最長片道切符
１９６１年最初の「旅」から、最長片道切符というものがいろいろ研究されている。
ＪＲ（旧国鉄）の路線に限定し、同じ経路を通過しない最も長い距離の切符
当然ながら新駅開設や路線新設・廃止により変化する。その１９７８年と２００４年のものを比較してみよう。
＊鉄道路線図はいずれも国土数値情報をもとに加工
２００４年の最長片道切符
まずはＮＨＫで２００４年放送された列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜。全走行行程。
稚内を出発し、肥前山口までの走行距離は営業キロ１１,１５８.0ｋｍ（デスクトップ鉄 氏による）となっている。
上図では と の色分けで一日ごとに色を変え、出発駅と到着駅を記載している。
色は番外で四国を回った行程。
宮脇俊三「最長片道切符の旅」
１９７８年１０月１３日から１２月２０日までの３４日間の旅行
（連続した旅行日ではなかった。有効期間は１０月１３日から６８日だったが、最終日の行程は期限切れで別途切符を購入）
こちらは広尾出発枕崎までの１３３１９.４ｋｍ（連絡船区間２０１.０ｋｍ）
上図については と の色分けで一日ごとに色を変え、出発駅と到着駅を記載している。
色はオプションの行程。
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まず１９７８年の最長片道切符を地域ごとに見てみる。
北海道の行程
初日は広尾駅を８時２分に出発し遠軽駅着１７時３７分。新得から富良野まで特急乗車
所要時間９時間３５分
二日目は遠軽駅発６時１４分から池北線を経由根室線で厚床駅１７時１１分着まで。
池田から釧路、厚岸さらに根室間は急行乗車。花咲線で根室まではオプションの行程
１０時間５７分
三日目は（根室駅５時３１分発）厚床駅発６時３３分から今はない標津線経由釧網線から涌網線で紋別駅着１８時４７分まで。
１２時間１４分
四日目は紋別駅発５時２８分から名寄線を経て南稚内駅１７時４４分着まで。オプションで深名線美幸線に足を伸ばしている。
１２時間１６分
五日目は南稚内駅６時１４分発から小樽駅着２０時１３分。途中苫小牧から札幌間は急行乗車
１３時間５９分
六日目は小樽駅５時５１分発から青森県好摩（２３時１０分頃通過）まで。途中洞爺から大沼間は急行乗車。青森-好摩間は特急で通過（所用で東京へ帰った）
１７時間１９分
東北の行程
第七日目は好摩（途中下車）から秋田駅着２１時１７分まで。大館から弘前、東能代秋田間は急行乗車。
第八日目は秋田駅発６時４１分から横手駅着１８時５５分。秋田-鶴岡、米沢-横手間は特急乗車
１２時間１４分
第九日目、横手駅発６時３０分から気仙沼駅着１６時４５分、東北横断路線。
当時横手駅６時３０分発の普通列車は１１両編成だった。今は同じ時間帯の列車は４両となっている。そして盛岡から山田線・釜石線経由花巻までの急行に乗車。
花巻から一ノ関まで特急乗車。
１０時間１５分
第十日目、気仙沼駅発７時１０分から水戸駅着１８時１４分。仙台-福島間は特急乗車
１１時間４分
関東の行程
第十一日目 いよいよ関東に入る。水戸駅６時３０分発から我孫子駅１６時０９分途中下車まで
９時間３９分
白河-小山間は急行乗車
第十二日目 我孫子駅８時１４分発から西船橋駅（時間不明）まで 大網から安房鴨川は急行乗車、千倉から西船橋（経由東京帰宅）間は特急乗車。
第十三日目 西船橋駅１５時０４分から吉祥寺駅（時間不明）まで。この区間に尾久問題がある。
＊
第十四日目 吉祥寺駅１１時５３分から登戸駅（時間不明）まで。
東京近辺では普通列車のダイヤも多く急行・特急に乗車することはなかった。
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（この後、著者は風邪をひき１０日ほど旅行を中断したので、残り有効期間は２７日/６８日）
第十五日目 登戸駅８時４５分発から八王子駅１７時３５分着まで。
東京－小田原間は東海道新幹線利用
８時間５０分
中部の行程
第十六日目 八王子駅（時間不明・途中高尾駅は６時４５分）から飯田駅まで
第十七日目 飯田駅５時４８分発から小出駅着１６時５４分まで 飯田－小淵沢間は急行乗車 小諸－高崎間は特急乗車
１１時間６分
この区間にある碓氷峠は下図にあるように国鉄最大の難所といわれ、このときも乗車した特急あさま８号は下り坂であったが前に機関車（碓氷峠専用のＥＦ６３）２両を増結し信越線碓氷峠を制御しながら越えた。
（１９９７年長野新幹線開通にともなって、この信越線軽井沢－横川間は廃止された）
最長片道切符２ へ続く
REMEMBER3.11
