風に吹かれて北へ その1

寄り道紀行北へ・エスコンフィールド

「エスコンフィールドを観たい」とつぶやいていたので、札幌へ行こうとなった。

計画したのは２０２５年９月

休みが取れるのは１月になる。

最初は東京まで新幹線、それから大洗からフェリーで苫小牧なんてコースも考えた。

しかし早すぎて２０２６年正月のフェリー時刻表は未定

そうこうしているうちにＪＡＬのセールが始まった。

それで新千歳空港から大阪伊丹空港までの格安航空券が手に入った。

それなら大阪伊丹空港から東京羽田空港もと、こちらも格安航空券を手に入れた。

折角なら乗りそびれている会津鉄道、そしてかつてトラブルで乗れなかった阿武隈急行を絡めて・・

阿武隈急行の信号トラブル

ＪＡＬセールでは伊丹から羽田への便は１３時４０分発しかとれなかった。

また新千歳から伊丹への便も１７時３５分発となった。

そこで当初のあらましの日程は以下を組んでみた。

風に吹かれて北へ
日	駅	時間	路線
第一日	伊丹	13:40	JAL
	羽田空港	14:50
		15:10
	浜松町	15:27
		15:32
	東京	15:38
	都営バス	橋63
	麹町
第二日	四ツ谷	9:10
	新宿	9:16
		9:24	JR
	宇都宮	11:08
		11:22
	今市（下今市）	11:57
		12:44	東武 野岩 鉄道
	会津田島	14:09
		14:24	会津 鉄道
	西若松	15:18
		15:19	JR
	会津若松	15:26
第三日	会津若松	7:35
	郡山	8:48
		9:25
	福島	9:38
		10:00	阿武隈 急行
	槻木	11:11
		11:16	JR
	仙台	11:43
		11:55
	新青森	13:29
		14:00
	酸ヶ湯	15:00
第四日	酸ヶ湯	8:50
	新青森	9:50
		11:18	JR
	新函館北斗	12:15
		12:34
	洞爺	14:09
		14:42
	小幌＊	15:05
		15:46
	洞爺	16:11
		16:53
	札幌	18:47
第五日	札幌	未定
	北広島 エスコンフィールド	未定
		未定
	新千歳	未定
		17:35	JAL
	伊丹	19:40

＊秘境駅である小幌駅は通過したことしかなかったが今回ダイヤが組めた。

ジパング倶楽部

青春１８きっぷ期間は終わっているのでジパング倶楽部切符の予定。

ジパング倶楽部は２０１ｋｍ以上乗車の場合に割引となるので切符区間設定により割引がことなる。

（注　２０２６年３月から１０１ｋｍ以上に変更となる）

新宿駅からＪＲ日光線今市駅までは１２７.８ｋｍで割引が効かない区間となる。

西若松駅以降は札幌駅までＪＲとしての切符を購入。

福島駅から槻木駅までは阿武隈急行に乗車するが、並行して走る東北線通過の切符を購入、その方が割引額が大きくなる。

風に吹かれて北へ その2 　へ続く

2025:JR各社営業km
旅客会社	営業km	発足時km	維持率	乗車km	未乗km	乗車率
JR北海道	2254.9	3192.8	70.6%	2351.9	0	104.3%
JR東日本	7418.7	7572.9	98.0%	7747.7	0	104.4%
JR東海	1970.8	1983.5	99.4%	1975.3	0	100.2%
JR西日本	4897.5	5208.2	94.0%	5268.3	0	107.6%
JR四国	853.7	881.1	96.9%	853.7	0	100.0%
JR九州	2342.6	2350.3	99.7%	2255.8	86.8	96.3%
JR全線	19377.8	21188.8	91.5%	19320.2	86.8	105.5%
元国鉄現存線	2126.3			2033.1	93.2	95.6%

ダニーボーイ

食堂てんぐ

１１月３日は文化の日

かねてより予約していたコンサートを聞きにいった。

コンサートは午後２時開演

月曜日でいつものラーメン屋は休業なので、同じ麺類つながりということで叡電交差の「てんぐ」で昼食

ここは昔それこそ月に何回かの頻度で通ったお店。

家族経営だろう数人で行列のできる店を賄っている。

名物はカレーうどん。

１０年ほど前はたしか４８０円だった。安い。

いまも見ると「名代てんぐ　カレーうどん」は６８０円との表示

懐かしくそれを頼んだ。

この店は行列ができるほどの人気だが、お客はごく近くの人が多い。

店内は混んでいるのでいつでも相席が必須となる。

遠方からの初めての客は入るタイミングが分からないことが多い。

今日も前のカップルが「入っていいのかな・・」なんて話している。

そこで「入っていいんですよ。ただし相席で客が割り込んでくる」と助言

案の定カップルの座った席あいたところへ（慣れていると思われる）二人連れが相席となった。

わたしは一人客のところへ相席。「いいですか？」と尋ねても返事なしで黙々と麺をすすっている。（このあたり常連客なのである）

冷たいお茶がクーラーにあるのでセルフサービス。

２０人くらいの客を相手に女将さんがひとりで切り盛りする。

狭い通路を出来上がった品をもち見事に立ち回る。

座った順番を間違えることはない。つまり注文を聞く順番、出来上がった品をとどける座席を間違えることはない。

この辺り昔と全然かわらない。

この店には「キーソバ」というものがある。

なんのことはない中華そばのことであるが、カレーキーソバやなべ焼きキーソバなんてメニューができる。

今日は名代てんぐカレーうどんと稲荷ずし１個のセットで７７０円

さっと座り、麺をすすり、さっと勘定を支払う、なんてのがマナーにもなっている。

店をでても外は小雨。

傘を持っていなかったのでバス停まで小走りに駆けた。

＊

コバケン

コンサート会場はロームシアター京都、昔の京都会館である。

大勢のおじさんおばさん、初老の人々が詰めかけている。

演目テーマは「コバケン・ワールド」ｉｎＫＹＯＴＯ

・グリンカ：ルスランとリュドミラ

・チャイコフスキー：ロココ風の主題による変奏曲イ長調

・ドヴォルジャーク注：交響曲第９番「新世界より」

（注　一般的またｗｉｋｉでは「ドヴォルザーク」となっているがパンフレット表記は「ドヴォルジャーク」）

有名どころの演目で２曲目が終わったあとチェロ宮田大のアンコールは、

カザルスで有名なカタルーニャ民謡「鳥の歌」

コバケンに迫られたアドリブ（？）のアンコールであった。

最後も超有名な「新世界より」

途中後ろの席でスマホの着信音がなるハプニングがあり、周囲の席から非難囂々。

スマホ主は、奥さん（らしき人）からずっと叱責されていた。

＊

ダニーボーイという曲がある。

ビートルズ「愛こそはすべて」のエンディングでそのメロディが印象的に使われているし、また映画「男はつらいよ　寅次郎物語」では、

満男が「人間は何のために生きてんのかな」と問うと、

車寅次郎は「生まれてきてよかったなって思うことが何べんかあるじゃない。そのために人間生きてんじゃねえのか」

なんて台詞とともに背景に流れている。

なんとなく突然流れてくるメロディという印象がある。

またダニーボーイといえばハリーべラフォンテの詠唱が思い起こされる。

Ｇｏｏｇｌｅに聞くと

欧米人にとって「ダニー・ボーイ」は、アイルランドのアイデンティティ、別離、そして郷愁の象徴です。特に、出征する子供を想う親の切ない心情を歌った歌詞が有名で、アイルランド系移民が世界中に広めた代表的な曲として親しまれています。

この曲がコバケンではアンコールで演奏される。

それは必然になっているらしい。

２０２５年３月のコバケン大阪フィルの公演でもアンコールとして演奏された。

コバケンは８５歳らしい。そのスケジュールを見てみるとは多忙を極めている。

元気だ。

歌「エレーン」の話

映画卒業の最後で主人公ベンジャミンは教会で結婚式を挙げている彼女の名「エレーン！」と叫んだ。

これは映画の話

中島みゆきにその「エレーン」という同名の歌がある。

発表は１９８０年「生きていてもいいですか」というＬＰに入っている。

そのエレーンの話

記事と画像は関係ありません。

歌エレーンに強い衝撃を受けた。

買ってから久しく聴かなかったがこのところＳＮＳで取り上げられていたので聴いた。

聴き込むうちますますその魅力にとりつかれる。

何百回も連続再生して聴いている。

調べると「エレーン」の歌詞は中島みゆきの体験に基づいて作られた。

中島みゆきの「女歌」という小説にその経緯が記述されている。

「時代」のヒットにより多少名前が売れていた当時の中島みゆきは北海道から東京に移り、東京での住居を探した。

その時の条件は四つ

近隣上下の住人達も不規則な仕事であること。夜中に楽器を鳴らし早朝にでかける住人は迷惑がられること必至だから。

深夜にタクシーがひろえる通り近くであること。

深夜営業のスーパーが近くにあること。

マンションの住人がタレントなどというものに興味を示さない人々であること

そんな条件にあう港区霞町（正しい地名は西麻布）のマンションに中島みゆきは住んだ。

同じマンションに偶然住んでいた外国人娼婦が誰かに殺された、という話。

外国人が多く住むマンションで暮らしていた中島みゆきは、ある夜酔っ払いに絡まれている外国人女性を助けた。

それがきっかけで、彼女と話をするようになる。

外国人女性の名は、ヘレンといった。

ヘレンはそそっかしい女だった。

ある朝例によって回収される時間ギリギリにゴミを出したヘレンはすぐにえらい勢いでマンションから駆け出し電柱の下のごみ集積所で今出したビニール袋をガサゴソ探っている。

靴も一緒に捨てたようだ。その時の彼女の姿は見事なドレスとは全くちぐはぐなおんぼろスリッパばきだった。

ヘレンは自称モデルだった。

マンション共同の洗濯室で見かけた先客の洗い物は口あんぐりになるような華やかで見るからに高価な下着、それは彼女のものだった。

あけっぱなしのクローゼットから見える洋服もベッドに放り出してある洋服も高級ファッション誌にあるような洒落たものばかり。

中島みゆきが歌につながる部分を女歌の中で下記のように書いている。

「そんなヘレンが珍しく沈んでいるように見えた。

いつものヘレンの顔は絵画のように血色良く表情豊かに化粧されていた。しかし目だけは化粧で囲われた彼女の目そのものだけはいつも何をも見ていないような檻の中の獣のような冷えた淋しい目をしている。

その夜にかぎってアイシャドウもはげおち青ざめた彼女の顔の中で別人のように強い生命力を滲み出させていた目が異様なまでに何かを問いかけてくるようで驚いた。

驚いて目をそらした。

大型乾燥機の中で彼女の少しばかりの下着たちがくるりと跳ね踊り続けていた。」

そんなヘレンが無残に殺された。

事件後に捜査官が「知っていますか」と尋ねてきた。

近年増加の傾向にあった外人娼婦のなかでもかなり有名だった一人で・・

死亡推定時刻四日前の午前２時から５時の間

身の回り品を一切持たず、顔面を殴りつぶされているため身元確認に時間がかかった。

「知らない。」「お客に尋ねれば」

捜査官「そのような人が答えてくれますかね？」

なんの手がかりもなく事件は迷宮入となった。

中島みゆきは７年後のコンサートでそのときを語ったあとに「エレーン」をうたった。

「引き出しの裏からなにかをみつける。

それはお前の生まれた国の金にかえたわずかなあぶく銭

その時　くちをきかぬおまえの淋しさが

突然私にも聞こえる」

エレーンの悲しみが中島みゆきに届いたのだ。

中島みゆきの歌作りはどのようなものだろうか・・

詩と曲

「どこにもお前を知っていたと口に出せない奴らが流す悪口」

「行く先もなしにお前がいつまでも灯かりの暖かに点ったにぎやかな窓をひとつずつのぞいてる」

編曲にはピアノ連打を入れその歌詞を際立たせる。

エレーンと叫ぶような下記部分の曲調はまるでシャンソン

「エレーン　生きていてもいいですかと誰も問いたい

エレーン　その答えを誰もが知っているから誰も問えない」

中島みゆきの詩には副詞や形容詞が多用されるし、その繰り返しによってさらに情景が深まる。

「灯かりの暖かに点ったにぎやかな窓をひとつずつのぞいてる」

ここは下記のように「ひとつずつ」がなくとも合う。

「灯かりの暖かに点ったにぎやかな窓をのぞいてる」

また逆に正規の歌詞に少し補うことも可能だ

「安い生地のドレスが鞄にひとつと」

「安い生地のドレスが鞄の底にひとつと」

また下記の３行ではそれぞれ情感が全くことなる。

「今夜雨は冷たい」

「今夜の雨は冷たい」

「今日雨は冷たい」

そしてエレーンには今夜雨は冷たかったのだ。

いまから４０年以上も前の歌。

なぜか現在の社会に一石を投ずる作品のように思えてならない。

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その１３

旧国鉄未踏路線の旅その１３　最終回

美濃太田駅

長良川鉄道北濃駅

転車台　こちらも登録有形文化財(建造物)に指定されている。

「長良川鉄道の北の終点・北濃駅構内に位置する手動式転車台。

ピットはコンクリート造で深さ０．９６ｍとし，橋桁は鋼製上路式，長さ５０ｆｔのアメリカンブリッジ社製で，中央支承と桁両端の車輪で支えられるバランスト式とする。わが国に残る最古級の転車台。」

長良川鉄道沿線の登録有形文化財(建造物)

• 旧国鉄越美南線北濃駅機関車転車台
• 白川橋
• 長良川鉄道郡上八幡駅下りプラットホーム及び待合所
• 長良川鉄道郡上八幡駅跨線橋
• 長良川鉄道郡上八幡駅本屋及び上りプラットホーム
• 長良川鉄道郡上八幡駅物置及び梃子上屋
• 長良川鉄道美濃市駅プラットホーム及び待合所
• 長良川鉄道美濃市駅本屋

＊

長良川鉄道北濃駅には食堂があると聞いていた。

昼食をと考えたが、国道１５６号沿線でもあり、バイクをはじめ多くの観光客で一杯だった。

折り返しの列車時間もあり断念。

線路端にたつと線路は越美北線、九頭竜湖駅へ伸びているようにも見えた。

再び１２時４０分北濃駅発の列車で美濃太田経由東海道線で帰った。

終わり

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その１２

旧国鉄未踏路線の旅その１２

美濃太田駅

長良川鉄道美濃太田駅８時１２分発

今回は事故なく無事出発。

美濃太田駅から郡上八幡駅まで４７kmほどを１時間２２分で行く。

のんびりした運行だ。

郡上八幡駅で清流列車とすれ違った

郡上八幡駅

郡上八幡駅　本屋　国の登録有形文化財

「市中心部の南西に位置する。東面して建つ桁行一三間半梁間三間半、切妻造平入、切妻玄関付の木造駅舎と、延長九八メートル、玉石積のプラットホームよりなる。本屋正面及び妻面は人造石洗出し仕上げとする。郡上八幡の近代化を支えた」

郡上八幡駅の跨線橋も国の登録有形文化財だった。

「本屋北方に位置し、上下線のプラットホームを接続する。橋桁はスパン１１メートルで、斜材に木材、垂直材に棒鋼を用いるハウトラス形式とし、階段を含め全体を木造トラスで支える。外装は竪板張。鋼材使用を極力抑える構法に、時代性がよく示されている。」

丁度郡上踊りが始まっていた。

長丁場で７月１２日から９月６日まで。

郡上八幡駅から旧市役所庁舎まで歩いた

このルートはほぼ旧「郡上街道」というらしい。

旧街道らしい町並み

旧郡上街道

郡上八幡市役所旧庁舎　この前で徹夜踊りが開催される。

＊

本日の行程

未踏路線踏破　五日目
駅 滞在	美濃太田	郡上八幡 1h 58	北濃 34	岐阜 14	米原 08	京都
8時	12	3号
9時	1h 22	34
		散策
10時
11時		22	5号
12時		44	06
	12号		40
13時			2h 05
14時	45
	54	738 C
15時	42			36
				50	5313 F
16時				49	39
					47	3503 M
17時					55	42
鉄道経路データ
路 線	長良川鉄道
	高山線
				東海道線
区間 km	46.9
		25.2
	72.1
	27.3
				49.6
					67.7
所要 時間 分	1h22
		44
	2h05
	42
				49
					57
時速 km	34.3
		34.4
	34.6
	39.0
				60.7
					71.3
停車 駅数	24
		11
	36
	6
				8
					10
駅間 距離 km	2.0
		2.3
	2.0
	4.6
				6.2
					6.8
駅間 分	3'25"
		4’00”
	3'28"
	7'00"
				6'08"
					5'42"

ここ郡上八幡駅から北濃駅までは２５.２ｋｍ　約４４分

続く

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その１１

旧国鉄未踏路線の旅その１１

美濃太田駅

岐阜駅から美濃太田駅に着いた。

駅前で一泊し長良川鉄道に乗る。

美濃太田駅

美濃太田駅は美濃加茂市にある。

美濃加茂市の代表駅名が「美濃太田駅」

なんとも違和感がある。

美濃太田駅が設置されたのは１９２１（大正１０）年１１月１２日

その頃の地名は「加茂郡太田町字立石」

その後１９５４（昭和２９）年４月１日に周辺町村が合併し「美濃加茂市」となった。

一般的にはここで駅名が変わると思われるが違った。

＊

１９９７年頃に駅名を「美濃加茂駅」に改名すべきかを問うアンケート調査が２度実施された。その結果は以下の通り。

水曜クラブ（美濃加茂市近辺の企業経営者や医師らによる組織）が実施した「JR美濃太田駅名の変更に関するアンケート」。４月２５日に美濃加茂市及び坂祝町内を対象にチラシ１万５千枚を新聞に織り込み、６２３通の回答。

：「美濃加茂駅」派４０４人

：「美濃太田駅」派１８９人

美濃加茂商工会議所が実施した「美濃加茂市の鉄道交通体系および駅に関するアンケート調査」。

４月に美濃加茂市民２０００人を対象に実施、８２４人の回答。

：「美濃加茂駅」派約３７％、

：「美濃太田駅」派約５７％

以上ｗｉｋｉより

それで結果的に愛着がある美濃太田駅のままになったようだ。

余談

ａ美濃太田駅から名古屋駅間は岐阜経由で運賃計算キロ６０.3ｋｍで１１７０円　
ｂ多治見経由なら運賃計算キロ５５.８ｋｍで９９０円　
＊TOICAなどICカード乗車券を使用した場合は、乗車経路にかかわらず、低額な多治見駅経由の運賃９９０円で精算される　Ｗｉｋｉより

＊

長良川鉄道

長良川鉄道は旧国鉄越美南線を受け継いで第三セクターとして発足した。

本来は越美北線ともつながり越前（福井）と美濃（岐阜）を結ぶ予定だったので越美南線。

長良川鉄道（越美南線）の歴史

元は旧国鉄の越美線として岐阜（美濃）と福井（越前）を結ぶ路線として計画されたが北濃駅と越美北線九頭竜湖駅の間が頓挫。結局美濃と越前は結ばれなかった。

• １９２３（大正１１）年１０月５日美濃太田駅-美濃町（現美濃市）駅開業
• １９２６（大正１５）年７月１５日美濃町駅-板取口（現湯の洞温泉口）駅延伸
• １９２７（昭和２）年４月１０日板取口駅-美濃洲原（現洲原）駅延伸
• １９２８（昭和３）年５月６日美濃洲原駅-美濃下川（現大矢）駅延伸
• １９２９（昭和４）年１２月８日美濃下川駅-郡上八幡駅延伸
• １９３２（昭和７）年７月９日郡上八幡駅-美濃弥富（現郡上大和）駅延伸
• １９３３（昭和８）年７月５日美濃弥富駅-美濃白鳥駅延伸
• １９３４（昭和９）年８月１６日美濃白鳥駅-北濃駅延伸
• １９８６（昭和６１）年１２月１１日長良川鉄道に移管

一方越美北線は遅く１９７２（昭和４７）年１２月に九頭竜湖駅まで開通

つながる予定だった南北線

夢に終わった「越美線」を繋ぐ 机上編｜こよりおれんじ

上記のサイトに越美「南北線」（越美北線と南線を結ぶ予想ルート）の解説があった。

それによるルートは下図４系統

間に分水嶺がある。

どうやら美濃白鳥駅付近から西に進むルートが有力らしい。

（この説とするとなぜ北濃まで伸びたのか、という疑問が湧く・・）

こんなブログもある

real local福井越美北線はいかにして越美「北」線となりしか あるいは、越美線未成区間攻略作戦【前編】 - reallocal｜移住やローカルまちづくりに興味がある人のためのサイト【地域情報】

＊

長良川鉄道までは京都から近い。

なので６月にも一度踏破を考え、美濃太田駅までやってきた。

ところが美濃太田駅で１日フリーキップを買ったあと、なにやらアナウンスが流れ、券売所で詳しく聞くと信号のエラーが発生とのことだった。

復旧もいつになるかわからない。

きっぷを払戻できるということなので断念した。

そんなわけで今回はリベンジで長良川鉄道に乗る。

宿も美濃太田駅前にとった。

時間はあるので郡上八幡駅で途中下車の予定

続く

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祝鉄道開業１５０周年+

２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その１０

旧国鉄未踏路線の旅その１０

東海道線

熱海駅から掛川駅

熱海駅をでて、東田子の浦駅で山麓に雲をまとったきれいな富士が見えた。

海側の窓から見える富士

乗客でも地元らしき人は知らんぷりだが、窓に駆け寄り何枚もシャッターを切った。

最近東海道線で富士をきれいに見る確率は結構高い（と思う）

掛川駅で昼食弁当を購入

一説によると、車両それもベンチシートで飲食をすることは憚れることらしい。

まあその感覚もわからないことはないが、ここは時間的制約もあり控えめに列車内で昼食。

天竜浜名湖鉄道：天浜線

ＪＲから天浜線に乗るにはダイヤ接続が少しやっかい。

今回利用を考えた昼の掛川駅での乗り換えダイヤは以下

JR天浜線接続
	掛川駅			新所原駅
JR		天浜線		天浜線	JR
発駅	到着	発車		到着	発車
熱海	11:37	11:57		14:12	14:30	Ａ
熱海	12:02
熱海	12:17
熱海	12:35
熱海	12:55	12:59		15:03	15:11	Ｂ
熱海	13:17				15:29
熱海	13:37	13:52		16:02	16:08	Ｃ
熱海	13:59				16:30
熱海	14:16	14:50		17:00	17:05	Ｄ
熱海	14:35				17:25

Ａは掛川駅到着時間から考えて無理

Ｄは岐阜駅までの行程を考えるとこれも無理

結局利用できるのはＢ・Ｃのどちらかとなった。

Ｂの場合掛川駅での乗り換え時間は４分（１列車前なら２４分）

そして新所原駅の乗り換えは８分（１列車後なら２６分）

Ｃの場合は掛川駅での乗り換え時間は１５分

新所原駅の乗り換えは６分（１列車後なら２２分）

新所原駅構内図を眺めながら６分あればＣの乗り換えはできるんじゃないかと考えた。

万が一乗り遅れた時はプラス２２分の覚悟をしていた。

実際は６分でも余裕で乗車できた。

＊

未踏路線踏破　四日目後半
駅 滞在	熱海	掛川 15	天竜二俣 04	新所原 06	豊橋 02	岐阜 11	美濃太田
11時	37	445 M
12時	2h
13時		37
		52	231
14時		46	38
			42	331
15時			1h 20
16時				02
				08	455 M
				10	18
					20	5121 F
17時					1h 14	34
						45	733 C
18時						44	29
鉄道経路データ
路 線	東海道線
		天浜線
				東海道線
						高山線
区間 km	124.7
		26.2
			41.5
				11.2
					102.7
						27.3
所要 時間 分	2h
		46
			1h20
				10
					1h14
						44
時速 km	62.3
		34.2
			31.1
				67.2
					83.3
						37.2
停車 駅数	27
		16
			22
				2
					9
						7
駅間 距離 km	4.6
		1.6
			1.9
				5.6
					11.4
						3.9
駅間 分	4'26"
		2'52"
			3'38"
				5'00"
					8'13"
						6'17"

天竜二俣駅

天竜二俣駅で乗り換え。

列車３３１に乗り換え新所原駅へ。

天浜線は浜名湖横を通過

新所原駅から豊橋駅間は２駅

豊橋駅からは特別快速途中７駅に停まるが岐阜駅まで１時間少し

名古屋駅からは退勤の人波だろう大勢の乗客が乗ってきた。

続く

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２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その９

旧国鉄未踏路線の旅その９

旧国鉄路線

旧国鉄路線で現在も残っているＪＲ以外の路線をめぐる。

ここまでの未乗路線は以下

その中でピンク色の路線＊を計画した。

新線

JR以外の旧国鉄未踏路線
社名	乗車年月	区間距離
秋田内陸鉄道	2025-4	94.2
由利高原鉄道	2025-7	23	乗車済
山形鉄道	2023-6	30.5
阿武隈鉄道	＊	54.9	信号故障
ほくほく線	2023-11	59.5
わたらせ渓谷鉄道	2023-6	44.1
会津鉄道		57.4
（相鉄ＪＲ直通）	2023-6	8.8	JR新線
いすみ鉄道		26.8
長良川鉄道	＊	72.1
樽見鉄道	2024-9	34.5
明知鉄道	2024-9	25.1
愛知環状鉄道	2023-12	19.5
天竜浜名湖鉄道	＊	67.7
伊勢鉄道	2025-6	22.3
北条鉄道	2025-5	13.6
錦川鉄道		32.7
くま川鉄道		24.8
南阿蘇鉄道		17.7

（阿武隈急行は駅まで行くが信号故障で動かなかった。）

＊

今日はＪＲではあるが通常旅客列車の走らない武蔵野南線

武蔵野南線

武蔵野南線は武蔵野線（鶴見駅から西船橋駅）のうち鶴見駅から府中本町駅間の通称。

この区間は１９７６（昭和５１）年３月に延伸、貨物列車と旅客列車では特急「鎌倉」などの臨時列車のみが走る路線。

RailRider (トーク), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commonsより

この区間を走る「特急鎌倉」に乗る。

武蔵野線の府中本町駅から西船橋駅はすでに乗車している（参照 黄昏の柴又３）ので府中本町駅から横浜駅まで武蔵野南線部分を特急鎌倉に乗車した。

府中本町駅には鉄道マニアだろう親子連れ等が揃い、座席は半分ほど埋まった。

。

特急鎌倉は全席指定　Ｗｅｂで指定席のみ購入できる。

乗車時にこの画面を見せる。
運賃は「この区間に有効な乗車券をもっていればOK」だった。

（運賃がＳｕｉｃａの場合はカード自体を見せるだけでＯＫとの案内）

余談：武蔵野南線のキロ計算

最武蔵野南線にはキロ設定がない。すると運賃計算はどうなっているのかという疑問がわく。そこでGoogle君に聞くと以下の回答だった。
　「特急「鎌倉」号のキロ設定は、実際の走行経路に基づいて計算されます。特に、武蔵野線内の吉川美南駅から鎌倉駅までを結ぶ場合、武蔵野線を経由する経路となるため、営業キロが長くなります。」

＊１９７６年開設時武蔵野南線には１０.３ｋｍとキロ設定をされたが１９８７年キロ設定が廃止となった。

梶ヶ谷貨物ターミナル

乗車時間は３６分

あっけなかった。

未踏路線踏破　四日目前半
駅 滞在	麹町	市ヶ谷 05	四ツ谷 06	国分寺 03	西国分寺 25	横浜 10	熱海
7時	24	ﾒﾄﾛ
	01	25
		30	659 B
		02	32
			38	705 H
8時			26	04
				07	793 T
				02	09
					34	特急 鎌倉
9時					36	10
						20	1537 E
10時						1h 28	48
鉄道経路データ
路 線	東京ﾒﾄﾛ
		中央線
					武蔵野東海道線
区間 km	0.9
		0.8
			24.8
				1.4
					39.2
						75.8
所要 時間 分	1
		2
			26
				2
					36
						1h28
時速 km	54.0
		24.0
			57.2
				42.0
					65.3
						51.7
停車 駅数	1
		1
			6
				1
					2
						16
駅間 距離 km	0.9
		0.8
			4.1
				0.7
					19.6
						4.7
駅間 分	1’00"
		2'00"
			4'20"
				2'00"
					18'00"
						5'30"

＊

横浜駅から熱海駅に着いた。

ここでＪＲ東海「ＪＲ東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」を発券する。

・このきっぷは、土休日を利用開始日として連続する２日間有効

・切符はＷｅｂ（ｅ５４８９）で購入しフリー区間内のＪＲ東海「きっぷうりば」がある駅及びサポートつき指定席券売機設置駅で発券できる。

・注意しないといけないのは　このきっぷが使える私鉄１６路線であっても、１６路線のきっぷうりばでは受取できない。

発券できるのは東海道線であれば下図のような駅

説明のように熱海駅ではＡＴＭ発券機で発券できると書いてあるが、件の発券機ではなぜか発券できなかった。

次にのる列車があるので少し焦った。

結局有人窓口で無事発券。

東海道線に乗り掛川駅から天竜浜名湖鉄道へ向かう

続く

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２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その８

旧国鉄未踏路線の旅その８

「東京フリーきっぷ」

今日は東京フリーきっぷを使う。

東京フリーきっぷエリア外の鎌倉まで足を延ばし、今夜の宿は麹町

池袋駅で東京フリーきっぷを発券しそのキップを使って、東京メトロで麹町へ。

今日の宿チェックイン前、午前中にフロントに荷物を預けて出かけた。

東京フリーきっぷは都営バスも乗車可能

宿の前にバス停がありダイヤをみると新橋駅行きがあった。

「橋６３」系統に乗車

都営バス橋６３系統のルート

橋６３系統は霞が関の中を通過した。

車も少なくのどかに窓からの景色を眺めていた。

国会図書館や国会議事堂、外務省、財務省、厚労省などの前を通過

日本政治の中枢だが外から建物を見る限りあわただしさはなかった。

地上の東京風景をみることもなかなかない。

未踏路線踏破　三日目
駅 滞在	池袋	麹町 19	東京 39	新橋 09	鎌倉 1h 52	東武浅草 21	日暮里 08
9時	24	ﾒﾄﾛ
	15	39
		58	橋 63
10時		21		19
				28	877 S
11時				56	24
					散策
12時
13時			1246 S		16
14時			12	56
			51	東 42-1
15時			31			22
16時						43	都 08
17時						20	03
	1508G						11
	24	13
	33	ﾒﾄﾛ
	14	47
鉄道経路データ
駅 滞在	池袋	麹町 19	東京 39	新橋 09	鎌倉 1h 52	東武浅草 21	日暮里 08
路 線	東京ﾒﾄﾛ
		都営ﾊﾞｽ
			横須賀線
			都営ﾊﾞｽ
	山手線
区間 km	6.9
		3.6
				52.0
			53.9
			6.3
						4.4
	6.5
所要 時間 分	15
		21
				56
			56
			31
						21
	13
時速 km	27.6
		10.3
				55.7
			57.8
			12.2
						12.6
	30.0
停車 駅数	6
		7
				11
			12
			13
						13
	6
駅間 距離 km	4.6
		1.5
				5.1
			4.8
			0.5
						0.3
	1.1
駅間 分	2'30"
		3'00"
				4'39"
			4'18"
			2'23"
						1'37"
	2'10"

新橋駅から東京フリーきっぷエリア外、鎌倉駅に向かった。

東京フリーきっぷのエリアは下図の駅内側の路線　そして都営バスが利用可能

ＪＲ東海道線西大井駅から先はエリア外

西大井駅から鎌倉駅往復部分は別料金。

鳩サブレ豊島屋

目的は鳩サブレと蕎麦屋で昼食

鳩サブレ豊島屋店頭にある看板

店内にある看板

鎌倉駅で所用を済ませ東京駅まで帰る。

都営バス

東京駅まで戻り八重洲口から都営バスに乗る予定。

そこで駅前の ＫＩＴＴＥtokyo-city案内所 で東京駅から日暮里駅までの路線を調べて貰ったが分からなかった。

都営バスの路線案内「みんくる」を見てみるがなんともわかりにくい案内だ。

路線数が多いこともあり多く色をつかっているため個別の路線が分かりずらい。

停車している都営バスの運転手に東京駅から日暮里駅方面にバスがあるか聞くが要領を得ない。

取り敢えず浅草駅まで行くことにした。

東武浅草駅のバス停に着くとバス停ダイヤに日暮里駅前行きの案内があった。

（帰ってからで調べると東京都交通局に　「都営交通経路検索」　という経路探索サイトがあった。）

都営バスに乗車するとき、運転手から「これ東京フリーきっぷで乗れるのかなあ」と聞かれた。

きっぷ表に極小さな字で書かれている。

これでは運転手にも読めない。

西日暮里駅から山手線で池袋駅へＴｒａｉｎＴｒｉｐを集めながら。

続く

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西大井駅・新川崎駅・横浜駅・戸塚駅・日暮里駅・Ｅ２３５

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２０２５年発表のＪＲ各社の決算比較

2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85,494	1.09	-58,940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1,932,296	1.06	206,194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1,493,778	1.07	648,880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966,416	1.06	111,140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26,696	1.06	-14,114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167,056	1.04	13,403	8.0%
ＪＲ貨物	7805.5	144,445	1.06	-10,097	-7.0%
７社計	27543.7	4,816,181	105.5	896,466	18.6%
	＊路線kmは第二種区間含む

ＪＲ以外の旧国鉄未踏路線に乗る その７

旧国鉄未踏路線の旅その７

阿武隈急行

仙台駅から槻木（つきのき）駅に着いた。

ここから阿武隈急行に乗車する。

槻木駅から未乗路線の阿武隈急行に乗り、福島駅まで。

そして福島駅から東北新幹線に乗車予定。

福島駅での乗り換え時間は８分。

停車している阿武隈急行の列車には乗務員がいなかった。

そこで駅の事務所で聞くと「現在阿武隈急行は梁川駅までしか動いていません。」とのこと

信号トラブルらしい。

少ない乗り換え時間なので福島駅から大宮駅までの切符はすでに仙台駅で発券している。

困った。

考えられる方法は、

ａ信号トラブルの復旧を期待し、梁川駅へ向かう

ｂ仙台駅まで戻り東北新幹線で福島駅へ向かう

ｃこのまま東北線で福島駅に向かう

と考えたが、

ａは信号トラブルが復旧するかどうか不明

ｂは現在１３時４０分　さきほど仙台駅行きが一本出発したのでここから仙台駅に戻る次の列車は１４時１６分　３０分以上待つことになる。

いろいろ策を考えたがそう急ぐ旅でもなかったし、駅員から取り合えず福島駅まで行く方がいいでしょうと説明されたこともあり、ｃを選択し東北線で福島駅に向かった。

（後からわかったことだがこの日の阿武隈急行の信号トラブルは翌日まで続いた）

＊

念のため福島駅到着後窓口で阿武隈急行の信号トラブルで遅れた旨伝えたが、他社線の事故には対応できませんと。

結局福島駅で後続のやまびこ６０号自由席に乗車した。

福島駅では山形新幹線が連結されて走っていった。

＊

変更後の東京までの行程

未踏路線踏破　二日目修正
駅 滞在	仙台	槻木 15	白石 16	福島 45	大宮 20	池袋 31
13時	00	2538 M
	26	26
		47	444 M
14時		21	08
			51	1180 M
15時			34	25
				51	やまびこ 60号
16時				1h 08	59
17時					10	1626 S
					26	36
鉄道経路データ
路 線	東北線				東北線
				東北新幹線
区間 km	24.1
		20.9
			34.0
				242.5
					23.5
所要 時間 分	26
		21
			34
				1h08
					26
時速 km	55.6
		59.7
			60.0
				214.0
					54.2
停車 駅数	7
		5
			7
				6
					5
駅間 距離 km	3.4
		4.2
			4.9
				40.4
					4.7
駅間 分	3'43"
		4'12"
			4'51"
				11'20"
					5'12"

＊

白石駅文化遺産　油庫

続く

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2024年度（2025年発表）ＪＲ各社決算　単位百万円
社名	路線ｋｍ	運輸収入	前年比	営業利益	利益率
ＪＲ北海道	2254.9	85494	1.09	-58940	-69.0%
ＪＲ東日本	7418.7	1932296	1.06	206194	10.7%
ＪＲ東海	1970.8	1493778	1.07	648880	43.4%
ＪＲ西日本	4897.5	966416	1.06	111140	11.5%
ＪＲ四国	853.7	26696	1.06	-14114	-52.9%
ＪＲ九州	2342.6	167056	1.04	13403	8.0%
ＪＲ貨物	－	－		－	－%
７社計	－	－		－	－%