信越線
この夏久し振りに列車に乗った。
ＧｏＴｏキャンペーンということもあったが半年ぶりの乗車になる。
きっかけは知り合いの知り合いが東京町田でジャズ喫茶を経営し、コロナ禍で苦境とも聞くのでいい機会と東京を中心に計画した。
しかし近づくにつれてＧｏＴｏキャンペーンへの批判が高まり、また東京への出入りは第二波の感染が強く予想され、やむなく東京行きは取りやめた。
それで本来の鉄道路線乗りつぶしとして、旧信越線を巡ることにした。
旧信越線は高崎駅から軽井沢を経由し篠ノ井、長野から直江津、新潟へ至る。
1９９７年の長野新幹線（現北陸新幹線）開通に伴って以下のように大きく改編された。
| 区間 | 路線 | 移管（廃止）日 |
| 高崎駅 - 横川駅 | JR信越本線 | 存続 |
| 横川駅 - 軽井沢駅 | 廃止（バス転換） | 1997年10月1日 |
| 軽井沢駅 - 篠ノ井駅 | しなの鉄道線 | |
| 篠ノ井駅 - 長野駅 | JR信越本線 | 存続 |
| 長野駅 - 妙高高原駅 | しなの鉄道北しなの線 | 2015年3月14日 |
| 妙高高原駅 - 直江津駅 | えちごトキめき鉄道 妙高はねうまライン |
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| 直江津駅 - 新潟駅 | JR信越本線 | 存続 |
特に今回はその中の碓氷峠を実感してみようとなった。
大垣－名古屋特別快速
初日は京都駅から松本駅まで
| 京都駅から松本駅 | |||||||||||
| 駅 | 京 都 |
米 原 |
大 垣 |
名 古 屋 |
中 津 川 |
松 本 |
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| 路線 | 東海道線 | 中央線 | |||||||||
| 区間 距離 |
67.7 | 35.9 | 44.0 | 79.9 | 108.2 | ||||||
| 時速 | 71.3 | 67.3 | 75.4 | 63.9 | 46.0 | ||||||
| 停車 駅数 |
11 | 6 | 5 | 19 | 25 | ||||||
| 駅間 |
5'11 | 5'20 | 6'24 | 3'56 | 5'38 | ||||||
| 7時 | 33 | 704 M |
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| 8時 | 57 | 30 | 33 | 202 F |
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| 9時 | 32 | 05 | 11 | 704 M |
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| 32 | 43 | ||||||||||
| 10時 | 24 | 2711 M |
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| 11時 | 1h 15 |
39 | |||||||||
| 12時 | 00 | 1831 M |
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| 13時 | 2h 21 |
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| 14時 | 21 | ||||||||||
平日の大垣発特別快速に乗った。
９時１１分発で豊橋駅まで１１６.４ｋｍを１時間２８分で走る。
途中名古屋駅までだと３２分となる。
中央線快速
名古屋からはモハ３１３系
少し豪華なボックスシート
参照 王滝の森林鉄道
＊
中央線中津川駅からはひたすら高度を稼ぐ。最高点は奈良井駅付近だった。（ＪＲ東海で最高標高駅）
＊
松本駅着は１４時２１分。
ホテルに荷物を預け、昼食を兼ねて散策。
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