ＪＲと第３セクターの連携ダイヤ 序

いずれも２０２０年８月の時刻表により作成

乗継三陸鉄道

２０２０年４月に常磐線が復旧全通し、同時に三陸鉄道も昨年の台風被害から復旧し全線が開通した。

ＪＲ山田線は一部が三陸鉄道に組み込まれ、その結果三陸鉄道は北リアス線と南リアス線がつながった。

いわば太平洋岸の鉄道に大きな変化があったということだ。

予てからの念願であった山田線、今は三陸鉄道の一部になるがその三陸鉄道に乗りたくなったので空想でダイヤを組んでみた。

途中気仙沼から盛そして三陸鉄道に乗ることにする。

気仙沼駅から盛駅までは大船渡線、そして盛駅から三陸鉄道ということになる。

その盛駅の午前中発車時刻は以下５本。

盛駅発の時刻
盛駅	5:43
	6:46
	8:05
	10:00
	11:07

詳しい時刻表は　三陸鉄道時刻表 | 三陸鉄道

この時刻とＪＲ大船渡線気仙沼駅からの時刻を接続表示すると以下となった。

気仙沼と盛駅連絡時刻
乗換方向
三陸鉄道	時間差		JR東日本
盛駅発			盛駅到着	気仙沼発
5：43	連絡なし	≪	-	-
6：46	連絡なし	≪	-	-
8：05	1：09	≪	6：54	5：40
	26	≪	7：39	6：25
10：00	1：03	≪	8：57	7：31
11：07	43	≪	10：24	9：10

相対的になんとも連携の悪い時間だ。

あまりスマートじゃないと思える。

＊

そこで北から南下する逆方向のルートを検討してみた。

久慈駅連絡時刻
乗換方向
ＪＲ東日本		時間差		三陸鉄道
八戸駅発	久慈駅着			久慈駅発
		≫	連絡なし	5:03
		≫	連絡なし	5:52
		≫	連絡なし	6:53
6:05	7:58	≫	7	8:05
7:17	9:02	≫	1:38	10:40
10:07	11:48	≫	8	12:06
12:22	14:03	≫	10	14:13
		≫	2:03	16:06
15:15	16:57	≫	33	17:30
16:24	18:17	≫	6	18:23
17:24	19:21	≫	12	19:33
18:22	20:09	≫	23	20:32
		≫	1:15	21:24
20:26	22:06	≫	連絡なし

帰路に久慈からの三陸鉄道を考えたとき、スケジュールでは八戸宿泊が想定され、八戸出発はやはり７時１７分が唯一の候補。

そしてその列車で久慈駅到着時間が９時２分となった。

するとその場合は久慈駅での待ち時間が１時間３８分になる。

一体ＪＲと第３セクターの列車接続時間はどのように連携されているのだろう。

＊

乗継青い森鉄道

それならばその先青い森鉄道はどうなるか。

こちらは新幹線の駅でもあり、青い森鉄道八戸駅の接続をみてみよう。

まずは上り青森駅から八戸駅着の時間と青い森鉄道目時方面発の時間、それとＪＲ八戸線、東北・北海道新幹線の上下線それぞれの時間差を出してみた。

八戸駅着と在来線の乗換については１５分以上を赤印、同じく新幹線との乗換は３０分以上、もしくは所定の標準乗換時間７分以内のものを赤印とした。

新幹線との乗換標準時間といえども、これは切符を所持している場合で切符を持っていない場合はプラスアルファの時間がかかるのでそれをも考慮するともう少し赤印が増える。

上り下りとも差をカッコでくくった列車は、列車番号は異なるが同一列車となる。

青い森鉄道上り八戸駅の接続
八戸駅乗換時間　乗継方向
在来線 ()は直通列車					新幹線 新幹線との標準乗換７分
青い森鉄道			ＪＲ東日本
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
		6:09		6:05		6:41
7:05			3	7:08	12	7:17
7:09	(4)	7:13	8	7:17			17	7:26
7:50	4	7:54	2	7:52	21	8:11
8:26	27	8:53			27	8:53	9	8:35
						9:05		8:50
								9:22
9:26			6	9:32	12	9:38
9:49							36	10:25
10:03			4	10:07	13	10:16
10:52	23	11:15	49	11:41	15	11:07	35	11:27
11:58					18	12:16	4	12:02
12:17	49	13:06	5	12:22	20	12:37	39	12:56
				13:14		13:07		13:05
13:31	41	14:12	54	14:25	8	13:39	3	13:34
						14:16		14:14
						14:37
八戸駅　乗継方向
在来線					新幹線 新幹線との標準乗換７分
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
14:49			26	15:15	17	15:06	16	15:05
						15:41		15:36
15:54	3	15:57	4	15:58	22	16:16	20	16:14
16:08	4	16:12	16	16:24	33	16:41
16:56	9	17:05	29	17:25	10	17:06	9	17:05
17:43	6	17:49	16	17:59	29	18:12	29	18:12
						18:56
				18:22
18:57	4	19:01	33	19:29	9	19:06	12	19:09
		19:20						19:35
19:49
19:59	29	20:28	26	20:25	13	20:12	14	20:13
				21:21				20:34
20:41	23	21:04			27	21:08	28	21:09
								21:37
21:40							26	22:06
22:01	22	22:23			14	22:15
23:01							7	23:08
23:52
八戸駅乗換時間　乗継方向
青い森鉄道			ＪＲ東日本
時間差	在来線				新幹線 新幹線との標準乗換７分
	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
=＜7	6		5		-		2
7-15	1		1		8		5
15-30	5		5		9		6
30＜	2		3		1		3
平均	17		18		17		19

八戸駅の構内図は上図になるが在来線から新幹線はもちろんのこと在来線の青い森列車から八戸線列車も一度２階のへ上がっての移動となる。

しかし時間が短い列車相互は同じホームの接続になるようだ。

下り、目時から来る青森行きの列車が以下。

青い森鉄道下り八戸駅の接続
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線 ()は直通列車
ＪＲ東日本						青い森鉄道
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
				6:05
		6:41	10	7:08	34	6:35	(4)	6:31
7:26	15	7:17	6	7:17	6	7:16	5	7:11
		8:11		7:52
		8:53				7:57
		9:05
8:35						8:58
8:50		9:38		9:32
9:22						9:33
10:25		10:16		10:07		10:09
11:27	28	11:07	8	11:41	42	11:04	5	10:59
		12:16	11	12:22	17	12:10	5	12:05
		12:37
12:02
12:56	0	13:07	11	13:14	18	13:18	22	12:56
		13:39
14:14	9	14:16	11	14:25	20	14:21	16	14:05
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
		14:37				14:48
15:05		15:06		15:15		15:14
15:36		15:41
16:14		16:16		15:58		16:25
		16:41		16:24
17:05	13	17:06	14			17:23	31	16:52
18:12	62	18:12	62	17:25	15	17:58	48	17:10
				17:59
				18:22
19:09	39	18:56	26			18:36	6	18:30
		19:06
19:35	22			19:29	16	19:17	4	19:13
						19:33
20:13		20:12		20:25		20:32
20:34				21:21
21:09		21:08				21:22
21:37
22:06						22:22
		22:15

新幹線が開通し路線は青い森鉄道と変わり、ＪＲのように豊富な車両が用意できない環境になったことでダイヤ作成にも苦慮しているのだろうか。

＊

乗継えちごトキめき鉄道

えちごトキめき鉄道となり時間差が改善された例

特にＪＲと線路がつながっている第三セクターの乗り継ぎは、もともと同じ国鉄ＪＲ路線であった線路やＪＲとして連携してダイヤが組まれていたと思われる線路が多い。 

次にえちごトキめき鉄道はどうか。

直江津駅では乗換時間１分というものがある。

その乗換列車は同じホーム向い側に停車しているのでこの時間差で乗車が可能なんだそうだ。 

下の表は北陸新幹線開通前のダイヤ（２０１４年１０月）と今年（２０２０年８月）のダイヤを並べてみた。

そして直前のＪＲ列車直江津駅到着との乗継時間差が１５分以上の場合数字を赤くした。

えちごトキめき鉄道発足後						在来線北陸線・信越線
乗換方向						乗換方向
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線		糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線
発	差	発	差	着		発	差	発	差	着
5:16		5:06						5:26
5:58		6:00						6:03
6:47	1	6:52	6	6:46		6:53	7	6:50	4	6:46
7:12		7:07				7:19
		7:41	2	7:39				7:43	2	7:41
8:08	1	8:12	5	8:07		8:15	9	8:10	4	8:06
		8:43	10	8:33		9:07	38	8:37	8	8:29
		9:25	2	9:23		9:38	7	9:38	7	9:31
9:45	5	9:44	4	9:40		9:46	10	10:13	37	9:36
		10:17	3	10:14		10:10
10:50	9	10:54	13	10:41		10:41	1			10:40
		11:35	16	11:19		10:38
								11:54	7	11:47
						11:54	2	11:53	1	11:52
						12:08		13:11
						12:33
12:18	7	12:13	2	12:11		13:12
13:04	33	12:36	5	12:31		13:30
14:29	57	13:33	1	13:32		14:25	47	13:57	19	13:38
		14:28				14:47		14:47
15:28	38	14:51	1	14:50		14:51	3	14:50	2	14:48
		15:10				15:26		15:09
		15:41						15:37
		16:01						15:58	2	15:56
16:13	1	16:33	21	16:12		16:13	1	16:34	22	16:12
16:42						16:31
		17:06				17:03	1	17:03	1	17:02
				17:07				17:07
17:33	1	17:40	8	17:32		17:29	14	17:51	36	17:15
		18:00				17:33
18:09	1	18:10	2	18:08		17:57	1	18:39	43	17:56
						18:32
		18:45	10	18:35						18:56
				19:01		19:08	9	19:01	2	18:59
19:09	3	19:16	10	19:06		19:35	8			19:27
		19:36				19:57	4	19:57	4	19:53
20:18						20:11		20
		20:19				20:36
		20:55	2	20:53				20:58	7	20:51
21:50	5	21:47	2	21:45		22:17	24	21:55	2	21:53
22:47		22:22				22:22		22:26
				23:03						23:01
				23:53						23:33
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高方面				糸魚川方面		上越妙高方面
15分以上	3		2			15分以上	3		5
平均時間　分	12.2		6.9			平均時間　分	11.3		11.6

えちごトキめき鉄道となる前は待ち時間１５分以上の接続が８本であったが、えちごトキめき鉄道発足後は５本となっている。

直江津駅はＴ字の路線であるから、要素として上越妙高方面からの列車との接続もある。

北陸新幹線開業にともなって当然新幹線に関連したダイヤ編成も組まれたのだと推測される。３方向から総合的に見るべきかもしれない。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11