東北未踏路線リベンジの旅 ３

東北の未踏路線リベンジ　３

東北未踏路線は大変奥が深い。

前回１２月は豪雪の影響で八戸駅止まりで、青い森鉄道は動かず、大湊線が踏破できなかった。

東北周遊瓢箪紀行４ - 豪雪の冬

そこで春になれば雪もなく未踏路線を踏破できるだろうとリベンジに出かけた。

長い未踏路線常磐線を組み入れ北上線や羽越線を巡る予定。

その３回目　

＊

しかし今回も初日から仙台までは常磐線が不通となり迂回を与儀なくされた。

今日は仙台から北上線、そして酒田に向かう。以下は本日の予定

予定：仙台駅から北上線経由酒田駅まで
駅 滞在 時間	仙 台	小 牛 田 11	一 ノ 関 29	北 上 29	横 手 32	秋 田 42	男 鹿 59	酒 田
路線	東北線				奥羽線
				北上線		男鹿線
						羽越線
青春 18きっぷ	OK
6時	44	2521 M
7時	45	29
		40	541 M
8時		47	27
			56	1531 M
9時			38	34
10時				03	3729 D
11時				1h 12	15
					47	830 M
12時					1h 17
13時						04
						46	1135 M
14時						53	39
15時						4137 M	38
16時						38	1h
17時						00	550 M
18時						1h 57		57
区間 km	43.2		42.4		70.4
		50.1		61.1		29.4往復
						104.8
所要 時間	45		38		1h17
		47		1h12		53
						1h57
時速 km	57.6		66.9		54.9
		64.0		50.9		33.3
						53.7
停車 駅数	11		8		11
		10		13		11
						21
駅間 時間	4'05		4'45		7'00
		4'42		5'31		4'48
						5'34

＊

再びの豪雪

仙台駅発は６時４４分の列車。

この時間ホテルでの朝食は無理なので駅そばにした。仙台駅の駅そばは６時３０分からの営業。

シャッターの前で待機し出来たそばを掻きこんだ。

念のため改札で北上線の運行を確認したがいまのところ運行です、という返事だった。

小牛田駅を過ぎても雪は少ない

小牛田駅から一ノ関駅も列車は時間通り走った。

一ノ関駅８時２７分着。一ノ関の様子も変わりなかった。

ところが８時５８分発の列車がいくら待っても来ない。

改札で聞くとなんと朝早くの降雪で列車が動けないらしい。

当日午前岩手雪の量ｃｍ
場所	一ノ関			北上			盛岡
時	降雪	積雪		降雪	積雪		降雪	積雪
1		1		1	3		2	7
2				2	5		1	8
3				1	6		1	9
4					5		4	13
5				1	6		3	16
6				1	7		5	21
7				1	8		8	29
8	1	1		1	9		2	31
9		1		1	10		1	32
10		1			6			31
11					6			29
12					5			26

気象庁ＨＰで当日の降雪を確認すると、朝７時に盛岡で8ｃｍの降雪で、積雪は２９ｃｍとなっている。

北上ではそれほどでもない。

改札でも急な降雪とのことで様子が皆目わからない。遅れる時間もわからない。

北上線は通常通り運行しているらしい・・。

どうする・・。

一ノ関駅ホームでは雨になっていた。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北未踏路線リベンジの旅 ２

東北の未踏路線リベンジ　２

東北未踏路線は大変奥が深い。

前回１２月は豪雪の影響で八戸駅止まりで、青い森鉄道は動かず、大湊線が踏破できなかった。

東北周遊瓢箪紀行４ - 豪雪の冬

そこで春になれば雪もなく未踏路線を踏破できるだろうとリベンジに出かけた。

長い未踏路線常磐線を組み入れ北上線や羽越線を巡る予定。

その２回目

軽井沢

軽井沢には１７時２１分に着いた。　肌寒い。

翌日朝に聞いたのだがその日軽井沢は最高気温予想が１度だそうだ。

駅からホテルまでは数百メートルなので歩いた。

朝は８時前の新幹線だが、ホテルの朝食は７時３０分からなので宿泊は素泊まり扱い。

ホテルの一階にはスペイン料理店がありそこで夕食。

グラスに「ホセルイス」なんだか聞いたような名前だった

グラスのデザインもお洒落

近くの人も多くしっくりと落ち着いた店。食が進みワインもお代わり。

スペイン料理といえばアヒージョ、そのアヒージョは塩味はごく薄くオリーブオイルの味だけで食べる感じ、翻ってなぜ日本製のアヒージョはあんなに塩辛いのだろう。

大変美味しかった。

宿泊が素泊まりで安く、ディナーを含めて１２０００円/人だった。

＊

コロナ禍でもあり、首都圏特に東京を避けてルートを作成したのだが、出発前に東北で地震があった。

下記は当日の気象庁地震マップ

ずいぶん広域で揺れたよう。東北新幹線は福島駅と白石蔵王駅間で脱線した。

まだ状況も詳細には分からないうちに出発の日となり、とりあえず出かけたが常磐線が動くか不明だが新幹線以外はどうやら間引き運転されるようだ。

＊

軽井沢から碓氷峠を北陸新幹線で越えて高崎駅へ。

高崎駅で確認すると、どうやら常磐線が運休しているようだ。

常磐線は東北大震災以来、幾度不通となっただろう。少なくとも３回は踏破を企てたが、コロナ禍も含めことごとく断念となった。今回も残念ながら行けない。そこで仙台までのコースを常磐線経由から東北線経由に変更した。

軽井沢駅から東北線経由仙台駅まで
駅 滞在 時間	軽 井 沢	高 崎 20	小 山 13	宇 都 宮 12	日 光 14	黒 磯 47	新 白 河 27	郡 山 09	福 島 16	仙 台
路線	北陸新幹線		東北線			東北線
		両毛線		日光線
青春 18きっぷ	別料金
		OK
7時	55	あさま 608
8時	20	15
		35	439 M
9時		1h 49
10時			24
			37	1558 E
11時			33	10
				22	830 M
12時				43	05
				844 M	19
13時				01	42
				21	657 M
14時				52		13
15時						00	4137 M
						23	23
							50	2141 M
16時							40	30
								39	1143 M
17時								45	24
									40	581 M
18時									1h 27
19時										07
区間 km	41.8		28.9			22.1		46.1
		125.0		40.5往復			41.3		79.0
				53.8
所要 時間	20		33			23		45
		1h49		42			40		1h27
				52
時速 km	125.4		52.5			57.7		61.5
		68.8		57.9			62.0		54.5
				62.1
停車 駅数	1		5			5		10
		20		6			8		19
				10
駅間 時間	10'00		4'36			4'36		4'30
		5'27		6'45			5'00		4'34
				5'12

＊

思ったより地震の影響は深刻なようだ。ＪＲ東日本アプリでも東北全般で運行情報が出ている。

両毛線から日光線

幸い東北線は定刻に近い運転となっている。

少しでも未踏路線をと途中の宇都宮駅から日光線を往復することにする。

駅舎は近年リフォームされたそうだが１９１２（大正元）年８月に落成とある。

あいにくの雨の中日光駅前で結婚式の写真を撮っていた。

あとは通い慣れた？東北線、黒磯から新白河、郡山、福島、仙台と各地雨模様だったが、北にむかうに連れて下に雪が残っていた。

仙台についた時雨はしきりと降っていた

＊
スペイン料理に次いで中国料理が食べたいと仙台駅前の中華料理店で夕食。

サラリーマン風の方と相席となり、地震のことを聞いた。

その人は、丁度おなじような時期で東北大震災を思い出したそうだ。１１年前の３月１１日も当地は雪が降っていたようだが、同様に今年も雪の中の地震だった。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北未踏路線リベンジの旅 １

東北の未踏路線リベンジ

東北未踏路線は大変奥が深い。

前回１２月は豪雪の影響で八戸駅止まりで、青い森鉄道は動かず、大湊線が踏破できなかった。

東北周遊瓢箪紀行４ - 豪雪の冬

そこで春になれば雪もなく未踏路線を踏破できるだろうとリベンジに出かけた。

長い未踏路線常磐線を組み入れ北上線や羽越線を巡る予定。

コロナ禍でもあり、首都圏特に東京を避けてルートを作成した。

といっても関東の群馬栃木を通過はする。

地図で見ると東海道線や東北線と非対称に線路が走る。

＊

伊吹は雪化粧

＊

本日の行程

初日の行程は以下の予定

京都駅から中央線経由軽井沢駅まで
駅 滞在 時間	京 都	米 原 03	大 垣 06	名 古 屋 41	中 津 川 20	塩 尻 21	篠 ノ 井 20	小 諸 10	軽 井 沢
路線	東海道線					篠ノ井線
				中央線			旧信越線 しなの鉄道
青春 18きっぷ	OK
							別料金
7時	33	新快速 706M
8時	57	30
		33	2318 F
9時		32	05
			11	快速 1225 M
			32	43
10時				24	快速 271 M
11時				1h 16	40
12時					00	1831 M
13時					1h 49	49
14時						10	1539 M
15時						1h 24	34
							54	660 M
16時							52	46
								56	778 M
17時								25	21
区間 km	67.7		44.0		94.9		43.1
		35.9		79.9		66.7		22.0
所要 時間	57		32		1h49		52
		32		1h16		1h24		25
時速 km	71.3		82.5		52.2		49.7
		67.3		63.1		47.6		52.8
停車 駅数	11		5		20		13
		6		15		14		5
駅間 時間	5'11		6'24		5'27		4'00
		5'20		5'04		6'00		5'00

朝７時半乗車から午後５時２１分下車、乗車時間１１時間少し

駅滞在最長は名古屋駅の４１分

大垣駅からの快速は名古屋駅までの４４kmを３２分、時速８２.５kmで走る。調べると快速の速度ベスト５に入る。
＊

昼食は１２時前になるが毎回中津川駅の駅そば、２０分の間に食べる。一番ホームに受け渡し口があり、乗車する列車は目の前に停まる。

店頭に新聞記事が貼ってあった

そしてこのホームはあまり混まないのでゆっくり食べられる。

姨捨駅

そして毎度の姨捨駅。

姨捨から飯綱山

当地はもう五回目くらいになる。

駅名標もスイッチバック

今回の列車も８分停車、写真撮影も楽しめる。ただこの日は大変寒かった。

しなの鉄道　旧信越線

いままでは篠ノ井駅からのしなの鉄道は青春１８きっぷが使えないので考慮しなかったが、このご時世だから東京を避けるルートでは利用できるコースだ。

高ボッチ高原（だったかな）

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行８

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その７回目。

＊

雪の磐越西線

今日の仙台駅から福島駅間は会津若松駅からの快速あがのに間に合わせるため新幹線にした。

仙台-福島駅は２６分間３２１０円/人　青春１８きっぷとは別料金となる。

＊

仙台駅から磐越西線新津経由京都駅まで
駅	仙 台	福 島	郡 山	会 津 若 松	新 津	上 越 妙 高	金 沢	京 都
路線	東北新幹線		磐越西線			北陸新幹線
		東北線			旧信越線		北陸線
区間距離 km	79.0		64.6		131.5		244.3
		46.1		111.0		168.6
8時	06	やまびこ 126号
	26	32
		41	2130 M
9時		49	30
			38	1225 M
10時			1h 17	55
11時				01	3221 D 快速 あがの
12時				2h 18
13時					19
					20	しらゆき 6号
14時					1h 46
15時						06
						16	はくたか 565号
16時						1h 03	19
17時							31	ｻﾝﾀﾞｰ ﾊﾞｰﾄﾞ 40号
18時							2h 07
19時								38
所要時間	26		1h17		1h48		2h07
		49		2h18		1h03
時速 km	182.3		50.3		73.1		115.4
		56.4		48.3		160.6
停車駅数	2		14		10		2
		10		14		5
駅間 時間	13'00		5'30		10'48		63'30
		4'54		9'51		12'36

磐梯山には笠雲がかかっていた

会津に近づくにつれて雪も降ってきた。

会津若松からは快速あがの。ここまでは定時だった。

野沢駅辺りでは一瞬ホワイトアウトにもなった。

快速あがのの車内アナウンスで、この先の磐越西線で倒木があり、現在徐行運転で１０分ほどおくれているそうだ。

そして列車は停車した。

＊

雪による影響

もっとも最初から新津駅での乗り換えは１分の待ち合わせなのでこうなると厳しい。

事前にＪＲ東日本へ確認し乗換は向かいのホームで遅れなければＯＫです、とのことであったがこの分では無理か。

窓外は真っ白な中、２両の車両を車掌が往復し新津駅での乗り換え客を聞いて回った。

私も新津駅で特急しらゆき６号に乗り換える旨を告げた。

新津駅で特急に乗る人が数人はいただろうか、よい結果が出るといいが。

やがてほどなくして動き始めた車内にアナウンスが流れた。

「現在センターからの連絡で倒木は除去され列車運行が再開されます。まず上り会津若松方面行きの列車から動き始め、その列車と入れ替わりに新津行快速あがのが動きます」

とのこと。遅延を回復する目途はなさそうだ。

スマホの画面をスクリーンショットしていた。２０分遅れ

＊

新津駅に近づくころ再度アナウンスが流れた、

「新津駅で特急しらゆきにお乗り換えの方にお伝えします。センターから連絡が入り、特急しらゆきはこのあがのからの乗換をまって発車するそうです。ご心配をおかけいたしました。

　なおこの列車当初ダイヤでは津川駅で１３分の待機時間がありましたが、これを少しでも省略し早く到着する見込みです」

なんと裏技もあった。結果新津駅へは１０分ほどの遅れしらゆきに乗車できた。

越後平野には雪はなかった。

＊

新津駅では２番ホーム到着だったが、特急しらゆきは雪による遅れの待機で向かいのホームではなく隣の４番はホームでまっている。

なくあわてて乗換に走り数人が乗り込んだ。

この日も日本海は荒れていた

しらゆき６号も遅れを回復できるわけもなく、上越妙高駅には数分遅れて到着、

例によって「北陸新幹線にお乗り換えのお客様ホーム改札はフリーとなっておりますので、ホーㇺまでそのままお進みください」

とのアナウンス。またまたホームまで走った。

＊

乗り鉄集計

新津駅までで在来線乗車帰１４１７８.９ｋｍとなった。在来線率８４.５％

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行７

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その７回目。

＊

山田線時刻表

宮古から山田線乗車

「ゆうしん」君に教えられてから６年かかり、やっと山田線に乗車だ。下記参照

雪の津軽Ⅳ章 - 紙つぶて 細く永く

快速リアス

山田線はダイヤが非対象になっている。

まず盛岡駅発を考えると、の時刻表は以下になる。

利用しやすい７時から９時台に宮古駅までたどり着ける列車はない。

注）以下

臨時列車

春のシーズン（３月から６月）では下記時間で
臨時列車が４月２９.３０日、５月１から５日、６月２５.２６日、計９日間運行される。（該当しない日は運行されない）

• 盛岡駅８時５１分発、宮古駅着１１時２１分

＊

山田線盛岡駅発
時	分	行先等
5時
6時
7時	29	上米内
8時	10	上米内
9時
10時
11時	06	快速リアス 宮古
12時
13時	51	快速リアス 宮古
14時
15時
16時
17時
18時	03	宮古
19時	46	川内
20時	11	盛岡

一方宮古駅発の列車を調べると、９時２９分出発という便利な快速があった。

山田線宮古駅発
時	分	行先等
5時	00	盛岡
	32	茂川
6時	56	川内
7時
8時
9時	29	快速リアス 盛岡
10時
11時
12時
13時
14時
15時
16時	15	盛岡
17時
18時	21	盛岡
19時	46	川内

これを利用するため大湊線からの帰路は、八戸から盛岡経由ではなく八戸から久慈にでて三陸鉄道で宮古へ南下のルートとなった。

以下も参照ください。

ＪＲと第３セクターの連携ダイヤ 序

三陸鉄道36-Z
団体貸切に使用される他、土休日を中心に「お座敷列車北三陸号」、冬季は「こたつ列車」（いずれも指定席料金が必要）として、定期列車の36-700形と連結して運行される

＊

宮古駅から山田線気仙沼線経由仙台駅まで
駅	宮 古	盛 岡	一 ノ 関	気 仙 沼	前 谷 地	小 牛 田	仙 台
路線	山田線		大船渡線		石巻線
		東北線		気仙沼線		東北線
区間距離 km	102.1		62.0		12.8
		90.2		72.8		43.2
9時	29	1439 D
	2h 07
10時
11時		36
12時		49	1540 M
13時		1h 25
14時			14
			17	333D
15時			1h 24	41
16時				15	1946 K
17時				2h 21
18時					36
					51	1644 D
19時					19	10
						18	2560 M
20時						46	04
所要時間	2:07		1:24		0:19
		1:25		2:21		0:46
時速 km	48.2		44.2		40.3
		63.4		30.6		56.2
停車駅数	7		13		3
		19		22		11
駅間 時間	18'08		6'28		6'20
		4'28		6'25		4'11

山田線が沿って走る閉伊川は凍っていた

区界駅を過ぎると盛岡市に入る

当初は盛岡駅着１１時３８分で１１時５４分発だったがじっくり時刻表を見ると、一ノ関駅で待ち時間が４８分ある。

盛岡駅１２時４９分発でも同じ列車に乗れる。

そこで盛岡駅で昼食を摂った。

雪をまとった1540Mだった

＊

ドラゴン大船渡線

当日は大船渡線周辺も雪原

大船渡線を通過するために、再び東北線を南下した。乗り鉄らしい旅だけど時々ふと「なぜこんな行程を」と思う。

しかし全線踏破が目に見えてきたいまこそ、未踏路線に乗る。

特にＪＲ北海道の廃線が進む前には踏破したい。

＊

ＢＲＴ

大船渡線からは気仙沼線（ＢＲＴ）。

宮古から三陸鉄道を経由すると近い。瓢箪紀行の由縁だ。

ＢＲＴはＢｕｓＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔの略

本来「ＢＲＴによる仮復旧」という名目だったが、周辺市町村の同意もあり２０２０年４月にこのエリアのＪＲ東日本の鉄道事業は廃止されＢＲＴが正規路線となった。

BRT気仙沼駅

ＢＲＴルート図

盛行ＢＲＴ

路線跡は専用道路になっていた

ＢＲＴは専用道と一般道を走る。

旧気仙沼線の駅付近にある専用道には出入り口に遮断機があり、一般車両は通行できない構造となっている。

また気仙沼線、単線の区間であったろう専用道は数百メートルくらいの間隔で上下線の離合場所が設けられている。

また旧来の踏切場所には信号が設けられ市中の信号と同じように車とＢＲＴが行き交う。

このような構造なら市中道路へも行けるので、ユーザーの利便を考えてだろう、付近の病院や役場など利用者の多いところ、行きたいと思われるところも新たに駅となっている。

この利用ならはＤＭＶとの比較検討が必要なところだ。

ここ数日の雪を忘れる夕陽だった

後で気付いたが大船渡線は盛までＢＲＴで続いていた

前谷地駅

前谷地駅着は１８時３６分あたりはすっかり暗くなっていた。

ＢＲＴからの乗り換え客が数人待っている。発車までの間に近くの人が一人増えた。

石巻線１６４４Ｄ発車は１８時５１分。１５分ほど何もなくただ屯していた。

＊

仙台

小牛田経由仙台駅着が２０時４分。

仙台は雨模様だったが駅からホテルまで数百メートル各ビルを経由した地上二階部分の通路があった。

新しい街だ。そして学生や若い世代が多いのか、なんとも賑やかな居酒屋で夕食となった。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行６

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その６回目。

＊

宮古

ここまでの行程

宮古の宿は浄土ヶ浜にある。

宮古駅から送迎のタクシーで、夜６時過ぎ宿に着いた。

夕食はバイキング形式。人数制限があるので入場は７時半とのこと。

ゆっくり風呂にでも入ってと時間差は気にならなかった。

しかしどうもこのバイキング形式は一長一短が出てくる。

料理、メニューは最初から変わらないので好きなものの数は限られる。時間がすぎるほどなんだかマンネリになってくる。

しかし地元郷土料理にはなぜか興味をそそられるのでもっぱら郷土料理を食べた。

＊

朝日 サンピラー

なんといっても風呂、翌日朝いちばんから温泉に浸った。

すると部屋に戻ると連れ合いから、「朝日、朝日」と声がかかった。

カメラを持ち部屋の窓をみると、いまにも朝日が上がってくるところ。

三日月も出ていた

しかし部屋からはちょっと角度が悪い。

宿フロント近くの大階段まで駆けつけた。

大きな窓に眩しいほどの朝日が照り付けた。

何枚も何枚も写真を撮ったあと部屋に戻ってからも松林越しの朝日が照り付けていた。

東北周遊瓢箪紀行７　へ進む

東北周遊瓢箪紀行５　に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行５

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その５回目。

＊

蕪島

豪雪で急きょ八戸駅で予定を変えた。

大湊線経由を断念して、このまま久慈方面に向かう。

予定より早い時間となったので、八戸市内名所「蕪島」に向かう。

ＪＲ八戸線で八戸駅から６つ目の駅だ。

八戸駅から八戸線経由宮古駅まで
駅	八 戸	鮫	久 慈	宮 古
路線	八戸線
			三陸鉄道
区間距離 km	11.8
		53.1
			71.0
11時	34	1439 D
	21	55
12時		蕪島
13時
14時		44	445 D
15時		1h 18
16時			02
			14	116 D
17時			1h 31	45
所要時間	0:21
		1:18
			1:31
時速 km	33.4
		40.5
			46.5
停車駅数	6
		17
			17
駅間 時間	3'30
		4'35
			5'21

相変わらず八戸の空には青空がのぞいていた。

鮫駅着が１１時５５分、駅には蕪島まで歩いて１５分と案内があった。

蕪島までのあいだ歩く人はほとんどいない

ウミネコの島はなんとなく聞いた気がしていたので、遠く小高い丘に神社が見えた時はあれではない、まだ先だと先を急いだ。

近づくにつれあちこちにウミネコの看板が立っている。

蕪島には蕪島神社という社があった。

駅から歩くうちに天気はますますよくなった。

残念ながらウミネコは何処にもいなかった。

神社の人に聞くとシーズンは春から夏くらい。それでもつい先週まで少し残っていました、とのこと。

新年を迎える準備に忙しそうだった。

近くにある観光施設「かぶーにゃ」（下記）　食事メニュー・お土産浜ともに結構やすかった。

visithachinohe.com

八戸グルメ

八戸はグルメなところだ。
なんだとおもったのはいちご煮なんて特異な名前の郷土料理がある。
またせんべい鍋やひっつみｅｔｃ
なにげなく土産でかったホタテの干物、小さなものだったが１０個ほど入って６００円これも美味しい出汁がでた。

＊

種差海岸

再び鮫駅にもどり久慈へ向かう。

ＴＯＨＯＫＵＥＭＯＴＩＯＮ　JR東日本HPより

鮫駅からの４４５Ｄが途中ＴＯＨＯＫＵＥＭＯＴＩＯＮとすれ違った。

丁度カメラを構えていたら、中でシェフが手を振ってくれていた。

この辺りに種差海岸がある。車窓から見えたが冬でも芝生のみどりが映えていた。

そして八戸線は海岸に近い。二日前に見た日本海の荒波とそれに比べればはるかに静かな太平洋の波。

二日前の日本海の荒波

太平洋の波

三陸鉄道リアス線

列車は定刻通り１５時０２分久慈駅に着いた。

ここから三陸鉄道で宮古駅まで。

三陸鉄道は１６時１４分発、宮古まで１時間半ほど。

仙台から盛岡、そして八戸から宮古、こんなUターン行程乗り鉄くらいか。

途中で夕闇が迫り山の端がきれいに浮かんでいた。

＊

宮古駅は１７時４５分。着いた時はすっかり闇の中。

駅前に宿の送迎車が案内板を掲げ待っていた。地元タクシーだった。

東北周遊瓢箪紀行６　へ進む

東北周遊瓢箪紀行４　に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行４

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その４回目。

＊

東北新幹線の特例

当初の予定より一ノ関駅着が２時間遅れた。

そこで一ノ関駅から盛岡駅まで新幹線にした。一ノ関駅発が１８時１４分のやまびこ６７号で盛岡駅着が１８時５４分。

＊

東北新幹線は自由席のない全車指定席という列車が多い。

東北新幹線系統(東北・北海道一山形・秋田新幹線)の定期列車
愛称	おもな運転区間	自由席有無	特例がある区間
はやぶさ	東京～新青森･新函館北斗	無	仙台～盛岡～新函館北斗
はやて	盛岡･新青森～新函館北斗	無	仙台～盛岡～新函館北斗
やまびこ	東京～仙台･盛岡	有
こまち	東京～秋田	無	盛岡～秋田
つばさ	東京～山形･新庄	有
なすの	東京～那須塩原･郡山	有

上記の表でピンクの列車の特例区間には特定特急券が発売される。

この特定特急券では該当区間にかぎり普通車に乗車ができ指定席に空席があればすわることが可能。

今回乗車したやまびこには自由席があるが、仙台駅から盛岡駅の間は空いていれば自由席特急券で指定席に座ることが可能

（なんだかややこしいルールだ）

＊

盛岡

盛岡は４度目くらいになる。岩手山が望める好きな街だ。

宿はホテルメトロポリタン盛岡。

ＪＲ東日本の系列ホテルで駅に隣接している。

当日キャンセルが出たのか、フロントで５００円追加でキングサイズダブルベッドの部屋に変更できますと言われた。

ともかく見たこともない大きなベッドだった。

＊

近くの居酒屋で三陸のかき

翌日スケジュールは時刻表の関係で盛岡から新幹線で八戸にでるのでゆっくりできる。

＊

特定特急券

その盛岡駅から八戸駅への新幹線ははやぶさ１号

なので特定特急券となる。昨日一ノ関駅にて購入済み。

年末の繁忙期であったが、指定席の空席を探しなんとか座れた。

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車
	所要時間	到着 (カッコ内は通過)

盛岡駅から大湊線経由宮古駅まで
駅	盛 岡	八 戸	野 辺 地	大 湊 35	久 慈 12	宮 古
路線	東北新幹線				三陸鉄道
		青い森鉄道・大湊線
		八戸線
区間距離 km	96.6				71.0
		109.8
		64.9
8時	50	はやぶさ １号
9時	31	21
		33	3325 D
10時		(46)	(19)
11時			54	13
			3230 D	48
12時			39	51
		574 M	45
13時		31	46
14時		23	445 D
15時		1h 39
16時					02
					14	116 D
17時					1h 31	45
所要時間	0:31
		1:40
			0:51
		0:46
		1:39
					1:31
停車駅数	1
		8
			3
		9
		23
					17
駅間 時間	31'00
		12'30
			17'00
		5'07
		4'18
					5'21

＊

予定は大湊線を往復する計画。

はやぶさ１号で前の席に座っていた幼子を連れた家族と話す機会ができた。

聞くと偶然同じ大湊へ帰る予定ということだった。

青い森鉄道

大湊線断念

その家族と共に、はやぶさは八戸駅で下車、青い森鉄道のホームに行くとしっかり雪を着けた列車が待っていた。

八戸駅では青空が見えていた。

この分ならすぐに動くだろうと待った。

しかしなかなか発車しない。

運転手に聞くと本日青森駅からの列車はまだこちらに来ていない、途中の踏切でトラックが立ち往生しているとのこと。

下記のように気象庁のサイトで調べると当日は、青森市で積雪１１０ｃｍ雪、八戸市では１６ｃｍ晴れとなっている。

津軽と南部では積雪量がこんなに違うんだ。

2021/12/28雪比較：青森市と八戸市
	青森市					八戸市
時	気圧(hPa)	雪(cm)		天気		気圧(hPa)	雪(cm)		天気
		降雪	積雪				降雪	積雪
1	1011.4	2	109	雪		1007.5	--	13	雪
2	1012.2	1	110	雪		1008.5	1	14	雪
3	1012.7	1	111	雪		1009.1	1	15	雪
4	1013.1	--	111	雪		1009.4	1	16	雪
5	1014	--	110	雪		1010.2	--	16	雪
6	1015.1	1	111	雪		1011.4	--	15	雪
7	1016.1	--	109	雪		1012.4	1	16	雪
8	1016.7	--	108	雪		1013	--	16	曇
9	1017.7	3	111	雪		1013.8	--	16	晴れ
10	1018.3	--	110	雪		1014.4	--	15	曇
11	1018.1	--	108	曇		1014	--	15	雪
12	1017.9	--	106	曇		1014.1	--	15	晴れ
13	1018.3	--	105	雪		1014.3	--	15	曇
14	1018.4	--	104	雪		1014.6	--	14	曇
15	1019	--	104	雪		1015	--	14	晴れ
16	1019.2	1	105	雪		1015.3	--	14	曇
17	1019.7	2	107	雪		1015.9	--	14	晴れ
18	1020.3	--	106	雪		1016.6	--	14	晴れ
19	1020.7	--	104	雪		1016.7	--	14	晴れ
20	1021	--	103	雪		1017	--	13	曇
21	1021.2	1	104	雪		1017.1	--	13	晴れ
22	1021.1	--	104	雪		1017.4	--	13	晴れ
23	1021.1	--	103	雪		1017.4	--	13	晴れ
24	1020.8	--	102	雪		1017.4	--	13	晴れ

＊

この列車で大湊、いやたとえ途中の野辺地まで行けたとしても、再び八戸に帰ることが出来るか？

ともかく本日青い森鉄道は運行実績がない。やむなく大湊行は断念しここ八戸から久慈に向かう。

＊

八戸三社大祭の山車展示

駅前の商業施設で観光名所を聞いた。

そりゃ蕪島でしょう、と案内されたので蕪島に向かった。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行３

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その３回目。

＊

新潟

ドーミーインホテルチェーンは朝食にその地の郷土料理が出てくる。

今まで釧路、稚内、小樽、高崎等各地のドーミーインで郷土料理を堪能した。

新潟ドーミーインの朝食

＊

新潟の朝、歩道に少し雪がのこっているが天気は快晴。

昨日のＪＲ東日本ＨＰでは白新線も間引き運転との情報だったが一転今日は無事乗車できそうだ。

今回の未踏路線でも米坂線は９０キロと長い。心配なく快速べにばなは走ってくれるだろう。

この時新潟駅は改築中で駅地下にバスターミナルが出来るらしい。

新潟駅

＊

快速べにばな

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車
	所要時間	到着

新潟駅から米坂線経由盛岡駅まで
駅	新 潟	米 沢 5	山 形 30	仙 台 15	小 牛 田 15	一 ノ 関 4	盛 岡
路線	白新・羽越・米坂線		仙山線
		奥羽線		東北線
所要時間	2:51		1:21		0:47
		0:50		0:48		1:34
8時	40	快速 べにばな
9時	2h51
10時
11時		31
		36	437 M
12時		50	26
			56	830 M
13時			1h 21
14時				17
				36	1941 M
15時				44	20
					35	555 M
16時					47	22
						26	1545 M
17時						1h 34
18時							00
区間距離 km	140.0		62.8		50.1
		47.0		43.2		90.2
時速 km	49.1		45.0		64.0
		56.4		54.0		57.6
停車駅数	20		17		9
		8		10		18
駅間 時間	8'33		4'46		5'13
		6'15		4'48		5'13

快速べにばなが入線してきた

昨日とうって変わり車中からもきれいな青空が見えた

中条付近

車中にいると外の寒さは分からないが、窓を走る列車の水滴はこの寒さの中、風を受けすぐに凍る。

＊

快速べにばなは走行２時間５１分の予定だったが数分の遅れで米沢駅に着いた。

ここから奥羽線で山形駅さらに仙山線で仙台へ出る。

ＪＴＢでも係の人に、なんでこんな行程なのか不思議でした、なんていわれることが多い。

京都から金沢、新潟から米沢なんてほとんどの人は思いつかないのだろう。

しかし東海道新幹線、東北新幹線と比べても結構直線的だ。

＊

仙山線

山形駅

仙山線仙台行きは１２時５６分発で所要時間１時間２１分の予定。

山形駅で駅弁を買った。

仙山線の列車はポイントの確認かなにかでなんと１時間以上遅れていた。

ところが仙山線は仙台行きが丁度１時間に１本あるので、乗車した列車はほぼ予定した時間に出発する１本前の列車３８３６M。

しかも快速だった。

途中の山寺も凍っていた

列車は休み休み進んだ。

仙山線高度

高度を見ると面白山高原駅を過ぎたあたりが最も高い。雪も深くなってきた。

そして列車もますます遅くなった来た。奥羽山脈を越えたころにはなんと２時間遅れで運行というアナウンスが流れた。

結局仙台駅へは１５時１６分、当初計画した予定より１時間遅れた。（この列車３８３６Mは２時間遅れ）

仙台駅発は１５時３６分、小牛田駅着が１６時２０分。この列車は定時運行だった。

小牛田駅発は、１６時４３分。そして一ノ関駅着が１７時３４分

この分ではこのままいっても盛岡駅着は２０時頃になる。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

東北周遊瓢箪紀行２

東北瓢箪周遊

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

その２回目。

＊

京都-金沢-上越妙高-柏崎

出発日前に今年最大の寒波がやってくると、予報が流れた。

ＪＲ東日本新潟支社では運休等の予定が掲載された。

他の路線であったが今後影響がひろがってくるかもしれない。

＊

京都駅から越後線経由新潟駅まで
駅	京 都	金 沢 43	上 越 妙 高 8	柏 崎 1h41	吉 田 24	新 潟
路線	湖西・北陸線		旧信越線
		北陸新幹線		越後線
所要時間	2:05		0:42		0:58
		1:02		1:05
9時	09	ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ 9号
10時	2h 05
11時		14
		57	はくたか 562
12時		1h02	59
13時			07	しらゆき ５号
			42	49
14時				昼食
15時				30	157 M
16時				1h05	35
					59	1941 M
17時					58	57
区間距離 km	224.8		46.7		34.0
		168.6		49.8
時速	107.9km		66.7km		35.1km
		163.2km		45.9km
停車駅数	2		4		14
		5		17
駅間 時間	60'25		10'30		4'08
		12'24		3'49

＊

京都駅からはサンダーバード９号。停車駅は福井一駅だ。

出発し湖西線にかかると、はやくも沿線には雪が厚く積もっている。

マキノを過ぎ永原付近にかかると徐々にスピードが落ちてきた。

なんとか福井県に入ったもののダイヤから遅れているようだ。

福井駅近くで車内アナウンスがあった。ようはサンダーバードは遅れているが金沢駅には１１時５７分発のはくたか５６２号には間に合うように運行しています、とのこと。

しかし実際はぎりぎり１１時４５分ころに着いた。

金沢駅構内でもアナウンスがあり、「はくたか５６２号に乗車のかたは新幹線改札を開放していますので、直接新幹線ホームにお越しください」とのことだった。

フリーになった新幹線改札を抜け席に座ったのは発車直前だった。

新幹線はくたか・特急しらゆき

最初から雪の影響を受けたが、この時期特に日本海側の鉄道は雪に習熟していると思うのでそれを信じて・・

北陸新幹線はくたかは東京からの下りで遅れが出ていたらしい。なので発車も数分遅れた。

これは特急サンダーバードの遅れで発車時間を遅らせたことではないようだ。

上越妙高駅からはしらゆき５号。

ツアー行程はこの列車で新潟駅まで行くことになっているが、越後線に乗るため柏崎駅で下車する。

糸魚川駅を過ぎると日本海が車窓に見える。充分たけり狂っている。

糸魚川駅の次は柏崎駅かと思ったら、「柿崎駅」に停車。

そこでつい降りてしまった。

ホームの駅名標を見て「柿崎」と「柏崎」間違って降りた。

柏崎では事前に駅前のホテル一階のレストランで昼食時間を確認していた。

たしか駅前に大きなホテルがあるという連想から、まわりの景色が随分寂しいと思って気が付いた。

近くのドアから飛び乗った。

＊

柏崎市は鯛茶漬けが名物らしい。

しらゆきの到着から越後線で出発まで１時間４０分ほど時間があるので地元名物を問い合わせていた。

鯛茶漬け、と宇和島の鯛めし似て非なるものだった。

鯛茶漬けは鯛の切り身、もしくはほぐし見でお茶漬けにしたもの。

鯛めしは生卵をかけるところが大きな違い。

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ６０ 下灘の夕日を訪ねて２ - 紙つぶて 細く永く

＊

ここ柏崎駅でも吹雪いていた。

越後線

越後線周辺は思ったより人口が多いようだ。

途中には新潟大学前駅がある。そのせいか若者が多く乗っている。

新潟駅着は１７時５７分

丁度退勤時刻で駅には大勢の乗降客、事前にＪＴＢで聞いたホテルまでの距離は８分。

見当をつけて半分凍結した道を歩く。

今回スニーカーでは不安、しかし登山靴までもないと思っていたので、ウォーキングシューズなるものを購入したが滑らず、すこぶる調子が良かった。

宿は大浴場と朝食が売りのドーミーイン。翌日出発は８時４０分の快速なので充分楽しめる。

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円