歴代天皇陵 遥かなる京都２

陵墓から望む遥か彼方の御所

配流（遠く都へ戻れない地への追放）された天皇の陵はどれくらいあるのか。

調べると時の権力者によって配流された天皇（上皇）は以下。

恵美押勝の乱（７６４年）、淡路島へ淳仁天皇

保元の乱（１１５６年）、讃岐へ崇徳天皇

承久の乱（１２２１年）では隠岐へ後鳥羽上皇、佐渡へ順徳上皇、土佐（のち阿波）へ土御門上皇

計５天皇となる。

承久の乱１２２１年

１２２１年承久の乱

平安時代末期の保元の乱や平治の乱により、貴族階級の衰退と武士階級の飛躍的な台頭の後、１１８５年に初めての武家政権となる鎌倉幕府が成立した。
　東日本を勢力下においた鎌倉幕府と、西日本の支配を保った朝廷による２頭政治となり、朝廷では新興の武家政権への反感が募っていった。
しかし、朝廷にとって身内ともいえる、清和天皇の血を引く源氏将軍が鎌倉幕府を率いている間は武力行使には至らなかった。
　一方、鎌倉では幕府の２代将軍の頼家が１２０３年に幽閉された後に何者かに暗殺され、その跡を継いだ３代将軍の実朝も１２１９年に鶴岡八幡宮の前で暗殺され、ここに頼朝以来三代続いた清和源氏将軍が断絶したことになる。
　北条氏が執権職にもかかわらず鎌倉幕府を実質的に手中に収めるに至り、朝廷は、武家政権打倒と日本全土の統治回復を目指すこととなり、１２２１年に承久の乱が起きた。

しかし後鳥羽上皇が率いる朝廷方は、素早い鎌倉方の進撃（鎌倉方の出陣から京までの進軍に２２日間）で、西国の武士の中には上皇の命を受けて京方に参戦するため上洛する前に勝敗が決してしまった事例もあったとみられ、洛中は大混乱となった。

結果朝廷方は北条氏の鎌倉幕府に敗北した。

＊

承久の乱１２２１年を中心に在位した天皇を年代で表してみる。

1221承久の乱
各天皇数字は生年・即位（・退位・院政）崩御の順
安徳 天皇	後鳥羽 天皇	土御門 天皇	順徳 天皇	仲恭 天皇	後堀河 天皇
1178
2歳 1180	1180
天皇 在位	3歳 1183
7歳 1185	天皇 在位
		1195
			1197
	18歳 1198	3歳 1198
	院政
		20歳 1210	13歳 1210
		院政	24歳 1221 5/13	1212
					1218
1221 承久の乱 5/14	41歳 隠岐 配流	26歳 土佐 阿波 配流		3歳 1221 5/13 7/29	9歳 1221 7/29
		36歳 1231	24歳 佐渡 配流		14歳 1232
				22歳 1234	16歳 1234
	59歳 1239
			45歳 1242

このころは天皇に即位した年齢が２歳や３歳、１３歳、そして退位が１８歳や２０歳、２４歳となる。

非常に若くして上皇となっている。

その結果後鳥羽天皇は退位してから（配流になったにせよ）院政が４０年ほど続くことになる。

煩雑な執務の実行にあたるより、上皇として天皇に影響力を及ぼす、という院政が好まれているようだ。

より御所に近く

後鳥羽上皇は配流先の島根県隠岐で亡くなり、火葬にされた。

遺骨は西蓮によって京に運ばれ（一部のWeb資料）、京都大原三千院（勝林院）の法華堂に安置された。

順徳天皇も配流先の佐渡で亡くなり火葬とされ遺骨は翌年､藤原康光が持ち帰り上の御堂に遺骨は納められた。注1

土御門天皇は最初に配流された土佐から阿波に移され同所で亡くなり、遺骨は京都長岡の金源寺に移された。

注1　承久の乱の後順徳上皇に従って佐渡に渡った、上北面左衛門大夫藤原康光という人物の出自や、佐渡から戻った... | レファレンス協同データベース

承久の乱で配流された天皇
被葬者	生年	即位	退位	没年	陵墓名称	所在地
後鳥羽天皇	1180	1183	1198	1239	大原陵	京都府京都市左京区大原勝林院町
					後鳥羽天皇御火葬塚	島根県隠岐郡海士町海士１５００
土御門天皇	1195	1198	1210	1231	金原陵	京都府長岡京市金ヶ原金原寺
					高良神社(当初の配流地か)
					土御門天皇火葬塚	徳島県鳴門市大麻町池谷字大石
順徳天皇	1197	1210	1221	1242	大原陵	京都府京都市左京区大原勝林院町
					順徳天皇火葬塚	新潟県佐渡市真野字林

宮内庁の資料では上記３天皇の亡くなった配流先には火葬塚がある。

火葬塚までの距離を出すと、順徳天皇火葬塚までが４００ｋｍ、後鳥羽天皇火葬塚までは２６９ｋｍ、土御門天皇火葬塚までが１４８ｋｍとなった。

現在とはことなり、中世では徒歩のスピードが移動時の基本だったろうからこの距離感は相当なものに違いない。

後鳥羽天皇の配流ルート行程と思われるのは以下。

１２２１年８月２日（承久３年７月１３日）幕府武士に囲まれて鳥羽の行宮を出発、８月１６日出雲大湊へ着、そこから隠岐へ向かい、８月２３日（承久３年８月５日）隠岐国阿摩郡苅田郷に着（ｗｉｋｉより）

陰暦を読み替えると２１日間で京都から隠岐に到着したことになる。

吾妻鑑承久３年８月５日には以下のように記載されている。

吾妻鑑

８月５日　丙辰　上皇遂に隠岐の国阿摩郡刈田郷に着御す。
仙宮は翠帳紅閨を柴扉桑門に改め、所はま た雲海沈々として南北を弁えざれば、雁書青鳥の便りを得ること無し。
烟波漫々として東西に迷うが故なり。
銀兎赤鳥の行度を知らず。 ただ離宮の悲しみ・城外の恨み、増す増す叡念を悩まし御うばかりなりと。

亡くなった後、遺骨は京都へと持ち帰られ、天皇陵としては京都御所の近くと治定された。

＊

元弘の乱１３３１年

後醍醐天皇は承久の乱から１１０年後に起こった、１３３１年元弘の乱に敗け翌１３３２年隠岐に流された。

いろいろ調べていると続いて後醍醐天皇（１２８８年－１３３９年）を取り上げた以下興味の湧くページにヒットした。

太平記に書かれた後醍醐天皇

後醍醐天皇が隠岐に入るされるまでのルートは「太平記」に書かれています。
１３３２年４月２日（弘元２年３月７日） 六波羅探題にとらえられていた天皇はこの日、四方輿に乗り隠岐に向けて出発しました。
三方の幕は上げられていたといいますから「みせしめ」的な意味も込められています。
　したがう者は女房３名、それを取りまく警護の武士は数百。
輿は加古川を超えて美作に入ります。 言い伝えでは、この時児島高徳という武士が警護の武士を襲う計画を立てていましたが、道がそれたために失敗に終わったと言われています。
しかし、この話の信憑性には疑問がつきます。
＊
　その後久米（津山）の佐羅山を経て大山を見ながら進んでいます。
１３３２年４月２６日（弘元２年４月１日）　後醍醐帝一行は出雲の八杉（安来）津から三尾（美保）湊へうつり、そこから隠岐に渡航したとあります。
　久米から安来の間は記載がありません。 しかし、常識的に考えるなら出雲街道を通ったと思いますので、以下のルートであったろうと予想されます。
このルート沿いには言い伝えも数多く残っています。
京都－加古川－姫路－津山－
（久米－久世－美甘－新庄－日野－南部－米子）
－安来－美保－隠岐 。

鎌倉時代の勉強をしよう（高校生以上の質問）8　より

後醍醐天皇配流ルート

京都を４月２日に出発し、鳥取県美保（現在の境港市）到着４月２６日まで２４日となる。

＊

しかし後醍醐天皇は隠岐でも京都の情勢を手に入れていた。

後醍醐天皇は配流からわずか１年、１３３３年（元弘３年正慶２年）伯耆の国の豪族名和長年ら名和一族を頼って隠岐島から脱出し、追討するため幕府から派遣された足利高氏（尊氏）を味方に取り込み六波羅探題を攻略、その直後に東国で挙兵した新田義貞は鎌倉を陥落させて北条氏を滅亡させる。

そして１３３４年建武の新政新政を開始したが、武士として力を増す足利尊氏との対立が深まりやがては１３３７年奈良の吉野に立てこもり南朝を設立したが劣勢のまま病に倒れた。

左奥に如意輪寺　塔尾陵がある

後醍醐天皇は生涯の最後７年ほどの間に 京都－隠岐－京都－吉野と６００km以上の転居を重ねたことになる。

最晩年の和歌

事問はん人さへまれに成にけり我世の末の程ぞ知らるゝ
＊
（大意：私と政治の問答を行った廷臣たちさえも少なくなってしまった。我が生涯の残りの命も、もはや知れたものだ）

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REMEMBER3.11

歴代天皇陵 遥かなる京都１

もちろん京都に天皇陵は多い

子供の頃歩いて５分ほどのところに立派な「墓」があった。

なぜだか誰に聞くともなく天皇の墓だ、と理解した。京都には天皇陵は当たり前のように存在した。

今から思うとよく前を歩いた陵は冷泉天皇陵だった。後一条天皇や陽成天皇陵もしばしば歩いている。

京都だから少し歩けば天皇陵が見える、なんて思ってた。

天皇陵は全国に127ある

宮内庁の資料によると、天皇陵は全国に１２４あることになっている。

全国の天皇陵

（宮内庁のＨＰ「天皇陵」には北朝の天皇５代は掲載がない。上図には記載）

そして天皇陵はやはり近畿に集中して多い。

北朝としての天皇５代を合わせ１２７代（重祚した天皇２人）の天皇陵の内、

京都府には７２、奈良県には３１、大阪には１６の天皇陵がある。

なかでも泉涌寺には天皇陵が１６ある

泉涌寺には歴代天皇の内８６代後堀河天皇から１２１代幕末の動乱に在位した孝明天皇までの内１６代の天皇陵が泉涌寺境内にある。

泉涌寺天皇陵
京 都 府 京 都 市 東 山 区 今 熊 野 泉 山 町 泉 涌 寺 内	天皇	崩御	陵名
	第86代天皇後堀河天皇	1234	観音寺陵
	第87代天皇四条天皇	1242	月輪陵
	第108代天皇後水尾天皇	1680
	第109代天皇明正天皇	1696
	第110代天皇後光明天皇	1654
	第111代天皇後西天皇	1685
	第112代天皇霊元天皇	1732
	第113代天皇東山天皇	1710
	第114代天皇中御門天皇	1737
	第115代天皇桜町天皇	1750
	第116代天皇桃園天皇	1762
	第117代天皇後桜町天皇	1813
	第118代天皇後桃園天皇	1779
	第119代天皇光格天皇	1840	後月輪陵
	第120代天皇仁孝天皇	1846
	第121代天皇孝明天皇	1867	後月輪東山陵
泉涌寺にある天皇陵16

月輪陵・後月輪陵14代の天皇陵と墓

御所と泉涌寺

泉涌寺の月輪陵を見て、近くではなく近畿から遠方に築かれた天皇陵はどのような理由なのか少し気になった。

陵墓から望む遥か彼方の御所

天皇陵の中で京都御所から一番離れた陵は山口県下関市阿弥陀寺町赤間神宮にある安徳天皇陵で、京都御所からの直線距離は４５９ｋｍほどになる。

次が東京都八王子市長房町の多摩陵（大正天皇陵）武蔵野陵（昭和天皇陵）で京都御所から３２７ｋｍほど、そして皇居からは４４kmほどとなる。

安徳天皇は源平の合戦、壇ノ浦の戦いで亡くなっているのでその壇ノ浦近く、下関市赤間神宮にある。

大正天皇と昭和天皇は近代になってからの陵墓で東京にある。

その次三番目に遠い陵となるとちょっと脳裡に思い浮かばない。

調べると香川県にある崇徳天皇陵だった。

崇徳天皇は保元の乱で後白河天皇方に敗れ讃岐へ流された。

保元の乱

１１５６（保元元）年７月に皇位継承問題や摂関家の内紛により、朝廷が後白河天皇方と崇徳上皇方に分かれ、双方の衝突に至った政変である。
崇徳上皇方が敗北し、上皇は讃岐に配流された。
この朝廷の内部抗争の解決に武士の力を借りたため、武士の存在感が増し、後の約7７００年に渡る武家政権へ繋がるきっかけの一つとなった。wikiより

上皇の配流は、藤原仲麻呂の乱における淳仁天皇の淡路国配流以来、およそ４００年ぶりの出来事だった。
そしてその後、二度と京の地を踏むことはなく、８年後の１１６４（長寛２）年８月２６日、４６歳で崩御した。

配流された崇徳天皇

『保元物語』によると、崇徳院は讃岐国での軟禁生活の中で仏教に深く傾倒して極楽往生を願い、 五部大乗経（『法華経』『華厳経』『涅槃経』『大集経』『大品般若経』）の写本作りに専念した。
それら諸本は、血や墨で書いた。諸本によって違いがある。
戦死者の供養と反省の証にと、完成した五つの写本を京の寺に収めてほしいと朝廷に差し出したところ、 後白河院は「呪詛が込められているのではないか」と疑ってこれを拒否し、写本を送り返してきた。
　これに激しく怒った崇徳院は、舌を噛み切って写本に「日本国の大魔縁となり、皇を取って民とし民を皇となさん」 「この経を魔道に回向（えこう）す」と血で書き込んだ。
そして崩御するまで爪や髪を伸ばし続けて夜叉のような姿となった。wikiより

その陵は香川県にあり、京都御所から直線距離で１８５kmほどになる。

1156保元の乱
各天皇数字は生年・即位（・退位・院政）崩御の順
後三条 天皇	白河 天皇	堀河 天皇	鳥羽 天皇	崇徳 天皇	近衛 天皇	後白河 天皇	二条 天皇	六条 天皇
1034
	1053
34歳 1068
39歳 1073	20歳 1073
		1079
	34歳 1087	８歳 1087
	院政		1103
		28歳 1107	4歳 1107
				1119
			20歳 1123	4歳 1123
			院政			1127
	1129
					1139
				23歳 1142	3歳 1142		1143
				院政	16歳 1155	28歳 1155
			53歳 1156	配流		31歳 1158	15歳 1158
				45歳 1164		院政		1164
							22歳 1165	1歳 1165
								4歳 1168
						65歳 1192		院政 12歳 1176

１８５ｋｍの距離がどれほど遠い感覚がしたのだろう。

身近な陵墓

ならば京都御所に一番近い陵墓はどこか？

後二条天皇陵は御所から２ｋｍ（２０９４ｍ）と最も近くにある。歩いても３０分ほどでたどり着ける。

その後二条天皇の時代は史上最多５代の上皇が存在した。

後二条天皇の時代
各天皇数字は生年・即位（・退位・院政）崩御の順
後深草 天皇	亀山 天皇	後宇多 天皇	伏見 天皇	後伏見 天皇	後二条 天皇
1243
3歳 1246
	1249
17歳 1260	11歳 1260
院政			1265
		1267
	24歳 1274	7歳 1274
	院政				1285
		20歳 1287	22歳 1287
		院政		1288
			33歳 1298	10歳 1298
			院政	13歳 1301	16歳 1301
61歳 1304				院政
	56歳 1305
					23歳 1308
			52歳 1317
		57歳 1324
				48歳 1336

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REMEMBER3.11

京都一周トレイル東山コース 下

清水山

幼い子供たちと別れた後、標識１１ですぐに緑の山に入る。

この付近は鳥辺野と呼ばれ、古くから埋葬の地でもあった。

しばらく歩くと鶯の声が聞こえた。

そして国道１号線に出る。しばらく写真を撮っていなかったが格好の被写体があった。

方広寺「大仏」と「本願寺」への道標

明治１３（１８８０）年建立の渋谷街道道標　古い１４０年ほど前の道標。

調べると建立者は杉本新左衛門他６名、一般人のようだ。

碑に刻まれている「大仏」と「本願寺」は下の地図にある、方広寺の大仏と東本願寺のことだろう。方角もあう。

方広寺「大仏」と「本願寺」への道標

残念ながら方広寺の大仏は１９７５年に火災で焼失しました。

京都市消防局HPより

この道標から国道１号線沿いに少し下ると、渋谷街道との別れになる。

別れの道を入るとすぐに国道１号線を潜るトンネルがある。標識１５-１と１５-２で国道１号線を地下で横断する。

＊

ここから清水山への登りとなる。

清水山中腹で昼食。頃合いの場所にはすでに先客がいた。

親子３人連れ。岩倉からやってきたとのこと。小学校４年生と１年生の兄妹。恥ずかしがりやなのか、会話は途切れがちだったが、上空に大型ヘリがホバリングをしていたのでその音にも遮られ会話は終了。

清水山では鳥の声を収録できた。

soundcloud.com

余談：天皇陵

京都には陵墓が多い。

その中でも巽の方角に天皇陵が多いように思った。

方角巽が吉凶などと関連するのかと思ったが違った。

主には泉涌寺が都の巽にあったことによるらしい。 

＊

この東山周辺にも道標が多くある。

多くは中井三郎兵衛が東山周遊の便にと建立した。

京のいしぶみデータベースより

中井慈眼(1851～1932)は中井三郎兵衛と称し，三条東洞院で紙商を営んだ人物。府会議員・市会議員をつとめ明治京都の実業界で重きをなした。かたわら京都を観光都市として発展させるために東山の開発に尽力した。

＊

将軍塚

やがて京都一周トレイルは将軍塚に到達する。

東山道路から車も通行可能な広場になる。

ここでトイレ休憩のあと展望台から京都市中を眺め下山する。

下山口が少し隠れたところにあり、将軍塚青龍院門前西側、将軍塚からは門前手前左に標識２２がある。ここを下る。

あとは下山だけ。一周トレイルは整備の関係でコースは途中尊勝院という小さなお寺の境内を通過する。皐月がきれいなお寺だった。

粟田口の出口近くにも大きな道標があった。

年号が文化二年となっている、西暦では１８０５年。２１６年前の道標だ。

建立者は多賀大社。

先ほどの尊勝院は元三大師を祀った寺で、元三大師は多賀大社とも所縁があったそうだ。

尊勝院由緒記

恒例で三条の珉珉まで行こうとその先も歩いた。白川に架かる阿闍梨橋を渡り三条京阪へ。

朝頑張って青空だった天気も疲れたのか徐々に曇ってきた。

ところが緊急事態宣言で時短そしてアルコールの提供はしていません、とのこと残念。

気を落として帰宅した。

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

京都一周トレイル東山コース 上

伏見稲荷大社

春の陽気に誘われてハイキング　緊急事態で制限があるため行く場所は限られてくる。

そこで開放的な場所、すなわちハイキング。

２回目の京都一周トレイル：東山コースに出かけた。

参照　京都一周トレイル東山コース - 紙つぶて 細く永く

２０１４年に京阪伏見桃山駅まで延長されたが今回もＪＲ稲荷駅下車、伏見稲荷大社から出発。

伏見稲荷の四ツ辻（稲荷山）までの標高は駅前３４ｍから四ツ辻１７０ｍで標高差は１４０mほどになる。

写真を撮りながらだったので時間は５０分ほど

朝の内は青空に雲はなかった

千本鳥居

緊急事態とはいえ外国からの観光客を含め鳥居に魅かれ多くが散策していた。

願掛けの意味もある鳥居建立が長い歴史の中で続き約８００本の鳥居が並ぶ。

「稲荷百話」伏見稲荷大社々務所

鳥居の数は、数え方にもよりますが、稲荷山全体で約1万基、そのうち千本鳥居は約800基といわれています。
木製のため雨や風による影響を受けやすく、新陳代謝が激しいため、平均して1日に3本弱を新しく建てたり、修理したりしています。

なるほど建立したところの鳥居もあった。

熊鷹社

＊

千本鳥居を過ぎ四ツ辻からはなだらかに山腹を下る。

四ツ辻の標識3-１,２,３のあとは５００ｍ以上標識がない。その道は初めてであれば町中に向かうので間違っていないかと不安になる。

上図に標識を入れた。

下り切ったところに標識４があるのでその脇の階段を下る。すぐに標識５があり小さな橋を渡り住宅街に入る。

住宅街の中は公式な標識はない。

しかし小さな木製のトレイル案内が丁度目に付く高さに掲げてあるのでそれを頼りにクランク状に曲がる。

すると舗装道路から右にそれ緑の森に入るルートが続いている。ここには標識６がある。

標識６を過ぎしばらく歩くと両脇に御陵が見える。

守脩親王墓　淑子内親王墓　朝彦親王墓

賀陽宮墓　久邇宮墓

 ＊

泉涌寺

四ツ辻から泉涌寺までは２０分ほど。ほぼ下り道でなんなく歩けた。

泉涌寺

緊急事態宣言発令で当日は自由参拝となっていた。

青空を背景に仏殿が映えていた。

緊急事態下なので泉涌寺はのどかな中、静かな環境でじっくりと見ることができた。

＊
泉涌寺から先へ。

このルートは２度目だが緑の木立の中舗装道路を進むとハイキング感覚が戻らない。

大きく市内方向へ道を間違った。

京都一周トレイル標識7・8

泉涌寺道を総門まで歩いた。そこでこのままでは市中に入ると気付き戻った。

戻ってみると、標識７は石灯篭の裏に隠すようにあった。

なんと分かりにくい。

今熊野観音寺の前、鳥居橋を右から下を潜るようにルートは続く。

再度この付近で住宅街となる。大型連休とあり、小さな子供たちも大勢で家の前に遊んでいる。

京都一周トレイル東山コース 下　に続く

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

ＪＲ西日本 純損失２３３２億円 民営化以来２度目の赤字

JR西日本の2021決算

ＪＲ西日本が３０日発表した２０２１年３月期決算は、最終的なもうけを示す純損益が２３３２億円の赤字（前年は８９３億円の黒字）となり、過去最大の赤字だった。

コロナ禍による鉄道利用の急減が大きく響いた。

２２年３月期の純損益予想は、利用客が回復するとみて３０億円の黒字を見込んでいる。

　通期の赤字は、１９９２年３月期に決算公表を始めて以降、２度目。９９年３月期は年金制度の変更に伴う特別損失を計上し、９０億円の赤字だった。

本業の収益悪化による赤字は、今回が初めてとなる。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

ＪＲ東日本 純損失５７７９億円 民営化以来初の赤字

JR東日本の2021決算

ＪＲ東日本は２８日、２０２１年３月期決算の最終的なもうけを示す純損益が、５７７９億円の赤字（前年は１９８４億円の黒字）だったと発表した。

１９８７年の国鉄民営化以降、初の赤字決算となった。

 　２１年３月期は、売上高が１兆７６４５億円（前年比４０・１％減）、本業のもうけを示す営業損益は５２０３億円の赤字（前年は３８０８億円の黒字）だった。

鉄道の運輸収入が前年から半減したほか、飲食・物販やホテルなど関連事業も軒並み打撃を受けた。

　新型コロナウイルスの影響による売り上げ減は、１兆１７１０億円に上ったという。

（前年売上２兆９４６６億円）

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

直線距離ランキング 日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ６７ 線路は続く４２

線路は続く　目次

直線距離を測ってみた

長い直線区間をガタンゴトンと列車が走る、ちょっと違った直線区間だからスピードは出るのでビューンと走る。

原野のない地方にいると、そのような情景が想像できない。

そこで直線区間を探そう。

直線区間路線は新幹線以外の在来線、それも旧国鉄に所属した路線で集計した。

鉄道関連本によると、日本一長い直線は、北海道室蘭線「白老駅ー沼ノ端駅」となるらしい。

以下東京の中央線なども候補になる。

確認のためＱＧＩＳに国土数値情報の鉄道路線（Ｎ０５－１９）を表示し、直線部分を判定、そしてその長さを測ってみた。

ＱＧＩＳにはＤｏｕｇｌａｓ－Ｐｅｕｋｅｒ法(注1)という測定法があり、ある許容範囲までの直線を判定してくれる。

そのＱＧＩＳによる直線の計測は、地球がまるいことにより、平面メルカトル図法での計測には緯度経度により誤差が発生する。

そこでこのような場合を想定して日本は地区ごとに標準となる座標系１９が設定されている。

なので計測するエリアに応じて上記座標系への変換が必要なのだが、複数の座標系にまたがる直線はどうなる等、すこし困難な要件がある。

まあアバウトな数字でも順位が決定できればと、ここは単純に「ＷＧＳ８４/ Pseudo-Mercator」を使用、そしてＱＧＩＳにより出た区間の始点と終点の緯度経度を算出した。

そして比較のため　国土地理院の計算サイト：測量計算(距離と方位角の計算)　で検証しその数字と比べた。

その結果誤差は最大１３８.０ｍとなった。

その誤差は順位に影響を及ぼさない範囲なので、そのまま順位をだす。

したがって距離数値は目安です。

上位１０位まで

まずは旧国鉄線の１０位までを表にすると以下になる。

（路線名をクリックすると該当箇所の地図が開きます）

５位までの路線名をクリックすると地図表示　直線距離の長い区間10位内
順位	路線名	所属会社	始点 （北部）	終点 （南部）	QGIS	地理院 地図	誤差	参考 駅間
					km		+-m	ｋm
1	室蘭線	JR北海道（旧国鉄）	沼ノ端駅	白老駅北	28.4957	28.4465	49.2	30.4
2	中央線	JR東日本（旧国鉄）	東中野駅東	立川駅西	25.2641	25.3193	55.2	24.7
3	函館線	JR北海道（旧国鉄）	砂川駅北	光珠内駅北	24.2263	24.3126	86.3	22.4
＊	中央線	JR東日本（旧国鉄）	東中野駅東	国立駅西	(21.7)	21.4150	-	21.7
4	室蘭線	JR北海道（旧国鉄）	白老駅北	虎杖浜駅西	17.6672	17.6814	14.2	15.5
5	函館線	JR北海道（旧国鉄）	妹背牛駅北	滝川駅南	17.3087	17.3363	27.6	15.9
6	千歳線	JR北海道（旧国鉄）	恵庭駅北	美々駅南	17.2525	17.2785	26.0	15.5
7	室蘭線	JR北海道（旧国鉄）	栗山駅北	三川駅南	16.6762	16.7379	61.7	12.7
8	広尾線	日本国有鉄道（廃線）	旧中札内駅南	上更別駅東	15.6207	15.6849	64.2	13.9
9	奥羽線	JR東日本（旧国鉄）	大曲駅南	横手駅北	14.7232	14.7351	11.9	18.7
10	奥羽線	JR東日本（旧国鉄）	浪岡駅北	弘前駅北	14.4775	14.5062	28.7	15.0

１０位までの位置図

既存の順位は解説本によって２位以下の順位が変わる。

（＊）一例として「鉄道路なんでもおもしろ事典」東京堂出版に掲載されている順位は、一位沼ノ端－白老間２８.７ｋｍ、二位が砂川－光珠内間２２.９ｋｍ、三位が東中野－国立間２１.７ｋｍとなっている。

東中野から国立までを直線と考えているようだ。

ところがＱＧＩＳで沼ノ端－白老間と同じ条件下で計測すると、東中野駅から立川駅西までが直線となった。

なので２位と３位の順位が入れ替わった。

＊

次に２０位まで

２０位まで

黄色路線名をクリックすると地図表示　直線距離の長い区間11-20位
順位	路線名	所属会社	始点 （北部）	終点 （南部）	QGIS	地理院 地図	誤差	参考 駅間
					km		+-m	ｋm
11	室蘭線	JR北海道（旧国鉄）	早来駅北	沼ノ端駅北	13.9683	13.9679	0.4	30.4
12	横浜線	JR東日本（旧国鉄）	橋本駅北西	町田駅南西	13.0779	13.1337	55.8	24.7
13	山陰線	JR西日本（旧国鉄）	浦安駅西	下北条駅	12.4436	12.4951	51.5	22.4
14	東海道線	JR東海（旧国鉄）	逢妻駅東	西岡崎駅西	12.4263	12.4315	5.2	21.7
15	信越線	JR東日本（旧国鉄）	三条駅南	押切駅北	12.3048	12.3565	51.7	15.5
16	東北線	JR東日本（旧国鉄）	自治医大駅北	小山駅南	12.2199	12.2369	17.0	15.9
17	士幌線	JR北海道（旧国鉄）	上士幌駅北	新士幌駅北	11.7199	11.8155	95.6	15.5
18	東海道線	JR東海（旧国鉄）	木曽川駅南	清州駅北	11.5065	11.6405	138.0	12.7
19	海峡線	JR北海道（旧国鉄）	知内駅西:吉岡海底駅北		11.4324	11.4223	11.0	13.9
20	海峡線	JR北海道（旧国鉄）	吉岡海底駅付近		10.9983	11.0475	49.2	18.7

つづいて２０位までの位置図

１０位までの路線は北海道に７路線、東北に２路線、関東に１路線となった。

北海道の函館線３位・５位は特急カムイ３２号で通過したことがある。しかし何も覚えていない。

また東北地方奥羽線も乗車経験はあるがまったく覚えていない。

当然中央線東中野駅から立川駅も乗った。しかしどのような光景だったか記憶にない。

１０ｋｍ以上も直線が続くと乗車は単調で変化が無く直線ということを意識していないと記憶にのこらないのだろう。

＊

個別に路線区間を見てみる。

直線区間距離１位－５位

直線距離１位「沼ノ端－白老」

室蘭線の室蘭駅から岩見沢駅は１８９２（明治２５）年北海道炭礦鉄道として開通

直線距離２位「東中野－立川」

中央線　１８８９（明治２２）年新宿駅から立川駅間が甲武鉄道として開通

直線距離３位「砂川－光珠内」

函館線　岩見沢駅から砂川駅そして歌志内駅間は１８９１（明治２４）年北海道炭礦鉄道として開通

直線距離４位「白老－虎杖浜」

１位の「沼ノ端－白老」と同じ時期に開通

直線距離５位「妹背牛－滝川」

函館線　空知太駅から旭川駅間は１８９８（明治３１）年北海道炭礦鉄道として開通

室蘭線には１位と４位の直線が隣り合っている

北海道室蘭線には１位と４位の直線が一か所のカーブを挟んで隣り合っている。

その長さは２８.４４ｋｍと１７.６８ｋｍ、合わせると４６ｋｍ以上の直線になる。

そのカーブをGoogleEarthでみるとこれ。

このカーブを挟んで計４６ｋｍの直線が続く。

５位以下の図は特長あるところを表示

＊

横浜線にも１３ｋｍの直線がある

直線距離１２位「横浜線　町田－橋本」

横浜線は１９０８（明治４１）年横浜鉄道が開設

直線距離１３位「山陰線　浦安－下北条」

山陰線　米子駅から倉吉駅間は１９０３(明治３６）年開通 

東海道線にも２０位以内の直線区間が２本あった。

直線距離１４位「東海道線　逢妻－西岡崎」

東海道線　品川駅から清洲駅までは１８８６（明治１９）年４月に開通

直線距離１８位「東海道線　木曽川－清洲」

東海道線　品川駅から一ノ宮駅までは１８８６（明治１９）年５月に開通

直線距離１５位「信越線　三条－押切」

信越線直江津駅から亀田駅は１８９８（明治３１）年北越鉄道として全通

直線距離１６位「東北線　小山－自治医大」

東北線上野駅から那須駅間は１８８６（明治１９）年日本鉄道として開通

＊那須駅　１８９１（明治２４）年西那須野駅と改称

（注１）

Ｄｏｕｇｌａｓ－Ｐｅｕｋｅｒ　法

このオプションは、ラインの基本的な形状を表す重要ポイントを保持し、他のすべてのポイントを削除します。
アルゴリズムは、まずラインの端点を傾向線で接続します。
傾向線までの各頂点の距離が、傾向線と垂直方向に計測されます。
許容値よりも傾向線に近い頂点は削除されます。
続いて、ラインが傾向線から最も遠い頂点によって分割され、2 本の新たな傾向線が生成されます。
残りの頂点については、これらの傾向線までの距離が計測されます。
このプロセスは、許容値内のすべての頂点が削除されるまで繰り返されます。

座標系１９

平面直角座標系

系番号	座標系原点の経緯度		適用区域
	経度（東経）	緯度（北緯）
I	129度30分0秒0000	33度0分0秒0000	長崎県 鹿児島県のうち北方北緯32度南方北緯27度西方東経128度18分東方東経130度を境界線とする区域内（奄美群島は東経130度13分までを含む。)にあるすべての島、小島、環礁及び岩礁
II	131度 0分0秒0000	33度0分0秒0000	福岡県　佐賀県　熊本県　大分県　宮崎県　鹿児島県（I系に規定する区域を除く。)
III	132度10分0秒0000	36度0分0秒0000	山口県　島根県　広島県
IV	133度30分0秒0000	33度0分0秒0000	香川県　愛媛県　徳島県　高知県
V	134度20分0秒0000	36度0分0秒0000	兵庫県　鳥取県　岡山県
VI	136度 0分0秒0000	36度0分0秒0000	京都府　大阪府　福井県　滋賀県　三重県　奈良県 和歌山県
VII	137度10分0秒0000	36度0分0秒0000	石川県　富山県　岐阜県　愛知県
VIII	138度30分0秒0000	36度0分0秒0000	新潟県　長野県　山梨県　静岡県
IX	139度50分0秒0000	36度0分0秒0000	東京都（XIV系、XVIII系及びXIX系に規定する区域を除く。)　福島県　栃木県　茨城県　埼玉県 千葉県　群馬県　神奈川県
X	140度50分0秒0000	40度0分0秒0000	青森県　秋田県　山形県　岩手県　宮城県
XI	140度15分0秒0000	44度0分0秒0000	小樽市　函館市　伊達市　北斗市　北海道後志総合振興局の所管区域　北海道胆振総合振興局の所管区域のうち豊浦町、壮瞥町及び洞爺湖町　北海道渡島総合振興局の所管区域　北海道檜山振興局の所管区域
XII	142度15分0秒0000	44度0分0秒0000	北海道（XI系及びXIII系に規定する区域を除く。）
XIII	144度15分0秒0000	44度0分0秒0000	北見市　帯広市　釧路市　網走市　根室市　北海道オホーツク総合振興局の所管区域のうち美幌町、津別町、斜里町、清里町、小清水町、訓子府町、置戸町、佐呂間町及び大空町　北海道十勝総合振興局の所管区域　北海道釧路総合振興局の所管区域　北海道根室振興局の所管区域
XIV	142度 0分0秒0000	26度0分0秒0000	東京都のうち北緯28度から南であり、かつ東経140度30分から東であり東経143度から西である区域
XV	127度30分0秒0000	26度0分0秒0000	沖縄県のうち東経126度から東であり、かつ東経130度から西である区域
XVI	124度 0分0秒0000	26度0分0秒0000	沖縄県のうち東経126度から西である区域
XVII	131度 0分0秒0000	26度0分0秒0000	沖縄県のうち東経130度から東である区域
XVIII	136度 0分0秒0000	20度0分0秒0000	東京都のうち北緯28度から南であり、かつ東経140度30分から西である区域
XIX	154度 0分0秒0000	26度0分0秒0000	東京都のうち北緯28度から南であり、かつ東経143度から東である区域

線路は続く　目次

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

タテカン：表現の自由裁判へ

京都市の景観条例とそれに対する京都大学の規制行為がいよいよ裁判に訴えられた。

京大タテカン訴訟 〜訴訟提起に際しての記者会見〜 - YouTube

＊

訴状を受けて京大総長湊長博氏は以下のように述べた。

それを「手ほどき」してみた。

　――京大の自由な校風を表す一つにタテカン文化があったとの声があります。

　タテカンがなくなって、どんな自由がなくなったか。誰かが何かを言いたい時にそれを公表する、世に出すのは自由です。
この時代、SNSもあるし、（タテカンを歩道に向けて立てられる）しかるべきスペースも作りました。
そういう状況のなかで、ああいうタテカンに自由のシンボルとしての価値があると言われても、のめません。
なぜなら、何度か非常に危ない場面を見ているからです。
ひもでとりつけた大きなタテカンが、風の強い日にバーンと倒れて、お年寄りが転びそうになったこともあります。

手ほどき

嘘だ。かれはタテカンをすべて見ていたわけではない。
まずもって氏の出身は医学部。医学部拠点で多くのタテカンを日常的に多数見る環境はない。

氏は大学執行部で上記意見を刷り込まれているのだ。

手造りされた看板。それを制作する行為を通じて表現というものが担保される。

＊

　――タテカンに関する規程を見直す考えはありますか。

　タテカンが、情報や主張を発表する手段として、どれだけ効果があり、どれほどの意味があるかという議論を潰すつもりは全くありません。
もし、どうしても必要ならば、設置場所をもっと安全に、京都市とけんかしないですむように担保しますよ。そう言ってきたはずです。
僕らが大学に入ったのは1969年。
全共闘の時代は、あれ（タテカン）しかなかったんですよ。SNSなんてなかった。
賛否はありますが、当時のタテカンは論点が非常にはっきりしていたと思います。
どういう観点なのか、なんだか分からないタテカンを出すことは、京大の伝統的な文化ではないと思っています。
ある種のノスタルジアで主張されるのはフェアじゃありません。
「懐かしい、あれ」みたいなことを言われても。情緒論でなく、もう少し明快に言ってほしいです。

手ほどき

京都市とけんかなんて曲解もはなはだしい。
「設置場所をもっと安全に」と、構内に掲示板を作って解決になるのだろうか。
市民との対話を求め外部に向けて掲示する、それが表現の根本なのだ。
「ある種のノスタルジアで主張されるのはフェアじゃありません」
タテカンはノスタルジアではない。ほんの数年前までありましたが・・

＊

　――主張内容よりも、その雑多な景観が京大らしかったのでは。

　京大らしい、いい景観だというコンセンサスがありますか。
あれが、京大の見慣れた景観のひとつというのは、僕は違うと思います。
本当にタテカンを経験した世代ですから。タテカンには、それぞれ組織の言い分があって、やりあっていたわけです。
それが、どこかの時点で、時代に必要なメッセージ性が、はっきり薄れましたね。
そうした歴史的経緯がある中で、「タテカンがないと寂しい」とか「京大らしさの象徴」とか、
「言いたいことが言えなくなった」などと言われても、論点が分かりません。

手ほどき

「京大の見慣れた景観のひとつというのは、僕は違うと思います」
あなたが判断するのではない。いわば京大人として弄んでいるとしか思えない。
意識的に表現の自由から論点をそらそうとする発言。
ちなみに市民もタテカンの規制には反対の声が多い。

京大発オンラインメディア「360°」 on Twitter: "【タテカン撤去 反対85%超】

これが世論。

https://t.co/nE2dK6ZL3K… "

＊

最後に土地利用・環境規制に関する法制度を中心に研究されている高村学人教授のひとこと。

http://www.kyoto-up.org/archives/2743

雲上から市民の中へ

立て看は、大学の中で行われている活動や、学生達が政治や社会について思考している内容を大学の外に伝え、大学と社会を接続するための不可欠の媒体であり、これが撤去された京都大学の現在の風景は、社会から大学が切り離され、雲上へと大学が浮かび上がったかのように映る。
　これは、大学のみならず、市民・社会にとって望ましくない。
よって法制度を活用し、立て看文化を守り、発展させる方策を提案する。
高村学人・立命館大学教授

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

速報 ＪＲ東海決算２０１５億円赤字

JR東海の2021決算

ＪＲ東海は２７日、２２年３月期の業績予想を公表した。
最終的なもうけ純損益が９００億円の黒字になりそうだという。
また、２１年３月期決算の純損益は２０１５億円の赤字（前年は３９７８億円の黒字）になったと発表した。
国鉄民営化で会社ができた１９８７年以来、初めて年間決算（８８年は単体、それ以降は連結）で純損失となった。

　２１年３月期の売上高は前年比５５・４％減の８２３５億円だった。
東海道新幹線の年間の利用者数は前年の約３割にとどまった。
２２年３月期の見通しでは、コロナ禍が徐々に収まって、運輸収入は１年間を通すとコロナ禍前の約７割の水準となるとみている。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

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ハロー自由時間・九州一周 その７

未踏路線への旅

北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。

その７回目

九州最後の訪問、門司港駅に来た。

門司港駅

門司港駅の歴史

１８８８（明治２１）年　九州鉄道設立

１８９１（明治２４）年４月１日　「門司駅」として営業開始

１９０７（明治４０）年７月１日　九州鉄道買収

１９４２（昭和１７）年４月１日　「門司港駅」と改称（近隣の大里駅が「門司」駅となる）

１９４２（昭和１７）年７月１日　関門トンネル下り線開通（複線開通は１９４４年）

１９８８（昭和５３）年１２月１９日　国の重要文化財に指定

＊

門司港駅舎

門司駅は、明治二十四年に九州の玄関口にあたる駅として作られ、その後、昭和十七年の関門鉄道トンネルの開通にともなって門司港駅と改称された。
　本屋は、木造モルタル塗であるが、外壁を石貼り風にみせた洋風建築である。建物の中央部は「門」をイメージした二階建で、その左右に平屋建部分を配した左右対称の端正な意匠になり、記念性を強く表現している。
建物は内外とも保存状態がよく、本屋周囲の上家のほか、乗降場の上家や、連絡船の桟橋への通路など、当初の附属施設もよく残っている。
我国近代の駅舎建築として貴重であり、現に駅舎として使われている点も評価される。

上記の理由から１９８８年に重要文化財に指定された。

０里程標

１番２番線ホーム

４番５番線ホーム　ホームには何も置かない。

＊

天気はすぐれなかったが最終日に門司港駅にやってきた。

門司港駅着が８時２２分。

改札をでるとおじさんが近づいてきた。

門司港駅舎の案内をしてくれるという。

この方の案内に従って、門司港駅舎を巡った。

２０１９年３月に修復を終えた門司港駅舎はそれこそぴかぴかとししたものだった。

貴賓室

貴賓室の取っ手

１階ホール

左旧鉄道チッキ取扱所　右旧三等待合室

旧一二等待合室

門司港駅２階への階段　鴨沂高校（下写真）を想い出した

鴨沂高校　ある公立高等学校の変遷

二階　屋根裏

二階廊下

関門連絡線への通路跡

埋め立てで門司港駅の横は現在道路になっているが、当時はすぐ横が関門航路連絡船の船着き場だった。

より詳しい内容はこちら　門司港駅案内｜門司港駅ものがたり

門司港駅付近

旧門司三井倶楽部　三井財閥の社交クラブ

三井倶楽部内部　ちょうど団体向けの食事準備中だった

旧大阪商船門司支店ビル

プレミアホテル門司港　こちらは１９９８年完成

上の写真プレミアホテル門司港の後ろにあるタワー３１階が門司港レトロ展望室

門司港レトロ展望室から門司港駅

平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線

門司港駅よこからの貨物線を利用して、２００９年から平成筑豊鉄道レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）が走っている。

当日は朝から曇りだったが昼を過ぎ、雨が降ってきた。　「九州一周」終

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

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