外出が憚れる今、過去の旅を見つめ直すとどうなるだろうか・・
今回は２０１４年１２月の「青春１８きっぷ」の４泊５日間の旅を再記事に。
その４回目 舞鶴から新日本海フェリーで小樽へ、そして北海道は旅の途中で寄っただけ、なのでやはりまっすぐ東北訪問。
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表中の赤字は乗車時間。合わせて駅間の距離と平均運行速度、駅数を掲載した。
【凡例】
| 駅 | 駅名 | |||||||||
| 区間 距離 |
駅間の営業キロ | |||||||||
| 時速 | 駅間の運行時速 | |||||||||
| 駅数 | 区間の駅数 | |||||||||
| 駅間 | 駅間の運行時間分 | |||||||||
| 6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
| 所要時間 | 到着 | |||||||||
検証 長万部から青森
１３時２８分函館行きに乗る。
本当は函館にも行きたかった。
しかし函館で一日はとれなかった。
| 駅 | 長 万 部 |
森 | 渡 島 砂 原 |
大 沼 |
函 館 |
木 古 内 |
蟹 田 |
青 森 |
|||
| 路線 | 函館 本線 |
江差線 | 津軽 海峡線 |
津軽線 | |||||||
| 区間 距離 |
112.3 | 41.2 | 92.2 | 27.0 | |||||||
| 時速 | 44.0 | 32.5 | 108.5 | 38.6 | |||||||
| 停車 駅数 |
32 | 12 | 1 | 10 | |||||||
| 駅間 |
4'47 | 6'20 | 51'0 | 4'12 | |||||||
| 13時 | 28 | 2844 | |||||||||
| 14時 | 2h 33 |
45 | D | ||||||||
| 15時 | 02 | ||||||||||
| 36 | |||||||||||
| 16時 | 11 | 22 | 128 D |
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| 17時 | 1h 16 |
38 | 45 | ｽｰﾊﾟｰ 白鳥 38号 |
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| 18時 | 51 | 34 | |||||||||
| 19時 | 02 | 346 M |
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| 42 | 44 | ||||||||||
２８４４Dは渡島砂原経由で大沼へ出る。
駒ヶ岳をぐるっと回る。
車窓から見て思うことだがＪＲ各沿線で車内から撮影しようとすると丁度鉄道連絡保線用の各電線が窓の前を通る。
作業効率からはこの高さがいいのだと思うが、もう少し高くするか地上に配置する等景観に配慮してもいいと思うのだが・・
函館線は駒ヶ岳付近で二本に分かれ、さらに藤城線と続き８の字となっている。
特急は北海道新幹線函館北斗駅に停車することから全列車仁山駅通過となっている。
北海道新幹線が開通してからは藤城線は下り貨物と３本/日の普通列車が通過している。
＊
検証 特急白鳥・青春１８きっぷ特別ルール
通常なら五稜郭で乗り換えをするが結果的に時間は同じなので函館まで行く。
函館着１６時１１分。函館発１６時２２分で木古内１７時３８分着。
ここからは、青春１８きっぷの特別ルールで青函トンネルを走るスーパー白鳥３８号に乗る。
この年はまだ当時北海道新幹線開通前であったが、やはり特別ルールで乗車券だけでこの特急に乗車が可能だった。
白鳥３８号は、年末帰省客らしき人でそれこそ足の踏み場もない満員。通路にも人が座っていた。
木古内からは海峡線と津軽線経由で蟹田駅着が１８時３４分。蟹田駅からは１９時２分発の３４６Ｍ青森行きに乗車。
青森着１９時４４分となった。
しかし木古内からしばらくと、海底トンネル部を除く青森側になってからの津軽線では列車がよく揺れた。
多分いままで経験したことのない揺れであった。路線整備はどうなっているのだろう。
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REMEMBER3.11
