京都歴史周遊 1 法然院１章

法然院

京都市左京区に法然院という京都としては小さな寺がある。

東山の麓。背後はすぐに山麓となる。

当時の京都（平安京）市中はいまよりもっと西にあった。

１０００年頃は下図Aにあるように、都の中心は現在の京都市街の西よりにあり、鴨川から東は郊外、ほぼ原野で葬送の地だったようだ。

図A

平安京条坊図 + Google Map | 歴史雑談録 より

図B

法然院は名の通り法然上人が修行をした場所で、上の図Bで右側に赤い丸で大きく囲んだエリア付近にある。

そしてここは日本史で学んだ、承元の法難 - Wikipediaの場所でもある。

承元の法難

１２０６年１２月、後鳥羽上皇の熊野詣の折、法然門下の住蓮と安楽が東山鹿ケ谷で催した念仏集会へ宮中の女官数名が密かに参加した。この内数名の女官が感銘を受けそのまま出家、帰京しこの事を知った後鳥羽上皇が激怒し住蓮と安楽を逮捕し、主催の４人を死罪、関係未詳の親鸞を含む７人及びその師である法然の計８名を流刑とした。

承元の法難が１２０６年。さらにさかのぼると１１７７年上図Aの小さい赤丸付近で「」があった。

鹿ケ谷の陰謀

俊寛は後白河法皇の側近で法勝寺執行の地位にあった。１１７７（安元３）年、藤原成親・西光らの平氏打倒の陰謀に加わって鹿ヶ谷の俊寛の山荘で密議が行われた（ただし、『愚管抄』によれば、信西の子・静賢の山荘で密談が行われたとされている）。だが、密告により陰謀は露見し、俊寛は藤原成経・平康頼と共に鬼界ヶ島（薩摩国）へ配流された。

この俊寛の地が法然院から近かった、と思い法然院へ行く寄り道に、俊寛山荘跡へ向かった。

俊寛山荘跡

霊鑑寺の横に道案内の碑が立っている。

この京都一周トレイルともなっている道を進む。少し坂になっているが舗装され散歩感覚だ。

京都一周トレイル東山コース - 紙つぶて 細く永く

しかし１０分も進むと大いに変わる。

ちょっとしたトレッキングです。特にこの近辺は、進む道は確保されているが台風の影響か倒木が多い。

２０分ほどで「楼門の滝」に到着。

そしてここに俊寛山荘跡があった。

調べると

「この碑は俊寛山荘跡を示すものであるが、その根拠は碑文によれば建碑者西垣精之助の夢に出た場所であるという。」

しかしここは１９３５年西垣精之助氏によって建立された碑の意志を記憶しておこう。

そこで下山するつもりだったが、昔の記憶から大文字の火床まで近かった（んじゃないか）と思いさらに上を目指した。

この道は京都一周トレイルでもあるので、登山者は多い。

さらにトレイルランニングのご夫婦ともすれ違った。

この俊寛山荘跡にはそれこそ急角度の石段がある。よこに回り道が出来ているが殆どのトレッカーがこの急な石段を通る。

すれ違った高齢のご夫婦はご主人こそすっと下りて行ったが、長いスタジアムコート？を羽織った奥さんは少しふらつきながら危なっかしく下りていった。

今日はしっかり山の準備をしてこなかったが山用の靴だけは履いてきた。

そこから思った以上に歩いた。

上図でみると「俊寛」の位置ですでに距離としては大文字火床を超えている。

京都一周トレイルを行くと大文字山三角点に到着した。

＊

京都一周トレイル

京都一周トレイル東山は以下の部分を通る。

京都一周トレイルは大文字三角点から俊寛山荘跡経由、霊鑑寺から法然院前の洗心橋を渡って、銀閣寺橋へと向かう。

これは下図で分かる通り、途中哲学の道のごく一部になる。

京都一周トレイルはこの哲学の道を挟むために俊寛山荘跡を経由としたのだろう。

この付近は急坂であったが、近辺の倒木の迂回等を考えると、大文字山三角点から大文字火床を経由、銀閣寺へ下りた後、銀閣寺から哲学の道を歩く方が安全だ。

とくに家族連れや高齢者にはそちらをお勧めする。

哲学の道

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

ＪＲと第３セクターの連携ダイヤ 序

いずれも２０２０年８月の時刻表により作成

乗継三陸鉄道

２０２０年４月に常磐線が復旧全通し、同時に三陸鉄道も昨年の台風被害から復旧し全線が開通した。

ＪＲ山田線は一部が三陸鉄道に組み込まれ、その結果三陸鉄道は北リアス線と南リアス線がつながった。

いわば太平洋岸の鉄道に大きな変化があったということだ。

予てからの念願であった山田線、今は三陸鉄道の一部になるがその三陸鉄道に乗りたくなったので空想でダイヤを組んでみた。

途中気仙沼から盛そして三陸鉄道に乗ることにする。

気仙沼駅から盛駅までは大船渡線、そして盛駅から三陸鉄道ということになる。

その盛駅の午前中発車時刻は以下５本。

盛駅発の時刻
盛駅	5:43
	6:46
	8:05
	10:00
	11:07

詳しい時刻表は　三陸鉄道時刻表 | 三陸鉄道

この時刻とＪＲ大船渡線気仙沼駅からの時刻を接続表示すると以下となった。

気仙沼と盛駅連絡時刻
乗換方向
三陸鉄道	時間差		JR東日本
盛駅発			盛駅到着	気仙沼発
5：43	連絡なし	≪	-	-
6：46	連絡なし	≪	-	-
8：05	1：09	≪	6：54	5：40
	26	≪	7：39	6：25
10：00	1：03	≪	8：57	7：31
11：07	43	≪	10：24	9：10

相対的になんとも連携の悪い時間だ。

あまりスマートじゃないと思える。

＊

そこで北から南下する逆方向のルートを検討してみた。

久慈駅連絡時刻
乗換方向
ＪＲ東日本		時間差		三陸鉄道
八戸駅発	久慈駅着			久慈駅発
		≫	連絡なし	5:03
		≫	連絡なし	5:52
		≫	連絡なし	6:53
6:05	7:58	≫	7	8:05
7:17	9:02	≫	1:38	10:40
10:07	11:48	≫	8	12:06
12:22	14:03	≫	10	14:13
		≫	2:03	16:06
15:15	16:57	≫	33	17:30
16:24	18:17	≫	6	18:23
17:24	19:21	≫	12	19:33
18:22	20:09	≫	23	20:32
		≫	1:15	21:24
20:26	22:06	≫	連絡なし

帰路に久慈からの三陸鉄道を考えたとき、スケジュールでは八戸宿泊が想定され、八戸出発はやはり７時１７分が唯一の候補。

そしてその列車で久慈駅到着時間が９時２分となった。

するとその場合は久慈駅での待ち時間が１時間３８分になる。

一体ＪＲと第３セクターの列車接続時間はどのように連携されているのだろう。

＊

乗継青い森鉄道

それならばその先青い森鉄道はどうなるか。

こちらは新幹線の駅でもあり、青い森鉄道八戸駅の接続をみてみよう。

まずは上り青森駅から八戸駅着の時間と青い森鉄道目時方面発の時間、それとＪＲ八戸線、東北・北海道新幹線の上下線それぞれの時間差を出してみた。

八戸駅着と在来線の乗換については１５分以上を赤印、同じく新幹線との乗換は３０分以上、もしくは所定の標準乗換時間７分以内のものを赤印とした。

新幹線との乗換標準時間といえども、これは切符を所持している場合で切符を持っていない場合はプラスアルファの時間がかかるのでそれをも考慮するともう少し赤印が増える。

上り下りとも差をカッコでくくった列車は、列車番号は異なるが同一列車となる。

青い森鉄道上り八戸駅の接続
八戸駅乗換時間　乗継方向
在来線 ()は直通列車					新幹線 新幹線との標準乗換７分
青い森鉄道			ＪＲ東日本
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
		6:09		6:05		6:41
7:05			3	7:08	12	7:17
7:09	(4)	7:13	8	7:17			17	7:26
7:50	4	7:54	2	7:52	21	8:11
8:26	27	8:53			27	8:53	9	8:35
						9:05		8:50
								9:22
9:26			6	9:32	12	9:38
9:49							36	10:25
10:03			4	10:07	13	10:16
10:52	23	11:15	49	11:41	15	11:07	35	11:27
11:58					18	12:16	4	12:02
12:17	49	13:06	5	12:22	20	12:37	39	12:56
				13:14		13:07		13:05
13:31	41	14:12	54	14:25	8	13:39	3	13:34
						14:16		14:14
						14:37
八戸駅　乗継方向
在来線					新幹線 新幹線との標準乗換７分
八戸駅	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
着	差	発	差	発	差	発	差	発
14:49			26	15:15	17	15:06	16	15:05
						15:41		15:36
15:54	3	15:57	4	15:58	22	16:16	20	16:14
16:08	4	16:12	16	16:24	33	16:41
16:56	9	17:05	29	17:25	10	17:06	9	17:05
17:43	6	17:49	16	17:59	29	18:12	29	18:12
						18:56
				18:22
18:57	4	19:01	33	19:29	9	19:06	12	19:09
		19:20						19:35
19:49
19:59	29	20:28	26	20:25	13	20:12	14	20:13
				21:21				20:34
20:41	23	21:04			27	21:08	28	21:09
								21:37
21:40							26	22:06
22:01	22	22:23			14	22:15
23:01							7	23:08
23:52
八戸駅乗換時間　乗継方向
青い森鉄道			ＪＲ東日本
時間差	在来線				新幹線 新幹線との標準乗換７分
	目時方面		八戸線		東京方面		青森方面
=＜7	6		5		-		2
7-15	1		1		8		5
15-30	5		5		9		6
30＜	2		3		1		3
平均	17		18		17		19

八戸駅の構内図は上図になるが在来線から新幹線はもちろんのこと在来線の青い森列車から八戸線列車も一度２階のへ上がっての移動となる。

しかし時間が短い列車相互は同じホームの接続になるようだ。

下り、目時から来る青森行きの列車が以下。

青い森鉄道下り八戸駅の接続
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線 ()は直通列車
ＪＲ東日本						青い森鉄道
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
				6:05
		6:41	10	7:08	34	6:35	(4)	6:31
7:26	15	7:17	6	7:17	6	7:16	5	7:11
		8:11		7:52
		8:53				7:57
		9:05
8:35						8:58
8:50		9:38		9:32
9:22						9:33
10:25		10:16		10:07		10:09
11:27	28	11:07	8	11:41	42	11:04	5	10:59
		12:16	11	12:22	17	12:10	5	12:05
		12:37
12:02
12:56	0	13:07	11	13:14	18	13:18	22	12:56
		13:39
14:14	9	14:16	11	14:25	20	14:21	16	14:05
八戸駅　　　乗継方向
新幹線 新幹線との標準乗換７分				在来線
青森方面		東京方面		八戸線		青森方面		八戸駅
発	差	発	差	発	差	発	差	着
		14:37				14:48
15:05		15:06		15:15		15:14
15:36		15:41
16:14		16:16		15:58		16:25
		16:41		16:24
17:05	13	17:06	14			17:23	31	16:52
18:12	62	18:12	62	17:25	15	17:58	48	17:10
				17:59
				18:22
19:09	39	18:56	26			18:36	6	18:30
		19:06
19:35	22			19:29	16	19:17	4	19:13
						19:33
20:13		20:12		20:25		20:32
20:34				21:21
21:09		21:08				21:22
21:37
22:06						22:22
		22:15

新幹線が開通し路線は青い森鉄道と変わり、ＪＲのように豊富な車両が用意できない環境になったことでダイヤ作成にも苦慮しているのだろうか。

＊

乗継えちごトキめき鉄道

えちごトキめき鉄道となり時間差が改善された例

特にＪＲと線路がつながっている第三セクターの乗り継ぎは、もともと同じ国鉄ＪＲ路線であった線路やＪＲとして連携してダイヤが組まれていたと思われる線路が多い。 

次にえちごトキめき鉄道はどうか。

直江津駅では乗換時間１分というものがある。

その乗換列車は同じホーム向い側に停車しているのでこの時間差で乗車が可能なんだそうだ。 

下の表は北陸新幹線開通前のダイヤ（２０１４年１０月）と今年（２０２０年８月）のダイヤを並べてみた。

そして直前のＪＲ列車直江津駅到着との乗継時間差が１５分以上の場合数字を赤くした。

えちごトキめき鉄道発足後						在来線北陸線・信越線
乗換方向						乗換方向
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線		糸魚川方面		上越妙高 方面		信越線
発	差	発	差	着		発	差	発	差	着
5:16		5:06						5:26
5:58		6:00						6:03
6:47	1	6:52	6	6:46		6:53	7	6:50	4	6:46
7:12		7:07				7:19
		7:41	2	7:39				7:43	2	7:41
8:08	1	8:12	5	8:07		8:15	9	8:10	4	8:06
		8:43	10	8:33		9:07	38	8:37	8	8:29
		9:25	2	9:23		9:38	7	9:38	7	9:31
9:45	5	9:44	4	9:40		9:46	10	10:13	37	9:36
		10:17	3	10:14		10:10
10:50	9	10:54	13	10:41		10:41	1			10:40
		11:35	16	11:19		10:38
								11:54	7	11:47
						11:54	2	11:53	1	11:52
						12:08		13:11
						12:33
12:18	7	12:13	2	12:11		13:12
13:04	33	12:36	5	12:31		13:30
14:29	57	13:33	1	13:32		14:25	47	13:57	19	13:38
		14:28				14:47		14:47
15:28	38	14:51	1	14:50		14:51	3	14:50	2	14:48
		15:10				15:26		15:09
		15:41						15:37
		16:01						15:58	2	15:56
16:13	1	16:33	21	16:12		16:13	1	16:34	22	16:12
16:42						16:31
		17:06				17:03	1	17:03	1	17:02
				17:07				17:07
17:33	1	17:40	8	17:32		17:29	14	17:51	36	17:15
		18:00				17:33
18:09	1	18:10	2	18:08		17:57	1	18:39	43	17:56
						18:32
		18:45	10	18:35						18:56
				19:01		19:08	9	19:01	2	18:59
19:09	3	19:16	10	19:06		19:35	8			19:27
		19:36				19:57	4	19:57	4	19:53
20:18						20:11		20
		20:19				20:36
		20:55	2	20:53				20:58	7	20:51
21:50	5	21:47	2	21:45		22:17	24	21:55	2	21:53
22:47		22:22				22:22		22:26
				23:03						23:01
				23:53						23:33
直江津駅　2020年8月						直江津駅　2014年10月
えちごトキめき鉄道				ＪＲ 東日本		ＪＲ西日本		ＪＲ東日本
糸魚川方面		上越妙高方面				糸魚川方面		上越妙高方面
15分以上	3		2			15分以上	3		5
平均時間　分	12.2		6.9			平均時間　分	11.3		11.6

えちごトキめき鉄道となる前は待ち時間１５分以上の接続が８本であったが、えちごトキめき鉄道発足後は５本となっている。

直江津駅はＴ字の路線であるから、要素として上越妙高方面からの列車との接続もある。

北陸新幹線開業にともなって当然新幹線に関連したダイヤ編成も組まれたのだと推測される。３方向から総合的に見るべきかもしれない。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

新潟自由席往復きっぷ 金沢-新潟

注意　時刻はいずれも３月ダイヤ改正前の時刻です。

京都から新潟

新潟自由席往復きっぷというものがＪＲ西日本から発売されている。

（ＪＲ東日本では同じ切符が「しらゆき・北陸往復きっぷ」として発売されている）

料金は往復で１６４６０円　有効期間は６日。通年利用可能だ。

自由席にかぎるが区間内の特急・新幹線に乗車できる。

区間内、上越妙高駅と新潟駅のダイヤは以下になる。

新潟方面下り				上越妙高方面上り
上越妙高		新潟		新潟		上越妙高
7:35		9:28		7:37		9:39
10:33		12:30		10:21		12:26
13:07		15:06		13:06		15:06
17:27		19:26		16:24		18:23
20:24		22:23		20:00		22:07

参考にその切符を利用して京都から新潟往復を計画してみると下記のようになった。

新潟往復切符　京都-新潟
駅連絡 時間	駅名	発着時間	路線	所要時間	キップ名称 料金
	京都	7:00	東海道 湖西 北陸線	1:06	青春18 きっぷ 12050 (2410)
0:08	近江今津	8:06
		8:14		1:33
0:34	福井	9:47
		10:21		1:23
0:12	金沢	11:44
		11:56	北陸新幹線	1:02	新潟往復 キップ 16460 （8230）
0:09	上越妙高	12:58
		13:07	特急 しらゆき ５号 妙高 はねうま 信越線	0:42
1:40	柏崎	13:49
		15:29	越後線	1:06
0:25	吉田	16:35
		17:00		0:54
	新潟	17:54

この切符では「在来線区間利用可能」となっているので柏崎駅からは未踏の越後線経由で新潟駅に出る。

しかし少し連絡が悪く、柏崎駅では１時間４０分の連絡待ちになる。

有効期間が６日間と長いので、新潟から先に行く場合にも利用でき、今回も東北近辺へ足を伸ばそうと考えている。

新潟以遠

調べると新潟駅から東北、気仙沼方面でも山形・東北新幹線を挟めば一日で到達可能のコースが組めるようだ。

京都から東北を目指す場合、東京経由を考えていたが新潟経由もいいのかもしれない。

新潟からは快速べにばなという便利な列車が出ていた。

新潟駅８時４０分米沢駅１１時３１分、快速とはいえ２時間５１分乗車する。

米沢駅からは山形駅経由、仙山線で仙台駅に出ると時間的には遅くなるので山形新幹線経由で福島駅と東北新幹線で仙台駅回りとした。

すると時間的には小牛田駅、前谷地駅から気仙沼駅、そして一ノ関駅までがエリアとなった。

案 （注意　時刻はいずれも３月ダイヤ改正前の時刻です。）

新潟駅から気仙沼駅
駅	新 潟	米 沢	福 島	仙 台	小 牛 田	前 谷 地	気 仙 沼	一 ノ 関
路線	白新・信越・米坂線		東北新幹線		石巻線		大船渡線
		山形新幹線		東北線		気仙沼線
8時	40	快速 べにばな
9時	2h 51
10時
11時		31
		38	つばさ 138号
12時		36	14
			17	やまびこ 57号
			21	38
				45	2543 M
13時				45	30
					38	1637 D
					15	53
14時						40	BRT 1947K
15時						2h 20
16時
17時							00
							50	340 D
18時							1h 24
19時								14

新潟から京都

注意　時刻はいずれも３月ダイヤ改正前の時刻です。

新潟金沢間の所要時間は３時間ほど、在来線でＪＲ信越線、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、ＩＲいしかわ鉄道を乗り継ぐと７時間強かかる。

新潟以遠が目的ならこのショートカットはいい。

新潟往復切符　新潟-京都
駅連絡 時間	駅名	発着時間	路線	所要時間	キップ名称 料金
	新潟	10:21	信越・ 妙高 はねうま 線	2:05	新潟往復 キップ 16460 （8230）
0:09	上越妙高	12:26
		12:35	北陸新幹線	1:04
0:49	金沢	13:39
		14:28	北陸線	1:33	青春18 きっぷ 12050 (2410)
0:46	福井	16:01
		16:47		0:49
0:13	敦賀	17:36
		17:49	湖西 東海道線	1:53
	京都	19:42

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

代行バスの接続時間設定は困難なのか

只見線代行バス

旅行行程を組んでいて、思わず只見線代行バスに注目した。

会津若松から新潟へ抜ける行程を考えたが、どうしても時間を有効に組めないので、のんびり只見線経由でと考えた。

かって只見線は 小出から会津若松へ抜けた経験 がある。

その時は上りであったが、経験から待ち合わせはうまく繋がっていると思っていた。

ところが会津若松方面から朝のころ合いな時間として、会津若松駅を７時４１分発を計画すると、以下になる。

会津若松駅から小出駅
駅	会 津 若 松	会 津 川 口		本 名	会 津 蒲 生	只 見		小 出	総 所 要 時 間
路線	列車線		代行バス				列車線
所要時間	0:43		0:50				1:13
区間距離	60.8		27.6				46.8
時速	30.7		33.7				38.3
停車駅数	20		10				8
駅間	5'57		5'00				9'07
7時	41	423 D							9h 12
8時	1h 59
9時		40
10時			40
			25	425 D
			50	30
11時					07
						15
12時							4h 25
13時
14時
15時							40	2425 D
16時							1h 13	53

総所要時間９時間１２分の内待ち合わせ時間が ５時間５分となる。

只見線連絡ダイヤ　金山町HPより
(下り）代行バス時刻表
鉄道(下り）	423D	425D	―	427D	―	431D
会津若松駅(発）	6:03	7:41		13:09		16:56
会津川口駅(着）	8:06	9:40		14:58		18:46
	↓	↓		↓		↓
(乗り継ぎ時間）	(9分）	(45分）		(37分）		(14分）
代行バス (下り）	423便	425便	2425便	427便	2427便	431便
会津川口 (発）	8:15	10:25	14:10	15:35	17:25	19:00
(会津川口駅前）
川口高校前	8:17	10:27	14:12	15:37	17:27	19:02
(会津バス車庫前）
本名	8:20	10:30	14:15	15:40	17:30	19:05
(本名郵便局前）
湯倉入口	8:23	10:33	14:18	15:43	17:33	19:08
(湯倉入口）
会津越川	8:29	10:39	14:24	15:49	17:39	19:14
(越川駅前バス停）
会津横田	8:34	10:44	14:29	15:54	17:44	19:19
(横田タクシー前）
会津大塩	8:38	10:48	14:33	15:58	17:48	19:23
(大塩体育館前）
会津塩沢	8:50	11:00	14:45	16:10	18:00	19:35
(塩沢簡易郵便局前）
会津蒲生	8:57	11:07	14:52	16:17	18:07	19:42
(集会所「雪の里」前）
叶津	9:00	11:10	14:55	16:20	18:10	19:45
(JR跨道橋脇）
只見(着）	9:05	11:15	15:00	16:25	18:15	19:50
(只見駅前）
(乗り継ぎ時間）	(25分）	(4h25m)	(40分)	(2h10m)	(20分）
鉄道(下り）	2423D	―	2425D	―	2427D	―
只見駅(発）	9:30		15:40		18:35
小出駅(着）	10:43		16:53		19:48

なぜこんな時刻表になったのだろう。

一方上り時刻は下記時間

利用したのは黄色の接続時間だった。

(上り）代行バス時刻表
鉄道(上り）	―	2422D	―	2424D	―	―	2426D
小出駅(発）		7:58		13:11			17:10
只見駅(着）		9:15		14:28			18:27
		↓		↓			↓
(乗り継ぎ時間）		(10分）		(4分）			(13分）
代行バス(上り）	426便	2422便	428便	430便	432便	434便	2426便
只見(発）	7:10	9:25	11:25	14:32	16:00	17:45	18:40
(只見駅前）
叶津	7:15	9:30	11:30	14:37	16:05	17:50	18:45
(JR跨道橋脇）
会津蒲生	7:18	9:33	11:33	14:40	16:08	17:53	18:48
(集会所「雪の里」前）
会津塩沢	7:25	9:40	11:40	14:47	16:15	18:00	18:55
(塩沢簡易郵便局前）
会津大塩	7:37	9:52	11:52	14:59	16:27	18:12	19:07
(大塩体育館前）
会津横田	7:41	9:56	11:56	15:03	16:31	18:16	19:11
(横田タクシー前）
会津越川	7:46	10:01	12:01	15:08	16:36	18:21	19:16
(越川駅前バス停）
湯倉入口	7:51	10:06	12:06	15:13	16:41	18:26	19:21
(湯倉入口）
本名	7:55	10:10	12:10	15:17	16:45	18:30	19:25
(本名郵便局前）
川口高校前	7:58	10:13	12:13	15:20	16:48	18:33	19:28
(会津バス車庫前）
会津川口(着）	8:00	10:15	12:15	15:22	16:50	18:35	19:30
(会津川口駅前）
	↓		↓	↓		↓
(乗り継ぎ時間）	(41分）	(2h16m)	(16分）	(7分）	(2h19m)	(34分）
鉄道(上り）	426D	―	428D	430D	―	434D	―
会津川口駅(発）	8:41		12:31	15:29		19:09
会津若松駅(着）	10:36		14:21	17:18		20:58

この時は只見駅で４分、会津川口駅で７分と本当にあわただしい接続時間だった。

＊

代行タクシー

ところでＪＲ九州ではタクシー代行というものが実施されている。

肥薩線タクシー輸送のご案内 | 駅・きっぷ・列車予約 | JR九州

肥薩線の八代駅人吉駅区間を含む、定期乗車券、回数乗車券、普通乗車券で利用可能。

これも広く採用するには費用の点で難しいのだろう。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その３ 終

ＧｏＴｏトラベルを利用して東北を踏破する計画だったが、あいにく直前に中止となり一旦断念した。

しかしどうしてもＪＲ踏破に向かってとの気分が高ぶり、一泊二日の旅に出た。

山口線を目指したが

中国地方で未踏の、呉線８７.０ｋｍ、岩徳線４３.７ｋｍ、山口線９３.９ｋｍ、美祢線４６.０ｋｍ、宇部線３３.２ｋｍ　計３０３.８ｋｍを目指した。

これでＪＲ全線比１.６％分乗車する。なかなか思うようには距離は伸びないものだ。

＊

表中の赤字は乗車時間。合わせて駅間の距離と平均運行速度、駅数を掲載した。

【凡例】

駅	駅名
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

美祢・宇部・岩徳線

益田も雪景色

２日目は雪も止み、視界は開けた。

万が一山口線が動けば朝９時丁度発のスーパーおき１号があった。

しかし昨夜のうちに山口線は翌日も運休と決まっていた。なので今日は昨日と同じコースで帰る。

宿で朝食をとり駅に出発。ＧｏＴｏトラベル中止の影響か、朝食も数人程度だった。

＊

益田駅発７時５０分の１５６５Ｄは昨日長門市駅から乗ってきた同じ列車「キハ４０-２１２０」だった。

昨日長門市駅から益田駅上りは１時間５０分だったが、益田駅から長門市駅下りは２時間２分。

今日は波逆巻く日本海が見られた。冬の嵐。

瀟洒な萩駅

山陽線、呉線に比べ山陰線は駅間の距離が長く感じる。

人口が少ないので当然人口比で駅を設置すれば間隔は広くなる。

ＱＧＩＳで比較集計してみた。

駅の間
路線	区間長	駅数	駅間距離
岩徳線	50682	15	3378.8
呉線	99204	28	3543.0
美祢線	49124	12	4093.6
山陰線	772833	160	4830.2
山陽線	635885	128	4967.8

区間長はQGISによる集計なのでＪＲの営業距離とは異なる。

山陰線と山陽線を見ると駅間距離は４８３０ｍと４９６７ｍになり、それほど差はない。実感とはことなるがこれは全線での数値で、地方によっては駅間距離は異なるだろう。しかしでも呉線は駅間距離が３５４３ｍ、岩徳線は駅間距離が３３７８ｍと１５００ｍ近く短い。

＊

長門市駅から美祢線。

キハ１２０

長門市駅を経ってすぐ線路すぐそばに長門温泉がある。

昨日厚狭駅からの美祢線で、夜の闇の中きれいなライトアップが見えた。

完成を迎える長門湯本温泉の夜景 | 長門湯本のみかん荘暮らし

益田駅・長門市駅から宇部線
駅	益 田	長 門 市 3		厚 狭 4		宇 部 4		新 山 口
路線	山陰線		美祢線		山陽線		宇部線
所要時間	2:02		1:04		0:10		1:03
区間距離	85.1		46.0		8.8		33.2
時速	41.9		42.3		44.0		31.4
停車駅数	16		11		2		17
駅間	7'37		5'49		5'00		3'42
7時	50	1565 D
8時	2h 02
9時		52		厚 狭 4
			55	708 D
10時			1h 04	59		宇 部 19
11時					03	411 M
					10	13
							17
12時							1h 03	20

 ＊

宇部線

厚狭駅から山陽線で宇部駅まで１０分。宇部駅で宇部線に乗り換え、新山口駅にでる。

昨日山陽線で新山口駅から厚狭駅までは３５.１ｋｍ３３分だったが、宇部線回りでは３３.２ｋｍ６３分だった。

＊

新山口駅から尾道
駅	新 山 口	徳 山 27		岩 国 5		広 島 15		糸 崎 5		尾 道
路線	山陽線		岩徳線		山陽線
所要時間	0:43		1:20		0:40		1:17		0:10
区間距離	44.3		47.1		41.1		73.8		9.1
時速	61.5		35.2		61.4		57.3		54.4
停車駅数	8		15		8(快速)		16		1
駅間	5'22		5'20		5'00		4'49		10'00
12時	34	1565 D
13時	43	17	44	2243 D
14時			1h 20
15時				04	09	5326 M
					41	50
16時							05	340 M
17時							1h 17	22	27
									10	35

気付いたが糸崎駅から尾道駅間は９.１km１０分もある。結構長い。

QGISで調べるとこの区間に隣接する、三原駅-本郷駅間１０８９３ｍ７分、本郷駅-河内駅間１３８８２ｍ１１分とＪＲ西日本でも長い部類だ。 

尾道ラーメンが美味い

昨日は京都駅発５時４３分から益田駅着２１時１４分まで１６時間近く、計１１本の列車に乗った。

駅での乗り換え時間は最大でも３０分、本日も乗り換え時間は最大２７分、１０時間乗車している。

われながら過酷な設定だった。

そこで今日は帰路一部新幹線利用に変え、短縮できる時間どこかでゆっくりと食事を摂ることにする。

どこがいいかと考え、尾道にした。

前回の「どこでもドアキップ 伯備・芸備・境・福塩線」旅で、福山駅に立ち寄った時土産として「尾道ラーメン」を買った。

「尾道ラーメン」は通販から広まった！？

それが大変美味しかった。なので本日夕食は尾道ラーメン。

駅改札横にあるラーメン店だったので、思ったほど時間はかからなかった。

１７時３５分に駅に降り、次の列車に乗ったのが１８時１０分。

３５分の滞在だった。なぜかゆっくりできない。

尾道駅から京都
駅	尾 道	岡 山 27		姫 路 5		京 都 15
路線	山陽線		山陽新幹線		山陽・東海道線
所要時間	1:22		0:20		1:33
区間距離	78.4		88.6		130.9
時速	57.2		265.5		84.3
停車駅数	17		1		9
駅間	4'49		20'00		10'20
18時	10	1774 M
19時	1h 22	32	42	さくら 566
20時			20	02	16	3532 M
21時					1h 33	49

ＧｏＴｏトラベルではなかったが、密かな旅。

山口線乗車ができなかったことが大変残念だ。

今回終えてＪＲ全線比６７.２％となった。「長州踏破」終わり

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２ 　に戻る

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

ＧｏＴｏトラベルを利用して東北を踏破する計画だったが、あいにく直前に中止となり一旦断念した。

しかしどうしてもＪＲ踏破に向かってとの気分が高ぶり、一泊二日の旅に出た。

山口線を目指して

中国地方で未踏の、呉線８７.０ｋｍ、岩徳線４３.７ｋｍ、山口線９３.９ｋｍ、美祢線４６.０ｋｍ、宇部線３３.２ｋｍ　計３０３.８ｋｍを目指した。

これでＪＲ全線比１.６％分乗車する。なかなか思うようには距離は伸びないものだ。

＊

表中の赤字は乗車時間。合わせて駅間の距離と平均運行速度、駅数を掲載した。

【凡例】

駅	駅名
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

駅名下の数字は連絡時間：分

山陽線があるとはいえ、京都から青春１８きっぷで長州を目指すのは、厳しい。

＊

広島駅からは山陽線に戻る。

駅	駅名
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

駅名下の数字は連絡時間：分

広島駅から新山口駅、そして新山口駅から益田駅への予定ルートは以下。 

広島からの予定
駅	広 島 9	岩 国 23	徳 山 8	新 山 口 28	益 田
路線	山陽線			山口線
			山陽新幹線
所要時間	0:50		0:14
		1:07		1:36
14時	02	359 D
	50	52	徳 山 8
15時		15	3339 M
16時		1h 07	22	新 山 口 28
			30	こだま 855号
			14	44	益 田
17時				12	ｽｰﾊﾟｰ おき 6号
18時				1h 36	48

徳山駅から新山口駅は山陽新幹線の利用を考えた。

というのも在来線で岩国駅を１５時１５分出発だと新山口駅着が１７時０８分、つまり特急おき６号の出発１７時１２分まで４分間となる。

駅構内を走る、と考えもしたがここは新幹線乗り継ぎ割引もあることだし最短距離徳山駅から新山口駅を山陽新幹線とした。

新幹線利用だと徳山駅１６時３０分発、新山口駅着が１６時４４分、特急スーパーおき６号の発車まで２８分となる。

新幹線と在来線の乗継割引

東海道・山陽新幹線（の新横浜～新下関間の新幹線停車駅等）、 で新幹線から在来線の特急・急行列車にその日のうちに乗り継ぐ場合、 在来線の特急・急行料金、指定席料金が半額になります。

新山口駅からの夕日

旅に想定外は付きもの

岩国駅で待っていると、１５時１５分乗車予定の３３３９Ｍが雪の影響か４分遅れて入ってきた。

徳山駅での連絡時間は８分だ。徳山駅に何時に着くのか、なんだかいやな予感がしてきた。

そしてなんのことはないこの３３３９Ｍは遅れを取り戻すこともなく、４分遅れで徳山駅に到着した。

徳山駅で新幹線乗車まで４分。

ここで走った。新幹線乗車口の職員も「お急ぎください」と急かす。

在来線の遅れで新幹線を遅らせることはない。それでも多少は待ってくれたのかもしれない。ぎりぎりかろうじて間に合った。

＊

山陽新幹線、徳山駅-新山口駅間は１４分。

あっという間に新山口駅に着いた。

そして在来線新山口駅改札に行くと、なんと「現在山口線は動いていません」と案内された。

嫌な予感が当たった。

宿を益田にとっている。

たどり着く方法はあるのか・・

改めて駅窓口で聞くと、東萩行きの路線バスを教えてくれた。

しかし、東萩からはやはり山陰線に乗らないと益田まで行けない。この時間１７時過ぎなのでついに断念か・・

すると窓口の他の職員が美祢線経由での時刻を教えてくれた。

美祢線で益田まで
駅	新 山 口	厚 狭 7	長 門 市 9	東 萩	益 田
路線	山陽線		山陰線
		美祢線
所要時間	0:33		1:50
		1:02
17時	14	3339 D
18時	33	47	長 門 市
		13	717 D
19時
		1h 02	15
			24	1576 D
20時			1h 50	(01)
21時					14

益田に着くのは夜２１時１４分となる。

随分遅くなる。躊躇したが、当日では宿もキャンセル料がかかるとのことでもあるので、行くことにした。

みどりの窓口で山口線特急スーパーおき６号は払い戻しができた。

＊

山陽線を少し走った本田良駅付近では雪が目立ってきた。

厚狭駅からの長門市駅行には１０人ほどの乗客だった。

今回念のため登山靴にしていた。

雪の中

雪の中を列車が走る。

雪景色は好きだ。津軽ストーブ列車などを彷彿させる。

ストーブ列車 | 津軽鉄道 株式会社

長門市駅に着くまでに三々五々乗客が降りた。

長門市駅までは１時間２分、１９時１５分に着いた。

長門市駅からは山陰線１５７６Ｄで益田駅まで行く。長門市駅からの乗客は１０人程度。

１９時を過ぎると窓の外は漆黒の闇。

東萩を過ぎ車窓の前には日本海があるのだろうがまったく見えない。

東萩を過ぎると乗客も少なく、益田駅近くでは他に若い女性が一人だった。

汽車の音だけが響く。

（心地よいレール音をしばらくどうぞ。２分ほどです）

soundcloud.com

益田駅２１時１４分着。

一緒に下りた女性は帰省をしていた学生で、やはり山口線が止まっていたので美祢線経由。

この時間から、この先浜田駅まで行くそうだ。

街路には数センチ雪が積もっていた。

遅くても寿司店が営業していた

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その１

ＧｏＴｏトラベルを利用して東北を踏破する計画だったが、あいにく直前に中止となり一旦断念した。

しかしどうしてもＪＲ踏破に向かってとの気分が高ぶり、一泊二日の旅に出た。

未踏の呉・山口線

中国地方で未踏の、呉線８７.０ｋｍ、岩徳線４３.７ｋｍ、山口線９３.９ｋｍ、美祢線４６.０ｋｍ、宇部線３３.２ｋｍ　計３０３.８ｋｍを目指した。

これでＪＲ全線比１.６％分乗車する。なかなか思うようには距離は伸びないものだ。

＊

表中の赤字は乗車時間。合わせて駅間の距離と平均運行速度、駅数を掲載した。

【凡例】

駅	駅名
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

駅名下の数字は連絡時間：分

山陽線があるとはいえ、京都から青春１８きっぷで長州を目指すのは、厳しい。

京都駅始発から数えて５本目の５時４３分姫路行で西に向かった。

京都から長州踏破に
駅	京 都	姫 路 5	岡 山 2	三 原 19	広 3	広 島 9	岩 国 23	徳 山 8	新 山 口 28	益 田
路線	東海道・山陽線					山陽線			山口線
				呉線				山陽新幹線
所要時間	2:13		1:39		0:50		1:07		1:36
		1:28		1:31		0:50		0:14
5時	43	703 M
6時	2h 13
7時		58	岡 山 2
8時		01	139 M
9時		1h 28	29	三 原 19
			31	411 M
10時			1h 39
11時				10	広 3
				29	411 M
12時				1h 31
13時					00	広 島 9
					03	5823 M
					50	53	岩 国 23
14時						02	359 D
						50	52	徳 山 8
15時							15	3339 M
16時							1h 07	22	新 山 口 28
								30	こだま 855号
								14	44	益 田
17時									12	ｽｰﾊﾟｰ おき 6号
18時									1h 36	48

少し朝早いので通勤客による混雑もなく車内は空いていた。

出発の数日前から日本列島は雪雲に包まれ、特に日本海側は大雪との予想。

えらいときに重なったものだ。

しかし、予想では北陸地方から以北の降雪が多い。

前日までの列車の動きなどを見た上でｇｏ。

姫路駅に７時５８分着、３分後の８時１分発岡山行に乗る。

山陽線で姫路駅発の下り列車は特急を含め１００本ちかく出ているが、岡山駅に着くのは特急「サンライズ出雲」含め７本、それも朝８時台までと夕１９時以降となっている。

朝８時２分は午前中最後の岡山行１３９M。岡山駅着が９時２９分。

岡山駅では２分の待ち合わせで９時３１分４１１Ｍ三原行。丁度ホーム向い側２番線だった。

三原駅着は１１時１０分。三原駅からは念願の呉線回りで広島へ行く。

瀬戸内海は穏やかな日和。

日本海側が降雪だとは信じられない。

朝が早かったので朝食は握り飯を京都駅姫路駅間の７０３M車中で食べた。

そう腹は減っていないがこの先岩国駅までは待ち合わせ時間が短いので、駅そばでもと調べると三原駅の「浜吉」がヒットした。

しかし駅の店はシャッターが下りていた。駅そばは休業らしので売店で駅弁を購入。

これが同じ浜吉作製の「満腹弁当」あなごや甘く炊いた牛肉が入り大変美味かった。

（牛は広島のブランド牛・なかやま牛というものらしい）

駅弁を食べながらなんだか駅間の時間が短いなと感じた。

調べると広駅から広島駅間が特に短い。

三原駅から広駅までは５分１４秒だったが、広駅から広島駅は５分１５秒

（停車する隣接駅間にかぎると２分４８秒）

三原-広　間
列車番号121M
駅	着発時刻	駅間
三原	11:29
		0:08
須波	11:37
		0:08
安芸幸崎	11:45
	11:46
		0:06
忠海	11:52
	11:53
		0:03
安芸長浜	11:56
		0:03
大乗	11:59
		0:06
竹原	12:05
	12:11
		0:05
吉名	12:16
	12:17
		0:07
安芸津	12:24
	12:25
		0:04
風早	12:29
		0:10
安浦	12:39
		0:05
安登	12:44
	12:45
		0:04
安芸川尻	12:49
	12:50
		0:06
仁方	12:56
	12:57
		0:03
広	13:00
駅間平均時間 0:05:14

広-広島　間
5623M快速
駅	着発時刻	駅間
広	13:03
		0:02
新広	13:05
	13:06
		0:02
安芸阿賀	13:08
		0:04
呉	13:12
	13:16
川原石	通過	0:05
吉浦	13:21
	13:22
かるが浜	通過	0:15
天応
呉ポートピア
小屋浦
水尻
坂	13:37
		0:03
矢野	13:40
	13:41
		0:03
海田市	13:44
	13:45
向洋	通過	0:08
天神川
広島	13:53
駅間平均時間 0:05:15
停車駅間平均時間 0:02:48

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２　に進む

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

フジコ・ヘンミングからの贈り物

天からのお届け物

年末寒波で雪が降った。夏の暑さがごく近かったような気がする。３ヶ月ほどで日本の気候はこうも変わるのだ。

例によって北陸地方の道路はこの降雪により被害を被ったようだが、この時期に雪が降るというのは自然の摂理でもある。

＊

Ｎｅｔｆｌｉｘに入ったので、即日盛んにこの映画はいかがですかと案内が届く。

流行りのＡＩにより視聴傾向から、「あなたに好みにマッチした映画はこれです」と絞り込まれてゆくのだろうが、入った早々はその時点での人気にかなった映画がチョイスされる。

愛の不時着や人気アニメ、テレビからのドラマなんてのが紹介される。

先日ＢＳで放送された、クリントイーストウッドの運び屋を見たかったのだがＮｅｔｆｌｉｘで検索をかけたのだが見つからなかった。

２０１９年の作品なのでこれから配信されるのだろうと思っていた。

しかししばらくして偶然ネット上で

「Ｎｅｔｆｌｉｘで「運び屋」を見た」

という感想を見つけた。

そこには視聴はこちらでというリンクが張られている。

クリックするとＮｅｔｆｌｉｘのリマインダー設定サイトに飛んだ。

そしてリマインドボタンをクリックすると

リマインダー設定済み　この映画がご覧いただけるようになりましたら、マイリストに表示されます、となった。 

しかしマイリストを見ると表示されていない。Ｎｅｔｆｌｉｘサポートに聞くとこの映画は、契約が切れたのだろう「現在視聴可能リストには入っていない」とのことだった。

そして上記リマインダー設定フォームも今はなく、サポートページから「リクエスト」依頼をするしか方法はない、とのことだった。

＊

音楽のお届け物

Ｎｅｔｆｌｉｘで「フジコ・ヘミングの時間」を観た。大変良かった。

本人のつぶやきを主にしながら、世界を飛び回る演奏活動の様子が描かれていた。

私の意識の中でも、偶然に見つけたＣＤが最初の出会いだった。

映画でその数奇な運命を改めて知らされたが、そのCDとの出会いも偶然いただいたものであった。

以来ラフマニノフ: パガニーニの主題による狂詩曲を聞き入り、その繊細なピアノ音に何度か心を癒された。

映画では本人の幼いころからのエピソードが満載で、その俳優として活躍する弟も紹介されていた。

中耳炎の手術が失敗に終わり、音楽家として手指の次に次に命ともいえる右耳が聞こえなくなったこと、カラヤンとの知遇を得たときもインフルエンザで単発的に左耳まで

が聞こえなくなり、結局コンサートが出来なかったこと、どれも初めて聞くような真に数奇な人生だ。

本人談によると、「大家であろうがなかろうがピアニストの個性が光るのはリストのラカンパネラ、そのラカンパネラ演奏にはピアニストのハートが出る」

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フジコ・ヘミングからの贈り物

期間限定フジコ・ヘミングからの贈り物があった。

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

ＪＲ２社への支援策

ＪＲ２社への国交省支援策

経営難に陥っているＪＲ北海道とＪＲ四国への支援策を、国土交通省が２５日発表した。
ＪＲ北海道には２０２１年度からの３年間で１３０２億円（注　年平均４３４億円）、ＪＲ四国には５年間で１０２５億円（注　年平均２０５億円）をそれぞれ財政支援する。

必要な関連法改正案を来年の通常国会に出す。

具体的には、２社のすべての株式を持つ独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が追加で出資する。

２社が抱える債務を新たに発行する株式と交換する「債務の株式化」や、２社が金融機関に支払う利子の補助も行う。

また、ＪＲ北海道の青函トンネル、ＪＲ四国の本四連絡橋の今後の更新費用については、鉄道機構が負担する。

２社は人口の減少に加えてコロナ禍も響き、業績が悪化している。国交省は財政支援を続けて経営再建をはかる必要があると判断した。

このほかＪＲ貨物には２１年度からの３年間で１３８億円を無利子で融資する。

＊

ＪＲ北海道

２０２０年３月発表決算　運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」

ＪＲ四国

２０２０年３月発表決算　運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」

それぞれ単年度赤字に近い額が財政支援される。

３年と５年の延命か・・。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

越美北線

九頭竜湖

青春１８キップが発売されているので未踏破路線にいった。

今回は単線踏破、日帰りで可能な越美北線。

越美北線

京都駅から乗車するのは姫路から敦賀まで走る長距離の新快速。京都駅９時４５分発

朝の琵琶湖

敦賀駅には１１時１５分に着いた。

福井駅から出る越美北線九頭竜湖行は本数が少ない。

９時８分、１２時５０分、１６時５０分、１９時３分等となっている。

９時８分は早すぎて駄目、すると１２時５０分しかない。

１２時５０分に福井駅を出発し、九頭竜湖駅には１４時２２分着

そして折り返し１４時３４分発がある。

越前大野駅から九頭竜湖駅の間は、「スタフ方式」という運行形式らしい。

そのため運転席横に懐かしいものが置かれていた。

運転席横のスタフ（俗にいうタブレット）

越美北線ダイヤ

下図で　　の部分は上り列車。　　は下り列車。

越前花堂ー越前大野間は美山駅で行き違いとなる。

越美北線ダイヤ
福井	越前花堂	美山	越前大野	九頭竜湖
			4:58
	5:47		5:00
5:52				5:34
6:03				5:41
	6:07	6:46	6:18
	7:19		7:08
7:23			7:16
	8:08
8:12
9:08
	9:13
			10:04
			10:13	10:50
	11:02			10:57
11:06			11:28
	12:19
12:23
12:50
	12:54
			13:45
				14:22
14:54				14:34
	14:58	15:29	15:08
	15:59		15:51
16:03
16:50
	16:56	17:30	17:09
	17:59		17:53
18:03				18:28
18:22
	18:26
19:03			19:16	18:36
	19:07	19:39	19:18
	20:07		20:00
20:11				20:40
20:24
	20:29	21:00	20:40
	21:28		21:21	21:10
21:32			21:42
21:44
	21:49
			22:41

（追加　やっぱりダイヤグラムでないとね　OuDiaで作成）

越前花堂駅と越前大野駅の間で列車は５回交差する。

しかし越前大野駅と九頭竜湖駅のあいだは上記タブレット（スタフ）を所持した列車のみが走り、九頭竜湖駅で列車は折り返し運転をする。

越前大野駅を始発終着とする列車がおおいが、越前大野駅には昔（２００８年まで）鉄道部があったその名残。

いまは福井駅に運転センターがある。

＊

宗谷線

２０２０年１２月越美北線

２０１８年１２月宗谷線

数日前に降った雪で越前は雪に覆われていた。２年前の宗谷線を想い出した。

北海道鉄道冬紀行７ 宗谷線

福井駅を１２時５０分にでた列車はキハ１２０ワンマンカー１両で途中の越前大野駅までほぼ満席。

九頭竜湖駅

越前大野駅で半数位下車、そして越前大野駅からは高校生の部活らしき一団が乗車。

列車は九頭竜湖駅に１４時２２分に着いた。

九頭竜湖駅で列車は折り返す。待ち時間は１２分だった。

九頭竜湖駅

＊

みな考えることは同じで折り返しで引き続きの乗車、１０人近くが座ったまま下りない。

しかし、運転手に促され一度下車することになった。

旅慣れた青春１８キッパー達は各自座席を確保するため荷物を置いて下車した。

そして九頭竜湖駅では止んでいた雪は帰りの道中降りやまなかった。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11