年末青春１８きっぷの時期に休むことが恒例になった。
２０１９年１２月年末は、未踏破線の七尾線と大糸線、飯山線を踏破に行った。
その３回目
北アルプスは真っ白だった
| 駅 | 糸 魚 川 |
南 小 谷 |
白 馬 |
信 濃 大 町 |
穂 高 |
松 本 |
||
| 路線 | ＪＲ西日本・大糸線 | ＪＲ東日本・大糸線 | ||||||
| 時間 | ||||||||
| 10時 | 30 | 847M | ||||||
| 11時 | 1h 03 |
34 | ||||||
| 12時 | 02 | (21) | ||||||
| 1h 59 |
(59) | |||||||
| 13時 | 4328M | (35) | ||||||
| 14時 | 01 | |||||||
白馬鑓
南に向かうほど雪も少なくなってきた。
なんだか暖冬なのかまだ秋の雲だ。
久しく乗車できなかった大糸線は時期がよかったのだろう、冠雪し思いもかけぬ美しさで歓迎してくれた。
少しは山にも行き交う身であればなおのことこの冠雪した山脈は思いもかけない僥倖だった。
並行在来線
整備新幹線が完成するにつれて、並行路線が第三セクターに移管されてゆく。この流れが変わらない限り、ＪＲ路線は縮小を続けるだろう。
また採算悪化した地方交通線を切り捨てる方針も強まってゆくことを考えると、この国の鉄道は、明治以来国鉄の遺産をタコ足のように食いつぶして生きのびる画策をしているというように思える。
典型的に表れているのが北陸エリアである。
下記二枚の図をみると一目瞭然、旧北陸線等のＪＲ路線は緑色の第三セクター鉄道を除くと
北陸新幹線に接続するとはいえ、見事に孤立する。
そして旧ＪＲ北陸線はＩＲいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道三社に分離された。
＊
松本に着き、小休止。
当初はここから中央西線で名古屋経由帰路につく予定だった。
しかし時刻表を眺め、飯山線と踏破していないことから飯山線を目指すことにした。
| 駅 |
松 |
聖 高 原 |
|
| 時 間 |
|||
| 14時 | 28 | 1539M | |
| 30 | 58 | ||
宿は少しでも東にと聖高原にした。
宿には駅までの送迎があるので頼んだ。
しかし駅からは送迎車で３０分ほどかかった。
途中北アルプスが一望できる場所で停車、景色の良さをアピールしてくれた。
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REMEMBER3.11
