２０１７年４月旧シリーズ名「鉄道運賃はこのままでいいのだろうか」をタイトル変更しました。
今回はＪＲ各社の連携について考えてみる。
もちろんＪＲ路線は日本各地へレール間隔１０６７ｍｍでくまなく続いている。ＪＲの境界で分断されているのではない。分断されているのは新幹線だ。
その連続している路線を６社に分けて、かつ新幹線だけを分離しないという方針でＪＲは発足した。そのこと自体にたいする批判もあるが今は利用者としてそのＪＲ各社連携についての一考察。
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ことの発端は・・・
例によって今冬青春１８きっぷでの小旅行を計画した。そこでかって、飯田線で５時間の普通列車にのったことを思い出し、最長列車を調べてみた。すると北海道滝川発釧路行「２４２９Ｄ」８時間２７分とわかった。走行距離３0８.4ｋｍ。
しかしこの列車は２０１６年８月の台風で根室本線が甚大な被害を受け東鹿越－新得間が不通となっているため、現在走っていない。
そこで思い切って方向転換。房総を目指した。夕陽が印象的だった館山へは一度行ったことがあるが、とくに外房は一度も訪れたことはなく東に面する太平洋の朝日を眺めようと考えた。
まず東金で宿がとれた。折角休みを取るのだからともう一泊を探した。東金からもちろん青春１８きっぷで行ける範囲＝近くではなく普通列車一日分の距離を考えた。さんざん考えた挙句、決まったのは冬のおいこっと号。
長野から飯山へは途中にしなの鉄道区間が含まれる。しなの鉄道は１９９８年に開催された長野オリンピックに合わせて敷かれた長野新幹線開通により並行在来線となる軽井沢～篠ノ井間で１９９７年に開業した。そして北陸新幹線としての延伸により長野から直江津間がまた、第三セクター化された。いわば新幹線運行のお荷物として自治体にわたされた路線であるということを覚えておきたい。
この区間は特例で青春１８きっぷでの乗車が可能になっている。また冬のおいこっとは全席指定なので青春１８きっぷの場合は別途指定席券のみを手配しなければいけない。ＪＲ各社に聞いてみた。ＪＲ東日本ではえきねっとで扱う商品なので運賃・指定席券ともに購入は可能とのこと。
おいこっとは人気列車との情報もあり近くで確実に指定席券をと考えＪＲ西日本お客様センターにも確認したところ、係員も知らない列車のようで時間をかけて調べてくれた。
その回答は「みどりの窓口で購入が可能。ただし人気列車で残席数が少ないようです」とのこと。残席数までわかるくらいだからとの思いもありこれは間違いないと最寄り駅窓口に聞いた。ところが駅のマルス端末機をたたいてくれるが出てこない。お客様センターで確認したのでと再度強く依頼をするがやはり出ないとのこと。どうやら間に「しなの鉄道」区間が入ることかららしい。
そこで電話によって各方面に聞いてみた。
しなの鉄道に聞いた
「しなの鉄道のキップが変えるのはＪＲ東日本の窓口。各社と契約をしないと販売してもらえないので」
どうやら第三セクター（もっともそれに限らず純粋な昔からの私鉄路線でもそうなのだろうが）の路線は切符についての取り扱い契約のようなものを結ばないとＪＲでも切符を販売できないことになっているのだ。
参考として同じ第三セクター京都丹後鉄道にも聞いた
「ＪＲ各社で切符を買われる場合、帰りの切符購入が第三セクター側でも発生する可能性があるので、第三セクターで帰り切符が販売できるようにとなるとマルス端末の設置など経費がかさむ。そのため丹後鉄道を含め全国の第三セクターではいまのところ（販売エリア）縮小傾向ではないか」
ＪＲ西日本窓口のＪＲ西日本で発売できるキップについての見解
「ＪＲ６社線から特急がでている経路についてはみどりの窓口で購入可能」
「それでもＷｅｂおでかけネットで表示できるのはＪＲ西日本・ＪＲ九州・ＪＲ四国・東海道新幹線に限られる」
第三セクター２社以上を含む経路はＪＲマルスシステムではシステムとして発券できない、との見解もあった。つまり第三セクター「Ａ社」と「Ｂ社」を結びつける切符はシステムの制限から発券できないということらしい。
システム構成の面から、つまりデバッグに要する手間や未来のシステム要件変更にたいする用心からハードルを低く抑えようとする。そうであればこれは以下記事に記載のような現状を鑑みずむやみに不安を過大評価し臆病になっているに過ぎない。
現在のマルスシステムでさえかなり複雑なシステム構成になっている。下記参照
それよりもなによりシステムとして大変参考になるのはＮＡＶＩＴＩＭＥで実現しているということではないだろうか。
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しかしシステムとしてクリアできても下記にあるようにコスト面から難しいのが現状のようだ。
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そうなるとこのままではますます第三セクターの切符は買い求めにくくなる。
REMEMBER3.11
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