ＱＧＩＳ備忘録
ラベルの重なりに困ったことは多い。
特に鉄道路線となるとラインの上に駅があり、この駅にラベルを付けると必ずといっていいほど重なる。
いままで座標により一斉にあっちへ、こっちへ移動しながら大部分のラベルが見える位置を探し出していた。
しかし、個別に移動ができる。
ラベルを移動させたいレイヤーを選択し、メニューバーの「ラベルとダイヤグラムの移動」を押す。
するとマウスカーソルが十字に変わるので、移動させたいラベルをドラッグ・アンド・ドロップするだけだ。
移動させるラベルをクリックすると周囲が薄い緑色に変わり移動が可能となる。
それを希望の場所にドラッグ・アンド・ドロップすればＯＫ
整備した結果は以下。方向は自由に動かせる。
ラベル全部を表示させた。
「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋
REMEMBER3.11
ＪＴＢではＪＲ北海道・北海道各地フリー切符を販売している。その中で道東フリーキップを買い求めた。
そして丁度実施されていた北海道ふっこう割を使って、念願の冬の北海道鉄道旅行に出かけた。
この時期としては北海道も暖かかった。特に建物内は暖房が効き全くの冬支度では汗をかくほどだった。
札幌駅にてネックウォーマーを外すときに、一緒にデジカメストラップも勢いよく外した。
見事床に落ちた。そしてレンズキャップがめり込み、外れない。あれこれ試行錯誤しやっとキャップは外れたが、フィルターガラスは割れて粉々。
しかし、ズームも動くしＡＦも機能しているようだ。少しほっとする。
以下その直後の撮影画像
この調子なら大丈夫そう。Ｎｉｋｏｎはタフだ。
本当は北海道へ行くのは最長の各駅停車ＪＲ北海道２４２７Ｄに乗る、ということが旅の目的だった。
しかしこの数年前の台風の影響で、現在路線は寸断され、富良野ー新得間は代行バスに乗り換えとなり、これでは滝川ー新得路線を踏破したことにはならない。下図参照
＊
フリーキップは特急も乗車できるので、特急おおぞらで札幌からトマム経由釧路に行くことにする。
札幌午前７時０分発のスーパーおおぞらで釧路１１時０分着
札幌から滝川、新得から帯広そして釧路という路線ではなく、札幌から南千歳経由石勝線で釧路に向かう。
車窓からそのパネルがずらっと並ぶ姿が見えた。音別にある巨大な太陽光発電所だった。
特急スーパおおぞらは定刻通り１１時に釧路に着いた。
札幌から釧路まで各駅停車ＪＲ北海道２４２７Ｄ利用ならば１８時０１分着だった。
REMEMBER3.11
一脚を買った。
旅行には軽く、リュックに入るサイズが良かった。
また、機動性を求められる時にも、三脚と異なり、いわばひねって伸ばすだけという利点がある。
特にＨＤＲ撮影時には必須だ。下記ＨＤＲ撮影と通常撮影の画像比較
列車の中の撮影だが、拡大してもブレが少ないことが分かる。
これは便利です。
REMEMBER3.11
日本の空には多数の飛行機が飛んでいる。上図は２０１８年１２月２７日１０時１９分現在の日本上空の飛行機。この画面を見ていると何秒か毎に少しづつ飛行機が動いている。見飽きない。
このサイトはリアルタイムで飛行状況が確認できるらしい。詳しくは以下
ＪＴＢではＪＲ北海道・北海道各地フリー切符を販売している。その中で道東フリーキップを買い求めた。
そして丁度実施されていた北海道ふっこう割を使って、念願の冬の北海道鉄道旅行に出かけた。
道東フリーキップは５日間で１７２００円 上画像記載の区間内ＪＲ北海道の特急・快速・普通列車の自由席と指定席で使うことができる。
ふっこう割３５０００円/人もゲットできたので奮発して５泊６日で北海道を札幌ー釧路ー根室ー知床ー網走ー旭川ー稚内ー小樽とほぼ一周する計画
まず考えたのは新幹線で東京経由北上するコース。
ところがＪＴＢでツアーの相談をするうちに往復東海道・北海道新幹線利用だと最初の一泊料金は３８９００円/人、一方飛行機を利用するとなんと往復飛行機代を含んだ最初の一泊料金が３６９００円/人となった。
飛行機利用の方が２０００円/人安く、かつ時間が節約できる、それは当然か。
現地での時間を優先する意味からも、ここは涙を呑んで鉄道より飛行機を選んだ。
飛行機は伊丹からの出発。
旅行には鉄道路線の標高を測ろうとＧＰＳロガーを持参した。
以前は機内持ち込み禁止だったらしいが右記解禁された 電子機器の使用制限緩和概要
そのログをＱＧＩＳにおとした。
図中のａからｂまでは、ＧＰＳロガーはリュックに入れ、機内では荷物棚の中にあってＧＰＳによる測位が出来なかった。したがってルートは推定になる。
しかしｂからはしっかりＧＰＳログがとれていた。
機内でシートは進行方向に向かって左の窓側だった。写真に琵琶湖が写っていることから今回のルートは赤い線だったことが分かる。
不明な飛行ルートをいろいろ調べるうちにＴｏｐにあるＦｌｉｇｈｔｒａｄａｒ２４にたどり着いたという次第。
＊
伊丹空港から隣りの席には滋賀県から札幌に向かうという女性と一緒だった。ご主人が札幌に単身赴任とのことで、月に１回は札幌に向かいます、というベテラン乗客だった。
お互い好きな鉄道、それも北海道の鉄道についての危惧などを話しフライト中会話が途切れなかった。
話している間も飛行機は高度１２０００ｍ付近を飛び続け、青森県夏泊岬付近で高度を下げ始め、１時間１４分程度で新千歳空港に着いた。
REMEMBER3.11
結局寒さの中、Ｒ－８１１Ｍの立ち上がりが遅く、電源オンのあと温まり音が出るまでの数十分が我慢できなかった。
すぐにＷｅｂで「２チャンネルパワーアンプ」を買い求めた。
最安値を探し
「 ２チャンネル パワーアンプ ステレオ スピーカー ＨＩ－ＦＩ アンプ ゴールド」
を購入。Ａｍａｚｏｎでなんと２９８０円だった。
Ａｍａｚｏｎは驚くなかれ、Ｗｅｂ注文で翌日届く。（最近はこれも常套句だなあ）
接続はいとも簡単、ＰＣからＵＳＢ（Ａ）－ＵＳＢＴｙｐｅ－Ｃケーブルで接続し音楽を流すと一発で音が出た。
商品説明にはないが、ＤＡＣの機能がついているのだろう、直接スピーカーをつないで音がでた。
＊
ミニコンポでは音を出すまでに、レコードがあり、ターンテーブルがあり、アンプ（メイン、プリ、プリ+メイン各種あり）、スピーカーが２本あって、音が出ていた。
そして、附属にラジオを聴くチューナーがあり、カセットテープを聴くカセットプレイヤーが付いていた。
オーディオの進化過程で、心臓部が真空管からトランジスタにかわり、「音も変わった」といわれた。
レコードプレーヤーがベルトドライブからダイレクトドライブに変わり技術の革新を目の当たりにした。
やがてＣＤがレコードにとってかわり、デジタル音楽の世界となった。
つまり、レコードプレーヤーがＣＤというデジタルに変わった時から、ＤＡＣ（デジタルアナログ変換器）が組み込まれるようになり、デジタルの世界に変わったのだ。
デジタルはＰＣの最も得意な世界、今後はオーディオもＰＣに取り込まれることになるのだろう。
しかしスピーカーだけは構造的に電気の強弱というアナログの信号で電磁石を振動させ音を出している。電気の強弱というのがアナログ信号そのものであるらしい。
昨今見渡せばそのスピーカーもデジタル化が進んでいるらしい。
すでにフルデジタルスピーカーも発売されているようだ。
＊
さて購入したパワーアンプだが、中島みゆき、クイーンからグレングールド、ベートーベン、モーツアルト、イツアークパールマン、ポールサイモン、器楽曲からボーカルまで聴いているが、音が薄い感じはするが、音質は明瞭で、最近のＰＣ用音楽再生ソフト側にイコライザー機能がついていることを考えればこれで充分楽しめる。
Ｄ－１０２Ａにももう少し活躍してもらう。
REMEMBER3.11
息子が「ボヘミアン・ラプソディー」を観に行った。
これだ、
「だってクイーンは永遠だもの 旋風再び、息子の名前も…：朝日新聞デジタル」
そして、
を買ってきた。
＊
さっそく聴こうとしたら、音がでない。昨日まで音は出ていた。
またＷｉｎ１０のいたずらかと思ったが、この急な寒さのせいでオーディオが固まったかとも思える。
すこし室温があがってから、挑戦したが駄目。
古い「Ｒ－８１１Ｍ」ついに寿命かと、代わりの機器を模索することにした。
家電店に聞くと私の使い方は、ＰＣからＤＡＣ変換出力の音源だから、どうしてもアンプ（英語ではａｍｐｌｉｆｉｅｒ＝増幅器のこと）が必要になる、とのこと。
そうなると数万円以上となるので・・・
そこでＷｅｂを探した。するとデジタルオーディオパワーアンプというものが見つかった。
これなら１万円以内で買えそうだ。
Ａｍａｚｏｎの画像を各種いろいろ眺め、検討すると、以下の画像に気が付いた。
スピーカー端子が、銅線直結ではない。「バナナプラグ」になっている。
ウーファーエッジ張り替えをした愛着のある今のスピーカ
なのでまずスピーカーの銅線を「バナナプラグ」に変換が先決と考えた。
交換は簡単だった。銅線を差し込みマイナスプラグで絞め、さらにキャップを絞るだけ。
＊
その銅線を外すときに「おや」と感じた。端子で銅線が緩んでいる。
結果は銅線の緩みだった。
スピーカーとアンプは同じ棚の上だから音楽で振動が伝わり、絞めていた端子が緩んだのかもしれない。
銅線をバナナプラグに変えてしまったので再びこれをＲ－８１１Ｍに接続する。
取説にはバナナプラグの解説がない。
じっくりＲ－８１１Ｍ裏面を見直すと、端子の中に穴がある。
ここに差し込みバンザイ無事音が出た。
将来まさしく「Ｒ－８１１Ｍ」様が眠った時は、デジタルオーディオパワーアンプになりそうだ。
「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋
REMEMBER3.11
前回で海岸に近い駅一覧が作成できたので、個別に見てゆく。
まず神戸新交通六甲アイランド線の「南魚崎」
こちらの「ｄｉｓｔａｎｃｅ」欄は「0.0000853629261687279」となっている。
単位は１００ｋｍなので換算すると「８.５３６ｍ」
ｇｏｏｇｌｅｍａｐで確認
なるほど海に近い。
ここで基本的なデータ説明を。
つまり駅として代表されるホームの中心に駅としての「ポイント」がある、ということになる。まあ結構幅がある。
＊
ＪＲに限定した海に近い駅一覧上位５０は以下になる。
| 海岸に近い駅 ＊駅名をクリックすると現地へ旅にでた気分になるかも |
||||
| 順位 | 駅 | 路線名 | 会社名 | 海からｍ |
| 1 | 東園 | 長崎線 | ＪＲ九州 | 14.84 |
| 2 | 池の浦シーサイド | 参宮線 | ＪＲ東海 | 15.31 |
| 3 | 陸前大塚 | 仙石線 | ＪＲ東日本 | 16.69 |
| 4 | 大狩部 | 日高線 | ＪＲ北海道 | 17.45 |
| 5 | 北舟岡 | 室蘭線 | ＪＲ北海道 | 20.46 |
| 6 | 千綿 | 大村線 | ＪＲ九州 | 20.55 |
| 7 | 広戸 | 五能線 | ＪＲ東日本 | 20.73 |
| 8 | 陸前富山 | 仙石線 | ＪＲ東日本 | 21.71 |
| 9 | ハウステンボス | 大村線 | ＪＲ九州 | 23.09 |
| 10 | 小長井 | 長崎線 | ＪＲ九州 | 23.92 |
| 11 | 大畠 | 山陽線 | ＪＲ西日本 | 30.25 |
| 12 | 驫木 | 五能線 | ＪＲ東日本 | 33.12 |
| 13 | 青梅川 | 信越線 | ＪＲ東日本 | 33.43 |
| 14 | 豊後豊岡 | 日豊線 | ＪＲ九州 | 36.17 |
| 15 | 下灘 | 予讃線 | ＪＲ四国 | 38.54 |
| 16 | 水尻 | 呉線 | ＪＲ西日本 | 39.80 |
| 17 | 小金沢 | 気仙沼線 | ＪＲ東日本 | 42.46 |
| googlemapに誤差があり、画像添付 | ||||
| 18 | 湯川 | 紀勢線 | ＪＲ西日本 | 42.66 |
| 19 | 山川 | 指宿枕崎線 | ＪＲ九州 | 43.03 |
| 20 | 森 | 函館線 | ＪＲ北海道 | 43.13 |
| 21 | 大草 | 長崎線 | ＪＲ九州 | 43.13 |
| 22 | 桂川 | 函館線 | ＪＲ北海道 | 44.52 |
| 23 | 朝里 | 函館線 | ＪＲ北海道 | 46.71 |
| 24 | 北浜 | 釧網線 | ＪＲ北海道 | 46.98 |
| 25 | 風合瀬 | 五能線 | ＪＲ東日本 | 47.23 |
| 26 | 田儀 | 山陰線 | ＪＲ西日本 | 47.24 |
| 27 | 陸中八木 | 八戸線 | ＪＲ東日本 | 47.47 |
| 28 | 箕浦 | 予讃線 | ＪＲ四国 | 49.51 |
| 29 | 雨晴 | 氷見線 | ＪＲ西日本 | 50.94 |
| 30 | 折居 | 山陰線 | ＪＲ西日本 | 52.09 |
| 31 | 米山 | 信越線 | ＪＲ東日本 | 52.73 |
| 32 | 大戸瀬 | 五能線 | ＪＲ東日本 | 52.84 |
| 33 | 安和 | 土讃線 | ＪＲ四国 | 53.01 |
| 34 | 串 | 予讃線 | ＪＲ四国 | 53.69 |
| 35 | 宮ヶ浜 | 指宿枕崎線 | ＪＲ九州 | 56.54 |
| 36 | かるが浜 | 呉線 | ＪＲ西日本 | 57.10 |
| 37 | 大岸 | 室蘭線 | ＪＲ北海道 | 57.67 |
| 38 | 大谷海岸 | 気仙沼線 | ＪＲ東日本 | 59.57 |
| 39 | 石谷 | 函館線 | ＪＲ北海道 | 60.05 |
| 40 | 横須賀 | 横須賀線 | ＪＲ東日本 | 60.44 |
| 41 | 小屋浦 | 呉線 | ＪＲ西日本 | 60.86 |
| 42 | 那智 | 紀勢線 | ＪＲ西日本 | 62.15 |
| 43 | 喜多灘 | 予讃線 | ＪＲ四国 | 62.67 |
| 44 | 竜ヶ水 | 日豊線 | ＪＲ九州 | 63.44 |
| 45 | 安芸長浜 | 呉線 | ＪＲ西日本 | 64.38 |
| 46 | 神代 | 山陽線 | ＪＲ西日本 | 64.48 |
| 47 | 肥後長浜 | 三角線 | ＪＲ九州 | 65.14 |
| 48 | 清畠 | 日高線 | ＪＲ北海道 | 65.80 |
| 49 | 宇田郷 | 山陰線 | ＪＲ西日本 | 66.70 |
| 50 | 黄金 | 室蘭線 | ＪＲ北海道 | 67.06 |
国土数値情報により作成
REMEMBER3.11
海岸駅を検証してみよう。
海岸線から近い駅をＱＧＩＳで探してみる。
方法は
国土交通省の国土数値情報「１国土（水・土地）」＞「＜水域＞」＞「海岸線」ファイルを用意。これは海に面する３８都道府県に分かれている。
一方、「4. 交通」＞「鉄道」の中にある「Ｎ０５－１６_Ｓｔａｔｉｏｎ２」ファイルは全国一つのファイルだ。
上記２種のファイルからは全国一本の接近数値を算出することは不可能なので、海岸線３８ファイルを一つにまとめる。
ＱＧＩＳで海岸線の結合レイヤを作成する。
「ベクタ」＞「データ管理ツール」＞「ベクタレイヤの結合」をクリック
開いた「複数選択」の画面で結合する３８ファイルにチェックを入れ「ＣＲＳ」も選定しておく。
（こちらも同じく「結合された」には何も記入しない＝保存を求めない）
そして「OK」気長に待つ・・３０分ほど
（ＣＰＵ：Ｃｏｒｅ ｉ５-３３３０ メモリ：8ＧＢの場合）
結果がでたら「国土数値情報全土海岸線」として保存
ＱＧＩＳに「ＮＮＪｏｉｎ」というプラグインがある。
これを使えば接近情報が出るようだ。
鉄道路線（ラインデータ）と海岸線（ラインデータ）の接近情報が求められればいいのだが、このプラグインではポイントデータとラインデータの間の接近情報しか無理なようだ。
結果「ｄｉｓｔａｎｃｅ」フィールドに海岸までの距離が表示される。
以下は属性テーブルをエクセルに吐き出したもの。
距離の単位は１００ｋｍなので「八景島駅」は海岸から１０ｍほどの距離となる。
REMEMBER3.11
海岸に近い鉄道路線ということで、海岸から５０ｍ以内を通る鉄道路線を求めよう。
手法は海岸線（ラインデータ）から５０ｍバッファを求め、その中を走る鉄道路線（ラインデータ）をクリップする。
当然河岸線はラインデータなのでそのままではクリップできない。５０ｍバッファにすることでクリップできるようになる。
九州から試行したところ、いきなり長崎県の５０ｍバッファで長時間になる対策を考える結果となった。
「Ｃ２３－０６_４７－ｇ_Ｃｏａｓｔｌｉｎｅ.ｓｈｐ」の５０ｍバッファを進めると、３０分経っても完了しなかった。
が、保存のタスクを別にとることで、思いっきり短縮ができた。
その結果無事海に面する都道府県それぞれの海岸から５０ｍのバッファを３８都道府県分作成後、そのバッファと国土数値情報の鉄道路線によってクリップデータを求めた。
クリップは以下から作成
次のクリップ画面では
入力レイヤに「Ｎ０５－１６_Ｓｔａｔｉｏｎ２」を選定、
クリップレイヤには「ｈｏｋｋａｉｄｏ海岸５０ｍ（作成した５０ｍバッファ）」と選定。
このクリップを３５作成する。
（海に面する都道府県３８の内、秋田県、茨城県、鳥取県には５０ｍ以内の海岸鉄道はなかった）
全部を表示すると下図のような結果となる。
日本標準地図におとすと。
結果的には１００ｍバッファと大差なかった。
そらそうだ、１００ｍバッファの中に５０ｍバッファがあるので、同じ場所に５０ｍバッファが載る。
REMEMBER3.11
地理情報にはついのめり込んでしまう。
前回海岸に近接する鉄道を１００ｍまで求めた。
そしていわば「海岸鉄道」を眺めて、より近接する路線を調べてみようとなった。
１ｍの近接点をだしてみた。しかしこれはデータ精度を無視した解析だった。
詳しく見てみる。
上図は三重県紀伊長島駅付近のＧＩＳになる。
Ａ国土地理院の海岸データ（薄い青）はポイント数が少なく直線部分が多い。
しかし同じ場所のＢ国土数値情報の海岸データ（薄い緑）を表示させるとこちらは各都道府県に分かれて作成されている。そしてポイント数が多いので、曲線を描いている。
国土地理院の海岸線１ｍバッファでクリップすると少ないポイント間でショートカットすることもあり、上図の赤丸のように鉄道路線と国土地理院の海岸がクロスする点も出てくる。
前回では一旦国土地理院の「海岸」データと結論付けたが、やはりポイント数すなわちデータ量の多い国土数値情報に戻る。
何メートルに設定すればいいか・・・
そこで参考までにこの図から国土数値情報の海岸線と鉄道路線の近接距離を計算した。
上の図では３６ｍとなった。
この数字を元に海岸から５０ｍで算出してみよう。それにはやはり国土数値情報の各都道府県別海岸データが必須となる。
都道府県別の海岸データから都道府県別の５０ｍバッファを作成し、ＪＲ路線を都道府県個別にクリップする。
国土数値情報のデータはポイント数が多いと見え、バッファに時間がかかる。今回は海岸が入り組む九州各府県から作成する。
いきなり長崎県の海岸データから５０ｍバッファを作成中にトラブルが。
ＰＣが計算中ということでインジケータは「９９％」を指してのち進まなくなった。
しかしこれはなんとか応急の策を見つけた。
バッファ画面で最後の「バッファ」にファイルとしての保存を求めると、固まってしまう。
ここを空欄にしバッファ完了後に作成されたレイヤ上で右クリック、出たメニュー下記から「エクスポート」「ＳａｖｅＦｅａｔｕｒｅＡｓ・・」を選択しバッファ画面と同じように保存してやればＯＫ。
作成と保存を同時に行うとビジーとなり、エラーとなるようだ。
長崎県の海岸データは「１５２９０ＫＢ」、５０ｍバッファ後が「３６２６０ＫＢ」だった。
北海道は海岸データが「１１３２６ＫＢ」とそう変わらないのに、５０ｍバッファ後は「２６１６０ＫＢ」この約１００００ＫＢ差が大きい。
これが原因かも・・
REMEMBER3.11
