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ラグビーワールドカップ前哨戦鵜住居スタジアム抽選に外れたので九州へ・・その3

大浦天主堂

梅雨は明けた。

だから暑かった。

最近の列車の旅は、普通列車でさえエアコンが効き快適に過ごせる。

その反動もあって下車した長崎は暑かった。

駅のコインロッカーにバッグパックを預け、駅前の広場にある観光インフォメーションで、大浦天主堂へのルートを聞くと、ガイドさんが長崎弁たっぷりに案内してくれた。

大浦天主堂へは新地中華街で乗換っと」(今からはイントネーションが再現できないので少しあやふや)

旅行計画の当初は平和公園訪問と考えたが、大浦天主堂は国宝と聞いて自身の中で価値判断が変質した、優柔不断、長いものには巻かれろ、日和見主義な性格なので少しでも目の保養になるものに魅かれる。

でも次に行く時は、平和公園に行こう。

市電は満員。インバウンドも多く、乗車口と下車口の流れがわからないのか、駅に着くたびにごそごそと移動した。

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新地中華街で下車、昼食。

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同行者は長崎と聞くと、連想ゲームのように皿うどんと反応するようだ。

私はチンジャオロース定食そして餃子。

ここではなぜかアルコールはぐっと我慢した。

 

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大浦天主堂は大勢の観光客でにぎわっていた。

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大浦天主堂
日本におけるキリスト教の略歴
1549年 フランシスコ・ザビエル鹿児島錦江湾から上陸。カトリック教会の修道会であるイエズス会による布教が始まった。
1570年 大村領主・大村純忠イエズス会と長崎港の開港協定を結び、長崎は国際貿易港として発展した。
  同時に、長崎は日本におけるキリスト教の拠点となり、10を超える教会が建ち並んだ。
1582年 本能寺の変を経て豊臣秀吉覇権を得る。
1587年 秀吉 伴天連(バテレン)追放令
1600年 関ケ原の戦い 徳川家康天下統一 その後キリスト教禁教令発布 キリスト教徒の弾圧に乗りだす
この間がなんと
265となる
以後九州を主に各地で、キリスト教徒は何世代にもわたり潜伏し、信仰を続けた。
1865年
3月17日
日仏通商条約にもとづいて建築を許された、
大浦天主堂で神父プティジャンが庭の手入れをしていると、やってきた15人ほどの男女が教会の扉の開け方がわからず難儀していた。彼が扉を開いて中に招き入れると、一行は内部を見て回っていた。プティジャンが祭壇の前で祈っていると、一行の一人で杉本ゆりと名乗る中年の女性が彼のもとに近づき、「ワレラノムネ、アナタノムネトオナジ(私たちの信仰はあなたの信仰と同じです)」「サンタ・マリアの御像はどこ?」とささやいた。浦上から来た彼らこそ300年近くの間、死の危険を犯してまでキリスト教の信仰を守っていた隠れキリシタンといわれる人々であったwikipediaより

このことはヨーロッパにも伝わり、「信徒発見」と大ニュースとなった。

そのような解説を閲覧しながら、静謐な建物を巡る。

キリスト教というものは相当大きなものだ。

空海も中国でわずかにキリスト教景教)と接している。空海8章

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大浦天主堂

歩いていると神父らしき人と偶然出くわした。

少し空調の涼しい風が吹く博物館の入り口で、立ち話をした。

わたしが京都でも同じような建物がある、キリシタン博物館と似たような建物と説明がしたかったのだが、うまく言葉に出来ず、「年代物の古い建物はあるでしょうね」。

そして東京にニコライ堂もありますね、といいたかったが「ニコライ堂」が思い浮かばず、結局聞きたいことが聞けなかった。

それでも教会の説明、見るべきところなどを自信たっぷりに聞かせてくれた。

カトリック長崎教区の信者数は、東京や大阪、横浜についで多く、人口当たりの信者数でいえばもちろん長崎教区が多い。

長崎伊王島カトリック信者が北海道まで旅する映画、山田洋次「家族」の話を出したがご存知なかった。

国宝の天主堂内には空調の設備はなく、複数置かれた大型の扇風機が堂内の空気をくまなくかき混ぜていた。

大浦天主堂

 

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2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

ラグビーワールドカップ前哨戦鵜住居スタジアム抽選に外れたので九州へ・・その2

下関から長崎

翌日は5時過ぎに目が覚めた。

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関門海峡を貨物船が通過した

日の出が5時30分ころだったから、上りゆく綺麗な朝陽が望めた。

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ここ下関にも古い瀟洒な建造物があった。

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旧英国領事館

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南部町郵便局と旧秋田商会ビル



下関から長崎に向かう。

途中佐賀から長崎、長崎から博多と特急乗車。

というのも九州からの帰途に下記下調べをした山陰線経由姫新線の踏破を目指すためには博多発が便利なことから博多宿泊となった。 姫新線ルート 

凡例

7時

発車時間

13(分)

列車名
8時

乗車時間

1h
37

(到着時間)

50(分)

 

下関 小倉 鳥栖 佐賀 長崎 博多
路線 山陽線 鹿児島線 長崎線 鹿児島線
時間                    
7時 7:40 行橋行
5525M
               
0:13 7:53 乗換              
8時     8:05 久留
米行
4225M
           
    1:55            
9時                
    乗換          
10時     10:00 10:03 肥前
山口行
2845M
乗換      
        0:26 10:29 10:33 長崎行
特急
かもめ
13号
   
11時             1:17    
            11:50    
12時               長崎
散歩
 
               
13時                
               
14時                
               
15時                
               
16時                 16:20 博多行
特急
かもめ
30号 
                 1:54
18時                 18:14

下関から長崎の行程では、下関を朝早く出ても、肥前山口駅からの列車接続が悪く、長崎着が15時ころになる。

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佐賀からの特急を見込めば12時前に長崎着も可能となった。博多までの帰路を考えても長崎の散歩を4時間ほど織り込めた。

 

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国鉄から愛称を引き継ぐ特急かもめ

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フラットな佐賀平野

九州最大の筑紫平野はどこまでもフラットに続くように見えた。
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地図におとして分かったことだが、特急かもめは諫早干拓地の横を通過した。

国土地理院の色別標高図にはすでに陸地部分として登録されているようだ。

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2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

ラグビーワールドカップ前哨戦鵜住居スタジアム抽選に外れたので九州へ・・その1

今年日本で行われるラグビーワールドカップは東北釜石鵜住居復興スタジアムでも試合があることになっている。

そしてその前哨戦「パシフィックネーションズカップ2019 日本 vs フィジー戦」が7月27日に行われることになった。

(このテストマッチ予定発表のあとで周辺の宿も一杯になった)

これはぜひ夏の期間に観賞しなければと応募したが、残念抽選に外れた。

そこで東北と(逆らって)真反対の未踏地九州に行こうと考えた。

その九州彷徨も縮小

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一旦は九州の路線をできるだけ踏破しようと考えた。

しかし、7月初めの豪雨で南九州は鉄道も寸断の一歩手前だった。

まさかの事態を考慮し、九州周遊ではなく路盤の不安な南九州部分を諦め、長崎から博多にした。

京都から下関

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京都-下関

 それぞれの列車の発車時間と到着時間、それに乗車時間を記載

凡例

7時

発車時間

13(分)

 
8時

乗車時間

1h
37

(到着時間)

50(分)

 

京都から下関









時間 新快速
姫路行
3405M
                       
7時 13                          
8時 1h
37
乗換                      
50 播州赤穂
953M
乗換                  
9時     11   岡山行
1311M
               
    19 30 32   乗換              
10時         56 28 糸崎行
1725M
           
            49              
11時             1h
29
乗換          
            岩国行
349M
       
12時             18 19          
                2h
17
       
13時                        
                乗換      
14時                 新山口
3341M
   
                36 40      
15時                     1h
53
   
                    乗換  
16時                     下関行
3419M
                    33 47  
17時                         1h
14
                       
18時                         01

上の表で最後の列車、3419M下関行に乗車中の17時40分小月駅に入るころ、列車上空を4機編隊の飛行機がかすめて行った。

思わず、岩国基地オスプレイか!とカメラを向けた。

当然近くでは撮れるわけはなく、はるか彼方の機影を捉えた。 

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帰宅後調べると、小月海上自衛隊基地からの教育飛行隊の練習飛行らしい。

JRから何気なく外を見ていたところ、上から枯葉のように、しかし一糸乱れぬ4枚が舞い降りたと感じた。

上の画像を拡大すると、

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T-5練習機と思われる機影がわかる。

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次の画像にはトンボが映っていた。紛らわしい・・

 

赤間神宮

下関着は18時1分。まだ十分日は残っている。当地では日没は19時過ぎ。

釧路を調べると8月1日で18時45分、12月では15時30分ころだったから釧路では3時間もの年差がある。

ゲストハウスといわれる宿に泊まった。目の前が関門海峡

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関門海峡

下関駅からは少し離れるが、赤間神宮の前。

赤い社殿が傾いた陽を受けて一層赤く見えた。

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ラグビーワールドカップ前哨戦鵜住居スタジアム抽選に外れたので九州へ・・その2 へ進む

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

GPSロールオーバー

GPSロールオーバー

この4月にGPSロールオーバーというものが行われたそうだ。

そのためGPSロガーについても、ファームウェアのバージョンアップが行われている。

私のGPSロガー「GT-730FL-S 」も計測日がおかしくなった。

九州で取得した時刻が「1999-12-09」なんて時刻になっている。

日とは異なり、時間は正確だ(そうだ)。

以下に説明がある。

GPSでは「GPS時」と呼ばれる独自の時刻体系が使われています。
GPS時はUTC協定世界時)1980年1月6日午前0時(日本時間の午前9時)を起点としており、 (60秒×60分×24時間×7日=)60万4800秒で1週間が繰り上がります。
年・月・日や時・分を使わず、現在の時刻を、起点から○週目の○秒目という具合に 「週」と「秒」だけで表現する点が特徴です。
一方、「週」数(=週番号)を表現するために割り当てられているのは10ビットなので、 0~1023までの数値しか扱えません。
値が増えていくと2の10乗、すなわち1024週目にゼロに戻ります。
この現象は「GPS週数ロールオーバー」と呼ばれています。
いわば「GPSの大晦日」で、最初のロールオーバーを迎えたのは1999年8月21~22日でした。
(計算上は)さらにそこから1024週(=年間約52週×約19.7年)を経たUTC 2019年4月7日午前0時(日本時間の午前9時)に 日本では4月7日午前8時59分41~42秒にかけて
GPS週数ロールオーバーの仕組み GPS時にうるう秒はなく、ロールオーバーを迎えるのはUTCの日付が変わる18秒前2度目のロールオーバーとなり、
以後、週数のカウントは3巡目に入ります。 皆さんもご存じのとおり、UTCでは時折「うるう秒」を挿入する補正が行われます。 しかし、GPS時にうるう秒はありません。
UTCGPS時のズレが何秒あるかの情報が送信されており、これをもとに簡単な計算でGPS時からUTCを得ることができるからです。
現在のGPS時はUTCより18秒進んでいるので、実際にロールオーバーを迎えるのはUTCの日付が変わる18秒前、 つまり2019年4月6日23時59分41秒(日本時間では4月7日午前8時59分41秒)から42秒にかけてとなります。
基本的には対応済みだが、古い製品などには注意も 1999年に続いて2度目となる、GPS週数ロールオーバー
社会ではすでに一度、経験済みの出来事であり、機器やシステムを作る側にとっては想定内の事象です。 日常生活への影響も、特に心配することはありません。 日本全国に約1300カ所の電子基準点を設置・運用する国土地理院は、そこで使用しているGNSS受信機について、
「メーカーから提供されているファームウェア(機器制御のための内部ソフト)を 最新のものにアップデートすることで対応済み」としています。

以上はみちびき(準天頂衛星システム)ウェブサイトより

まあ下記解決策はあるらしいが、最悪日付を書き直せばいいか・・

秋月電子通商HP

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

2019年参議院選挙

ドント方式

今回の参議院選比例区に立候補者をたてている政党の得票数を上げた。

下の表黄色い数字 1 の横行になる。

それを順次整数で割ってゆき、その商を党名の下に記載した。

高位の数字から順に50位までの背景色を  に変えた。

ジミントーは特定枠2名を含め得票率順で20位まで、立憲民主党は9位まで以下同じく  色のところが当選となる。

れいわ新選組は2名当選。つまり優先される特定枠の2名のみが当選で、山本太郎は落選となった。

 ジミントーも2名が特定枠で残り18名が得票順に当選となった。

  自由
民主党
立憲
民主党
公明党 日本維
新の会
日本
共産党
国民
民主党
れいわ
新選組
社会
民主党
NHKから国民
を守る党
17,211,861 7,687,099 6,376,780 4,808,650 4,351,863 3,382,496 2,199,705 998,011 955,776
2 8,605,931 3,843,550 3,188,390 2,404,325 2,175,932 1,691,248 1,099,853 499,006 477,888
3 5,737,287 2,562,366 2,125,593 1,602,883 1,450,621 1,127,499 733,235 332,670 318,592
4 4,302,965 1,921,775 1,594,195 1,202,163 1,087,966 845,624 549,926 249,503 238,944
5 3,442,372 1,537,420 1,275,356 961,730 870,373 676,499 439,941 199,602 191,155
6 2,868,644 1,281,183 1,062,797 801,442 725,311 563,749 366,618 166,335 159,296
7 2,458,837 1,098,157 910,969 686,950 621,695 483,214 314,244 142,573 136,539
8 2,151,483 960,887 797,098 601,081 543,983 422,812 274,963 124,751 119,472
9 1,912,429 854,122 708,531 534,294 483,540 375,833 244,412 110,890 106,197
10 1,721,186 768,710 637,678 480,865 435,186 338,250 219,971 99,801 95,578
11 1,564,715 698,827 579,707 437,150 395,624 307,500 199,973 90,728 86,889
12 1,434,322 640,592 531,398 400,721 362,655 281,875 183,309 83,168 79,648
13 1,323,989 591,315 490,522 369,896 334,759 260,192 169,208 76,770 73,521
14 1,229,419 549,079 455,484 343,475 310,847 241,607 157,122 71,287 68,270
15 1,147,457 512,473 425,119 320,577 290,124 225,500 146,647 66,534 63,718
16 1,075,741 480,444 398,549 300,541 271,991 211,406 137,482 62,376 59,736
17 1,012,462 452,182 375,105 282,862 255,992 198,970 129,394 58,707 56,222
18 956,215 427,061 354,266 267,147 241,770 187,916 122,206 55,445 53,099
19 905,887 404,584 335,620 253,087 229,045 178,026 115,774 52,527 50,304
20 860,593 384,355 318,839 240,433 217,593 169,125 109,985 49,901 47,789
21 819,612 366,052 303,656 228,983 207,232 161,071 104,748 47,524 45,513

比例区総投票数51,666,634票

(注) 比例に候補者をたてているその他3政党は表示サイズの関係で割愛した。

次は政党の比例区得票数

  得票数(a)+(b) 政党
得票数(a)
名簿者
得票数(b)
得票率 名簿者数 当選人数
自由民主党 17,711,862.34 12,712,515.34 4,999,347.00 35.37 33 19 15 4
立憲民主党 7,917,719.95 6,697,707.00 1,220,012.95 15.81 22 8 6 2
公明党 6,536,336.83 4,283,918.00 2,252,418.83 13.05 17 7 6 1
日本共産党 4,483,411.27 4,051,700.00 431,711.27 8.95 26 4 3 1
日本維新の会 4,907,844.39 4,218,454.00 689,390.39 9.8 14 5 5 0
国民民主党 3,481,053.40 2,174,706.00 1,306,347.40 6.95 14 3 2 1
れいわ新選組 2,280,764.05 1,226,413.56 1,054,350.49 4.55 9 2 1 1
社会民主党 1,046,011.52 761,207.00 284,804.52 2.09 4 1 1 0
NHKから国民を守る党 987,885.33 841,224.00 146,661.33 1.97 4 1 1 0

得票率はジミントー1位35.37%、立憲民主党2位15.81%以下となる。 

次に、比例区各党1位の候補者各氏得票数をグラフにした。

党名 氏名 年齢 得票数 主な履歴・役職 現・新・前別
自民党 柘植芳文 73 600,189 〈元〉全特会長
公明党 山本香苗 48 594,289 〈元〉厚労副大臣
立憲民主党 岸真紀子 43 157,848 自治労役員
国民民主党 田村麻美 43 260,324 UAゼンセン員
共産党 小池晃 59 158,621 日本共産党書記局長
維新 鈴木宗男 71 220,742 新党大地代表
社民党 吉田忠智 63 149,287 〈元〉社民党
れいわ
新選組
山本太郎 44 992,267 俳優
N国党 立花孝志 51 130,233 NHKから国民を守る党代表

f:id:greengreengrass:20190722160614p:plain

2019年参議院選比例区得票

比例区では山本太郎が断然多い。

識者によると、政党「れいわ新選組」を4月に起ち上げた後、その選挙までの期間が短く、SNS以外では政党知名度がいまいち浸透しなかった。

追加

1位の個人票と政党の獲得票比率
山本太郎の個人的人気が抜きんでていた)

名簿1位 1位得票 1位/政党 政党得票数(a) 政党名
柘植義文 600,189 4.7% 12,712,515.34 自由民主党
岸真紀子 157,848 2.4% 6,697,707.00 立憲民主党
山本佳苗 594,289 13.9% 4,283,918.00 公明党
小池晃 158,621 3.9% 4,051,700.00 日本共産党
鈴木宗男 220,742 5.2% 4,218,454.00 日本維新の会
田村麻実 260,324 12.0% 2,174,706.00 国民民主党
山本太郎 992,262 80.9% 1,226,413.56 れいわ新選組
吉田忠智 149,287 19.6% 761,207.00 社会民主党
立花孝志 130,233 15.5% 841,224.00 NHKから国民を守る党

国会議員制度に詳しい菅原琢氏(国会議員白書)によると、現在の選挙制度には次のような特徴(不公平)があるという。

(1)農村に基盤を置く政党は、小選挙区議席を勝者総取りし、中選挙区では議席を比例的に獲得する。
(2)都市に基盤を置く政党は、小選挙区議席をほとんど獲得できず、中選挙区では議席を比例的に獲得する。

(それにしてもN国の選挙公報番組は酷かった。これがNHKで放送されるのだから、ようやくNHKも度量が座ってきたかな・・)

姫新線

姫新線

中国地方に姫新線という鉄道路線がある。

京都から見ると山陽線の北側中国山地を貫く路線だ。姫路と新見を結ぶ路線で姫新線と呼ばれる。

f:id:greengreengrass:20190706220248p:plain

これがなかなか利用しにくい路線で、当然未踏破になる。

今回九州彷徨の道中にこれを踏破しようと考えた。

ちなみに京都出発で米子という時間は以下になる。

京都8時6分発、米子着18時12分。

7時前に乗車しようと思っても到着時間は同じになる。

特に姫新線で時間ロスが出る。新見駅では待ち合わせ時間1時間58分とでた

京都から姫新線経由米子










路線 東海道線 姫新線 伯備線
時間 新快速 ・姫路行 播磨
新宮
佐用 津山行 新見行 西出雲行
8時 06    


1h
36
36 38 直通  
9時     乗換  
  42 46   乗換  
10時   36 22 27    
  29 56 乗換  
11時   4    
  58    
12時   2 乗換  
  46    
13時   1h
40
   
     
14時   26  
  待合せ
1h
58
 
15時  
  乗換  
16時   24  
  1h
48
17時  
 
18時   12










所要時間 10時間06分

播磨新宮発、佐用発、新見発の列車本数が少ないことが原因だ。

播磨新宮京都からだと8時50分のあと10時27分、その後は11時58分の3本が候補となる。

京都を6時7分発快速にのれば8時48分播磨新宮着となる。

f:id:greengreengrass:20190706221339p:plain

ところが8時50分播磨新宮発の上月行は以下となる

 列車詳細情報
列車番号 3829D
列車種別 普通
運転日 全日
着発時刻 番線
播磨新宮 8:50  
千本 8:56  
西栗栖 9:01  
三日月 9:08  
播磨徳久 9:14
9:15
 
佐用 9:19
9:21
 
上月 9:19
9:26
 

f:id:greengreengrass:20190708175140p:plain

佐用に9時19分着であるが、佐用発は11時04分までない。

 

次に姫新線経由広島行きを検討

 

京都から姫新線経由広島











路線 東海道
姫新線 伯備線 山陽線
時間 新快速
姫路行
播磨
新宮
佐用
津山
新見
岡山
糸崎
岩国
8時 06    

1h

40

   
9時   乗換  
42 46   乗換  
10時   36 22 27    
  29 56 乗換  
11時   4    
  58  
12時   2 乗換  
  46    
13時  

1h

40

 
   
14時   26 乗換  
  50    
15時  

1h

11

 
  乗換  
16時   01 03    
 

1h

25

 
17時   28 乗換  
  46  
18時  

1h

23

19時   09











所要時間 11時間03分

新見駅での接続はよくなるが、こちらも京都8時6分広島着が19時9分となる。 

あまり効率は良くない。

そして姫新線走破を諦めていたが、偶然帰途の列車が見つかった。

米子から新見、津山、佐用、姫路そして東海道線というルート。米子から京都まで9時間14分。途中津山駅で1時間11分の待ち合わせがあるが、付近観光でもできれば・・一度津山には降りてる。青春18きっぷ弾丸周遊


これにつなぐように行程を考えれば合理的だ。

米子から姫新線経由京都









路線 伯備線 姫新線 東海道
時間 新見行 津山行 佐用 播磨
新宮
姫路行 新快速
長浜行
11時 05    

1h
55

 
12時  
 
13時 00 乗換  
  39    
14時  

1h
37

 
   
15時   16  
  待合
1:11
乗換  
16時   27    
 

60

 
17時   27 乗換  
  34   乗換  
18時   28 02 11   乗換  
  31 42 56  
19時   1h
33
20時   29









所要時間 9時間14分

 

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

生きる人間は紙っぺらじゃないのだ

「新聞記者」

映画「新聞記者」を見た。

松坂桃李      「若き内閣情報調査室エリート官僚杉原拓海」

シム・ウンギョン  「新聞記者吉岡エリカ」

田中哲司      「内閣情報調査室参事官多田智也」

北村有起哉     「吉岡記者の上司陣野和正」

西田尚美      「元北京駐在の外交官の妻神崎伸子」

高橋和也      「元北京駐在の外交官で杉原の元上司神崎俊尚」

本田翼       「杉原の妻杉原奈津美

高橋努       「内閣情報調査室での神崎俊尚の後任都築亮一」

岡山天音      「新聞記者倉持大輔」

郭智博       「新聞記者関戸保」

宮野陽名      「神崎の娘神崎千佳」

長田成哉      「内閣情報調査室の同僚河合真人」

(こんな順だろうな)

町中のシネマコンプレックスだった。地下のスクリーン。

上映時間前に行くとスクリーン入り口に、4、50人の人が並んでいる。こんな映画は昔ならともかく近年では初めてだ。

YouTubeでも評判がいいのでこのあたりの影響もあるのかもしれない。

しかし残念なことに若い姿は皆目なし。(平日の昼間ということもあるかな)

待っているあいだ「ファンブル」を上映しているとなりのスクリーンからは、なにやらズドン、ゴーンてな音が漏れ聞こえていた。こちらに若い人がいるのかもしれない。

 一応指定席なので、客席数以上は入れないいのだがこんなに並んで溢れないないのかと疑ってしまう。

男女比では少し女性の方が多い。

この映画の原案となっている、「新聞記者」を書いた望月衣塑子東京新聞記者や、話題の(M氏こと)前川喜平氏も出演し、作中でニアリー現実について解説している。

映画が終わっても立ち上がる人は少なく、多くが無音の中で画面を注視していた。
(エンドロールは主題歌が流れるまでは無音だった)

f:id:greengreengrass:20190704163952p:plain

 

若い官僚が、先輩のリーク、そしてバッシングという事態に直面し考える。

その中で、上司から単純な作業、後ろめたい作業を指示される。

「民主主義なんて形だけでいいんだ」という上司の言葉。

その葛藤の中で若い彼も同じ道を選ぶ、という筋書きだ。

映画としては多くの「おや」と思える点はあった。

  • 主役である松坂桃李を除き、全員の役柄が紙のように薄かった。
    怖い奴は怖いまま、弱い奴は弱いまま、ずるがしこい奴はずるいまま、んっ何か非常に弱ってるなと思えばやはり自殺する、松坂演じる外務省から内閣情報調査室に出向している若きエリート官僚以外は全員役柄そのままの演技だ。
  • 元北京駐在の外交官という設定なら、その生涯の栄光や落胆を抱えているはずだからここは、最初から弱い人間として登場するのではなく、「えっあの人が自殺」と思わせる意外性がほしかった。
    そうであればこそ、「悪代官」役の多田内閣参事官の怖さが引き立つのではないか。
  • 妻であれば、出産について仕事とはいえ夫の不在をもっと嘆くはずだ。なぜ善人なのか?
  • 同じく主役「吉岡エリカ」役のシム・ウンギョンにはまだまだ日本語を勉強して欲しい。
    映画の中で意外な事実をきかされた時の受け答えに、「意外な事実」に直面したときの心底の驚きが顔に出ない。目は明るいままだ。
    これなら在米中の父と韓国系母親の出自いう設定なら母語は韓国語くらいを考えないと無理だ。
  • 映画の中の役どころ、日本語という言葉が武器の「新聞記者」なら、母語が日本語の役者でないと無理ではなかったか・・。
  • その意味からも、多くに出演拒否されたという日本の女性俳優の意気地なさが浮かび上がる。
    これだけの人が押し掛けている作品に躊躇することに、「貴女」は役者としてどうなのとなじられてもしかたがない。
  • シーンのつながりに無理がある。なので流れが読みにくい。(映画通ならわかるでは済まないのでは)

松阪桃李はいい役者だ。

国家を裏切る役にしては童顔過ぎるけど・・・

この映画が嚆矢になってほしいとは思うが・・

 ラストシーンは秀逸だった。それに救われた。

 

われらは、個人の尊厳を重んじ、真理と平和を希求する人間の育成を期するとともに、普遍的にしてしかも個性ゆたかな文化の創造をめざす教育を普及徹底しなければならない。

REMEMBER3.11

大圏コース作図

大圏空路

話題の大圏空路を地図上に作成してみようとQGISで試行錯誤した。

いろんな解説がある。しかし私のスキルでは難度Fだ。

諦めて、グーグルアースで2点を表示し、地球の径を最長となるように設定(目視だからややいい加減となる)

その画像にペイントで直線を書き込むのはどうだろうと作成してみた。

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/g/greengreengrass/20170829/20170829193802.png

まあこれでもいいが、念のためグーグルアースでラインの追加ができることを思い出した。

今回はハワイのホノルルと、秋田県新屋演習場を結んでみる。

ハワイ・ホノルルの緯度経度を拾いグーグルアースに打ち込む。

(ハワイ・ホノルルはwikipedhiaで緯度経度を出した。こちらを参照

一方新屋演習場はグーグルマップで検索し

f:id:greengreengrass:20190701095932p:plain

表示されたマークの上で右クリック、そして「この場所について」を選択すると

f:id:greengreengrass:20190701100450p:plain

緯度経度が表示される。

この、ハワイ・ホノルルと新屋演習場の緯度経度をグーグルアース検索窓に打ち込み結果を「お気に入りにコピー」する。

f:id:greengreengrass:20190701100958p:plain

そしてそれぞれお気に入りに取り込んだ4か所は以下の図

f:id:greengreengrass:20190701101336p:plain

 

Googleの凄さ

さてここからがGoogleの凄いところで,

googleearhメニューバーの「パスを追加」をクリックすると、下記のウィンドウが開き、マウスカーソルが四角に変わる。

f:id:greengreengrass:20190701103000p:plain

この四角いマウスの中心を追加したいパスの開始点に合わせクリック、次に終了点でクリック。

ハワイ・ホノルルと新屋演習場で作成したパスが以下

f:id:greengreengrass:20190701103749p:plain

これは大圏コースとなっている。(Web上ではいろんなサイトで検証されている)

少し地球を回転させると以下のように曲線となる。

f:id:greengreengrass:20190701105048p:plain

同様にグアムと山口県むつみ演習場を結んだパスも作成する。

両演習場ともに日本の「イージスアショア」が設置される場所だ。

次に以下赤い線のように描かれた二つの大圏コースを伸ばしてみると

f:id:greengreengrass:20190701105410p:plain

新屋演習場(秋田市)、むつみ演習場(山口県萩市)の先には何があるか

北朝鮮北部のミサイル基地(たぶんここ)付近

から新屋演習場、むつみ演習場を通過し見事にピンポイントでホノルル、グアムに通ずる大圏コースが描かれた。

f:id:greengreengrass:20190701110859p:plain

住民に配布した防衛省の資料では「イージスアショアを2か所に配置すれば日本全国を防護できます」だって。東京に向かうミサイルを秋田県新屋演習場から狙うんだ。

(識者によると高速で飛ぶミサイルを正面ではなく横から撃ち落すことは非常に非常に困難な作業といわれている)

実質は「イージスアショアを2か所に配置すればハワイならびにグアムを防護できます」なのだろう。

日本の税金でアメリカを守ることを隠すため、防衛省の苦しい言い訳だ。

追加

以前はこう言っていた。

f:id:greengreengrass:20190702075050p:plain

イージス艦2-3隻で日本全域を防御することが可能

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

九州彷徨の予定

九州路線踏破計画

この夏に未踏である九州の路線を踏破しようと考えた。
例によって青春18きっぷを使い普通列車の旅。
京都を出発しこれまでに踏破できていない路線経由と考え、山陰線経由を組み立てた。
しかし、案じたように山陰線の連絡は悪く、なかなか前に進まない。
山陰線では鳥取駅出発の列車本数が少ないことが原因だ。このページ参照
f:id:greengreengrass:20190620092602p:plain
京都からの一日行程:緑青は乗車する列車毎の経路

試しに夕方6時台遅くとも7時台到着という設定で山陰・山陽線双方でダイヤから到着駅を見ると、山陰線では江津駅山陽線では下関駅となった。この差は上図でみるように結構大きい。
なので経路は山陽線まわりとした。
山陽線では「相生ダッシュ」が気になるところではあるが、まあ仕方ない。相生ダッシュ

しかし下関のホテルはびっくりするほど安い。下記はJTBのサイトでの料金だが一泊888円なんてのもある。f:id:greengreengrass:20190618094331p:plain

 

下関からは長崎を経由鹿児島へ向かう予定にした。
下関から長崎は少し余裕ある行程だが、長崎から鹿児島は途中肥薩オレンジ鉄道部分があり、青春18きっぷだけでは行けない。
今回はこのサイト肥薩おれんじ鉄道おれんじ18フリーきっぷを参照し、肥薩オレンジ鉄道の「オレンジ18きっぷ」を買い求める。

そして鹿児島からは三大車窓のひとつを鑑賞する。f:id:greengreengrass:20190618142737p:plainすると日豊線経由は難しくなる。
その代わりにでもないが、ここは奮発し「しんぺい2号」「SL人吉」に乗る。

                      
第一案
到着時間待ち合わせ時間
出発時間
鹿児島中央 8時09分
2429M
隼人 8時46分 17分
9時03分
5220D
吉松 10時04分 1時間45分
11時49分
「しんぺい2号」
人吉 13時08分 1時間30分
14時38分
SL人吉
熊本 17時14分

なんて予定を組んだ。

熊本着が17時14分なので、熊本辺りで一泊かな・・と思っていた。

そして昼食は吉松駅到着10時4分出発11時49分の間に食事にもしくは、駅近辺で弁当を手配と考えた。

しかし停車時間が吉松駅1時間45分、人吉駅1時間30分とあまりにも長い。
さらに時刻表を見つめ直し、JR九州のHPで検索しながら考えた。

九州周遊は無理だった

鹿児島中央駅9時発の6930Mが隼人駅に9時43分に着く。そしてはやとの風2号が隼人駅10時8分発となっている。
この接続がよさそうだ。
結局特急にも乗ることになった。

  
最終案
到着時間 待ち合わせ時間
出発時間
鹿児島中央 9時00分
2429M:乗車時間43分
隼人 9時43分 25分
10時08分
はやとの風」:1時間3分
吉松 11時11分 38分
11時49分
「しんぺい2号」:1時間19分
人吉 13時08分 17分
13時25分
「かわせみ・やませみ4号」:1時間43分
熊本 15時08分 7分
15時15分
5348M:1時間25分
久留米 16時40分 8分
16時48分
快速4244M:35分
博多 17時23分

これが鹿児島から博多までの行程。
青春18きっぷを生かすために、特急はできるだけ短く効率よく使う。
はやとの風2号」は鹿児島中央始発だが、隼人まで普通乗車で行き、特急は隼人から吉松までの利用とする。
この区間は自由席で運賃・特急料金合わせて1140円になる。
特急いさぶろう・しんぺいは、熊本から吉松に向かう下りが「いさぶろう」であり、吉松から熊本に向かう上りが「しんぺい」となる。

f:id:greengreengrass:20190620163411p:plain
上下線・区間でことなる列車になる いさぶろう・しんぺい
また、特急いさぶろう・しんぺいは同じ列車でも区間によって特急となったり普通になったりする。今回予定している、吉松-人吉間は普通列車になる。そしてこの区間は乗車券以外に指定席券520円が必要だ。ややこしいなあ
f:id:greengreengrass:20190619182835p:plain

R九州不通区間
今回できるなら上図赤い矢印のように大分・別府経由としたかった。
しかし現在肥後大津阿蘇間が不通でかなわなかった。
九州片側彷徨になるようだ。

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11

中央新幹線(リニア)静岡県域に駅はない

f:id:greengreengrass:20190612162037p:plain
中央新幹線ルート:黒色部分がトンネル、水色部分は露出路線
いわゆる「リニア新幹線中央新幹線は品川(東京都)─名古屋間の86%(品川─大阪間の全路線では71%)がトンネルとなる。
始発駅品川近辺の関東平野であっても大深度トンネルとなり地下深い路線となる。
f:id:greengreengrass:20190614142118p:plain
品川-名古屋間トンネル部分:全体の86%
 時速500kmで走り抜け、トンネルを出たらすぐにまたトンネルという様相だ。
 この路線であるなら、一時も早く東京へ行こうとするビジネス乗客(注1)はまるでチューブの中をコンベヤで運ばれる「荷物」になりそうだ。
f:id:greengreengrass:20190614142454p:plain
こちらが中央新幹線の露出部分
(注1 このような構造ゆえに観光客を選ぶことはなさそうだ。多分商機を逸したくないビジネスマンが最も利用するのだろう。照明にに助けられたチューブの中で必死にPCを打ち込む姿が目に浮かぶなあ)

 

静岡が中央新幹線にクレーム

基本協定なくして着工なし静岡県川勝平太知事は前日の5日に開かれた中部圏知事会議で「静岡には駅がなく、メリットは何もない」として工事への慎重姿勢を示していた。
一方、同日付で提出したリニア中央新幹線建設促進期成同盟会(東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県奈良県大阪府)の加盟依頼書ではリニアを「経済社会を支える大動脈となる」と評価し、「整備実現に向けて加盟したい」としていた。
愛知県の大村知事は「入って頂くのはいいのではないか」としつつ、「昨日の今日なので、今後相談する」とし、加盟を認めるかどうかの判断を保留した。
静岡県は6日、リニアの工事で大井川の水資源や自然環境がどんな影響を受けるかを検討した結果を中間意見書にまとめ、JR東海の宇野護副社長あてに提出した。
昨年11月から学識経験者を委員とする「地質構造・水資源」と「生物多様性」の両専門部会で議論・検討してきた環境影響評価のうち、JR側からの回答が不十分と思われる部分を列挙し、回答を迫っている。
トンネル工事に伴うわき水の量に関し、部会ではJR側から「上限値を毎秒3立方メートルに設定する」との基本的考え方が示された。
県は中間意見書で「上限値の根拠や妥当性」「わき水の全量を大井川水系に戻す場合にどのくらいの量をどの位置にどういう方法で戻すか」などについて県民が理解できる説明を求めた。
生物多様性についても、「工事による地下水位の低下が南アルプスの生態系全体に影響を及ぼす」とし、工事による影響を最大限回避するとともに、事前の環境保全策を確実に実施するよう求めた。
今後は両部会を合同で開き、意見書の内容を反映した施工計画書や環境保全計画書などを作成。
県民の理解が得られた段階で基本協定を締結する、とした。
下図を見るとリニアは静岡県下を通るが、南アルプスの山塊の下になり駅を作ることはできない。
 そこでマイナスの影響は困るが、案外お好きにどうぞというのが静岡県の心境なのかもしれない。
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中央新幹線静岡県の位置
さらに静岡県を通過する部分のみの経路断面を見る。(目視設定なので位置情報は誤差あり)
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リニア静岡県部分の断面
標高は低いところで1430m、高いところでは2600mほどになる。
このようなところに駅は無理だ。したがって通過県のなかで静岡にのみ駅がないことになり、駅を作ってくれという強がりも言えず、静岡県を通らない路線に変更をとなった。
参照 【論文】大規模開発・リニア中央新幹線開発を問う ―静岡県に及ぼす影響を中心に―(川瀬 憲子)
しかしこの部分の土地は驚くことに「日本最大の一企業の所有地」(注2)となっており所有者はリニア建設にともなう土地利用(注3)にOKを出しているそうだ。このあたりが静岡県としても難しいところだろう。
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特種東海製紙株式会社HPより
(注2 井川社有林の概要 | 井川社有林 | 環境 | CSR | 特種東海製紙株式会社 には「1団地」で日本最大の土地所有面積24,430haと書いてある。ちなみに東電の尾瀬国立公園所有部分は14,880haくらい)
(注3 上記川瀬論文にあるが、JR東海は「現在、南アルプスの荒川三山を貫く11kmにわたるトンネル工事によって、約360万立方mもの残土が出ることになっている。これを処分するために、大井川上流の燕沢に、高さ65m、幅300m、長さ500mもの「盛り土」を造る計画を策定している。」下図参照)
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南アルプストンネルの土砂置場
ここの上流には千枚岳がありその山腹では千枚崩れという岩屑雪崩が起きたとのこと。
トンネル土砂置場としてこの場が使われると、今後も起きると予想される岩屑雪崩対策はどうするのであろうか。

全般に参照したサイト 
リニア反対運動についての疑問 - 詳細表示 - リニア中央新幹線 南アルプスに穴を開けちゃっていいのかい? - Yahoo!ブログ

2017/18/19年JRの決算より
  • JR北海道
    2017年3月決算赤字「▲525億7600万円」
    2018年3月決算赤字「▲559億8200万円」
    2019年3月決算赤字「▲520億円」
  • JR四国
    2017年3月決算赤字「▲119億0900万円」
    2018年3月決算赤字「▲123億3300万円」
    2019年3月決算赤字「▲128億6400万円」
  • JR東海
    2017年3月決算利益額「5870億円」
    2018年3月決算利益額「6127億8400万円」
    (2018年3月決算リニア新幹線関連投資額2500億円)
    2019年3月決算利益額「7097億7500万円」
    (2019年3月決算リニア新幹線関連投資額3100億円)

REMEMBER3.11