（やっぱりタイトルはこれがいいと、改題しました）
外出が憚れる今、過去の旅を見つめ直すとどうなるだろうか・・
今回からは２０１３年７月の「再び東北巡りの旅」１回目
京都から東京の行程はほぼ前回と同じ。なので二日目東京からのルートをおさらいします。
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表中の赤字は乗車時間。合わせて駅間の距離と平均運行速度、駅数を掲載した。
【凡例】
| 駅 | 駅名 | |||||||||
| 区間 距離 |
駅間の営業キロ | |||||||||
| 時速 | 駅間の運行時速 | |||||||||
| 駅数 | 区間の駅数 | |||||||||
| 駅間 | 駅間の運行時間分 | |||||||||
| 6時 | 出発 | 列車番号 | ||||||||
| 所要時間 | 到着 | |||||||||
検証 ２０１３年山形近辺 信号故障
７月２２日東北へ向かおうとしたところ、山形で２０日に信号機故障が発生していた。
そして復旧が非常に長引いていた。
７月２５日現在でも一部復旧となっている。
仕方なく仙台経由のコースに変更。
まず福島までは以下のスケジュール
| 駅 | 新 宿 |
大 宮 |
宇 都 宮 |
黒 磯 |
郡 山 |
福 島 |
||||
| 区間 距離 |
27.4 | 79.2 | 53.8 | 63.4 | 46.1 | |||||
| 時速 | 51.4 | 60.9 | 63.3 | 60.4 | 58.9 | |||||
| 停車 駅数 |
4 | 17 | 10 | 13 | 10 | |||||
| 駅間 |
8'00 | 4’35 | 5'06 | 4’50 | 4’42 | |||||
| 6時 | 58 | 2600 E |
||||||||
| 7時 | 32 | 30 | ||||||||
| 41 | 541 M |
|||||||||
| 8時 | 1h 18 |
59 | ||||||||
| 9時 | 32 | 1543 M |
||||||||
| 10時 | 51 | 23 | ||||||||
| 27 | 2135 M |
|||||||||
| 11時 | 1h 03 |
30 | 56 | 1141 M |
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| 12時 | 47 | 43 | ||||||||
この区間でも次に乗る予定の列車が手前の駅から発車しているというパターンはある。
しかしこの区間は東京から離れるほど乗客が少なくなるので、最後まで乗ってからの乗り継ぎが必須。先に行くほど余裕をもって座ることができる。
＊
本来なら福島から米沢、そして山形から新庄というルートの予定だったが、ここから仙台－小牛田－鳴子温泉－新庄と回ってゆく。その時間差は（２０１３年がなかったので手元にある２０１４年の）時刻表で見ると以下になる。
（２０１３年７月時刻表を買ったので以下は訂正済み）
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仙台経由だと新庄駅着が１９時過ぎになる。
仙台からは鳴子温泉まで制服の高校生と一緒だった。丁度夏休みの期間だったが、東北では夏休みの開始も遅いのだろう、２時間以上かけて通学しているようだ。
ＪＲの地方交通線は高校生に依存するところが大きいといまさらながら思う。
途中の鳴子温泉駅では１時間６分の待ち合わせ。
ここには足湯や休憩所もあり、駅から離れた土産物店でこけしなどを鑑賞。
でも鳴子温泉はかなり寂れたところだった。
検証 鳴子温泉・肘折温泉
＊
新庄では肘折温泉大友屋旅館を予約していた。
送迎付きだったが随分遅くなってしまった。新庄駅が１９時０２分。
駅前に迎えのワンボックスが止まっていた。
もうすでに暗くなりかけた道路を随分と走った。運転手が説明してくれた、前年２０１２年に肘折地区を流れる銅山川でがけ崩れが発生し、その区間は大きく迂回となっている。
さらに時間がかかったわけだ。
東北大震災も聞いたが当然大きく揺れた、しかし震源から遠く大きな被害はなかったとのこと。
ここ肘折は震度４だったようだ。
「気象庁震度データベース検索」 記録が残っている。
いい温泉だった。
REMEMBER3.11
