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山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について その1

線路は続く 目次 

山本義隆(科学史家、元東大全共闘議長)

再度リニア新幹線について、という山本義隆(科学史家、元東大全共闘議長)の文章を読み、リニア新幹線について学びます。

山本氏には多くの著作がありますが、その中でも有名なものは「磁力と重力の発見」です。

氏は本来物理の専門家で、東京大学在学中は一時京都大学基礎物理学研究所に国内留学し後にノーベル賞を受賞する湯川秀樹の薫陶をも受けた。

その将来を嘱望されていたが、おりしも展開した東大全共闘運動にかかわることとなり、東大全学共闘会議の議長を務めた。

そのことに湯川秀樹は惜しい逸材を獲られたと大変嘆いたと伝えられている。

全共闘としての活動で1969年に逮捕された後、氏は大学を去り、予備校講師として物理の講義を続けた。その成果が上記2003年刊行の「磁力と重力の発見」に繋がる。

以下山本氏の文章に準じ、物理学の先覚からリニア超伝導についてその基礎から学んでゆく。(文中敬称略)

「エネルギー」

まずは言葉の定義から。

ここでは、固体・液体・気体を問わず分子が数多く集まって形成される巨視的な系(システム)を簡単に「物体」、
そしてそのまわりの空気等の存在する空間を「環境」と定義します。

「エネルギー」は

物体を加速する能力、

物体を摩擦や空気抵抗に抗して動かし続ける能力、

物体を重力に逆らって持ち上げる能力、

バネを引き延ばしたり気体を圧縮したりする能力、

そして物体を熱する能力等を指します。

エネルギーの移動の形態として「仕事と熱」があり、

「仕事」は、

物を持ち上げるとか、

気体を圧縮するとか、

ばねを引き延ばすとかの形で

物体に与えられるエネルギーであり、

「熱」は熱するという形で物体に与えられるエネルギーです。

そしてその際エネルギーは保存されます。

つまり物体Aと物体Bがあり、AがBに仕事をしたり熱を与えたりしたならば、その分だけAのエネルギーは減少し、Bのエネルギーは増加します。

熱とは、

物体を構成している分子の無秩序な運動エネルギーのことです。

無秩序ということは、全体として見た目には静止しているが、 分子ひとつひとつがあるものは前後に、あるものは左右に、あるものは上下にというようにテンデンばらばらに動いていることを意味します。

お風呂のお湯が熱いというのはそういうことです。

他方、滝の水が流れ落ちるのは、すべての分子が下向きにそろって、つまり秩序だって動いているから、熱運動とは言えません。

「熱運動を表す温度」

熱運動の激しさを表すのが温度(絶対温度)です。

絶対0度とは、熱運動が0、つまりその物体が全体として静止している状態ですべての構成分子が静止している状態を指します。

それにたいして摂氏0度は1気圧で水が氷る温度で、これは絶対温度の273度に相当します。
つまり絶対零度は摂氏-(マイナス)273度(零下273度)です。

温度比較
絶対温度 摂氏温度
500 227
300 27
273 0
200 -73
100 -173
0 -273

「運動エネルギーと電気的エネルギー」

発電機は運動エネルギーを電気的エネルギーに変換する機械であり、

電力とは発電機や電池から電流によって電気器具に供給される電気的エネルギーであり、

それによってモーターを用いて物体を駆動させることも、

オーブンで物体を熱することも可能な、汎用性の高いエネルギーです。

電流によって電気器具にエネルギーを供給する際、

通常の導線(金属線)をもちいて電流を流すと、

導線に電気抵抗があり、

そのため供給されたエネルギーの一部が熱となって無駄に環境中に失われます。

(つまり環境中の空気分子に与えられ、それは回収不可能で使い物になりません)

これをマンチェスターのジュールが発見したので、ジュール熱と言われています。

棒磁石に巻きつくように導線を巻いて両端をつなぎ、ループ状のコイルを作ります。

この状態で棒磁石を急速に抜き去りますと、そのコイルに電流が流れます。

1831年にイギリスのファラデーが発見した電磁誘導という現象で、これが発電機の原理です。

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四国電力HPより

このときコイルが常伝導(下記参照)であれば、熱(ジュール熱)が発生しこの電流は減衰しやがて無くなってゆきます。

しかし超伝導であれば、熱は発生しないので、この電流は減衰せずいつまでも流れ続けます。

「超伝導」

さて、「超伝導」(まったく同じ意味で「超電導」とも書きます)ですが、

ある種の金属は絶対0度近くの極低温で電気抵抗が完全に0になることが知られ、その状態を指します。

それにたいして通常の電気抵抗のある導線の状態は「常伝導」と言います。

超伝導状態にするには極低温に冷却しなければならないのですが、通常その冷却には液体ヘリウムを使います。

ヘリウムは常温では気体ですが、絶対4度(摂氏零下269度)近くで液化します。

この点について、超伝導の解説書(岩田章『応用超伝導』講談社)には次のように書かれています。

岩田章『応用超伝導』講談社 このようにして流れ続ける電流を永久電流といい、このような超伝導コイルの使い方を永久電流モードといいます。
…… 実際に超伝導体の電気抵抗がゼロであることの実証は、この永久電流を数年間流し続けることによっておこなわれました。
この永久電流が数年で打ち切られたのは、永久電流が減衰したためではありません。
超伝導状態を維持するためには毎日液体ヘリウムを補給する必要があり、それがマンパワー的にも経済的にもたいへんで、この実験は中断されたのです(p.25f.)。

この本には実際の運用として次のことも書かれている。

岩田章『応用超伝導』講談社 電線では、 かならず何パーセントかの電力が無駄に失われます。
それにたいして超伝導線ではこの損失がなくなります。
問題は、超伝導状態を作ることと維持することにあります。
我が国の主幹送電線では最高10パーセントの送電電力がこの電気抵抗で〔ジュール熱として〕消費されております。
超伝導送電では、このような損失がまったくなくなるわけです。
しかし、実際には超伝導線を液体ヘリウムで冷却しなければなりませんので、そのためかなりの電力が必要であり、現状ではあまりメリットはありません。(同上p.21)

つまり超伝導状態を作るためには、そして維持するためにも、多大な経費や電力が必要なことになります。

その上でリニア新幹線を考えます

山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について その2 に進む

線路は続く 目次

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

貨物専用線を走る臨時旅客列車 その2 線路は続く35

線路は続く 目次

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第一部 で「U」花咲くひたち海浜公園号の地図を見ながら気が付いた。

そして

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第二部 でも「E」ホリデー快速あたみ号が、青梅から府中本町、横浜から熱海まで走っている。

武蔵野(南)線

この路線もあるのだろうか?

武蔵野(南)線という貨物専用線があった。 

f:id:greengreengrass:20200920082044p:plain

武蔵野(南)線   色

しかしこの武蔵野(南)線は武蔵小杉付近でも南武線と合流しないので武蔵小杉駅には停車できない。

武蔵小杉駅の西付近地下で現在の東海道線(通称鶴見線新川崎駅方面に向かう。

「E」のホリデー快速あたみ号は下記のようなルートになる。

f:id:greengreengrass:20200919185034p:plain

武蔵野線はこのように生まれた

参照 武蔵野貨物線(武蔵野南線) | 日本の歴史と日本人のルーツ

武蔵野線の歴史をたどってみる。

武蔵野線は首都圏の貨物を運ぶ外環貨物線として計画された。

f:id:greengreengrass:20200918080849p:plain

武蔵野線の歴史

f:id:greengreengrass:20200917121023p:plain

武蔵野線常磐線交差付近

以下の表は「停車場変遷大事典」より 

武蔵野線の歴史(停車場変遷大事典)
年月日 線路名称区間表示 キロ
増減
記事
1910/1/1 国分寺 下河原   東京砂利鉄道開設
1914/4/1 4.2 陸軍により借り上げ
1920/5/26   鉄道省へ譲渡(線名:中央本線
1921/12/1   旅客廃止
1934/4/2 東京競馬場 5.6 新開業
1944/10/1 下河原   休止
1947/4/24   復活
1952/7/1   旅客扱い復活
1973/4/1 府中本町 新松戸 57.5

新開業 

1973/4/1 国分寺 下河原   線名変更:武蔵野線
1973/4/1 国分寺 東京競馬場 -5.6 廃止
1973/4/1 新小平 国立 5 新開業
1973/4/1 西浦和 与野 4.9 新開業
1973/4/1 3・21-9・1武蔵浦和-与野 臨時列車「エキスポライナー」を運転
1973/4/1 貨物南流山 北小金 2.9 新開業
1973/4/1 貨物南流山 馬橋 3.7 新開業
1976/3/1 鶴見 府中本町 28.8 延伸 
1976/3/1 新秋津 国鉄西武分界点 1.6 新開業
1976/9/20 国分寺 下河原 -4.2 廃止
1978/10/2 府中本町 西船橋 71.8 延伸 
1987/4/1 国分寺 下河原   貨物2種鉄道事業
1987/4/1 新秋津 国鉄西武分界点 -1.6 km廃止
1987/4/1 西浦和 与野   旅客扱い開始
1987/4/1 貨物南流山 北小金   貨物2種鉄道事業
1987/4/1 貨物南流山 馬橋   貨物2種鉄道事業

 

貨物専用線を走る臨時旅客列車 その1 線路は続く34 に戻る

線路は続く 目次

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

貨物専用線を走る臨時旅客列車 その1 線路は続く34

線路は続く 目次

貨物専用線を走る臨時列車

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第一部 で「U」花咲くひたち海浜公園号の地図を見ながら気が付いた。

f:id:greengreengrass:20200911140526p:plain

東北線大宮駅から武蔵野線は接続できるのだろうか?

以下が国土数値情報による鉄道路線(N02-19_RailroadSection)地図

f:id:greengreengrass:20200916083326p:plain

東北線と武蔵野線交差部分を拡大してみても明らかに東北線大宮駅から武蔵野線への乗り入れ路線はない。

f:id:greengreengrass:20200916094602p:plain

f:id:greengreengrass:20200916095333p:plain

いろいろ調べるうちにここに貨物支線があるということが分かった。

第3回 JR武蔵野線(その2) くにたち鉄道情報館

f:id:greengreengrass:20200916084431p:plain

貨物専用線としての支線

別途地理院地図にも武蔵野貨物線として掲載されていた。

国土数値情報には貨物支線は登録されていないのだ。

国土数値情報解説 鉄道時系列データ国土数値情報 鉄道時系列データは昭和25年1月1日から令和元年12月31日までに運行していた全国の旅客鉄道・軌道の路線や駅の開業・廃止情報として、事業者(新幹線、JR在来線、公営鉄道、民営鉄道、第三セクター)、事業者名、路線名、運営会社等などの変遷情報を路線形状(線)、駅位置(点)ごとに時系列的に整備したものである(貨物駅と貨物路線は除く

まあ、貨物線を通過する旅客は念頭になかったのだろ。

上記のサイト「くにたち鉄道情報館」によると東北線与野駅の南から武蔵野線西浦和駅を結ぶ大宮支線と、大宮支線の途中から西浦和駅に向かう西浦和支線があった。

この両支線を乗り継いで、花咲くひたち海浜公園号は一旦武蔵野線に進む。

f:id:greengreengrass:20200918091126p:plain

花咲くひたち海浜公園号

f:id:greengreengrass:20200911150230p:plain

同じく武蔵野線と常磐線交差を見ると旅客線路は乗り入れてはいないが貨物支線があった。

f:id:greengreengrass:20200917162611p:plain

国土数値情報の鉄道路線 新松戸付近

ここには北小金支線がある。

武蔵野線に進んだ花咲くひたち海浜公園号は次に、武蔵野線と常磐線を繋ぐ北小金支線から常磐線に入る。

f:id:greengreengrass:20200917161515p:plain

同じくVわくわく舞浜号も常磐線から武蔵野線・西船橋方面に走っている。

f:id:greengreengrass:20200918080511p:plain

この日立、常磐線からきた列車も一旦北小金支線を経由し南流山駅で折り返し、武蔵野線経由舞浜方面に進行する。こちらは進行方向が逆になる。

f:id:greengreengrass:20200917163513p:plain

ここには武蔵野線南流山駅から常磐線北小金駅を結ぶ北小金支線と、同じく南流山駅から馬橋駅を結ぶ馬橋支線もある。

f:id:greengreengrass:20200911143411p:plain

当然これら貨物支線は通常運行では走らない路線なのでこの臨時列車でしか通過できない。

参照 武蔵野貨物線(武蔵野南線) | 日本の歴史と日本人のルーツ

貨物専用線を走る臨時旅客列車 その2 線路は続く35く に進む

 

線路は続く 目次

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第二部

秋の乗り放題キップ

秋の乗り放題キップが発売される。

秋の乗り放題パス

秋には各JRで臨時列車が運行される。

それぞれ列車がどこからどこまで走っているかその路線を地図に落としてみた。

注意8月下旬ころの資料です。新型コロナウィルスの影響で運休される場合があります。事前に各鉄道会社に時刻等ご確認ください。

第二部はJR東日本首都圏と新潟地区から

観光臨時列車

 

JR東日本 首都圏 秋の観光列車2
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
南武線・中央線・青梅線
A 快速 お座敷 青梅
奥多摩号
10月 11月 三鷹 8:58 奥多摩 10:24 全車グリーン車
指定席
お座敷電車
17,18,24,25 1-3 奥多摩 17:30 三鷹 18:55
B 10月 11月 川崎 8:58 奥多摩 10:24
31 1,3 奥多摩 8:58 川崎 10:24
C やまどり青梅
奥多摩号
(アドベン
チャー
ライン)
10月 3 三鷹 8:58 奥多摩 10:42 普通車
全車指定席
奥多摩 17:30 三鷹 18:55
中央線
D 快速 ホリデー
快速ビュー
やまなし号
10月 11月 新宿 8:41 小淵沢 11:17 オール
2階建
車両
グリーン車
指定席
普通車
一部指定席
3,4,10,11,17,
18,24,25,31
1,3,7,8,14,15,
21-23,28,29
小淵沢 16:16 新宿 18:55
E ホリデー
快速
あたみ号
11月 7,8 青梅 8:41 熱海 11:17 普通車
全車指定席
熱海 16:40 青梅 19:20
途中停車駅:青梅・河辺・羽村・拝島・立川・府中本町・
鶴見・横浜・大船・藤沢・小田原・湯河原・熱海
F 鎌倉紅葉号 11月 21-23 青梅 8:41 鎌倉 10:36 普通車
全車指定席
鎌倉 17:33 青梅 19:20
途中停車駅:青梅・河辺・羽村・拝島・立川・
府中本町・鶴見・横浜・大船・北鎌倉・鎌倉
G ホリデー
快速鎌倉
11月 7,8 南越谷 8:09 鎌倉 9:54 グリーン車
普通車
全車指定席
鎌倉 17:21 南越谷 19:08
途中停車駅:南越谷・南浦和・武蔵浦和・北朝霞・東所沢・
新秋津・西国分寺・鶴見・横浜・大船・北鎌倉・鎌倉
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成

表中の赤字数字は乗り放題パスの期間

このJR東日本エリアはやはり移動人口も多いことから、当然需要も多いのだろういろんな臨時列車が用意されている。

こうしてその臨時列車の経路・路線を見てみるとおやと思う箇所がいくつかでてくる。

前回第一部

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第一部 - 紙つぶて 細く永く

では花咲くひたち海浜公園号は大宮から武蔵野線に入り南浦和から常磐線で水戸まで運行している。

また上記表の中、EFGはそれぞれ青梅・越谷から立川・府中本町・鶴見経由東海道線から鎌倉・熱海方面に走る。

南武線から東海道線に入っている。

こんな路線があるのだろうか・・

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次に北関東

 

JR東日本 北関東・信越 秋の観光列車
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
吾妻線
H 快速 四万温泉
やまどり
10月 31 大宮 8:52 中之条 11:22 普通車
全車指定席
11月 1 中之条 11:12 大宮 13:02
上越線信越線
I 快速 SLぐんま
みなかみ
10月 11月 高崎 9:56 水上 12:03 レトロ客車
普通車
全車指定席
3,4,10,17,25 3,8,14,24,28 水上 15:20 高崎 17:13
J ELぐんま
よこかわ
10月 11月 高崎 9:47 横川 10:49 普通車
全車指定席
SLぐんま
よこかわ
11,24 7,22,29 横川 14:15 高崎 15:18
SLぐんま
よこかわ
10月 11月 高崎 9:47 横川 10:49
ELぐんま
よこかわ
18 15 横川 14:15 高崎 15:189
信越線
K 快速
DL群馬
県民の日
10月 28 高崎 9:47 横川 10:49 レトロ客車
普通車
全車指定席
SL群馬
県民の日
横川 14:15 高崎 15:18
ELYOGISHA
よこかわ
11月 31 高崎 17:38 横川 18:40 レトロ客車
ラウンジカー
普通車
全車指定席
SLYOGISHA
よこかわ
横川 19:40 高崎 20:43
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
羽越線
L 快速 海里 10月 2-4,9-11,18,
23-25,30,31
新潟 10:12 酒田 13:20 普通車
全車指定席
酒田 15:00 新潟 18:31
10月 16 新潟 10:12 秋田 15:25
10月 17 秋田 13:04 新潟 18:31
11月 21 酒田 16:00 新潟 18:31
11月 23 新潟 10:12 酒田 12:44
M 紅葉海里 11月 11,18 新潟 10:12 弥彦 13:06 普通車
全車指定席
弥彦 16:49 新潟 18:17
上越線
N 快速 越乃
Shu*Kura
10月 11月 上越
妙高
10:54 十日町 12:40 普通車
全車指定席
2-4,16-18 6-8,27-29 十日町 10:54 上越
妙高
12:40
停車駅:十日町・越後川口・小千谷・長岡・宮内・来迎寺・柏崎・青海川・潟町・直江津・高田・上越妙高
O ゆざわ
Shu*Kura
10月 11月 上越
妙高
10:02 越後
湯沢
13:11 普通車
全車指定席
23-25 20-23 越後
湯沢
14:45 上越
妙高
18:38
停車駅:越後湯沢・塩沢・六日町・浦佐・小出・
越後川口・小千谷・長岡・宮内・来迎寺・柏崎・
青海川・潟町・直江津・高田・上越妙高
P 柳都
Shu*Kura
10月 11月 上越
妙高
10:02 新潟 13:06 普通車
全車指定席
9-11,30,31 1-3,13-15 新潟 14:52 上越
妙高
18:38
停車駅:新潟・新津・加茂・東三条・見附・長岡・宮内・
来迎寺・柏崎・青海川・潟町・直江津・高田・上越妙高
小海線
Q 快速 HIGH
RAIL1号
10月
9-11,
30,31
11月
1-3,13-15
小淵沢 10:42 小諸 12:56 普通車
全車指定席
HIGH
RAIL2号
小諸 14:33 小淵沢 16:56
HIGH
RAIL星空
小淵沢 18:17 小諸 21:06
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
篠ノ井線
R 快速 リゾートビューふるさと 10月 11月 長野 9:46 南小谷 11:17 普通車
全車指定席
3,4,9-11,
16-
18,
23-25,
30,31

1-3,6-8,
13-15,20-23
,27-29

南小谷 15:16 長野 18:30
S おいこっと
10月 11月 長野 9:46 十日町 11:17 普通車
全車指定席
3,4,1011,
17,18
,31

1,7,8,21-23
,28,29

十日町 15:12 長野 18:07

表中の赤字数字は乗り放題パスの期間

 

おいこっとの指定席券 おいこっとの指定席券はJR東日本以外のみどりの窓口で購入可能になったようだ。
JR西日本の説明
下記記事(2016年当時)ではJR東日本エリア以外では購入不可だったが・・。
日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 8 - 紙つぶて 細く永く

 

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JR四国臨時列車

最後に四国エリアの臨時観光列車

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JR四国 秋の観光列車
地図記号 種別 列 車 名 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
徳島線
A 快速 藍よしのがわ
トロッコ
さとめぐみの風
徳島 10:34 阿波
池田
13:00 全車
指定席
定員56名
トロッコ区間
石井10:51-阿波池田13:00
藍よしのがわ
トロッコ
かちどきの風
阿波
池田
14:39 徳島 17:06
トロッコ区間
阿波池田14:39-石井16:47
A列車運転日 10月 10,11,17,18,24,25,31
11月 1,3,7,8,14,15,21-23,28,29
瀬戸大橋線
快速 瀬戸大橋
アンパンマン
トロッコ1号
岡山 11:18 琴平 13:09 全車
グリーン車

指定席
定員48名
トロッコ区間
児島12:10-琴平13:09
瀬戸大橋
アンパンマン
トロッコ3号
岡山 15:21 高松 17:23
トロッコ区間
児島16:11-坂出16:33
瀬戸大橋
アンパンマン
トロッコ2号
高松 9:13 岡山 10:44
トロッコ区間
坂出9:43-児島10:05
瀬戸大橋
アンパンマン
トロッコ4号
琴平 13:16 岡山 14:54
トロッコ区間
琴平13:16-児島14:04
B列車運転日 10月 10,11,17,18,24,25,31
11月 1,3,7,8,14,15,21-23,28,29
予土線
快速 しまんトロッコ
1号
窪川 13:21 宇和島 15:57 トロッコ車
指定席
トロッコ区間
土佐大正13:54-江川崎14:43
しまんトロッコ
2号
宇和島 9:33 窪川 12:06
トロッコ区間
江川崎10:43-土佐大正11:33
C列車運転日 10月 3,4,10,11,17,18,24,25,31
11月 1,3,7,8,14,15,21-23,28,29
瀬戸大橋・土讃線
快速 ラ・マル
ことひら
岡山 10:11 琴平 12:00 全車指定席
琴平 14:01 岡山 16:00
途中停車駅 児島・多度津・善通寺
D列車運転日 11月 3,23
地図記号 種別 列 車 名 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成

表中の赤字数字は乗り放題パスの期間

その他四国の通年運行される観光列車情報はこちら

観光列車 | JR四国

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

秋の観光列車情報:在来線中心の特集 第一部

秋の乗り放題キップ

秋の乗り放題キップが発売される。

秋の乗り放題パス

秋には各JRで臨時列車が運行される。

それぞれ列車がどこからどこまで走っているかその路線を地図に落としてみた。

注意8月下旬ころの資料です。新型コロナウィルスの影響で運休される場合があります。事前に各鉄道会社に時刻等ご確認ください。

まずは北海道

f:id:greengreengrass:20200909092802p:plain

アルファベットは表の中先頭にある地図記号

 

JR北海道 秋の観光列車
地図記号 種別 列車名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 記事:途中停車駅
北海道新幹線
A 新幹線 はやぶさ 51号 11/21 東京 6:56 新函館
北斗
11:09 上野・大宮・仙台・
盛岡・八戸・
新青森・木古内
9号 11/23 8:40 12:5 上野・大宮・仙台・
盛岡・八戸・
新青森・木古内
はやぶさ 38号 11/23 新函館
北斗
15:39 東京 20:04 新青森・七戸十和田
・八戸・二戸・
いわて沼宮内・
盛岡・仙台・大宮・上野
釧網線

くしろ
湿原
ノロツコ
2号 10/4,10
11,17,18
釧路 11:06 塘路 11:54 (2号・1号)
東釧路・釧路湿原・細岡
1号 塘路 12:17 釧路 13:05
くしろ
湿原
ノロツコ
82号 10/3 釧路 11:06 川湯温泉 13:32 (82号・81号)
東釧路・釧路湿原・細岡
塘路・標茶・摩周
81号 川湯温泉 15:00 釧路 17:27
函館線

はこだて
ライナー
11/21 新函館
北斗
11:36 函館 11:51 「はやぶさ51号」
から接続
停車駅
五稜郭
11/23 13:31 13:49 「はやぶさ9号」
から接続
11/23 函館 15:10 新函館
北斗
15:29 「はやぶさ38号」
へ接続

上記表で赤字の日は乗り放題パスで乗車可能。Aの新幹線については放題パスでは乗車不可

次にJR東日本では10月11月、下記観光列車が走る。地図に起こした。

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アルファベットは表の中先頭にある地図記号


最上段の「特急」Aは上記秋の乗り放題パスでは乗車できない。

残りの「快速」は別途指定席券を購入すれば乗車できる。

詳しくは右記を参照ください 東日本旅客鉄道株式会社 仙台支社

 

JR東日本 秋の観光列車
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
奥羽線
A 特急 とれいゆ
つばさ1号
10月 3,4,10
11,17,18
24,25,31
福島 10:02 新庄 12:16 とれいゆ
6両
全車指定席
とれいゆ
つばさ2号
11月 1,3,7
8,14,15
21-23
28,29
新庄 15:00 福島 17:41
東北線
B 快速 ジパング
平泉2号
10月 31 盛岡 9:51 一ノ関 11:14 ジパング編成
4両1号4号
指定席
11月 1-3
ジパング
平泉1号
10月 31 一ノ関 11:24 盛岡 12:42
11月 1-3
五能線
快速 五能線
ぐれーぷ号
10月 24 青森 10:20 五所川原 11:43 クルージング
トレイン2両
全車指定席
五所川原 13:38 青森 14:57
途中停車駅:新青森・浪岡・川部・板柳・陸奥
五能線
あっぷる号
11月 7 秋田 9:03 五所川原 12:42 クルージング
トレイン2両
全車指定席
五所川原 13:50 秋田 17:06
途中停車駅:八郎潟・森岳・東能代・二ツ井・鷹ノ巣・大館・碇ヶ関
大鰐温泉・弘前・川部・藤崎・林崎(往路のみ)・板柳・陸奥鶴田
山田線
快速 さんりく
トレイン宮古
10月 1-6 盛岡 9:01 宮古 11:12 リゾート
あすなろ2両
全車指定席
11月 26-30 宮古 14:10 盛岡 16:23
石巻線
快速 風っこ
女川シーバル号
10月 11 小牛田 10:02 女川 11:42 風っこ
2両
全車指定席
女川 14:13 小牛田 16:01
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
大船渡線
快速 ポケモン
トレイン気仙沼号
11月 28-29 一ノ関 11:01 気仙沼 12:51 POKEMON
WITH YOU
全車指定席
気仙沼 14:37 一ノ関 16:32
青い森鉄道・大湊線
快速 リゾート
あすなろ
下北1号
10月 1-6,10,11,17
18,24,25,31
八戸 10:54 大湊 12:40 リゾート
あすなろ2両
全車指定席
11月 1-3,26-30
リゾート
あすなろ
下北4号
10月 1-6,10,11,17
18,24,25,31
大湊 15:59 八戸 17:53
11月 1-3,26-30
奥羽線・五能線
快速 リゾート
しらかみ1号

10月

1,2,3-25,
26-31
秋田 8:20 青森 13:29 HB-E300系4両
リゾート
しらかみ
「青池」
又は
「橅」
もしくは
キハ48型
4両
「くまげら」
編成
全車指定
11月 1-30
リゾート
しらかみ3号

10月

2,3-11,
16-25,
26-31
秋田 10:51 弘前 15:49
11月 1-15,20-30
リゾート
しらかみ5号

10月

1,2,3-25,
26-31
秋田 13:58 青森 19:40
11月 1-30
リゾート
しらかみ2号

10月

1,2,3-25,
26-31
青森 8:09 秋田 13:27
11月 1-30
リゾート
しらかみ4号
10月 1,2,3-25,
26-31
青森 13:51 秋田 18:56
11月 1-30
リゾート
しらかみ6号

10月

2,3-11,
16-25,
26-31
弘前 16:06 秋田 20:44
11月 1-15,20-30
五能線
クルージング
トレイン3号
10月

1,12-15

秋田 10:51 弘前 15:49 クルージング
トレイン2両
全車指定席
11月

16-19

五能線
クルージング
トレイン6号

10月 1,12-15 弘前 16:06 秋田 20:44
11月 16-19
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
奥羽線・花輪線・東北線
快速 湯瀬渓谷
紅葉号
10月 17 秋田 6:55 盛岡 11:02 キハ110系
2両
全車指定席
盛岡 14:00 秋田 18:33
途中停車駅:土崎・八郎潟・東能代 鷹ノ巣・大館・東大館 大滝温泉・十和田南・鹿角花輪
平泉・藤原号 11月 1 秋田 7:21 平泉 11:08 リゾート
あすなろ2両
全車指定席
平泉 16:25 秋田 19:37
途中停車駅:和田・羽後境・刈和野・大曲・後三年・横手・ほっとゆだ・北上
磐越西線
快速 フルーティア
ふくしま1号
10月 3,4,10
11,17,18
24,25,31
郡山 9:52 喜多方 11:52 フルーティア
2両
全車指定席
11月 1,3,7
8,14,15
21-23
28,29
フルーティア
ふくしま2号
10月 3,4,10
11,17,18
24,25,31
喜多方 15:30 郡山 17:07
11月 1,3,7
8,14,15
21-23
28,29
AIZU
マウント
エクスプレス
1号
10月 31 会津若松 12:05 喜多方 12:22 会津鉄道
車両2両
全車自由席
11月 1,14,15
21-23
28,29
AIZU
マウント
エクスプレス
6号
10月 31 喜多方 12:27 会津若松 12:44
11月 1,14,15
21-23
28,29
SLばんえつ
物語
10月 3,4,10,11,17
18,24,25,
31
新津 10:05 会津若松 13:35 12系7両
全車指定席
11月 1,3,7,8,14,15
21,22,28,29
10月 3,4,10,11,17
18,24,25,
31
会津若松 15:25 新津 18:40
11月 1,3,7,8,14,15
21,22,28,29
東北線・陸羽東線
快速 快速
湯けむり号
10月 3,4,10,
11,17,18
24,25
29-31
仙台 9:13 新庄 12:26 キハ110系
2両
一部指定席
11月 1-3
5-8
新庄 15:01 仙台 17:39
風っこ
湯けむり号
11月 14,15
21-23
28,29
仙台 9:13 新庄 12:26 風っこ
2両
全車指定席
新庄 15:01 仙台 17:39
地図記号 種別 列 車 名 運 転 日 発 駅 時 刻 着 駅 時 刻 編 成
仙山線
快速 仙山線紅葉号 10月 25 山形 9:05 仙台 11:33 12系客車
3両
全車指定席
只見線
快速 風っこ
只見線紅葉号
10月 17,18
24,25
会津若松 10:15 会津川口 12:18 風っこ
2両
全車指定席
会津川口 13:55 会津若松 16:03
常磐線・武蔵野線
快速 花咲くひたち
海浜公園号
10月 10,11 大宮 8:16 勝田 10:25 E653系7両
定員428名
全車指定席
勝田 16:25 大宮 18:28
途中停車駅:(西浦和)南浦和・東川口・南越谷・吉川美南・水戸
常磐線・武蔵野線・京葉線
快速 わくわく
舞浜号
11月 13 日立 6:45 東京 9:59 E653系7両
定員428名
全車指定席
東京 20:35 日立 23:19
途中停車駅:日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・赤塚
友部・石岡・土浦・牛久・龍ヶ崎市・(南流山)・舞浜・東京
常磐線・武蔵野線・中央線
快速 ぶらり高尾
散策号
11月 21,28 日立 6:54 高尾 10:24 E653系7両
定員428名
全車指定席
高尾 15:57 日立 19:04

途中停車駅:日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・赤塚・友部・石岡

土浦・牛久・龍ヶ崎市・取手・柏・南越谷・北朝霞・東所沢・新秋津・高尾

東日本旅客鉄道株式会社 JR水戸支社

上記表で赤字数字の日が乗り放題パスに該当する日

首都圏エリアの部分は以下の地図

f:id:greengreengrass:20200911140526p:plain

アルファベットは表中の地図記号

ぞくぞく出てくるので次回残りの首都圏と新潟エリア、JR四国を中心に掲載します。

(JR西日本とJR九州は、今年度秋は臨時列車の設定がない。JR東海は「ホームページ時刻表に直接記載」とのことで各自ご確認ください)

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その7 八高線

八高線

高崎は若者が多いと感じた。京都も学生の多い街だが同じように若者の目立つ場所だった。

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駅名票はSLぐんまに因み黒だった

下記参照

Fun!Fan!SL! SLのしくみと図鑑|JR東日本高崎支社


本当は高崎駅から東海道方面は湘南新宿ラインや上野東京ラインがあり一本で乗車可能だ。

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しかし高崎駅からは東京市中を避け八高線に乗車した。

高崎駅から高麗川駅そして八王子駅へ出た。

ここで踏破線の記録を見誤った。

八王子駅から12分で橋本駅ここで相模線に乗り換えた。これが大きな間違い。

相模線は未踏破と思ったが乗車済みだった。しかし横浜線は未踏破。

そのまま4028Kに乗り続ければよかったのだ。

相模線で一刻も早く東京を抜け出す(このご時世だから)ことしか念頭になかった。

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しかも調べると乗り換えずにまっすぐ横浜駅まで(下記表では黄色の時刻)出ても熱海駅着の時間は変わらない結果になった。

 

高崎駅から帰路










路線 八高線 相模線 東海道線
区間
距離
65.3 31.1 8.8 33.3 49.8
時速 75.3 49.1 44.0 31.2 87.8
停車
駅数
15 8 4 17 11
駅間
3'03 4'45 3'00 3'45 3'05
7時 54 226
D
8時 52
9時 34
10時   04 973
B
  38 42 50 4028
K
4028
K
11時   12 02 11 1182
F
  41
12時   64 15   02 3527
E
  27 3527
E
13時   44 11

なんとも悔しい横浜線となった。

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その日の夕焼が綺麗だった。

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その6 碓氷峠 に戻る

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その6 碓氷峠

碓氷峠

今まではJRエリア以外を中心に考えたことはなかった。

しかし何かにつけ国鉄時代から碓氷峠は視野に入った。

今回は折角だからと首都圏をかすめるように未踏線を取り込んだ。それで軽井沢から碓氷峠をJRバスで横川まで通過した。

f:id:greengreengrass:20200906083421j:plain

軽井沢駅信越線の名残
上田駅から高崎駅









路線 しなの
鉄道線
JRバス トロッコ
往復
  信越線
区間
距離
44.4 21.8   29.7
時速 50.1 38.5   55.7
停車
駅数
7 2 3 7
駅間
7'00 17’00   4’34
9時 07 2736
52 29
10時   軽井沢
11時
12時
13時
14時   15 バス
34 49
15時   10  
  20 30
    40
16時   00 20
  30 150
M
17時   32 02

そのJRバスは満員だった。補助席こそ使用しなかったが、最後の乗客は空いている席を探す事さえ難しい状況だった。

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この日軽井沢は気温31度、湿度52%だが、コロナの影響で窓が少し開放され、エアコンも十分に効いていない。座席には太陽があたり大変暑かった。

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碓氷峠バス路線

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碓氷峠旧信越線とバス路線

旧信越線に近い国道18号を走るダイヤは限られた日に一往復しかない。

今回は18号線碓氷バイパス経由だった。

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標高差にして600mを一気に下った。

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アプト式線路

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66.7‰の勾配を再現した路線

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横川駅旧信越線名残

国鉄最初の電化区間

66.7‰という急こう配を克服するため、ドイツからアプト式という登山電車並みのシステムを導入し信越線は開通した。

こちら(以下)に碓氷峠を越える鉄道開設の経緯が詳しく書いてある。

小林収の碓氷峠の歴史物語

横川駅に隣接して「碓氷峠鉄道文化むら」が開設されているので、

アプト式路線の後を利用したトロッコ列車に乗る。

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この付近の勾配が66.7‰

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この丸山発電所で発電

碓氷峠は国鉄最初の電化区間で、1920 (大正9)年に鉄道院大宮工場で10020形(後のED40形)機関車が製造された。

これが初の国産信越線の碓氷峠向け機関車となり、峠の区間での蒸気機関車の置き換えに使われた。

「日本の電気鉄道120年の歩みと展望」(鉄道総合技術研究所)より

複線となった碓氷峠路線図を探したが手書き等以外の資料は見つからなかった。

GoogleMapに路線跡はかろうじて見ることができた。

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1997年長野新幹線の開通に伴い路線維持の困難という理由から信越線横川駅-碓氷峠-軽井沢駅間は廃止された。

当日午後16時この付近(上里美)では気温36度、前橋では37.1度湿度49%だった。

軽井沢と比べ温度差5度もさることながらすごく湿気を感じた。

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その7 八高線 -に進む

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その5 軽井沢 に戻る

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その5 軽井沢

軽井沢

上田駅から軽井沢駅へ、軽井沢駅前のアウトレットを「歩く」

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上田駅に甲冑があった 真田幸村かな

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途中浅間山が綺麗だった

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EF63-2碓氷峠の補助機関車として開発された

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* 

歩くだけのつもりだったが背の荷物が重い。

コインロッカーに荷を預け、別途アウトレットでつい簡易ザックを買った。

上田駅から高崎駅









路線 しなの
鉄道線
JRバス トロッコ
往復
  信越線
区間
距離
44.4 21.8   29.7
時速 50.1 38.5   55.7
停車
駅数
7 2 3 7
駅間
7'00 17’00   4’34
9時 07 2736
52 29
10時   軽井沢
11時
12時
13時
14時   15 バス
34 49
15時   10  
  20 30
    40
16時   00 20
  30 150
M
17時   32 02

 

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軽井沢駅舎

何かの旅番組で旧軽井沢駅の貴賓室は見学が可能、と案内していた。

今回訪ねるとしなの鉄道の駅舎としてリニューアルされ2階の貴賓室は立ち入り禁止となっていた。

改札にいたしなの鉄道の案内嬢に2階のことを聞くと、何を勘違いしたのか、「観光会館に移設されました」と・・。

ジョンレノンと鰻

軽井沢駅にも観光インフォメーションがある。そこで観光会館の場所を尋ねると循環バスを案内してくれた。

そして軽井沢といえばジョンレノンだ。参照 peter barakan - 紙つぶて 細く永く

そこで「うなぎ屋」へも行きたいと同じくインフォメーションで聞いた。

しかし「軽井沢にはうなぎ屋はありません」とつれない返事。

うなぎ屋はあきらめ観光会館まで足を伸ばした。

観光会館は中軽井沢にある。循環バスで出かけた。

もちろん観光会館に貴賓室はない。貴賓室に展示されていた写真や記念品が移されただけなのだ。

その観光会館受付の方に「うなぎ屋」を聞くと、地元の方のようで過去の歴史からじっくりと考えてくれた。

万平ホテルが定宿だったことから付近の商店で過去にうなぎ屋あるいは鰻を提供していた和食店、を一生懸命頭の引き出しを開けては閉め考えてくれた。

軽井沢にうなぎ屋と思われる店は3軒思いつく、ただし3軒とも今は営業されていないことが分かった。

また、ジョンの宿が万平ホテルだったこともあり、この近くだろうと推理し3軒のなかから候補の店を示してくれた。

参考までに、この方がおっしゃるには駅のインフォメーションの方は別荘のかたで地元じゃないです、と。

観光案内は難しいことである。知識の総てをもって答えを探さなければならない。

自身の思考能力が折れるとそこで終わり。「知りません」となる。

しかし、自身に自信がない場合は、答えが「ありません」と断定する。

弱い人間の性だ。

その候補となる店は空き地になっていた。

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ジョンレノンが通ったであろううなぎ屋跡

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隣りはgreengrassというウェスタン用品の店

いまから 40年ほど昔の話

万平ホテルHP 歴史より1976/昭和51年 ジョン・レノンがこの年から亡くなる前年の1979年まで4シーズン、毎年、夏にアルプス館に宿泊。

駅に戻ろうとバス時刻をみるとなんと1時間後だった。

そして駅まで歩いた。なんと今回は歩くことの多い旅だ。

ご無沙汰列車旅 夏 信越線巡り その6 碓氷峠 に進む

ご無沙汰列車旅 夏 信越線巡り その4 無言館 に戻る

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その4 無言館

丸窓電車

松本駅から塩田町駅









路線 篠ノ井線 しなの
鉄道線
上田電鉄線
区間
距離
40.9 12.6 10.2 14.9 8.0 8.0
時速 50.1 36.0 47.1 55.9 15.0 16.6
停車
駅数
7 2 4 4 11 11
駅間
7'00 10'30 3'15 3'15 2'54 2’38
8時 40 みすず
9時 49 29
10時   棚田
  19 2237
M
  21 40 55 1638
M
11時   13 08 11 2738
M
  16 27
12時   05  
  32 37
13時   無言館
14時   44  
15時   29 13

上田駅から上田電鉄別所線が出ている。

丸窓の電車として有名 参照 丸窓電車モハ5250形

それに因んでラッピングで丸窓風になった電車に乗った。

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映画「寅次郎純情詩集」でさくらが乗った電車だ。

田園風景の中を走る場面をよく覚えている。

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上田駅から城下駅の間は、昨年の台風で橋脚が流され、一駅間が代行バスの運転になっている。

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無言館

そして無言館、信越線に行こうと思ったのは無言館に来たかったこともある。

敗戦の日、8月15日も近い(宿の関係で15日当日は無理だった)

窪島誠一郎氏が戦没画学生の絵を収集し展示されていることは知っていた。

http://www.gei-shin.co.jp/comunity/12/01.html

ぜひ一度は観たかった。

無言館までの足はそう便利ではなかった。上記昨年の台風による影響で、塩田町駅からのシャトルバスは今年度運休ということだ。

上田駅から路線バスも考えたが本数が少ないことと美術館近くは通らない。

しかたなく塩田町駅から予約してあったタクシーに乗った。

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この時期には慰霊の祭壇が設けられており、絵筆を線香代わりに祭壇へ備える。

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若い画学生とはいえ多くはその溢れる才能で芸術を目指そうとした若人だ。芸術への力が感じられた。

乗車したタクシーの運転手は多分何度も無言館への往復を経験する運転手なのだろう、

上記シャトルバスの話をまじえながら10分ほどで無言館駐車場に着いた。

坂になった駐車場で何度もアクセルを踏みなおし、小刻みな往復をした。

何度も通い慣れた場所だ、今回は予想された料金に届かなかったのだろう、結果見事にカチャとワンメータ繰り上がった。小さなことだが大変気に障った。

帰りの予約は止め歩こうと思った。

34.6度

そこで本日2度目の散歩。気温は朝の28度とは異なって34.6度。

大変暑かった。途中自販機でスポーツ飲料を補給し駅にたどり着いた。

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塩田町駅で待つと、いい時間に帰りの電車がきた。

再び田園の中を抜けて、上田駅に帰ってきた。

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その5 軽井沢く へ進む

ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その3 姨捨駅 に戻る

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

REMEMBER3.11

「小さなこと」が生む大きな失政

ビニール傘立小便政治論

町にはいまだに立小便をする漢(おとこ)がいる。

それもすぐそこに公衆トイレがあるにも関わらず。

少し物陰に入る程度の恥辱は感じるようだ。そして何事もなかったかのように雑談を始める。

その中に政治の話も少し混じる。

「ついに安倍さんも辞めたね、やっぱりみんなの心を読み間違ったんだよね」

なんてことを・・

しかし今までは、

コロナ禍で指導者も大変だ。小池さんは目立つマスクをしているね。

とか、アベノマスク届いたけど、あれのおかげでマスクの価格も下がったんだね。

なんて話をさりげなく話す。かれは町の「小さなことにも耳をかたむけます」政党の会合にもでている。

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政権を支持することについて考えると、ただ雰囲気や一時の人気だけで判断されることが多いのではないか。

そして件の漢(おとこ)のように町の会合のなかで集票組織が働き、立小便と保守の関係さえ意識せずにボスの顔をたてるよう取りまとめる。

町のジミントも同じようなものだ。曲がりなりにも自身がする行動により、それが集積され国会代議士により政権が形成されるのだ。 

安倍が発した「(「安倍やめろ」と叫ぶ)こんな人たちに皆さん、私たちは負けるわけにはいかない」発言の後の選挙でも、近所のジミント議員はしれっとおかげさまで過半数を維持できました、と素知らぬ顔で語っていた。

私たちの市議会や府議会はこのような人たちのおかげで成り立っているのだ。

かれらは単眼的にものごとを判断する。

 

 視点を変えるA「明治の大変化は、本来、二百六十五年かけて漸進的に行なわれるはずだった改革と変化がわずか十年で起こった現象と見るべきであろう」

占領軍が行った大変化は、本来、二百六十五年かけて漸進的に行なわれるはずだった改革と変化がわずか十年で起こった現象と見るべきであろう

 

視点を変えるB「占領軍は・・・伝統と国柄を破壊しようとした。幸いにしてそれらは不首尾に終わったが、日本人の精神を粉砕することには成功した」

占領軍は・・・日本人の精神を粉砕しようとした。幸いにしてそれは不首尾に終わったが、伝統と国柄を破壊することには成功した

 

かれらは歴史をつごうのいいように解釈する。

「他国による侵略以外で、短期間にこれほどまでの変容を遂げた国は、世界史上でも類をみない」

世界史の学習もしていない頭脳で「世界史上でも類をみない」のような言葉を使う、間違いを指摘されると結局最後にしれっと訂正をする。

このような歴史修正主義(厳密には歴史改ざん主義)を裏付けもなく信奉する、そのような無教養が世にはびこっている。

半分しかない教養で政治にかかわる、市民の生活や権利に関わる政治に携わっているのだ。

そしてその選良を、「軽度の」違反も立小便でもするかの如く無批判に、支持する。

なんと罪の重いことだろう。

多くの分野で立小便(さえする)知性が存在する。

首相との会食を共にするメディアもしかりだ。この会食ははオフレコ、すなわち元は録音禁止程度の意味だったが、今多く解釈されるのは会食で見聞きしたことは直接記事にしない、ということになっている。

その結果、会食参加記者は総理の提灯記事しか書いていない(書けない)が会食に参加しない記者が強烈な批判記事を書く。

つまり、少なくとも会食に参加し取材する意味すら失われているのだ。

だけれども総理会食は続く。

投票に行かない教養のある市民にも増して、過半数に届かない支持者と、市井の立小便支持者、知性のない地方議員、取材をしたいために、ミイラ取りになってしまう記者、等が安倍意味なし政権を支えている。

その政権への忖度によって、政権ではなく、国民に向き合い国民と契約した官僚が犠牲となった。

そのことに対して忖度の原因ともなった首相はしれっと「調査は済みました」と述べる。

彼(安倍)は学生だった当時から、未熟といわれた学習能力に本人は狡さを磨いた。

一説には指導教授は卒業の事実すら知らないらしいし、米国への語学留学はその語学が原因で断念したこともある。

祖父や父と違い不安を覚えていた人生は狡猾さに磨きをかけることで一転した。

その血筋から、既成のジミント右翼がすり寄ってきたのだ。担ぎ上げられ奢り、政権も長期となった。

政権から転げおちた原因が何なのかは知らない。

病気が本当か、それとも攻め立てられることがいやになったのか。

あの「七面鳥顔」を敬遠するという市民もいる。

彼は最後の記者会見においても、虚言を散発した。

しかし原因はどうでもいい。彼が政権から降りることは決まった。

公正と正義の理念の復活私たちの再出発は、公正と正義の理念の復活なくしてあり得ず、 その復活のためには、総理自身の違法・脱法行為の究明が絶対的に必須である。
少なくとも、山口敬之レイプ事件、森友学園事件、加計学園事件、桜を観る会、河井夫妻の事件の計5件の事件については、 徹底的な究明がなされなければならない。
しかし、このことは、これらの事件の社会的有害性の小ささを意味するものではない。 まさにこうしたスケールの小さい悪事の積み重ね、その隠蔽、嘘に次ぐ嘘といった事柄が、 公正と正義を破壊し、官僚組織はもちろんのこと、社会全体を蝕んできたのである。
「安倍政権の7年余りとは、日本史上の汚点である」 白井聡 京都精華大学人文学部専任講師より

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* 

 視点をかえれば違った世界が見えてくる。

われわれは少なくとも二つの異なる視点でものごとを考えなければならない。もちろんそれは二つより三つ、多いほど知識は確かになる。

昨今多様性が謳われるのも同じ原理からだ。

「小さなことにも耳をかたむけます」政党の会合にもでている件の漢(おとこ)氏は、立小便の帰り道、ビニール傘をまとめて置いているご近所の家の軒先から、破れていないころ合いの傘を一本黙って持ち帰った。

 

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11