%	9.5%
	350-400	1709	2.5%	11.7%	2234	3.3%	12.8%
	400-450	4637	6.7%	18.4%	6925	10.2%	23.0%
	450-500		0.0%	18.4%		0.0%	23.0%
	500-550	1630	2.4%	20.8%	1637	2.4%	25.5%
	550-600		0.0%	20.8%		0.0%	25.5%
	600-800	5023	7.3%	28.1%	2130	3.1%	28.6%
	800-1000	3134	4.5%	32.6%	3136	4.6%	33.2%
	1000以上	2535	3.7%	36.3%	3571	5.3%	38.5%
直線		43906	63.7%		41578	61.4%
合計		68930	100.0%		67700	100.0%

うーん残念ながら牟岐線とそう変わらない結果となった。
やはり排気ガスの影響か・・、それとも乗り慣れない特急に原因があるのか・・

＊

冬の四国満喫きっぷ
駅	宍 喰	海 部	徳 島	阿 波 池 田
路線	阿佐海 岸鉄道	牟岐線	徳島線
時間
8時	01	08
		12	4542 D
9時
10時			41
11時
12時			01	剣山 ５号
13時				16

阿波池田駅からはこの前、高知で食べ損ねた皿鉢料理を食べようと意気込んでいた。

しかし阿波池田駅についたとき、徳島線の揺れに酔っていた。

そこで風に聞くと北へ向かえという。

高知後免まで行き高知龍馬空港、そして高知駅から岡山までがたいそう遠くに思えたし、ここ阿波池田なら間近に岡山があると思った。

そして奇しくも６分後に南風１４号岡山行がある。

それに跳び乗った。

せとうち岡山香川フリーキップ・冬の四国満喫きっぷ
駅	阿 波 池 田	岡 山		新 大 阪		京 都
路線	土讃線	瀬戸大橋 線	山陽 新幹線		東海道 線
時間
13時	22	南風 １４号
14時	1h 19
		41	53	のぞみ 32号
15時			45	38
16時					28	792T
17時					39	07

この日の新幹線は超がつくほどの満員でかろうじて一番後ろの自由席に座れた。

残念ながら皿鉢料理は今回も叶わなかった。

その代わりではないが夕食は京都駅で蕎麦定食となった。

美味しかった。

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付録　も付けました。

２０１７/１８/１９年ＪＲの決算より

• ＪＲ北海道
  ２０１７年３月決算赤字「▲５２５億７６００万円」
  ２０１８年３月決算赤字「▲５５９億８２００万円」
  ２０１９年３月決算赤字「▲５２０億円」
• ＪＲ四国
  ２０１７年３月決算赤字「▲１１９億０９００万円」
  ２０１８年３月決算赤字「▲１２３億３３００万円」
  ２０１９年３月決算赤字「▲１２８億６４００万円」
• ＪＲ東海
  ２０１７年３月決算利益額「５８７０億円」
  ２０１８年３月決算利益額「６１２７億８４００万円」
  （２０１８年３月決算リニア新幹線関連投資額２５００億円）
  ２０１９年３月決算利益額「７０９７億７５００万円」
  （２０１９年３月決算リニア新幹線関連投資額３１００億円）

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