リニア中央新幹線めぐって
以前紹介させていただいた 山本義隆氏に学ぶリニア新幹線について が出版されました。
下記みすず書房から4月9日に発売
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REMEMBER3.11
未踏路線への旅
北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。
その5回目
【凡例】
駅 | 駅名 数字は滞在時間 |
|||||||||
乗降客 | 一日当たり 駅別乗降客 |
|||||||||
路線 | 路線区分 | |||||||||
所要 時間 |
駅間の運行時間 | |||||||||
6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
所要時間 | 到着 |
鹿児島中央駅から宮崎・大分・小倉駅経由博多駅 | |||||||
駅 | 鹿 児 島 中 央 |
宮 |
大 分 16 |
小 倉 |
博 多 1h 11 |
||
乗降客 | 41421 | 9812 | 38260 | 72514 | 252957 | ||
路線 | 日豊線 | 鹿児島線 | |||||
所要時間 | 2:24 | 3:16 | 2:17 | ||||
区間距離 | 125.9 | 207.0 | 200.1 | ||||
時速 | 52.2km | 63.2km | 87.3km | ||||
停車駅数 | 11 | 10 | 13 | ||||
駅間 |
13'05 | 19'36 | 10'32 | ||||
7時 | 37 | きりしま 4号 |
|||||
8時 | 2h 24 |
||||||
9時 | |||||||
10時 | 01 | ||||||
24 | にちりん 8号 |
||||||
11時 | 3h 16 |
||||||
12時 | |||||||
13時 | 40 | ||||||
14時 | 11 | ソニック 36号 |
|||||
15時 | 2h 17 |
39 | |||||
16時 | 28 | ||||||
進行方向 | 折り返し | ||||||
17時 | きらめき 2号 |
39 | |||||
18時 | 29 | 50 |
いままで駅にあるホテルは利用したことが少なかったが、今回はJR付きの宿泊を利用したことで、なんとなくJR九州のホテルを予約した。
JR鹿児島中央駅上にあるJR九州ホテル鹿児島と、JR小倉駅上にあるJR九州ステーションホテル小倉。
両方ともに大浴場がない。
旅の疲れは風呂なので、やっぱり次は大浴場付きがいい。
この鹿児島中央駅のJR九州ホテルは一階が居酒屋だと聞いたので夕食時にドアを開けると、途端に「がはははは」と響き渡る大きな笑い声が聞こえた。
そこで止めた。
これは近くの居酒屋 枕崎の発想からカツオ
翌日は鹿児島中央駅7時37分発特急きりしま4号
この列車も初日に乗った 特急あそ3号 と同じくワンマン特急だった。
この特急がよく揺れた。
指定席をとっていたが、車両最前列前は壁だった。
壁を見ながら少し乗車すると、桜島が見え懸命に桜島を写真撮影していた。
半島を右に左と回りながら列車はガタンゴトンと大きく揺れ出した。
それでも桜島を懸命に撮っていたのでしばらくは大丈夫だった。
撮影を終わると前の壁が気になってきたので、自由席車両をのぞきにいった。
席は半分くらい空いていた。そこで自由席に移動した。
席は車両の中ほどから前よりになる位置。
この位置ではかなり上下動が少ない。後で調べるとそのような研究もされているようだ。
RRR 2016年4月号 Vol.73 No.4 | 出版物 | JR 公益財団法人 鉄道総合技術研究所
この冊子に言及されているが、このシステムは指宿枕崎線や肥薩線の列車で採用されているが、日豊線はまだのようだ。
でも酷い揺れだった。
宮崎駅 平日だったが物寂しい雰囲気。かっての観光のメッカ宮崎はどこへいったのだろう。
宮崎駅からは特急にちりん8号。
海が見えると期待し、海より席を指定したがあいにく今日は雨模様。展望は良くなかった。
途中宮崎にあったリニア実験線の横を通過。下記に詳しい解説があった。
現在は使われていない。長い路線に太陽光発電パネルが置かれていた。
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REMEMBER3.11
未踏路線への旅
北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。
その4回目
【凡例】
駅 | 駅名 数字は滞在時間 |
|||||||||
乗降客 | 一日当たり 駅別乗降客 |
|||||||||
路線 | 路線区分 | |||||||||
所要 時間 |
駅間の運行時間 | |||||||||
6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
所要時間 | 到着 |
鹿児島中央駅から指宿枕崎線は臨時列車だった。
なんでも指宿枕崎線の工事に伴って、運休やダイヤ変更する列車があり、その代わりに運行される臨時列車とのこと。
ややこしいが、工事期間中にかぎり運行される臨時列車だそうだ。
鹿児島中央駅から枕崎駅往復 | |||||
駅 | 鹿 児 島 中 央 |
指 宿 07 |
枕 崎 07 |
||
乗降客 | 41421 | 1475 | 40 | ||
路線 | 指宿枕崎線 | ||||
所要時間 | 1:32 | 1:22 | |||
区間距離 | 50.3 | 46.3 | |||
時速 | 53.9 | 47.0 | |||
停車駅数 | 25 | 9 | |||
駅間 |
3'40 | 4'40 | |||
進行方向 | |||||
13時 | 02 | 1339 D |
|||
14時 | 1h 32 |
17 | |||
24 | 9337 D |
||||
15時 | 1h 32 |
46 | |||
所要時間 | 2:50 | ||||
区間距離 | 96.6 | ||||
時速 | 34.1 | ||||
停車駅数 |
34 |
||||
駅間 |
5'00 | ||||
進行方向 | |||||
15時 | 1348 D |
53 | |||
16時 | 2h 50 |
||||
17時 | 13 | ||||
18時 | 43 |
西大山駅はバイクツーリングやマイカーでの訪問者で溢れていた。
写真がメインなのだろうが、有名駅にバイクで行くという心理はもったいないとも思う。
少し山容が変わった。
計算すると稚内駅から枕崎駅は2756kmになる。
(JR線のみの最短)
枕崎駅では7分の待ち合わせで9337Dは折り返し、1348Dとなって鹿児島中央を目指した。
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REMEMBER3.11
未踏路線への旅
北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。
その3回目
【凡例】
駅 | 駅名 数字は滞在時間 |
|||||||||
乗降客 | 一日当たり 駅別乗降客 |
|||||||||
路線 | 路線区分 | |||||||||
所要 時間 |
駅間の運行時間 | |||||||||
6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
所要時間 | 到着 |
久留米の偉人「からくり儀右衛門(ぎえもん)」を記念した時計
今日は熊本から鹿児島、さらに枕崎まで足を伸ばす。
久留米駅から枕崎駅経由鹿児島中央駅 | |||||||||||||
駅 | 久 留 米 |
熊 本 08 |
新 八 代 35 |
鹿 児 島 中 央 1:58 |
指 宿 07 |
枕 |
鹿 児 島 中 央 |
||||||
乗降客 | 16141 | 30837 | 4361 | 41421 | 1475 | 40 | 41421 | ||||||
路線 | 鹿児島線 | 九州新幹線 | 指宿枕崎線 | ||||||||||
所要時間 | 1:32 | 0:42 | 0:44 | 1:15 | 1:22 | 2:50 | |||||||
区間距離 | 82.7 | 32.9 | 137.6 | 50.3 | 46.3 | 96.6 | |||||||
時速 | 53.9 | 47.0 | 187.6 | 40.2 | 33.9 | 34.1 | |||||||
停車駅数 | 25 | 9 | 4 | 17 | 18 | 35 | |||||||
駅間 |
3'40 | 4'40 | 11'00 | 4'25 | 4'33 | 4'51 | |||||||
7時 | 32 | 331 M |
|||||||||||
8時 | 1h 32 |
||||||||||||
9時 | 04 | ||||||||||||
12 | 2425 D |
||||||||||||
42 | 45 | ||||||||||||
10時 | 20 | さくら 543号 |
|||||||||||
11時 | 44 | ||||||||||||
04 | 食事 休憩 1h 58 |
||||||||||||
12時 | |||||||||||||
13時 | 02 | 1339 D |
3月19・ 22~24 ・26・ 29~31日 運転 |
||||||||||
14時 | 1h 15 |
17 | |||||||||||
24 | 9337 D |
||||||||||||
15時 | 1h 22 |
46 | |||||||||||
53 | 1348 D |
||||||||||||
16時 | 2h 50 |
||||||||||||
17時 | |||||||||||||
18時 | 43 |
久留米駅からはCT821系 2019年投入の最新機種
車内は10人掛けロングシート 車内の案内は液晶ディスプレイになっている。
*
熊本駅からは815系
新八代駅は在来線・新幹線がX状に交差しているが、在来線の駅と新幹線の駅は全く別。
連絡通路があるわけでもなく、乗り換えは一旦改札を出て、建物から外にでる。謎だ。
2004年に九州新幹線が新八代 - 鹿児島中央間で部分開業したとき熊本方面から在来線が乗り入れていた。
上図はその名残のアプローチ線。
当時は在来線が新幹線ホームまで乗り入れていたので新幹線「つばめ」と在来線特急「リレーつばめ」の対面接続がわずか3分で行われていた。
*
鹿児島中央駅着は11時4分。
早く着いた。
久留米駅から鹿児島線・肥薩オレンジ鉄道経由も考えたが、指宿から枕崎へ行きたかったので新八代駅から九州新幹線を使った。
偶然だろうが、予定作成の時に訪問予定地の情報が入ってくることが結構多い。
今回もその頃流れていた開聞岳の画像を見てなおさら指宿枕崎線、日本最南端の駅南大山駅西大山駅、日本最南端の終着枕崎駅訪問を日程に入れた。
鹿児島中央駅では1時間58分の乗り継ぎとなった。
今回宿泊はJR九州のホテルとなったので、同じ駅舎の建物にあるホテルに荷物を預け、
昼食を摂り、土産物をみているとあっという間に時間は過ぎた。
後の祭りだが、聞くところによると鹿児島ではなく久留米のラーメンが有名らしい。
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REMEMBER3.11
未踏路線への旅
北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。
その2回目
【凡例】
駅 | 駅名 数字は滞在時間 |
|||||||||
乗降客 | 一日当たり 駅別乗降客 |
|||||||||
路線 | 路線区分 | |||||||||
所要 時間 |
駅間の運行時間 | |||||||||
6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
所要時間 | 到着 |
立野スイッチバック登攀を録音しました。
30分くらいあります。BGMで流すもよし、お好きな時間だけもどうぞ。
あそ3号は特急といえ大変ゆっくり走る。
特急あそ3号と少し後ろを走る各駅停車1459M(熊本-肥後大津間)439D(肥後大津-宮地間)の時間を比べてみた。
特急あそ3号 熊本-宮地 | 各駅停車 熊本-宮地 | ||||
駅 | 時間 | 累計 | 時間 | 累計 | |
熊本 | 11:45 | - | 11:57 | - | |
平成 | - | - | 12:01 | 0:04 | |
南熊本 | - | - | 12:03 | 0:06 | |
新水前寺 | 11:53 | 0:08 | 12:05 | 0:08 | |
水前寺 | 11:55 | 0:10 | 12:07 | 0:10 | |
東海学園前 | - | - | 12:10 | 0:13 | |
竜田口 | - | - | 12:13 | 0:16 | |
武蔵塚 | 12:05 | 0:20 | 12:18 | 0:21 | |
光の森 | 12:08 | 0:28 | 12:21 | 0:24 | |
三里木 | - | - | 12:24 | 0:27 | |
原水 | - | - | 12:27 | 0:30 | |
肥後大津 | 12:20 | 0:35 | 12:31 | 0:34 | |
12:21 | 0:36 | 12:46 | - | ||
瀬田 | - | - | 12:53 | 0:56 | |
立野 | 12:32 | 0:47 | 13:02 | 1:05 | |
12:34 | 0:49 | 13:04 | 1:07 | ||
赤水 | 12:51 | 1:06 | 13:24 | 1:27 | |
市ノ川 | - | - | 13:28 | 1:31 | |
内牧 | - | - | 13:34 | 1:37 | |
阿蘇 | 13:04 | 1:19 | 13:40 | 1:43 | |
いこいの村 | - | - | 13:43 | 1:46 | |
宮地 | 13:08 | 1:23 | 13:46 | 1:49 | |
駅数 | 停車 | 走行時間 | 停車 | 走行時間 | |
20 | 10 | 1:23 | 20 | 1:49 |
各駅停車と比べると、特急あそ3号は10駅停車で1時間23分、各駅停車は20駅停車で1時間49分、26分の違いだった。
それも特急あそ3号は肥後大津駅で1分の停車、一方各駅停車は肥後大津駅到着から次の列車出発まで15分もある。これを考慮すると、その差はわずか12分だ。
下記の日程表の時速欄でみてもあそ3号はとりたてて遅い。
ワンマンかつ車内検札なしというのも、各駅停車並みの特急だから、将来大部分の私鉄のように、乗客の行先にまかせ普通・特急随時ご利用を、ということなのかもしれないなあ。
さて大分から久留米に出る。
乗り鉄ならではの路線。今朝九州新幹線で久留米駅は通過した。
熊本駅から大分駅経由久留米駅 | ||||||||||||
駅 | 熊 本 26 |
宮 地 02 |
豊 後 竹 田 01 |
大 分 38 |
由 布 院 23 |
久 留 米 |
||||||
乗降客 | 30837 | 160 | 747 | 38260 | 2175 | 16141 | ||||||
路線 | 豊肥線 | 久大線 | ||||||||||
所要時間 | 1:23 | 0:42 | 1:15 | 0:58 | 1:40 | |||||||
区間距離 | 53.4 | 34.6 | 61.0 | 42.4 | 99.1 | |||||||
時速 | 38.6 | 49.4 | 48.8 | 43.9 | 59.5 | |||||||
停車駅数 | 9 | 5 | 12 | 12 | 5 | |||||||
駅間 |
9'13 | 8'24 | 6'15 | 4'50 | 20'00 | |||||||
11時 | 45 | 特急 あそ 3号 |
||||||||||
12時 | 1h 23 |
|||||||||||
13時 | 08 | |||||||||||
10 | 2425 D |
|||||||||||
42 | 52 | |||||||||||
53 | 4449 D |
|||||||||||
14時 | 1h 15 |
|||||||||||
15時 | 08 | |||||||||||
46 | 4842 D |
|||||||||||
16時 | 58 | 44 | ||||||||||
17時 | 07 | ゆふいん の森6号 D |
||||||||||
18時 | 1h 40 |
47 |
熊本地震の影響で止まっていたのは豊肥線阿蘇-豊後竹田間。そこも無事通過した。
その後大分駅では38分ほどの待ち合わせ。
大分駅からは各駅停車4842D
*
4日間の日程で後半2日は天気が崩れるという予想だった。
丁度土日にあたる。
大分駅からは由布院駅までほぼ1時間
やがて由布岳がでーんと現れた。
駅前には地元テレビ局の取材クルー。
由布院市としてはコロナの影響で観光客数は前年に比べ半減したそうだ。
*
特急列車ゆふいんの森は一日上下6本走っている。
そのうち上下2本が由布院駅発着。
本日乗車は由布院駅17時6分発のゆふいんの森6号
座席位置が高く設計され展望を確保している。
ゆふいんの森6号は夕陽の時間で、夕日に向かって走った。
久留米駅はステンドグラスが印象的でキリスト教教会のような雰囲気。
久留米駅に三日月がかかっていた。
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REMEMBER3.11
哲学の道に行ってきた。
丁度さくらが満開。少し散り始めのさくらもあった。
今年は例年より開花時期は早い。
4月入学式まで持つのだろうか・・
「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋
REMEMBER3.11
未踏路線への旅
北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。
東北大地震の余震、あらから10年経っても余震という。
2月にも大きな余震があった。
JR東日本もその影響で、東北地方の列車が止まった。
新潟から福島、仙台、会津を巡る予定だったが断念し、今回も方向違いで未踏の地九州となった。
*
JR九州に「ハロー自由時間パス」という切符があった。
九州新幹線 、 特急列車、普通・快速列車の普通車自由席が3日間何度でも乗車でき指定席は6回指定可能だ。
料金は15,790円。1日当たり5263円という破格の料金。
ネット購入し、JR九州エリア窓口にて受け取ることになる。
4日ほどの日程が確保できたので、九州を3日間巡る予定。
行き帰りはJR西日本の早得キップ(「新大阪駅」-「博多駅」)10480円を考えた。
往復で20960円。
しかしJTBでツアーを組んでみると、小倉宿泊一泊のみで28800円となった。
そこでJTB新幹線付きツアーに加えて各地の宿を別途手配した。
*
今回使ったハロー自由時間パスはJR九州Web会員登録が必要で旅行の間この会員証を携行しなければならない。
そのためJR九州各駅の窓口の自動発券機では入手できない。
有人の窓口で会員証を提示の上でないと発券してくれない。
今回博多駅の案内係員もその事情を知らなかったので自動発券機の前で係員指導でトライするが、何度もエラーとなり、そのエラーも原因表示がなく確認に大変手間取った。
また混み合っている窓口でも発券には待機時間が大幅に必要となる。
*
【凡例】
駅 | 駅名 数字は滞在時間 |
|||||||||
乗降客 | 一日当たり 駅別乗降客 |
|||||||||
路線 | 路線区分 | |||||||||
所要 時間 |
駅間の運行時間 | |||||||||
6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
所要時間 | 到着 |
京都から熊本までは新幹線に乗る。
京都駅から博多駅経由熊本駅 | ||||||
駅 | 京 都 |
小 倉 |
博 多 29 |
熊 本 |
||
乗降客 | - | 24432 | 45912 | 30837 | ||
路線 | 山陽新幹線 | 九州新幹線 | ||||
所要時間 | 2:34 | 0:16 | 0:39 | |||
区間距離 | 661.3 | 67.2 | 118.4 | |||
時速 | 257.6 | 252.0 | 182.2 | |||
停車駅数 | 8 | 1 | 3 | |||
駅間 |
19'25 | 16'00 | 13'00 | |||
7時 | 20 | ひかり 531号 |
||||
8時 | 2h 34 |
|||||
9時 | 54 | |||||
55 | ひかり 531号 |
|||||
10時 | 16 | 11 | ||||
40 | さくら 547号 |
|||||
11時 | 39 | 19 |
じつは乗る直前に博多駅までが山陽新幹線、つまりJR西日本の管轄だと思い出した。
予約したJTBのツアーも小倉駅発着となっている。
それでどうなるか、ハロー自由時間パスはJR九州の切符なので、JR西日本では使えない。
小倉駅-博多駅間が宙に浮いた。
JTBのツアー規定では3週間前以内の変更は不可となっているので強引に変更する場合は一旦キャンセルしもう一度取り直すとの説明だった。
しかしその解約費用は2割になるとのこと。今回の例でいうと5700円くらいになる。
結局しかたなく小倉駅から博多駅まで乗り越しとした。
しかしJRの乗り越し規定は困難で理解不能だった。
博多駅で精算するのだが、結局駅員から「この切符は変更不可の切符ですから、乗り越し部分は別途いただきます」との一言で、小倉駅から博多駅の新幹線料金2160円を支払った。
(今から思えば大変悔やまれるが、JTBツアーを小倉発着ではなく博多着、小倉発としていればわずか200円の差額であった)
*
ここ博多駅からはハロー自由時間キップとなる。
博多から久留米、大分、熊本と久大線豊肥線を巡る予定を組むがどうしてもダイヤが組めない。
そこで博多からまず熊本へ、そして大分から久留米と6の字を描くように進むとつながった。
*
博多駅から熊本駅までは九州新幹線
熊本駅からは特急
熊本駅から大分駅経由久留米駅 | ||||||||||||
駅 | 熊 本 26 |
宮 地 02 |
豊 後 竹 田 01 |
大 分 38 |
由 布 院 23 |
久 留 米 |
||||||
乗降客 | 30837 | 160 | 747 | 38260 | 2175 | 16141 | ||||||
路線 | 豊肥線 | 久大線 | ||||||||||
所要時間 | 1:23 | 0:42 | 1:15 | 0:58 | 1:40 | |||||||
区間距離 | 53.4 | 34.6 | 61.0 | 42.4 | 99.1 | |||||||
時速 | 38.6 | 49.4 | 48.8 | 43.9 | 59.5 | |||||||
停車駅数 | 9 | 5 | 12 | 12 | 5 | |||||||
駅間 |
9'13 | 8'24 | 6'15 | 4'50 | 20'00 | |||||||
11時 | 45 | 特急 あそ 3号 |
||||||||||
12時 | 1h 23 |
|||||||||||
13時 | 08 | |||||||||||
10 | 2425 D |
|||||||||||
42 | 52 | |||||||||||
53 | 4449 D |
|||||||||||
14時 | 1h 15 |
|||||||||||
15時 | 08 | |||||||||||
46 | 4842 D |
|||||||||||
16時 | 58 | 44 | ||||||||||
17時 | 07 | ゆふいん の森6号 D |
||||||||||
18時 | 1h 40 |
47 |
熊本駅からは特急あそ3号
Web上でも騒がれているが、JR九州ではワンマン運転の特急列車が走っている。
あそ3号でも車内検札はなかったし、途中の乗車下車ではどのような対応をしているのだろう。
今回乗ったあそ3号は立野駅にスイッチバックがあるためか、副運転手が乗車していた。
立野駅は阿蘇外輪山の入口となっている。ここで標高差188mを上る。
2016年熊本地震で被災し、新たな橋に架け替えられた阿蘇大橋が丁度3月8日に完成し、マイカーで大変混雑していた。
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REMEMBER3.11
再び法然院。
法然院には著名人の墓が多い。
そしてユニークな墓碑も多くある。
参照 河上肇 随筆「断片」
京都歴史周遊 5 法然院付録 に進む
京都歴史周遊 3 法然院3章 へ戻る
「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋
REMEMBER3.11
3月に東北周遊を計画していた。
新潟往復キップを利用し、新潟から「快速べにはな」で米沢、米沢から山形新幹線で福島、福島から東北新幹線で古川、古川から小牛田、前谷地、気仙沼、一ノ関と巡る予定だった。
当初は前谷地から気仙沼までBRT一本で行くコースとした。
報道で志津川の中橋(下図)完成を知ったので、丁度通過点だった志津川途中下車を決めた。
東北周遊 | ||||||||||||||
駅 | 新 潟 |
米 沢 |
福 島 |
古 川 |
小 牛 田 |
前 谷 地 |
志 津 川 |
気 仙 沼 |
一 ノ 関 |
|||||
路線 | 白新・信越・米坂線 | 東北新幹線 | 石巻線 | 大船渡線 | ||||||||||
山形新幹線 | 陸羽東線 | 気仙沼線 | ||||||||||||
8時 | 40 | 快速 べにばな |
||||||||||||
9時 |
2h 51 |
|||||||||||||
10時 | ||||||||||||||
11時 | 31 | |||||||||||||
38 | つばさ 138号 |
|||||||||||||
12時 | 36 | 14 | ||||||||||||
17 | やまびこ 57号 |
|||||||||||||
35 | 52 | |||||||||||||
13時 | ||||||||||||||
16 | 1637 D |
|||||||||||||
15 | 28 | |||||||||||||
38 | BRT 1951K |
|||||||||||||
53 | ||||||||||||||
14時 | 40 | BRT 1947K |
||||||||||||
15時 | 60 |
40 | ||||||||||||
16時 | 10 | BRT 1951K |
||||||||||||
17時 | 1h 22 |
32 | ||||||||||||
53 | 340 D |
|||||||||||||
18時 | 1h 22 |
|||||||||||||
19時 | 15 |
ところが2月13日東北大震災の余震が発生した。
東北新幹線は一時運休された。その余波が3月13日のダイヤ改正に及んだ。
急きょ発表されたのは、3月12日までの臨時ダイヤ。
一週間ほど待ち、問い合わせセンターに聞くが、3月13日以降のダイヤはまだ未定とのこと。
「HPに掲載されている、3月13日ダイヤ改正以降の時刻は確実ではありません」と念押しされた。
とくに、福島駅での乗り換えは、米沢からの山形新幹線「つばさ138号」が12時14分着で、東北新幹線「やまびこ57号」の出発は12時17分、その差3分だ。
通常ならやまびこ57号が14番ホーム着でつばさ138号は向かい13番ホーム発なので充分間に合う。
しかし上記作成した予定通りの運行が見込めないと、周遊はままならない。
とくにこの3分がネックになる。
悩んだが諦めた。
周遊プランはもう少し練り直しておいで、ということなのだろう。
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この10年の記録が気象庁HPに掲載されている。
2月13日の地震は東北大震災マグニチュード9.0、以来のマグニチュード7.3だった。
またこの10年日本近海のマグニチュード7以上の地震は東北沖に集中している。
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でもきっと行くからね。
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REMEMBER3.11
JR高輪ゲートウェイ駅の再開発にともなって昨年品川の鉄道築堤が出土した。
その明治初期の鉄道遺構「高輪築堤ちくてい跡」を保存するか否かで、産業遺産学会や日本考古学協会、日本歴史学協会などが歴史的価値を重視しJR東日本に全面保存を求めた。
築堤は、1872(明治5)年の日本初の鉄道開業時に築かれたもので、場所は現・田町駅―品川駅付近間2.7キロに造られた。
当時の建設の様子
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下図は当時の工部省が仮開業前後に作成し、太政官に提出した図から品川付近。
海岸に赤い線で線路が描かれている。
この付近は当時は浅瀬だった。
国土地理院の地図 1880(明治13)年-1886(明治19)年ころの湿地
でみると今の国道15号線くらいまで海だった。
この付近にある兵部省の施設を通すことに兵部省は反対し、浅瀬に造らざるを得なかったらしい。
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JR高輪ゲートウェイ駅(東京都港区)西側の再開発では、車両基地や山手線などの線路があった計9.5ヘクタールの土地に、最高173メートルのビル4棟を建てる。
事業は羽田空港の再国際化や、リニア中央新幹線の開業を見越した国際ビジネス交流拠点づくりの国家戦略特区に認定された。
ビルには外国人向けの住居部分があり、インターナショナルスクールも設ける。
計画では2025年3月の完成予定。
会見で深沢社長は、一部現地保存のための計画変更も示唆しつつ
「本来ならすでに着工している。保存について関係各所と早急に詰め、半年ぐらい先には着工段階に」
と述べた。
鉄道史学会の渡辺恵一会長は「JR東のいう『一部』はどの程度か。
また『現地』とはまさに今ある場所を指すのか、再開発地区内の移設も含め『現地保存』と言っているのか分からない。まずそこから説明を」と注文を付ける。
もともと再開発計画は、世界遺産級の遺構の出土を想定していない。
しかもコロナ禍で、再開発で目指す「国際ビジネス交流」のあり方も変容しそうだ。
渡辺会長は「前提が変わったのだから、計画を白紙に戻す局面ではないか」と、開発を急ぐJR東に疑問を投げかけている。
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REMEMBER3.11