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ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その1中央線

信越線

この夏久し振りに列車に乗った。

GoToキャンペーンということもあったが半年ぶりの乗車になる。

きっかけは知り合いの知り合いが東京町田でジャズ喫茶を経営し、コロナ禍で苦境とも聞くのでいい機会と東京を中心に計画した。

しかし近づくにつれてGoToキャンペーンへの批判が高まり、また東京への出入りは第二波の感染が強く予想され、やむなく東京行きは取りやめた。

それで本来の鉄道路線乗りつぶしとして、旧信越線を巡ることにした。

旧信越線は高崎駅から軽井沢を経由し篠ノ井、長野から直江津、新潟へ至る。

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1997年の長野新幹線(現北陸新幹線)開通に伴って以下のように大きく改編された。

信越本線分断の状況(2019年現在)
区間 路線 移管(廃止)日
高崎駅 - 横川駅 JR信越本線 存続
横川駅 - 軽井沢駅 廃止(バス転換) 1997年10月1日
軽井沢駅 - 篠ノ井駅 しなの鉄道線
篠ノ井駅 - 長野駅 JR信越本線 存続
長野駅 - 妙高高原駅 しなの鉄道北しなの線 2015年3月14日
妙高高原駅 - 直江津駅 えちごトキめき鉄道
妙高はねうまライン
直江津駅 - 新潟駅 JR信越本線 存続

特に今回はその中の碓氷峠を実感してみようとなった。

大垣-名古屋特別快速

初日は京都駅から松本駅まで

京都駅から松本駅








路線 東海道線 中央線
区間
距離
67.7 35.9 44.0 79.9 108.2
時速 71.3 67.3 75.4 63.9 46.0
停車
駅数
11 6 5 19 25
駅間
5'11 5'20 6'24 3'56 5'38
7時 33 704
M
8時 57 30 33 202
F
9時   32 05 11 704
M
  32 43
10時   24 2711
M
11時   1h
15
39
12時   00 1831
M
13時   2h
21
14時   21

平日の大垣発特別快速に乗った。

9時11分発で豊橋駅まで116.4kmを1時間28分で走る。

途中名古屋駅までだと32分となる。

中央線快速

名古屋からはモハ313系

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少し豪華なボックスシート

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木曽川(落合ダム付近) 

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参照 王滝の森林鉄道

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中央線中津川駅からはひたすら高度を稼ぐ。最高点は奈良井駅付近だった。(JR東海で最高標高駅)

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松本駅着は14時21分。

ホテルに荷物を預け、昼食を兼ねて散策。

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ご無沙汰列車旅 夏 青春18きっぷ信越線巡り その2松本 へ進む

 

 

2020年発表JR各社の決算より
  • JR北海道
    2020年3月発表決算
    運輸収入「875億円」:赤字「▲521億円
  • JR四国
    2020年3月発表決算
    運輸収入「260億円」:赤字「▲136億円
  • JR東海
    2019年3月発表決算リニア新幹線関連投資予算額3100億円)
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆4222億円」:鉄道部門利益額「6167億3300万円」
    (2020年3月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載)
  • JR東日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1兆9692億円」:鉄道部門利益額「2540億9500万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR西日本
    2020年3月発表決算
    運輸収入「9318億円」:鉄道部門利益額「1054億1200万円」
  • JR九州
    2020年3月発表決算
    運輸収入「1652億円」:鉄道部門利益額「200億8900万円」

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