線路は続く４６ News函館ー長万部間貨物線として存続か

線路は続く 目次

函館線貨物専用で存続か

下記新聞記事による

函館線一部存続か

北海道新幹線の札幌延伸でＪＲ北海道から分離される函館線函館―長万部間を貨物網として維持するため、国土交通省が北海道、ＪＲ北、ＪＲ貨物との４者協議に入る方針を固めたことを受け、両社は１４日、協議に加わる姿勢を明らかにした。

　函館―長万部間（約１４８キロ）をめぐっては、北海道と地元７市町による協議会で「（地元の負担による）全線維持は難しい」との意見が大勢を占めている。
　同区間は道内から農産物などを青函トンネルを経て全国へ運ぶ貨物の大動脈。同区間が廃線になれば貨物網が寸断され、北海道経済には大きな痛手だ。

　ＪＲ北の綿貫泰之社長はこの日の会見で「北海道の物流を考えると、貨物の果たす役割は非常に大きい」と指摘。
「（線路の保守管理などの）鉄道を運行するうえで必要なところは委託で受けるなど協力はできる」と述べた。

　ただ、第三セクター方式で函館―長万部間が存続した場合でも「ＪＲから分離された後に経営に参加したり、経費を負担したりすることはない」と出資などについては否定した。

　一方、ＪＲ貨物の犬飼新社長は同日の会見で「全国ネットワークの維持は重要」としながらも、「当社がこの区間の鉄道事業の運営主体となることは、（多額の負担が生じるため）現実的ではない。
当社だけで維持について判断できず、関係者とこれから議論を重ねていきたい」と述べた。

　国交省は地元協議の見通しが固まった段階で、４者による協議を始める考えだ。具体化すれば貨物網存続に向けて国と道、ＪＲ貨物の負担割合などが焦点となる。

　北海道の鈴木直道知事は１３日の会見で「国をはじめ関係者と連携をしながら対応したい」と話した。

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ＪＲ北海道は各路線の輸送密度を発表している。それによると

函館線函館-長万部間は輸送密度４２６５（人/ｋｍ/日）

そのＪＲ北海道による２０２１年度輸送密度を地図に表してみた。

札幌・小樽から新千歳空港付近に需要が集中してる。

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函館線の歴史

函館線(現存路線)の歴史駅
A	1860(明治13)年11月	（手宮）ー札幌	32km新規開業
B	1882(明治15)年11月	札幌ー岩見沢ー(幌内)	55km延伸
C	1891(明治24)年7月	岩見沢ー砂川ー(歌志内)	49km延伸
D	1892(明治25)年2月	砂川ー空知多	2.69km延伸
E	1898(明治31)年7月	空知多ー旭川	36.12km延伸
F	1902(明治35)年12月	函館ー本郷(現在の新函館北斗)	10.5km開業
G	1902(明治35)年12月	然別-蘭島8.5km開業
H	1903(明治36)年6月	上記区間含む山道-小樽中央 (現在の小樽駅)開業
I	1903(明治36)年6月	本郷ー森	9km延伸
J	1903(明治36)年11月	森-熱郛(ねっぷ)	37.1km延伸
K	1904(明治37)年7月	小沢ー山道間	8.7km延伸
L	1904(明治37)年10月	函館-高島(現在の小樽駅)間	158.0km全通
M	1905(明治38)年8月	高島(現在の小樽駅)-小樽 (現在の南小樽駅)間1km延伸	全線265.5km開通

貨物線として存続させるなら、途中駅がないという想定だろうが通過する市町村からは当然旅客も利用したいということになるのではないか。

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２０２０－２２年発表 ３年間のＪＲ各社の決算比較

各社２０２０－２２年発表決算

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５２億円」108.2％：赤字「▲７６３億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２２５億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１１９億円」52.9％：赤字「▲２５８億円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１３２億円」110.9％：赤字「▲２２５億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「７１１３億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲７６億７５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１兆０９０６億円」55.3％：鉄道部門利益額「▲５１４６億６５００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１兆２５４７億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲２５３７億８３００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「５５１３億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲１４０４億９６００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１０２９億円」114.7％：鉄道部門利益額「▲２２０億４７００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１５０２億円」105.1％：鉄道部門利益額「７５億３４００万円」
  ２０２２年３月発表決算
  運輸収入「１５１３億円」100.7％：鉄道部門利益額「▲４億１００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆４１４７億６５百万円 50.6%
  営業損益合計　▲１兆８０５億７２百万円
• ２０２２年７社
  運輸収入合計　２兆８４０１億６６百万円 117.6%
  営業損益合計　▲５２３２億６５百万円