＊
どこにも「私の言っていることすなわち、上司をぶん殴ろうと何人かで相談したって、（全国３０万人弱の警察官が）検挙なんかしない」なんて書いてない。
この文章で説得しようとしても、「あほうですか」失礼まちがった「あそうですか」てなものだろう。
せめて政治家なら文言で説得しようとする場合
「私の言っていることすなわち、上司をぶん殴ろうと何人かで相談したって、検挙なんかしない、これは全国３０万人弱の優秀な警察官が行うことと等しいんじゃないかなと今は思うが、何年もたてば私もいないことだろうしその時にはどうなっているかはわからないし責任は取れません」
ということならなるほどこの人は真の政治家だ、言っていることは論理にかなっている、ということになるのであろう。
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
調べ物をしていたら不足する資料が出てきたので、Ｗｅｂ、古書、出版社、国会図書館と探した。
国会図書館でヒットし、近くを探すと「立命館大学図書館」にあることが分かった。２万円と高価な本。
そこでその図書館での利用について調べると、ん！有料との規定があった。
「(利用料) 第2条の4 一般市民Aの利用者は、別表2に定める利用料を納付しなければならない。」
立命館大学学術情報施設利用規則（抜粋） | 図書館関連規定 | 図書館案内 | サービス | 立命館大学図書館｜立命館大学
＊
有料の図書館という知識が無かったので、いかがなものかと思いこの疑問を調べました。
すると多くの私立大学では施設利用料としての有料化が行われているようでそれも年間６０００円前後と高額のところが多い。 できるだけ一般市民の利用を控えたいという意思が働いているのかな。
その中でも立命館大学図書館は年間３０００円と格安だ。少し評価アップ。
先日訪れた富山からアンケートに対するお礼が届いた。ホタルイカは干してもうまい。
＊
図書館が有料ということに疑問が残り、さらに調べるとこれはいささか著作権に関わるということから政府の見解が出ているようだ。
まず、著作権法第２６条３項で著作者に「貸与権」というものの専有が定められている。
つまり著作権者にしか著作物を貸与する権利はありませんよ、という意味だ。
しかしこの貸与権には制限があり、以下のように非営利でかつ無料の場合は貸与権が及ばない、とのことである。
３８条４項においては、次のように定められている。
つまり無料で貸与する場合は貸与権は及ばないが、有料ないし営利を目的とする場合は著作者に貸与権があるので、貸与について著作者の許諾を得なければならないということだ。
＊
では図書館における使用料はどうなのか？
こちらも微妙な問題ではあるが、これについての政府見解というものが発表されている。
＊
ようするに施設の利用にたいする施設維持への対価として徴収する場合は料金に該当しない、ということらしい。下記サイトにはちょっとした不注意によるトラブル（注）も報告されている。
（注 本の「貸し出し」を有料と表記した）
＊
しかしこの政府の判断はちょっと姑息と思える。
大学図書館も、利用量という観点からはよりヘビーな利用者である、つまり施設を利用する、その大学所属の学生や教職員、また提携する大学の学生や教職員については上記のような料金は取らないだろうしその点からいうなら、施設の恩恵をだれが一番受けるのかという意味からも一般利用者に対する差別的扱いの一考を考えてもいいのじゃないか。
また当然国立大学は税金での施設整備ということもあり図書館入館については無料となっている。
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
（文中敬称略）
昭和４０年代（１９６５年ー１９７５年）にかけて続いた国鉄労働運動の泥沼の攻防もあって、この期間国鉄の赤字は加速度的に膨れ上がった。
そして１９７６年２月に藤井国鉄総裁が更迭され、前大蔵事務次官高木文雄が国鉄総裁についた。大蔵省の事務次官からの転身ということで、政府としてもその役に付くことをねぎらい「お土産」を持参させた。それは前大蔵事務次官が国鉄総裁に就任するのだから、大蔵省としてもそのまま赤字を継続するわけにはいかないだろうと云うことから起因するものだった。
その骨子は、累積赤字額のうち、２兆５４０４億円を「特定債務」として一般勘定から区分し、国鉄から切り離す、そしてもう一つが赤字ローカル線にたいする助成である。そして最大のお土産は７６年６月から運賃を一挙に５０％値上げするというもの。年間５３００億円の増収を見込み、就任した高木総裁も「これで国鉄財政は安泰だ」と心情を吐露した。
その７６年に実施された５０%値上げの前年、１９７５年は今も続く人気旅番組「遠くへ行きたい」が国鉄の提供で始まった年でもあるが、同年の６月１６日から連続３日間、新聞全国紙にＰＲの常識を覆す広告が掲載された。
国鉄による全面意見広告「国鉄は訴える」というシリーズで、プロデュースはＣＭ界の鬼才藤岡和賀夫。藤岡は１９７０年には同じ国鉄の「ディスカバージャパン」キャンペーンを手掛けていた。
＊
第一回初日の広告のタイトルは
「国鉄（わたしは）話したい」
＊ 以下はその全文。
「国鉄連賃を二倍に」という話
を、あなたはお聞きになったこと
があると思います。
もしあなたが初めて聞かれたの
なら、さぞかしびっくりされたこ
とでしょう。
しかし、国鉄が、将来とも国民
の国鉄であり続けるためには、ど
うしても、そういわなければなら
ないのです。
そして、そのために私は、現在
の私の財政状態のすべてを率直に
あなたにお話ししようと思い立ち
ました。
それはまた、あなたの理解と協
力なしには存在し得ない私に、当
然課せられた責務と考えるからな
のです。
昨日も今日も、私は働いていま
す。
日本中二万キロに列車を日夜動
かしていますし、四十三万人の仲
間が、駅の窓口やホームで働いて
いるのをあなたは今日も見たでし
ょう。
私は働いているのです。少々無
愛想なところがあるかもしれませ
んが、ともかく一所けんめいに働
いているのです。
だからといって、それを私の財
政が健全だと誤解されては困りま
す。正直にいいたいと思います
が、私が自分自身の力で私の大き
な体を養うことができたのは昭和
三十八年まででした。それからの
十年間は赤字経営の連続です。
毎年の赤字は
昭和三十九年度
三百億円
四十年度
一、二三〇億円
四十一年度
六〇一億円
四十二年度
九四一億円
四十三年度
一、三四四億円
四十四年度
一、三一六億円
四十五年度
一、五一七億円
四十六年度
二、三四二億円
四十七年度
三、四一五億円
四十八年度
四、五四四億円
四十九年度（見込み）
六、七七六億円
五十年度（見込み）
七、七八四億円
そうです。私がいま最初にいお
うとしていることは、最近特に問
題化してきた私の財政のことなの
です。
昭和五十年、私の財政は、累積
赤字三兆一千億円、借入金六兆七
千億円となります。
三兆一千億円という赤字をあな
たはどう思いますか。ある人は
「凄い赤字だなあ、民間企業なら
とうに潰れている。さすが親方日
の丸だ」と感心してくれます。
また、ある人は、「何だ、そんな
のは、アリストテレスーソクラテ
ス・オナシス一人の財産ていどの
話じやないか」と馬鹿にしてく
れます。
問題は、冗談じゃなしに、私が
民間企業でもなければ、ましてや
オナシスでもないところにあるの
です。
私は日本国有鉄道なのです。潰
れてはならない、また潰れること
が許されない企業なのです。とこ
ろが。この赤字はその私の存立を
脅かすほどの重圧になってしまっ
たのです。
日本中の子供は小学校、中学校
の九年間の教育を殆ど無料で受け
ることができます。義務教育とい
う国の進んだ制度が、全国三万五
千の学校と、六十三万人の先生を
維持する財政を税収入で負担して
いるからです。これを義務教育費
といいますが、国が負担している
金額が昭和五十年で一兆三千億円
です。この財政、つまりは国民の
税金なんですが、このおかげで千
五百万人の子供達が、少くとも経
済的な心配なしに学校へ通えるわ
けです。
国鉄の累積赤字三兆一千億円。
これは全くあり得ないたとえな
のですが。国鉄の赤字をゼロにす
るためには、義務教育に対する国
の負担を。二年間一切やめても足
りないほどの大きさなのです。
しかも、この赤字はいまのまま
ではふえることはあっても減るこ
とはない。いまの私は、一日働く
ごとに二十一億円の損をするので
す。
あなたのために働くことを損だ
と考えたことは一度もありませ
ん。それは、少しでも喜んで貰う
ために精一杯のことをしたいし、
また、しているつもりですけれ
ど、働けば働くほど赤字が累積す
るという事実をあなたはどう思わ
れますか。
「そんな事をいうなら働かなき
やいいじゃないか」とあなたはお
っしやいますか。きっとそうはお
っしやるまい。
私が働かないということは、あ
なたの日常の不便につながるとい
うだけでなく、国にとっての重大
な損失でもあるということをあな
たはよくご存知だからです。
「それなら、損をしないように
やればいいじやないか」とあなた
はおっしやいますか。きっとそう
はおっしやるまい。
損をしないようにやる、という
ことは殆ど「運賃値上げ」に通ず
ることですから、あなたに限ら
ず、誰だって本能的にいやだと思
うに違いないからです。
これはジレンマというもので
す。あなたにとっても私にとって
も。
しかも、問題なのは。このジレ
ンマが実は何年も続いてきたとい
うことです。
こういうと、何故、いまの私が
こうしたジレンマに陥ってしまっ
たのか、つまり、働けば働くほど
損をするという仕組みがどうして
出来てしまったのか。という疑問
がきっと起きるでしょう。
当然です。そして、あなたに限
らず誰もが抱くこの当然の疑問に
答えることこそ私の責任であり、
そのことはおいおい明らかにする
として、ここでは、まず、どのよ
うにして私がこうしたジレンマに
対処してきたかをお話ししましょ
う。
それは『借金』です。
それこそ私は借りられる所から
は目一杯の僣金をしてその場を切
り抜けてきたのです。そして、そ
れが積もり積もって、五十年には
六兆七千億円を越えてしまう見込
みです。
昭和四十年度末債務残高
一一、一〇二億円
四十一年度
一三、六八九億円
四十二年度
一六、四三五億円
四十三年度
一九、三〇六億円
四十四年度
二二、四九一億円
四十五年度
二六、〇三七億円
四十六年度
三〇、八七一億円
四十七年度
三七、一九一億円
四十八年度
四二、六七九億円
四十九年度（見込み）
五五、三七四億円
五十年度（見込み）
六七、三〇五億円
私がもし健康に見えるとすれば
それは、借金というカンフルによ
ってそう見えるだけのことなので
す。
私の抱えた厖大な借金は、こう
して私の経営上のジレンマの根本
的解決を回避したばかりか。私の
健康を偽装したのです。
こうしてふえてきた借金が、こ
こへきて私の死命を制するほどの
ものになった、と私は訴えたいの
です。それは、ただ金額が大きい
というだけでなく、このように日
々に損を重ねるいまの状態では、
毎日の生計費のためだけでなく、
借金の借りかえや利子の支払いの
ためにも借金を重ねざるを得ない
からなのです。
この借金は国鉄がしたもので
す。しかし、それは決して自分勝
手にしたものではなく、国のた
め、あなたのために必要な、日本
国有鉄道の役割に於て止むを得ず
したものです。
国鉄は日本の財産のはずです。
であれば、利用者にせよ、国民
にせよ、いつかの時代の日本人
が、この国鉄の借金を負担しなけ
ればならない、そういった性質の
ものではないでしょうか。
あなたの先祖は、運賃という形
の支払いで健康な国鉄を育て、私
たちに引き継いでくれました。
いま、これからの国鉄をどのよ
うに育てるかは、同様に、現在の
私とあなたとが真剣に話し合うべ
き問題ではありますまいか。
借金だけでのその場しのぎはも
うご免です。
それは何ごとも解決しやしな
い。問題を私やあなたの子孫に残
すだけのことです。しかも、膨れ
上がった形で （続く）
＊
第二回のタイトルは「あなたの負託に応えるために」
＊以下はその全文。
確に運行されなければ、私は私の
使命を全うしたとはいえないので
す。
そのためには、四十三万人の職
員は地味な苦労を積み重ねている
のです。
そんなことは、国鉄の使命を考
えれば当然だ、とあなたはおっし
ゃるかもしれない。
しかし、その当然のことが実は
大変なことなのです。
それは日本の経済・文化の成長
に大きな貢献をしてきたという誇
りであり、またそのことをあなた
も認めてくれるだろうという自負
心です。
私はいま、客車と貨車を合わせ
て十六万両以上の車両をもってい
ます。それを編成して、一日平均
二万八千木の列車を動かしていま
す。その走る距離は約二百万キ
ロ。実に地球五十周分の距離を毎
日走らせているのです。
そして、私が運ぶ旅客の数は一
日千九百万人、一年で見ると六十
九億人の旅客輸送を私が受け持っ
ているということになります。
私は北は稚内から、南は鹿児島
まで。旅客愉送では毎日不二百万
人の通勣通学の足となり、新幹線
では一日四十七万人の旅客を迎び
北海道の美幸線では一日百六十七
人の旅客を運んでいるのです。
また貨物輸送では、日本人の食
生活になくてはならないお米のう
ち、生産県から消費地に運ぱれる
米の九〇％、青森から出るリンゴ
の五〇％を運んでいます。さら
に、東京付近で消費されるミカン
の九〇％。北海道産のジャガイモ
の六〇％をお届けしています。
このように重要な役割を果たす
ためにあの厖大で緻密な一冊の時
刻表が出来上がり、その運営のた
めには実に二兆七千億円を越える
経費がかかるのです。
五十年度の経費は
人件費 一四、六四三億円
物件費 五、三四四億円
公団借料 二五一億円
市町村納付金 一五一億円
利子など 四、一五一億円
減価償却など二、八二二億円
営業外経費 三六億円
合計 二七、三九八億円
その結果、五十年の国鉄収支は
七千七百八十四億円の赤字になる
見込みです。
この十年間は、ずっとこういう
赤字続きの財政状態だったのです
が、もちろん私はこんなに財政事
情が悪化していくのを、放ってお
いたわけではありません。私なり
の努力を続けてきました。一人で
も多くの人を、一円でも安い費用
で運べるように考えること、それ
も私の使命なのですから。
だから、これらのあらゆる努力
の集約的な結果として国鉄の仕事
の水準がいかに上がってきている
かは、次のように職員一人当りの
仕事量の向上で見ることが出来ま
す。（人トンキロとは旅客一人、
貨物一トンを１キロ運ぶ単位）
一人当り仕事量
こうして私の借金は、毎年の赤
字を埋めるためと、将来の必要の
ため、遂に六兆七千億円にも逮す
るのです。
これは国家予算の四分の一にも
当る金額です。
こうした国鉄の現状と財政をわ
かって頂いた上で、私はあなたに
本当に問いたいのです。
「あなたは国鉄を必要とします
か」と。 （統く）
＊
第三回のタイトルは「健全な国鉄をめざして」
＊以下はその全文。
「国鉄運賃を二倍に」。
これほど現在の国鉄の財政状態
を端的に表現した言葉はありませ
ん。
つまり。前回までにお話しした
国鉄財政の収支状況を延長して考
えてみますと、いまのままの運賃
では必要な経費の半分しかまかな
えない時が、早ければ来年にもき
てしまうということなのです。
私が十年来ひどい赤字で、累積
赤字も桁外れに多いことはこれま
でお話ししてきました。これをい
ままでのように、借金でつくろっ
ていくのは、問題の根本的な解決
を逃げて。私やあなたの子孫に、
より膨んだ形で残すだけだともい
いました。
私はいまになって初めて、借金
だけでのその場しのぎはご免だと
いい出しだのではありません。
ただ、それをあなたにいう声が
小さすぎた。また、そういう機会
も作らなかった。だから、いま私
がこんなことをいい出すと、ひど
く唐突に思われるかもしれない。
けれども、私の胸の中にはこれま
での十年間、たまりにたまってい
た思いなのです。
私の赤字財政の基本要因には二
つの大きな問題があると私はいい
たい。
ひとつは運賃水準の問題で、ひ
とつは地方交通線の問題です。
あなたはご存じでしょうか。全
国二百五十五線のうち、黒字線は
たった三線しかないことを。
いま仮りに国鉄全線を、運賃を
大幅に引き上げたとしても。絶対
に黒字になりっこなく、しかし公
共的役割からみて非常に重要な、
いわば公共負担線ともいえる「地
方交通線」と、適正な運賃水準さ
え保たれれば、全体として収支相
償い、しかも鉄道としての特性を
十分に発揮出来る「幹線系線区」
とに分けてみると、両方ともちょ
うど一万キ口ずつになります。
四十八年度の全国鉄輸送量に占
めるシェアは
幹線系線区 九三％
地方交通線 七％
そして。三十九年から四十八年
までの赤字額は
幹線系線区 四、一九三億円
地方交通線一二、一七三億円
となります。
つまり、私のこの十年間の赤字
額の四分の三は。七％の仕事量し
かない地方交通線から出ているの
です。
実は、この地方交通線の赤字は
いまにはじまったことでなく。ず
っと昔からのことなのです。もと
もと地方交通線は、経済的にみて
鉄道にふさわしいだけの輸送量が
ない線区なのです。
けれども、その地方にとっては
大切な交通機関だという公共的な
役割を担っているために、私は連
営し、そこから生じる赤字をいま
まで背負ってきました。
ところが、この十年間に著しく
発達したモータリゼーションの影
響や、人口の都市集中化に伴う過
密・過疎の問題などが、このとこ
ろ急激にその負担を大きくしてい
ます。
たしかに、いままで四十一年に
も、四十三年、四十四年、四十九
年にも、それぞれ水準は違います
が、運賃は上がりました。
けれども。その運賃値上げが根
本的な問題解決にはなっていない
ということは、事実、現在の累積
赤字額が証明しています。
しかも、いまや一年の経費をま
かなうだけで二倍も必要だという
ところまできてしまっている。あ
なたが好むと好まざるとに拘ら
ず、私はやはりこれまでの運賃の
方が異常に低かったといわざるを
得ません。
また、運賃値上げの実施の時期
を遅らせられたりということがこ
れまでにもありました。
四十九年十月一日から実施にな
つた運賃の場合もそうでした。こ
れは、四十七年四月一日実施の予
定で申請したのですが、四十八年
に国会で可決されたものの、実施
期日は二年六ヵ月もズレ込んでし
まったのです。
しかも、この間に起こったオイ
ルショックによる物価の異常なま
での上昇は、あなたも記憶に新し
いことと思います。
運賃値上げの決定が遅れても、
私はその間列車を止めて待ってい
るわけにはいかない。だから、そ
のために必要な経費の方はそれと
関係なくふえていき、それにつれ
て赤字もふえます。
四十七年の値上げ予定が四十九
年になったために、私の借金は約
五千億円ふえた計算になっていま
す。
あなたの支払うお金が少しでも
安く、また物価抑制の目玉にとい
う意味で、こうした措置がとられ
るのは。決して悪いことではな
い。
しかし、それが現在の財政危機
につながり、二倍論が生まれる元
にもなってきているのです。
せめて物価平均ぐらいに運賃が
上がってきていれば、ここへきて
これほどの問題にならないで済ん
だといえるでしょう。
いずれにせよ。運賃が二倍とい
うことになれば、これはあなたに
とって切実な、しかも由々しい問
題になるでしょう。
それは私も重々承知しています
し、こんな話がつらくないわけが
ない。
その意味で、運賃は本当はあな
たが決めるものなのです。
もちろん、こうして経費に見合
う運賃を払って頂いても、これま
での六兆七千億円という莫大な借
金は未解決のままで残ります。
これに対する何らかの手当てが
必要なことはいうまでもありませ
ん。
ながながとお話をしましたが、
私の切実な願いは、あなたの理解
を得て、あなたの先祖に育てて頂
いたように、健全な国鉄に育て、子
孫に国鉄という日本の財産を引き
継いで貰いたいということです。
あなたのご意見やご批判をお寄
せください。
（終り）
（ボールド化はＢｌｏｇ主）
＊
全面広告はこのようなものだった。後に「三人組」として名を馳せる当時広報部次長井出正敬が執筆担当者。
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
新幹線を建設しますので、競合するＪＲ並行路線は廃止するか、もしくは地元で存続方法を考えてください。
その結果第三セクターとなり、やがて新幹線に旅客を奪われたその線路は赤字路線となる。この図式でいいのだろうか
日本全国どこへ行くにも、線路は列車の走る区間続いている。九州を出発しようと四国を出発しようと知床斜里まででも線路は続く。その意味で国鉄路線を分割したことは正しかったのだろうか？
国鉄分割の時には新幹線と既存路線を分けないという基本方針があった。そのために東海道新幹線と並行する東京―熱海間、米原ー新大阪間は別の会社となった。
そのための弊害ももちろんあった。
参照 日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ９ - 紙つぶて 細く永く
＊
国鉄が分割民営化されたのは、目的の一つとして強力な労組をそれこそ分割し、結果的に総評・社会党を弱体化させることであった。そして次に、国鉄経営者の管理能力にたいする強い不信というものがあった。
それというのも国鉄の鉄道員は多い時で４０万人以上が働いていたので、一人の総裁が管理できる能力を超えている、という言い分が表面だった分割の理由のひとつである。
そのあとでなぜか突然に最大５万人という数字が管理できる上限だという論が湧き出てき結果、貨物を含め７社に分割するということになった。５万人という数字そのものには管理できる限界か否かの根拠はない。
まず分割するならどのような形がいいかという検討のなかから、本州三社、北海道四国九州で三社、貨物は全国で一社計７社と考えられそこから５万人という数字がでてきたようだ。
しかし現代にとれば社員数の多い企業の例はいくつでもある。
まず日本
最新！これが｢正社員が多い｣トップ500社だ | 企業ランキング | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
そして世界
ケタ外れ!これが米国従業員数トップ200だ | 「米国会社四季報」で読み解くアメリカ優良企業 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
どうもつまるところ公社形態としての、つまり総裁といえども官吏としての管理能力は民間より劣っているので、というところが本音かもしれない。
官吏という性がもつ、独占的かつ、競争という法則のない世界では、所詮優秀な管理者は育たないということを、官吏のトップでもある当時の政府関係者はひそかに気づいていたのだろう。
国鉄民営化を検証する！ 〜日本の選択 (23) - NAVER まとめ
＊
そして３０年経た現在顧みると国鉄改革についての多くの意見は下記のようなものだろう。
はたして現実はそうなのだろうか？
（注）その残高は２０１７年３月時点では１７兆７６９０億円（当初の４７．９％）
国鉄清算事業団の長期債務残高はどのくらい残っていますか : 財務省
＊
どこかに忘れ物をしてきたみたいに、あっさりと１７兆７６９０億円は記憶のかなたに行き、ＪＲ各社の好調な収支のみが強調され、またＪＲ各社の利益追求体質のみが進化した。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/kaikaku/01.pdf
そのＪＲ各社の利益追求の努力にもかかわらず、いや利益追求の努力そのものがあるからこそ、各地整備新幹線の建設に走り、並行する不採算路線は特定地方交通線として廃線の憂き目にあっている。
＊
おまけ ＪＲ７社の鉄道部門経常利益を集計したところ、２０１６年決算で５８５７億７７００万円程度になった。
これってどうなの？
追記 ２０２０年は９３０４億９８００万円程度
参照 日本の鉄道はこのままでいいのだろうか １０ 交通権とは - 紙つぶて 細く永く
REMEMBER3.11
戦艦に乗っていて、正体不明のボートが接近してきた、戦艦は警告を発するがボートは停まらない。まさしく「危機」だろう。
しかしこれは危機管理をすべき危機だろうか。
このような「危機」をも回避するようにシステムは整備されなければならないのだろうか。
＊
卑近な例でいえば、ある日私はホームに立っている。その時後ろから得体のしれない男が近づいてきた、私には少し後ろめたいところがあるので、これは私への仕打ちを狙った輩がホームから突き落とそうとしているに違いない・・、危機だ。
＊
そういえば昨日私の家が出したごみ袋が少し開封されていたようだ、きっと町内のあそこにある「新興宗教組織」が私の日蓮宗を目の敵に一斉に捜索しているに違いない。
私の近辺のこのような状況を少しでも避けるために「組織的犯罪処罰法改正案」が必要だ。
大いに法案成立に向けて協力しよう・・・・
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
恐竜をキーワードに検索し、「みさき公園」が引っかかったので、孫を連れ出かけた。
この遊園地は南海電車が、阪急電車の宝塚ファミリーランドを模して作られた。宝塚ファミリーランドはルナパークとして１９２４年開業。みさき公園は１９５７年開業。
阪神間の人口密集地と大阪府南部の閑散地では来園客数自体が大きく異なるのだろうが、阪急の宝塚ファミリーランド、京阪電車の枚方パーク、に比べこの「みさき公園」はなぜかさびしいし、考えると営業戦略が無いに等しいのではないか。
まず駐車料金は一日１台あたり１２００円（５月の連休かき入れ時は１５００円になる）
これが高いか否かはともかく、遊園地入場門の前には一日上限３００円のコインパーキングがあった。
そして連休日程にもかかわらず、閑散とした入場料金所には列さえ無いにも拘わらず、整理の従業員が４,５人が声をだして整列を呼び掛けていた（？）
売りになっている恐竜動物園はこの橋の先、塀で囲まれたところこの場所に９体の恐竜がいるとのこと。小さな子供を中心に家族ずれが周囲を取り巻いていたが、やはり実際に中に入るのは子供だけというパターンが多い。
それというのもここへの入場料が別途４００円/人（なんと３歳以上の料金）必要だからか。
もちろん福井県勝山市にある福井県立恐竜博物館の恐怖を経験しているものとすれば、この貧弱さにはもの足らず、私たちも入らなかった。
動物園を回り、４才５才の幼い子供二人は機関車トーマス２００円/人で我慢していた。
そうそう入園料は中学生以上が１３５０円（前売り１１００円）子供７００円（前売り５５０円）でした。
＊
上記にあげた宝塚ファミリーランドは閉園した。枚方パークはＣＭは結構流れているが大手のテーマパークには及ばず苦戦しているのではないか。
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
会津は福島である。
東日本大震災そして福島第一原発事故の福島である。
私はそれが分っていて、福島を訪れたのではなかった。
只見線を乗り継ぎ線路の終着として福島を訪れた。
＊
会津（岩代）はある意味怒っている、ことを発見した。
余談ですが、「河北新報」の名称は、「白河以北一山百文」からとられているらしい。
＊
東北は列車でかなり回った。
五能線、石巻線から只見線その他 多くは青春１８きっぷでの列車旅だった。主に通過のみとなりゆっくりとした車窓から町を眺めた。このゆっくりが大事なのではないだろうか。
石巻は震災後最初に行った町で、海岸近くまで足を伸ばした。
階下だけが津波に洗われた流された校舎や無人の荒野でひたすら三色を刻む信号、そして真新しい墓石が印象に残る。
ところで新聞各紙から東日本震災行方不明者数を報じた欄がいつの間にか消えたんだ。
いまだに２５５３名が行方不明なのに・・担当者にとって掲載終了とした決断はそうとう葛藤があったに違いない。
＊
翌日会津は土曜日とあって観光客の姿が見えたが、ちらほら。いまだに原発被害の影響があるのだろう。
会津若松９時９分発３２３４Ｍ快速で郡山まで
磐梯山は雲の冠を頂いていた。
貨物とすれ違った。最近は前回の中央線でみた石油タンクから貨物列車にも興味が湧いてきた。（日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外１ - 紙つぶて 細く永く）
なんでもオーストラリアには３００両以上連結の貨物列車が走てっているとのこと。その長さ５ｋｍ以上。２階建てのコンテナも積まれ重量もあり保線が大変だろう。
郡山からは黒磯行き普通２１３４Ｍ
そして黒磯で宇都宮行きに乗り換え
宇都宮では東京行きに乗り換えた
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なんだか時間配分がおかしくなってきた。東京駅にて午後３時に昼食。
東京駅からは合流した息子の提案で、東京上野ライングリーン車に初乗車。このグリーン車料金は指定席券ではないので買っても座れるか否かは購入段階ではわからない。
そこでまず乗車し座席が確保できればグリーン券を購入し、座れなかったら下車する予定で乗った。
乗車後丁度東京駅で下車する４人組と交代でうまく席に座れた。すぐにアテンダント（というそうだ）がやってきた。近くの席に座ったおじさんにグリーン券と問いかけると一瞬戸惑っていたがすぐに、「ｓｕｉｃａ」を取り出し頭上のランプにかざした
ｓｕｉｃａにグリーン券購入（の履歴）が入っていればランプがグリーンに変わる。（通常はオレンジ）
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われわれのように乗車後グリーン券を購入の場合は、アテンダントが端末に購入データを入力し控室でデータを渡すとその席のランプがグリーンに変わるようだ。ＩＣで便利になったものだ。
注意点としては、グリーン券を乗車前にあらかじめ購入の場合と乗車後アテンダントから購入の場合で料金が大きく異なる。
| 料金の種類 | 50kmまで | 51km以上 |
| （平日/ホリデー） | （平日/ホリデー） | |
| モバイルグリーン料金 | 770円/570円 | 980円/780円 |
| 事前料金 | 770円/570円 | 980円/780円 |
| 車内料金 | 1,030円/830円 | 1,240円/1,040円 |
そして今宵は真鶴の民宿。元漁師も経営する宿であった。が結構な雨で宿まではタクシーを手配。翌日も雨。
そしてやっと草津線踏破
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今回の総決算
| 経路 | 通常運賃 | 青春18きっぷ | 差引 | |
| 第一日 | 京都-富山 | 6260 | 2370 | -3890 |
| 第二日 | 富山-直江津（第三セクター） | 2080 | 2080 | 0 |
| 直江津-会津若松（只見線） | 4430 | 2370 | -2060 | |
| 第三日 | 会津若松-真鶴 | 6480 | 2370 | -4110 |
| 第四日 | 真鶴-京都 | 6800 | 2370 | -4430 |
| 集計 | 26050 | 11560 | -14490 |
正確には交通費に最後のタクシー代往復２０００円強が含まれる。
また富山、そして只見線 その４ へ戻る- 紙つぶて 細く永く
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
３年前に兄が「ドクターヘリ」で運ばれた。
庭で作業中に誤って柵の上から落下、額を強打しそのショックで脊椎を圧迫損傷、下半身が麻痺した。
落下から約１時間後に奥さんに見つけられ、近くの病院へ搬送されたが、処置ができずに、京都市内の病院へヘリコプターで運ばれた。通常なら奥さんは勤務でその場合は落下時間から帰宅する夕刻まで放置されるところだった。そうならば内出血により脊髄への圧迫が増し処置は難しいことになっていた。
兄がドクターヘリで運ばれたといっていたのですっかりドクターヘリに乗ったと思っていた。
そして今回数日前に甥御がロードレースの練習で転倒し、ガードレールに頭をぶつけ強打、道路脇に転落し、かろうじて這い上がったところを見つけられ、病院に運ばれたところで意識不明となり、京都府北部の福知山から京都市内にヘリコプターで運ばれた。
数年の間に２名がヘリコプターのお世話になったことになる。
運び込まれた福知山の病院で処置は不可能だったのだろう、ドクターヘリが手配され京都市内の第一日赤病院へ緊急搬送された。
後で聞くと最初の病院では駆けつけた家族も、かなりの時間待機となり心配したようだが、ドクターヘリは福知山から京都まで１５分で到着。
そして丁度近くで買物をしていたわれわれが連絡を受け最初に第一日赤病院へ駆けつけた。第一日赤病院救急受付では、「いまドクターヘリで運ばれた」と告げただけで受付者は名前を聞き返すわけでもなく救急待合へと案内をされた。
最初に説明にあたった医師の話では、この第一日赤で脳外科手術を担当する医師が、別の緊急手術中ですぐには手術ができないので、京都医療センターへ転送になるかもしれないとのことであった。すぐにこちらに向かっている家族に転送の件を伝えないとと思っているうちに再度看護士から呼び出しがあった。
そしてその脳外科手術担当先生が、救急治療室に急きょ駆けつけてくれていた。治療室に案内されそこにあるＣＴの画面で見ると、甥御の頭部の中三分の一くらいに血腫が広がっていた。
医師はすぐにでも血腫を取り出さなければならないことを伝え、われわれにドリルで頭部に穴をあける了承を求められた。もちろん了承することを伝え救急治療室の中、われわれの目の前で多数の医師がチームを組んでの緊急の手術が始まった。このような時には手術に必要な無菌室は用意できないだろうしかつ医師も躊躇しないのだ。
後で感じたことだが、医師には一般人にない強い決意が必要なのだと。意志の弱いものならば、このような時でも頭部にドリルは当てられもしないだろう。その決意を目の当たりにした。
＊
そして救急治療室での血腫の取り出しの後患者は手術室に運ばれた。その後われわれは病院を離れやがて、数時間の後無事その後の手術も無事終わったことを伝え聞いた。
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実は兄が乗ったのは京都市消防局の航空隊ヘリコプターであり、正確にはドクターヘリではなかった。治療設備はなく医師ではなく救急救命士が同乗している。
甥御の乗ったのがドクターヘリで、こちらには医師が同乗し治療をしながら搬送される。
ドクターヘリ拠点となる病院は近畿では兵庫に2か所（公立豊岡病院 加古川医療センター）、大阪に1か所（阪大附属病院）、滋賀に1か所（済生会滋賀県病院）ある。
広域的なドクターヘリの配置・運航｜関西広域連合
そして依頼に基づいてヘリが飛ぶ。
今回の場合は豊岡からヘリが飛び、福知山市民病院の医師が同乗し京都第一日赤へ着いた。
甥御の手術が始まるときに、ヘリに同乗していた医師が勤務病院へ帰るところにであった。手術着のまま大きなカバンを２個抱えタクシーに乗り込んだ。思わずお礼に駆けつけ「帰りはタクシーですか」と・・
なんでもドクターヘリは片道だけなのだそうだ。再び福知山経由でなく豊岡まで直行で戻る時間節約と、途中でさらに派遣依頼の連絡がありその病院へ向かう場合もあるそうだ。その医師は２時間以上かけて病院に戻るのだろう。
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昨日甥御は奇跡的に意識が回復し自ら車いすに座ったと聞いた。しかしなぜ自身ここにいるのかは釈然としない様子だそうだ。人の本能として事故時の恐怖の記憶がないのかもしれない。
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
今回の「森友学園」でも感じたが、公務員が扱う金銭感覚は一種不可思議なものだなあとつくづく感じる。
何事も一種の契約に基づいてことは始まり、「発注」行為が、あり「納品」行為を受け、「検品」を行い、「請求」を受ける。それがたとえ同じ相手から同じ日に「納品請求」をうけても、「契約」が異なれば一件ごと個別案件として処理をする。
原因は予算によって縄張りが決まっているからだろう。
したがって同じ日に同じ製品を同じ部署に、別予算で納めるときに価格が異なっても異をとなえない。
そのような流れの中で、今回の土地売却問題が発生したとして、隣にある同様の土地価格と「森友学園」に売却した土地の価格を、そもそも比較検討なんてしないのだ。異なる契約に基づいた「製品」の売買に比較なんてことはしない。だから片方が１０億円であり、もう一方が１億円であろうと、躊躇しない。どのみち「私」のふところは痛まない。
「国民の血税」であろうが、最終的に破たんするのは国家消滅の時だ、国民がある限り税は納められ、「私」の所得は確保されるにちがいなかろう。
だから「少し」の無駄はあるかもしれないが・・、えいやと決めてしまった、となって官吏のいう「少し」の差額８億円が発生した。
後は世間で言われる官吏個人の「自己責任」は問わないという金科玉条である。
官吏は主張する、
なぜなら作業を行った「私」は「国民の財産を国民に委託されて取引や処分を行うのだから窓口担当者に過ぎない」
事後にはこの原則に会うよう、説明時に糊塗すればいいのだ。
となってその結果財務省はあたふた糊塗している。
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（注） 参照
記者鑑または『ストーンズ週刊誌』の事（加藤周一さん）1975年3/11朝日新聞 ( その他文化活動 ) - tassa税金taxSteuer,impuesto - Yahoo!ブログ
（おまけ）今回調べてみてびっくりしたのは、加藤周一に政治家を揶揄した文章は多いが、いわゆる官僚を批判した一文は見つからなかった。（他にあるのかなあ）
REMEMBER3.11
不断の努力「民主主義を守れ」
