東北周遊瓢箪紀行１

東北周遊予定

今回念願の東北行がやっとかなった。

２０２０年末に一旦計画したが、コロナ禍でトラベルが中止となり、この年は新潟往復からの東北は取りやめた。

東北周遊予定

そして再度東北へ。

京都から東北を考えると円弧のような日本列島からはこれが直線的なルートになる。

また新潟から米坂線という長い未踏路線を通ることも魅力になる。

旅程をみるとなんだか瓢箪のように見えてきた。そこで東北周遊瓢箪紀行となった。

東北の雪を目指していざ出発。

各日の行程は以下となった

初日
路線	滞在	駅名	着	駅間	列車	交通費
			発
北陸線		京都	9:09	1:21	ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ 9号	ツアーセット
	0:02	福井	10:30
			10:32	0:42
	0:43	金沢	11:14
北陸新幹線			11:57	0:22	はくたか 562号
	0:01	富山	12:19
			12:20	1:02
	0:08	上越妙高	12:59
妙高 はねうま・ 信越・ 越後線			13:07	0:42	特急しらゆき 5号
	1:41	柏崎	13:49
			15:30	1:05	特急 指定席 放棄
	0:24	吉田	16:35
			16:59	0:58
		新潟	17:57

＊

二日目
路線	滞在	駅名	着	駅間	列車	交通費
			発
白新・ 米坂線		新潟	8:40	2:51	快速 べにばな	青春18きっぷ
	0:05	米沢	11:31
			11:36	0:50	427M
	0:30	山形	12:26
仙山線			12:56	1:21	830M
	0:15	仙台	14:17
東北線			14:32	0:48	2541M
	0:15	小牛田	15:20
			15:35	0:47	555M
	0:04	一ノ関	16:22
			16:26	1:34	1545M
	0:24	盛岡	18:00

＊

三日目
路線	滞在	駅名	着	駅間	列車	交通費
			発
東北新幹線		盛岡	8:50	0:31	はやぶさ 1号	新幹線 3210/人
	0:12	八戸	9:21
東北・いわて 銀河鉄道線 青い森鉄道線			9:33	1:37	快速 しもきた 3225D	青春18きっぷ
	0:35	大湊	11:13
大湊線			11:48	0:51	快速 しもきた 3230D
	0:06	野辺地	12:39
青い森鉄道線			12:45	0:46	574M
	0:52	八戸	13:31
八戸線			14:23	1:39	445D
	0:12	久慈	16:02
リアス線			16:14	1:31	116D	三陸鉄道 1890/人
		宮古	17:45

＊

四日目
路線	滞在	駅名	着	駅間	列車	交通費
			発
山田線		宮古	8:29	2:09	快速 リアス 3636D	青春18きっぷ
	1:11	盛岡	11:38
東北線			12:49	1:25	1540M
	0:03	一ノ関	14:14
大船渡線			14:17	1:24	333D
	0:34	気仙沼	15:41
気仙沼線			16:15	2:21	BRT 1946K
	0:15	前谷地	18:36
石巻線			18:51	0:19	1644D
	0:08	小牛田	19:10
東北線			19:18	0:46	2560M
		仙台	20:04

＊

五日目
路線	滞在	駅名	着	駅間	列車	交通費
			発
東北新幹線		仙台	8:06	0:26	やまびこ 126	新幹線 3210/人
	0:09	福島	8:32
東北線			8:41	0:49	2130M	青春18きっぷ
	0:08	郡山	9:30
磐越西線			9:38	1:17	1225M
	0:06	会津若松	10:55
			11:01	2:16	快速 あがの 3221D
	0:01	新津	13:19
信越線・ 妙高 はねうま線			13:20	1:46	特急 しらゆき 6号	ツアーセット
	0:10	上越妙高	15:06
北陸新幹線			15:16	1:03	はくたか 565号
	1:12	金沢	16:19
北陸線			17:31	2:07	ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ 40号
		京都	19:38

ツアーでは新潟までの往復新幹線・在来線特急を組んだ。

往路は新潟柏崎駅からは経路にない未踏の越後線に乗車、したがって柏崎駅からの特急券は放棄することになる。

また帰路で危惧されるのは新津駅で１分の待ち合わせ。快速あがのは新津駅到着が１３時１９分。

特急しらゆきは１３時２０分の出発となっている。

ＪＲ東日本に確認したところ磐越西線は２番線到着でしらゆきはホーム向いの３番線。

間に合うそうだ。

＊

今シーズン最大の寒波

今年は雪が多い。丁度出発を前に、寒波の予報が流れた。

今回は独自のスケジュールではなく、旅行代理店のツアーを組んだので、直前の変更はできない。

決行だ。

東北周遊瓢箪紀行２　へ進む

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ６

２０２１年１月山口線は雪で運行取りやめとなった

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。その６回目

新山口駅

津和野からの帰りに広島、可部線を踏破する予定。

そのために時刻を考えた。

山口線津和野駅時刻

津和野駅発車の時刻は５時台、６時台、７時台、８時台に各駅停車、そして９時３１分に特急とある。

７時１１分は早すぎる。候補は次発は８時１９分となる。

これが京都までの帰路、可部線に乗車を考えるとベストかと考えた。

山口線接続
山口線(＊山口駅乗換)		山陽線徳山方面
津和野駅	新山口駅着	新山口駅発	徳山駅着	岩国駅着	岩国駅発	広島駅着
5:13	6:46＊	6:55	7:38	9:08	9:12	10:01
6:38	8:24＊	8:28	9:10	10:20	10:22	11:14
7:11	8:52＊	9:24	10:06	11:15	11:25	12:14
		10:02	10:44	12:18	12:25	13:14
8:19	10:04
9:31	10:23	11:09	11:51	13:15	13:25	14:14

しかし接続がない。８時１９分津和野駅発は１０時０４分に新山口駅に着く。

なぜかその２分前に広島方面行き列車が出発する。その後１１時９分まで１時間５分時間待ちとなり、それでは広島駅着が１４時をまわる。

これは山口線から新幹線への乗車を誘導しているのではないか。

新幹線の時間を見ると。９時５０分発があった。広島着が１０時２１分、可部線のダイヤにもちょうどいい。

誘導されて１０時１８分発の新幹線にした。

山口線接続
山口線		新幹線
＊は「山口駅」乗換		広島方面			博多方面
津和野駅	新山口駅着	新山口駅発	広島駅着		新山口駅発
5:13	6:46＊	6:37	7:25		6:27
					6:47
6:38	8:24＊	8:29	9:00		8:19
7:11	8:52＊	9:01	9:52		8:28
8:19	10:04	10:18	10:49		9:44
9:31	10:39	11:01	11:54		10:34

広島駅着が１０時４９分

津和野駅から可部線経由京都駅まで
駅	津 和 野	新 山 口 14	広 島 19		あ き 亀 山 11	糸 崎 29	姫 路 12	京 都
路線	山口線			可部線
		山陽新幹線		山陽・東海道線
所要時間	1:45			0:44		3:07
		0:31		1:18			1:33
8時	19	7538 D
9時	1h 45
10時		04
		18	さくら 544
		31	49
11時			08	777 M
			44	52
12時			784 M	03
			44	41
13時				50	322 M
14時				1h 18
15時						08
						37	1760 M
16時						3h 07
17時
18時							44
							56	3522 M
19時							1h 33
20時								29
区間距離 km	62.9			18.6		176.1
		141.5地図上		73.8			130.7
時速	35.6km			25.2km		56.3km
		254.3km		56.5km			84.2km
停車駅数	20			15		37
		1		31			12
駅間 時間	5'25			2'55		5'24
		31'00		4'33			7'45

＊
可部線は広島駅から２駅目の横川駅から始まり、往年は三段峡駅まで走っていたが、その後２００３年可部駅-あき亀山駅間４６.２ｋｍが廃止された。

しかし近年周辺人口が急増、可部駅からあき亀山駅まで１.６ｋｍが２０１７年奇跡的に復活した。

可部線には廃止区間の坪野駅付近に国鉄路線延長２万キロの記念碑がある。

１９５４（昭和２９）年の布駅 - 加計駅開業により国鉄路線延長が２万kmに達した地点（坪野駅 - 田之尻駅間。坪野寄り５００ m）があり、位置を示す記念碑が残されている。

写真はウィキペディアより

そんな成り立ちの可部線だが本数は結構多い。広島駅発は７０本/日ほどになる。

貨客混載

そういえば自転車の混載も貨客混載だなあと思うが、帰路の電車に「新鮮野菜」を運ぶ、という案内が掲示されていた。

自転車も積める観光列車La Malle de Bois

貨客混載の案内があった

特に地方交通線を中心に空きスペースの利用と、トラックドライバーの不足から今後貨客混載が増えてくるようだ。

＊

これでＪＲ全線１４８６８.９ｋｍ（仮値）乗車

まだ先は長い。リベンジ山口線　終

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ５　に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ５

２０２１年１月山口線は雪で運行取りやめとなった

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。その５回目、津和野から益田

ＳＬやまぐち号：写真

正月にはこの太皷谷稲成神社参詣用に「津和野稲成」号として運行される。

津和野駅転車台へ向かうD51-200

安野光雅美術館

当地は安野光雅の出身地で駅前に美術館がある。

津和野駅前にD51-194が保存されていた。

津和野は安野光雅の出身地

安野光雅

1926（大正15）年3月20日、島根県津和野町に生まれる。
生家は宿屋を営んでいた。昭和7年津和野小学校へ入学。絵が大好きな少年であった。
1939（昭和14）年、津和野を離れ宇部高等小学校へ転校。
1945（昭和20）年4月召集、同年8月15日香川県王越村（現坂出市）で終戦を迎える。
1948（昭和23）年4月代用教員として徳山市加見小学校（現周南市）に勤める。
1950（昭和25）年3月美術教員として上京、玉川学園に勤める。その後、三鷹第五小学校、武蔵野第４小学校の美術教師を務める。 教員のかたわら、本の装丁などを手がける。 出版社等の仕事が多くなり昭和36年教師を辞めて画家として独立。
1968（昭和43）年、文章がない絵本「ふしぎなえ」で絵本界にデビュー。 その後、その好奇心と想像力の豊かさで次々と独創性に富んだ作品や淡い色調の水彩画で、やさしい雰囲気漂う風景を描いた作品などを数多く発表した。 　また「ふしぎなえ」、「さかさま」、「ABCの本」、「旅の絵本」などの多くが海外でも評価が高く、様々な国で出版され多くのファンをもつ。 その才能の豊かさは、芸術の世界だけにとどまらず、科学・数学・文学などに造詣が深く、著作も多く、森鴎外訳「即興詩人」を口語訳した「口語訳 即興詩人」などがある。
また「日曜喫茶室」※や「週刊ブックレビュー」などのレギュラーを務めるなど幅の広い活動をしてきた。
2001（平成13）年3月20日、安野光雅さんの７５歳の誕生日に、故郷津和野の駅前に「安野光雅美術館」が開館。 　代表作には「ふしぎなえ」、「ABCの本」、「天動説の絵本」、「旅の絵本」、「繪本 平家物語」、「繪本 三國志」や司馬遼太郎の紀行「街道をゆく」の挿画などがある。 　また多くの業績に対し、ブルックリン美術館賞（アメリカ）、ケイト・グリナウェイ賞特別賞（イギリス）、ＢＩＢゴールデンアップル賞（チェコスロバキア）、 　国際アンデルセン賞画家賞、紫綬褒章、第56回菊池寛賞など国内外の数々の賞を受賞。 　文化功労者、津和野町特別功労表彰者（名誉町民章）。以上「安野光雅美術館ＨＰ」より 
２０２０年１２月２４日没

※毎週日曜日１２時１５分からＮＨＫ-ＦＭで放送されたトーク番組。その体型から想像できるような丸い優しい語り口が評判だった。

＊

新山口駅から益田駅経由津和野駅まで
列車番号	8521
		665D
		帰路2552D
駅	新 山 口	津 和 野 2ｈ20	益 田 17
路線	山口線
所要時間	2:08
		0:40
		0:40
10時	50	8521
11時	2h 08
12時		58
13時
14時
15時		18	665 D
		40	58
16時		2552D 帰路	15
		55	40
区間距離 km	62.9
		34.1
時速	29.5km
		51.2km
停車駅数	11
		8
駅間 時間	11'64
		5'00

最終行程

折り返し列車

益田駅までは行は６６５Ｄ、そして１７分待ちで折り返し２５５２Ｄとなった。

青春１８きっぷ同様秋の荷り放題ｐａｓｓもこのようなときにはそのまま乗り続けることができる。（ワンマンの場合運転手に聞くとOKの場合が多い。たまに車内整理の都合で一旦降りるよう求められる）

時刻表でも折り返し列車か否かの区別は掲載されていない。

当然特殊な切符（フリー切符等の場合）以外は折り返しは往復の運賃が必要なので不正を防ぐためあえて公表しないということもあるのだろう。

しかし時刻が接近（３０分位）していれば折り返しとみて間違いなさそうだ。

津和野駅益田駅間は片道４０分、往復１時間３７分で帰ってきた。

＊

本日の宿は駅近くの民宿「みやけ」

通常は居酒屋となっている。

その夕食では隣の席に白髪のご老人夫婦と２０歳くらいの女性５、６人が一緒に会食をしていた。

奇妙な組み合わせだなと思っていたが、聞くと老夫婦のお孫さんとその同級生だそうだ。

津和野高校は「しまね留学」として全国から生徒を募集しているそうで、お孫さんは名古屋から津和野高校にやってきたそうだ。

ご夫婦は、年に数回このお孫さんに会いに来るそうだ。

初見は先生と生徒の組み合わせかと思っていた。

＊
次回は可部線

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ６ へ進む

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ４ に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ４

２０２１年１月山口線は雪で運行取りやめとなった

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。

ＳＬやまぐち号出発

ホームで販売していた、「ＳＬやまぐち弁当」

新山口駅出発１０時５０分、津和野駅到着１２時５８分なので、ホームで販売されていた弁当を買って乗車。

＊
いよいよＳＬやまぐち号が新山口駅を出発。

派手な汽笛を鳴らしての出発。

車内で録音した汽笛集、Ｄ５１の汽笛。

注）出発汽笛はピークアウトしています。音量にご注意ください。

soundcloud.com

蒸気機関車が引く車両は最近でこそ空調が効き、煙が車内まで入ることは少ないが、昔の車両にはエアコンなんてものはない（車両がほとんど）。

今回のＳＬやまぐち号では途中に１８９７ｍのトンネルがあり、運転士、運転助士は煙の中で運転を続ける。

機関士はこのようなゴーグルを付け煙の中、運転をする。

＊

ＳＬやまぐち号時刻表

ＳＬやまぐち号の時刻表

ＳＬやまぐち号の時刻表
距離ｋｍ	駅名	時間
0	新山口	10:50
1.1	周防下郷	↓
5	上郷	↓
8	仁保津	↓
8	大歳	↓
9.5	矢原	↓
11.3	湯田温泉	11:05
14	山口	11:10
		11:12
15.3	上山口	↓
2:24	宮野	↓
22.2	仁保	11:26
	仁保	11:33
31.8	篠目	11:54
		11:56
12:00	長門峡	12:01
		12:02
39.1	渡川	↓
42.5	三谷	↓
45.5	名草	↓
48.3	地福	12:16
		12:30
51	鍋倉	12:35
54.9	徳佐	12:41
		12:42
58.1	船平山	↓
69.2	津和野	12:58

ＳＬやまぐち号乗務員　車内案内放送が大変親切

車内では学生アテンダントが大人気

途中仁保駅では７分停車。その間に石炭の整備

地福駅では１４分停車　上り2546D山口行の通過待ち

停車駅では撮影に大忙し

再運行初日とあって地元の人も歓迎してくれた。

＊

次回は津和野駅や益田往復などを紹介

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ５ へ進む

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ３ に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ２

２０２１年１月山口線は雪で運行取りやめとなった

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。

＊

秋の乗り放題パス

１０月２日から１０月２４日まで、１０月１４日の「鉄道の日」にあわせて秋の乗り放題パスが発売される。

この切符は青春１８キップと同じように全国のＪＲ在来線等が乗り放題となるキップ。

押さなくてもいい改札印を押された

青春１８キップと異なる点は、３日連続した日で使用すること。また３回分を３人で分けては使えない。自動改札を通過可能となっている。

青春１８きっぷは自動改札を通れない。

国鉄時代の産物なので、なかなかＪＲ各社そろっての改善がむつかしいのだろう。

今回は日程の都合上使用期間最終日の１０月２４日までの３日間となった。

発行時に日程を決めて申し込むのでその日程が印字されている。

＊

当日少し早く京都駅に着いた。

目的のホームを探し乗車したはいいが、一本早い新快速だった。下記表

すると姫路駅でおや時間が違うと、４９分も早く着いた。

最初からこれにしておけば、時刻表の確認ミスだ。

姫路駅ではおかげで１時間ほど駅前周辺を散策、そしてＡＴＭにも行けた。

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ２
列車番号	3403M		409M		3329M		1850M
		535A		319M		1234M
駅	京 都	姫 路 59	福 山 08	糸 崎 07	岩 国 40	小 野 田 04	宇 部 新 川 18	新 山 口
路線	東海道線		山陽線				宇部線
		東海道新幹線				小野田線
所要時間	2:23		0:29		2:26		0:49
		0:45		2:11		0:29
6時	44	715 M
7時	1h 41
8時		25
9時		24	ひかり 535
10時		45	09
			17	409 M
			29	46
				53	319 M
11時				2h 11
12時
13時					04
					44	3329 M
14時					2h 26
15時
16時						10
						14	1234 M
						29	43
17時							01	1852 M
							49	50
区間距離 km	130.7		29.2		124.9		27.1
		146.9		115.2		13.4
時速	54.8km		60.4km		51.3km		33.2km
		195.9km		51.6km		27.7km
停車駅数	32		5		27		14
		4		31		9
駅間 時間	4'28		5'48		5'24		3'30
		11'15		4'33		3'13

この日は平日で姫路までの列車は通勤客でほぼ満席だったので、京都駅で買った朝食は姫路駅-福山間の新幹線車中となった。

福山駅では８分の待ち合わせ。ＪＲ西日本での、福山駅新幹線から在来線への標準的乗換時間は７分だ。まあ結構余裕はあった。

福山駅から糸崎駅までは２９分。

福山列車区糸崎派出

山陽線を走ると糸崎駅という名をよく聞く。

時刻表で調べると岡山方面からの列車６２本（通過する特急以外）の内３３本が糸崎止まり。残り２９本も次の三原止まりとなっている。

実際糸崎駅に来ると横に広大な敷地があり国鉄時代からの１１５系と、広島エリア２２７系Red Wingが留まっている。

調べると「福山列車区糸崎派出」というそうだ。

この糸崎派出で岡山エリアの古い１１５系、そして真新しい広島エリアの２２７系が入れ替わる。広島エリアの２２７系はＲｅｄＷｉｎｇという愛称で広島赤ヘルに因んだ赤色なのかもしれない。

帰り広島駅ではカープの試合があるらしく、広島カープ選手の背番号入りジャンパーで一杯だった。

＊

その後の日程を考えると岩国駅での４０分間に昼食をと考え、駅のコーヒーショップで昼食となった。

朝食後の時間もあいていなかったので結構腹は張っていたのだが詰め込んだ。

岩国駅から小野田駅まで１２４.９ｋｍと結構な距離だ。途中広島駅を越える。

平日とあって各駅も若い乗客で結構な込み合いとなった。

糸崎駅から岩国駅間が１１５.２ｋｍ２時間１１分、岩国駅から小野田駅間が１２４.９ｋｍ２時間２６分と結構長い距離となった。

小野田駅着が１６時１０分、４番ホーム、４分の待ち合わせで向いの３番ホームから小野田線１２３４Mが出発する。

小野田線列車1234Mより

約３０分で宇部新川駅。この区間も高校生が多かった。

宇部新川駅から新山口駅へと向かいぐるっと一周が終った。

ＳＬやまぐち号では２名の操車担当

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ３　へ進む

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ１　に戻る

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ１

1年ぶりに復活：SLやまぐち号

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。

丁度１０月２日から、秋の乗り放題パスが発売される。

それを使って各駅停車で山口線をまわる予定を起てた。

＊

ところが手配したところ山口線に乗るのは、偶然ＳＬやまぐち運転再開の日１０月２３日だった。

ＳＬやまぐち号は２０２０年１０月から運休で、２０２１年１０月２３日からＤ５１－２００で復活した。

（ＪＲ西日本のお知らせ）ＳＬ「やまぐち」号　けん引機関車の変更について

２０２０年１０月１０日（土）に山口線 船平山～津和野駅間において、 ＳＬ「やまぐち」号の車両トラブルが発生し、 ご乗車のお客様、山口線をご利用のお客様に ご迷惑をおかけいたしました。
ＳＬ「やまぐち」号をけん引していた 蒸気機関車（Ｃ５７－１号機）の詳細調査を行った結果、 梅小路運転区（京都市）で修繕を行うこととなりました。
つきましては、以下の計画のとおり、 けん引機関車を変更いたします。
--- ＜今後の運行計画＞
・１０月１７日（土）、１０月１８日（日）の運転 ⇒ディーゼル機関車（ＤＤ５１）による運行
・１０月２４日（土）～１１月２２日（日）のまでの運転日 ⇒蒸気機関車（Ｄ５１－２００号機）による運行

本来の機関車Ｃ５７－１の行方が気になるが残念ながら今のところどのようになるかわからないらしい。

＊

C57-1

　定期運行最後のＳＬ（１９７５年１２月１４日）の後、４年たち１９７９（昭和５４）年８月１日に山口線を走るＳＬやまぐち号は、当時の国鉄総裁高木文雄によって決断され復活した。

　復活の機関車とされたＣ５７－１には細いボイラーと大きな動輪からなる美しいプロポーションから「貴婦人」と称された。

このＣ５７－１には歴史がある。

Ｃ５７－１は１９３７年３月の製造から８４年になる。

落成から今日に至るまで、一度も車籍を失うことなく生き続けてきた。

８４年の長い機関車人生の中では、１９４５年（宇都宮機関区所属時代）に空襲で機銃掃射に遭い、１９６１年には羽越本線で脱線転覆事故を起こして大破した。

現役時代の活躍の場は主に東日本方面で、水戸機関区に始まり、宇都宮、千葉、新津（新潟県）、佐倉（千葉県）などを転々とした。

「貴婦人」のトップナンバーということもあり、末期の活躍には記念列車も多く、１９７２年５月には新潟県村上植樹祭のお召列車（羽越本線新津～村上間）をけん引している。

１９９５年には定期点検のため入場していた鷹取工場（神戸市須磨区、現廃止）で阪神淡路大震災に遭い、そのたびに大きな損傷を負いながらも復帰している。

　一度も車籍を失っていない車両は希少なのに、これだけ壮絶な車歴を経ている機関車もほかにない。

1980年6月1日C57形1号機とC58形1号機の重連運転。

　今回の車両トラブルからも無事帰還を望みたい。

＊

山口線・小野田線・乗車

新山口からＳＬやまぐちに乗り津和野駅まで、そして津和野駅から丁度いい時間に益田駅往復ができるダイヤがある。

列車はうまくつながって津和野に戻り宿泊が可能だ。

ましてＳＬやまぐちは秋の乗り放題パスで乗車できる。

座席は全席指定なので１ヶ月前に予約が必要となる。

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ１
駅	京 都	姫 路 10	岡 山 16	福 山 07	糸 崎 10	岩 国 40	小 野 田 27	宇 部 新 川 17	新 山 口
路線	東海道線		山陽線					宇部線
		東海道新幹線					小野田線
所要時間	2:23		1:00		2:17		0:36
		0:27		0:29		2:31		0:51
6時	51	715 M
7時	2h 23
8時
9時		14
		24	ひかり 535
		27	51
10時			07	5721 M
11時			1h	07
				14	4107 M
				29	43
					53	319 M
12時					2h 11
13時
14時						04
						44	3329 M
15時						2h 31
16時
17時							15
							42	1236 M
18時							36	18
								35	1856 M
19時								51	18
区間距離 km	130.7		58.3		115.2		13.4
		88.6		29.2		200.1		27.1
時速	54.8km		58.3km		87.3km		22.3km
		196.9km		60.4km		70.2km		32.5km
停車駅数	32		13		31		9
		1		5		28		14
駅間 時間	4'27		4'36		4'25		4'00
		27'00		5'48		5'23		3'38

＊

新幹線「直前割」・「近ﾄｸ」

当初は小野田線踏破も目指し、変則で新幹線（姫路駅から岡山駅）を挟み、小野田駅回りで新山口へ着く計画を考えた。

ＪＲ西日本では「新幹線 近トク1・2・3」という切符があり、新幹線の近距離三駅程度が割引となる。

ちなみに姫路駅岡山駅間自由席は通常料金３２８０円が２５００円となる。

しかし、徳山駅での待ち時間４０分が気になりさらなる別ルートを模索した。

　いろいろと模索したが、電車は他になく新幹線を姫路駅から福山駅とすると岩国駅の滞在時間こそ４０分と変わらないが新山口駅着が１時間２８分早くなった。

ＪＲ西日本では「新幹線 直前割」という切符もあり、同じく新幹線の近距離三駅程度が割引となる。

ちなみに姫路駅福山駅間指定席は通常料金５７００円が３７００円となる。

（秋の乗り放題パスでは新幹線は乗れない。この区間は乗車券と特急指定席券が必要）

新幹線１８分の延長で１時間２８分短縮された。

ただし旅の３日前まで新幹線部分は確定しない。

この秋ＳＬ検査後の運転再開初日で秋の乗り放題パスとあって人気沸騰だろう。

１か月前ＰＣで予約のキーボードを懸命に叩く姿を想像し、そうだ代理店に頼もう、となった。

＊

いつものＪＴＢ店舗に宿をセットにして一ヶ月前の発売を待った。

店舗担当者も一番ハードルが高い予約、なんてことを言っていた。

するとラッキーなことにＳＬやまぐち号では窓側の席がとれた。

また予定を組んでみると翌日が秋の乗り放題パス使用最終日とも重なった。幸運掛ける２だ。

　再度の緊急事態にならないことを。

＊

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ２
駅	京 都	姫 路 10	福 山 08	糸 崎 07	岩 国 40	小 野 田 04	宇 部 新 川 18	新 山 口
路線	東海道線		山陽線				宇部線
		東海道新幹線				小野田線
所要時間	2:23		0:29		2:26		0:49
		0:45		2:11		0:29
6時	51	715 M
7時	2h 23
8時
9時		14
		24	ひかり 535
10時		45	09
			17	409 M
			29	46
				53	319 M
11時				2h 14
12時
13時					04
					44	3329 M
14時					2h 26
15時
16時						10
						14	1234 M
						29	43
17時							01	1852 M
							49	50
区間距離 km	130.7		29.2		124.9		27.1
		146.9		115.2		13.4
時速	54.8km		60.4km		51.3km		33.2km
		195.9km		51.6km		27.7km
停車駅数	32		5		27		14
		4		31		9
駅間 時間	4'28		5'48		5'24		3'30
		11'15		4'33		3'13

この行程で出発。

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ２ に進む

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

弾丸能登往復２

民宿「寅さん」

宿泊した宿は「民宿寅さん」という名前だった。

白米千枚田からの帰りのバスは丁度この宿の近くを通る。

そこで最寄りのバス停で下りた。

天気は崩れ小雨だったが１０分ほどで到着。「寅さん」という名前は、映画「寅さん」とは関係なく、寅松という姓から付けたそうだ。

本来の生業は鮮魚を商っていたそうなので、魚がふんだんに出てくる。

女将さんは能登の山深くの出身で魚のことはまったくわからなかったそうだ。

しかし親から料理のことは充分仕込まれていたので、輪島に来てもすぐ魚を裁けるようになった。

＊

当日宿泊はわれわれだけ。

この日は天気も悪く時化だったのだろう、食事している食堂のとなりの厨房で家族そろっての夕食だった。

女将さんは厨房での夕食後に傍へやってきて上記のような話をしてくれた。

揮毫

そして宿には宿泊客が残した揮毫がいくつかあると女将が紹介してくれた。

それこそまるで映画寅さん「寅次郎あじさいの恋」の夢エピソードみたいな話だ。

西岸駅

輪島からの帰途のどかな駅があった。

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

のと鉄道西岸駅　１９３２（昭和７）年開設

富山湾鮨

京都から北陸線七尾線
駅	穴 水	七 尾	金 沢	富 山		福 井	敦 賀	京 都
乗降客	121	2313	45789	23611		20514	7178	4065920
路線	のと鉄道		北陸新幹線往復
	七尾線		北陸線
10時	49	123 D
11時	40	29
12時		35	846 M
13時		33	08
			28	つるぎ 712
			23	51	富山湾 寿司
14時			はくたか 563	57
15時			19	22
16時			29	サンダーバード 36号
17時			2h 24		51	20
						35	55
18時							58	53

輪島から七尾へ出てきたときに、そうだフリーキップだからと北陸新幹線を考えた。

そして富山駅に行き、以前食べた富山湾鮨をもう一度食べようと、金沢駅で北陸新幹線に乗った。

いわゆる 金沢-富山シャトルく だ。

片道二十数分でなので、昼食を摂りに往復した。

丁度駅から歩いて数分のところに回転すしがあった。

コロナ禍で時間も１４時をまわっていたが無事富山湾鮨を食べることができた。
＊

２０２１年のＪＲ各社の決算が発表されたので恒例下記各社決算比較を更新した。

旅客各社はいずれも前年比大幅な減収、中でＪＲ貨物はコロナ禍でも大きな減収にはなっていない。

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

弾丸能登往復１

こそっと能登まで

久しく鉄路を走っていないので、列車に乗りたくなり未踏線ではないが能登まで往復した。

突然思い立って白米千枚田を見たくなったからだ。

これは能登とは関係ありません。出かけに庭で咲いていたマリーゴールドです。

下の写真が能登白米千枚田

永井豪氏は輪島出身

行程表

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

ＪＲ西日本では「北陸乗り放題きっぷ」を販売している。

三日間有効で北陸フリーエリア内の普通から特急までの自由席が乗り放題となっている。

京都から北陸線七尾線
駅	京 都	敦 賀	福 井	金 沢		七 尾		穴 水
乗降客	4065920	7178	20514	45789		2313		121
路線	北陸線				七尾線		のと鉄道
6時	59	ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ 1号
7時	2h 14	58
8時			31
9時				13
					52	839 M
10時					1h 27
11時						19
							43	133 D
12時							40	23
所要時間	2:14				1:27		0:40
区間距離	224.8				54.4		33.1
時速	100.7km				37.5km		49.7km
停車駅数	3				22		7
駅間	44'40				3'57		5'43

朝京都駅を６時５９分発のサンダーバード１号は、京都駅をでると敦賀駅、福井駅そして金沢駅と三駅のみの停車となる。

所要時間も２時間１４分と早い。

北陸フリーエリア

北陸のフリーエリアは、西は「小浜」から東は「越中宮崎」、北は「和倉温泉」まで。

もちろん、北陸新幹線「金沢-黒部宇奈月温泉」間や区間内のＩＲいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道も乗車可能。

下図白線の内側がフリーエリア

＊

金沢駅に到着が９時１３分。次の列車で悩んだ。

フリーキップで特急でも乗車可能。１０時１５分発の特急「花嫁のれん」なら和倉温泉着が１１時４２分。

９時５２分発の普通８３９Ｍなら七尾駅乗換で和倉温泉駅着は１１時４９分。

目的が白米千枚田なので少しでも早く着こうと、みどりの窓口へ。

係員に案内を聞くと、なんのことはない「花嫁のれん」は指定席のみで自由席なし、したがって北陸乗り放題きっぷでは乗車できません、とのこと残念。

（戻ってから調べた。この北陸乗り放題きっぷはフリーエリア内の特急指定席も別途指定特急券を買えば乗車できた）

一転し朝も早かったので、朝食に金沢駅白エビうどんをかき込んで９時５２分発の８３９Mに乗った。

のと鉄道

のと鉄道はもちろん１両ワンマンカーで七尾駅から穴水駅まで１０人程度の乗客だった。帰りも同程度だった。

また途中高校生が結構乗り降りした。のと鉄道沿線には高校が数校ある。地方鉄道の乗客は高校生が多い。

当然定期券通学ともなり一般よりも運賃は安い。その中で生活基盤をささえる地方鉄道は走る。

＊

金沢輪島間には北陸鉄道が高速バスを走らせている。

金沢駅西口９時２５分発の場合、輪島駅着１１時３９分、２時間１４分で運賃は２３００円 

北陸乗り放題きっぷを使った場合と比較すると。

金沢から輪島
駅	のと鉄道	高速バス
金沢発	9:52	9:25
七尾着	11:19
七尾発	11:43
穴水着	12:23
穴水発	12:30
輪島着	13:09	11:39
乗車時間	3:16	2:14
運賃	2420	2300
北陸乗り放題 きっぷ利用	1110

鉄道は不利だなあ。

輪島市民も金沢へでる、となるとまず高速バスの利用を考えるようだ。

＊

輪島駅

現在の「輪島駅」に駅舎がある、これは２００１年輪島駅穴水駅間の鉄道が廃止となってから建造されたもので道の駅となっている。

駅では輪島塗の定食がいただける

輪島駅から白米千枚田までは路線バスで２０分ほど。

平日そして解除されたとはいえコロナ禍の影響からか人影は少なかった。

田の水面に空が映り込む時期がよかったのだろうが、外出決定するのが難しく結局少し遅れてしまった。

千枚田の中小さな田はこの程度になる

すぐ向こうは日本海

ｇｏｏｇｌｅの衛星写真より

衛星写真でみると道路が横切っているがまだ山腹に向けて田が広がっている。

バスは片道２０分くらいだった。

往復のバス時効表の関係で現地での滞在は２時間半くらい。十分すぎた。

最後は横にある道の駅でソフトクリームを食べながら時間を持て余した。

宿までも３０分ほどなのであわてることもなくのんびりとした一日となった。

しかし輪島駅に戻った時には雨が降り出していた。宿に近い途中のバス停で下車民宿寅さんに駆け込んだ。

輪島港に近い朝夕にかもめがやってくる宿だった。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

２０１１.３.１１から１０年

京都から新潟、東北へ

３月に東北周遊を計画していた。

新潟往復キップを利用し、新潟から「快速べにはな」で米沢、米沢から山形新幹線で福島、福島から東北新幹線で古川、古川から小牛田、前谷地、気仙沼、一ノ関と巡る予定だった。

当初は前谷地から気仙沼までＢＲＴ一本で行くコースとした。 

報道で志津川の中橋（下図）完成を知ったので、丁度通過点だった志津川途中下車を決めた。

東北周遊
駅	新 潟	米 沢	福 島	古 川	小 牛 田	前 谷 地	志 津 川	気 仙 沼	一 ノ 関
路線	白新・信越・米坂線		東北新幹線		石巻線			大船渡線
		山形新幹線		陸羽東線		気仙沼線
8時	40	快速 べにばな
9時	2h 51
10時
11時		31
		38	つばさ 138号
12時		36	14
			17	やまびこ 57号
			35	52
13時
				16	1637 D
				15	28
					38	BRT 1951K
						53
14時						40	BRT 1947K
15時						60	40
16時							10	BRT 1951K
17時							1h 22	32
								53	340 D
18時								1h 22
19時									15

ところが２月１３日東北大震災の余震が発生した。

東北新幹線は一時運休された。その余波が３月１３日のダイヤ改正に及んだ。

急きょ発表されたのは、３月１２日までの臨時ダイヤ。

一週間ほど待ち、問い合わせセンターに聞くが、３月１３日以降のダイヤはまだ未定とのこと。

「ＨＰに掲載されている、３月１３日ダイヤ改正以降の時刻は確実ではありません」と念押しされた。

とくに、福島駅での乗り換えは、米沢からの山形新幹線「つばさ１３８号」が１２時１４分着で、東北新幹線「やまびこ５７号」の出発は１２時１７分、その差３分だ。

通常ならやまびこ５７号が１４番ホーム着でつばさ１３８号は向かい１３番ホーム発なので充分間に合う。

しかし上記作成した予定通りの運行が見込めないと、周遊はままならない。

とくにこの３分がネックになる。

悩んだが諦めた。

周遊プランはもう少し練り直しておいで、ということなのだろう。

 ＊

この１０年

この１０年の記録が気象庁ＨＰに掲載されている。

気象庁HPより

２月１３日の地震は東北大震災マグニチュード９.０、以来のマグニチュード７.３だった。

気象庁HPより

またこの１０年日本近海のマグニチュード７以上の地震は東北沖に集中している。

＊

でもきっと行くからね。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

ＪＲと第３セクターの連携ダイヤ 序

いずれも２０２０年８月の時刻表により作成

乗継三陸鉄道

２０２０年４月に常磐線が復旧全通し、同時に三陸鉄道も昨年の台風被害から復旧し全線が開通した。

ＪＲ山田線は一部が三陸鉄道に組み込まれ、その結果三陸鉄道は北リアス線と南リアス線がつながった。

いわば太平洋岸の鉄道に大きな変化があったということだ。

予てからの念願であった山田線、今は三陸鉄道の一部になるがその三陸鉄道に乗りたくなったので空想でダイヤを組んでみた。

途中気仙沼から盛そして三陸鉄道に乗ることにする。

気仙沼駅から盛駅までは大船渡線、そして盛駅から三陸鉄道ということになる。

その盛駅の午前中発車時刻は以下５本。

盛駅発の時刻
盛駅	5:43
	6:46
	8:05
	10:00
	11:07

詳しい時刻表は　三陸鉄道時刻表 | 三陸鉄道

この時刻とＪＲ大船渡線気仙沼駅からの時刻を接続表示すると以下となった。

気仙沼と盛駅連絡時刻
乗換方向
三陸鉄道	時間差		JR東日本
盛駅発			盛駅到着	気仙沼発
5：43	連絡なし	≪	-	-
6：46	連絡なし	≪	-	-
8：05	1：09	≪	6：54	5：40
	26	≪	7：39	6：25
10：00	1：03	≪	8：57	7：31
11：07	43	≪	10：24	9：10

相対的になんとも連携の悪い時間だ。

あまりスマートじゃないと思える。

＊

そこで北から南下する逆方向のルートを検討してみた。

久慈駅連絡時刻
乗換方向
ＪＲ東日本		時間差		三陸鉄道
八戸駅発	久慈駅着			久慈駅発
		≫	連絡なし	5:03
		≫	連絡なし	5:52
		≫	連絡なし	6:53
6:05	7:58	≫	7	8:05
7:17	9:02	≫	1:38	10:40
10:07	11:48	≫	8	12:06
12:22	14:03	≫	10	14:13
		≫	2:03	16:06
15:15	16:57	≫	33	17:30
16:24	18:17	≫	6	18:23
17:24	19:21	≫	12	19:33
18:22	20:09	≫	23	20:32
		≫	1:15	21:24
20:26	22:06	≫	連絡なし

帰路に久慈からの三陸鉄道を考えたとき、スケジュールでは八戸宿泊が想定され、八戸出発はやはり７時１７分が唯一の候補。

そしてその列車で久慈駅到着時間が９時２分となった。

するとその場合は久慈駅での待ち時間が１時間３８分になる。

一体ＪＲと第３セクターの列車接続時間はどのように連携されているのだろう。

＊

乗継青い森鉄道

それならばその先青い森鉄道はどうなるか。

こちらは新幹線の駅でもあり、青い森鉄道八戸駅の接続をみてみよう。

まずは上り青森駅から八戸駅着の時間と青い森鉄道目時方面発の時間、それとＪＲ八戸線、東北・北海道新幹線の上下線それぞれの時間差を出してみた。

八戸駅着と在来線の乗換については１５分以上を赤印、同じく新幹線との乗換は３０分以上、もしくは所定の標準乗換時間７分以内のものを赤印とした。

新幹線との乗換標準時間といえども、これは切符を所持している場合で切符を持っていない場合はプラスアルファの時間がかかるのでそれをも考慮するともう少し赤印が増える。

上り下りとも差をカッコでくくった列車は、列車番号は異なるが同一列車となる。

青い森鉄道上り八戸駅の接続
八戸駅乗換時間　乗継方向
在来線 ()は直通列車					新幹線 新幹線との標準乗換７分
青い森鉄道			ＪＲ東日本
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
		6:09		6:05		6:41
7:05			3	7:08	12	7:17
7:09	(4)	7:13	8	7:17			17	7:26
7:50	4	7:54	2	7:52	21	8:11
8:26	27	8:53			27	8:53	9	8:35
						9:05		8:50
								9:22
9:26			6	9:32	12	9:38
9:49							36	10:25
10:03			4	10:07	13	10:16
10:52	23	11:15	49	11:41	15	11:07	35	11:27
11:58					18	12:16	4	12:02
12:17	49	13:06	5	12:22	20	12:37	39	12:56
				13:14		13:07		13:05
13:31	41	14:12	54	14:25	8	13:39	3	13:34
						14:16		14:14
						14:37
八戸駅　乗継方向
在来線					新幹線 新幹線との標準乗換７分
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
14:49			26	15:15	17	15:06	16	15:05
						15:41		15:36
15:54	3	15:57	4	15:58	22	16:16	20	16:14
16:08	4	16:12	16	16:24	33	16:41
16:56	9	17:05	29	17:25	10	17:06	9	17:05
17:43	6	17:49	16	17:59	29	18:12	29	18:12
						18:56
				18:22
18:57	4	19:01	33	19:29	9	19:06	12	19:09
		19:20						19:35
19:49
19:59	29	20:28	26	20:25	13	20:12	14	20:13
				21:21				20:34
20:41	23	21:04			27	21:08	28	21:09
								21:37
21:40							26	22:06
22:01	22	22:23			14	22:15
23:01							7	23:08
23:52
八戸駅乗換時間　乗継方向
青い森鉄道			ＪＲ東日本
時間差	在来線				新幹線 新幹線との標準乗換７分
	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
=＜7	6		5		-		2
7-15	1		1		8		5
15-30	5		5		9		6
30＜	2		3		1		3
平均	17		18		17		19

八戸駅の構内図は上図になるが在来線から新幹線はもちろんのこと在来線の青い森列車から八戸線列車も一度２階のへ上がっての移動となる。

しかし時間が短い列車相互は同じホームの接続になるようだ。

下り、目時から来る青森行きの列車が以下。

青い森鉄道下り八戸駅の接続
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線 ()は直通列車
ＪＲ東日本						青い森鉄道
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
				6:05
		6:41	10	7:08	34	6:35	(4)	6:31
7:26	15	7:17	6	7:17	6	7:16	5	7:11
		8:11		7:52
		8:53				7:57
		9:05
8:35						8:58
8:50		9:38		9:32
9:22						9:33
10:25		10:16		10:07		10:09
11:27	28	11:07	8	11:41	42	11:04	5	10:59
		12:16	11	12:22	17	12:10	5	12:05
		12:37
12:02
12:56	0	13:07	11	13:14	18	13:18	22	12:56
		13:39
14:14	9	14:16	11	14:25	20	14:21	16	14:05
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
		14:37				14:48
15:05		15:06		15:15		15:14
15:36		15:41
16:14		16:16		15:58		16:25
		16:41		16:24
17:05	13	17:06	14			17:23	31	16:52
18:12	62	18:12	62	17:25	15	17:58	48	17:10
				17:59
				18:22
19:09	39	18:56	26			18:36	6	18:30
		19:06
19:35	22			19:29	16	19:17	4	19:13
						19:33
20:13		20:12		20:25		20:32
20:34				21:21
21:09		21:08				21:22
21:37
22:06						22:22
		22:15

新幹線が開通し路線は青い森鉄道と変わり、ＪＲのように豊富な車両が用意できない環境になったことでダイヤ作成にも苦慮しているのだろうか。

＊

乗継えちごトキめき鉄道

えちごトキめき鉄道となり時間差が改善された例

特にＪＲと線路がつながっている第三セクターの乗り継ぎは、もともと同じ国鉄ＪＲ路線であった線路やＪＲとして連携してダイヤが組まれていたと思われる線路が多い。 

次にえちごトキめき鉄道はどうか。

直江津駅では乗換時間１分というものがある。

その乗換列車は同じホーム向い側に停車しているのでこの時間差で乗車が可能なんだそうだ。 

下の表は北陸新幹線開通前のダイヤ（２０１４年１０月）と今年（２０２０年８月）のダイヤを並べてみた。

そして直前のＪＲ列車直江津駅到着との乗継時間差が１５分以上の場合数字を赤くした。

えちごトキめき鉄道発足後						在来線北陸線・信越線
乗換方向						乗換方向
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線		糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線
発	差	発	差	着		発	差	発	差	着
5:16		5:06						5:26
5:58		6:00						6:03
6:47	1	6:52	6	6:46		6:53	7	6:50	4	6:46
7:12		7:07				7:19
		7:41	2	7:39				7:43	2	7:41
8:08	1	8:12	5	8:07		8:15	9	8:10	4	8:06
		8:43	10	8:33		9:07	38	8:37	8	8:29
		9:25	2	9:23		9:38	7	9:38	7	9:31
9:45	5	9:44	4	9:40		9:46	10	10:13	37	9:36
		10:17	3	10:14		10:10
10:50	9	10:54	13	10:41		10:41	1			10:40
		11:35	16	11:19		10:38
								11:54	7	11:47
						11:54	2	11:53	1	11:52
						12:08		13:11
						12:33
12:18	7	12:13	2	12:11		13:12
13:04	33	12:36	5	12:31		13:30
14:29	57	13:33	1	13:32		14:25	47	13:57	19	13:38
		14:28				14:47		14:47
15:28	38	14:51	1	14:50		14:51	3	14:50	2	14:48
		15:10				15:26		15:09
		15:41						15:37
		16:01						15:58	2	15:56
16:13	1	16:33	21	16:12		16:13	1	16:34	22	16:12
16:42						16:31
		17:06				17:03	1	17:03	1	17:02
				17:07				17:07
17:33	1	17:40	8	17:32		17:29	14	17:51	36	17:15
		18:00				17:33
18:09	1	18:10	2	18:08		17:57	1	18:39	43	17:56
						18:32
		18:45	10	18:35						18:56
				19:01		19:08	9	19:01	2	18:59
19:09	3	19:16	10	19:06		19:35	8			19:27
		19:36				19:57	4	19:57	4	19:53
20:18						20:11		20
		20:19				20:36
		20:55	2	20:53				20:58	7	20:51
21:50	5	21:47	2	21:45		22:17	24	21:55	2	21:53
22:47		22:22				22:22		22:26
				23:03						23:01
				23:53						23:33
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高方面				糸魚川方面		上越妙高方面
15分以上	3		2			15分以上	3		5
平均時間　分	12.2		6.9			平均時間　分	11.3		11.6

えちごトキめき鉄道となる前は待ち時間１５分以上の接続が８本であったが、えちごトキめき鉄道発足後は５本となっている。

直江津駅はＴ字の路線であるから、要素として上越妙高方面からの列車との接続もある。

北陸新幹線開業にともなって当然新幹線に関連したダイヤ編成も組まれたのだと推測される。３方向から総合的に見るべきかもしれない。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11