空港と鉄道その2回目 鹿児島空港や新石垣空港など主に地方の空港を取り上げる。
鹿児島空港
年間旅客数５,５１６,２１３人
鹿児島空港は鹿児島市から離れたところにある。
近くにＪＲ九州の肥薩線がある。
最寄り駅では下図の赤い枠でかこった駅までバス路線がある。
しかし肥薩線のダイヤ本数も少なく空港利用者はほとんど各都市を直接結ぶリムジンバスに乗車する。
調べると鹿児島空港からＪＲ表木山駅までは２、３kmだから宮崎空港線（全長１.７ｋｍ）と同じように線路を乗り入れればとも思う。
鹿児島空港の乗降客数は宮崎空港の１.８倍あるので収益はそこそこ見込めるのではないか。
しかしよくよく調べてみると鹿児島空港の標高は２７１ｍ
一方直近の表木山駅の標高が１００mほど
２ｋｍ少しの間に１７０ｍほど下る。
空港は台地の上にあるのだ。
８５パーミル程度になるので、よほど長い線路を引かないと鉄道線路は難しい。
神戸空港
年間旅客数３,４３４,８５８人
神戸ポートアイランドの沖にある。
ポートライナーでＪＲ三ノ宮駅と１９分で結ばれている。
ＪＲ京都駅から山崎駅経由で大山崎駅から阪急に乗り換え南茨木駅、そして大阪モノレールで大阪空港まで行くと１時間１０分強
ところが同じくＪＲ京都駅から三ノ宮駅、そしてポートライナーで神戸空港までは１時間１６分ほど。
この交通関係もあり関西では大阪国際空港と関西国際空港そして神戸空港で結構すみわけが行われている。
その結果が神戸空港の乗降客数となっているのではないか。
仙台空港
年間旅客数３,４１９,７８７人
仙台空港へはＪＲ東北線名取駅から分岐した仙台空港鉄道が乗り入れている。
仙台空港鉄道は名前のとおり空港のために作られた線路で２００７年３月開業
仙台空港駅からＪＲ仙台駅まで２５分
熊本空港
年間旅客数３,２４１,８６１人
最寄りＪＲ駅は４ｋｍほどのところに肥後大津駅がある。
しかしアクセスは悪い。
この空港も各都市へのリムジンバスが通常の交通手段。
この空港も標高１９０ｍほどの高台にある。
宮崎空港
年間旅客数３,０２１,７２７人
この空港に乗り入れるＪＲ九州の宮崎空港線はＪＲ九州随一（日本一かも）の２０１６年度営業係数２６.７を誇る。
営業係数（百円の収入を得るために経費がいくらかかっているか）
ＪＲ宮崎駅からだと１０分ほどで空港に着く。
長崎空港
年間旅客数２,８８０,３６０人
長崎空港は海上にある。
橋で陸地と繋がっている。
国道わきに西九州新幹線の新大村駅があり、新大村駅長崎駅間は１５分だが利用する人は少ないらしい。
ほとんどが各都市へリムジンバスで向かうようだ。
松山空港
年間旅客数２,７４９,９４６人
こちらも鉄道の乗り入れはない。
空港から３kmほどのところを鉄道が通過している。
リムジンバスでＪＲ松山駅まで１５分。
新石垣空港
年間旅客数２,６１２,６２３人
沖縄石垣島だから鉄道はない。
広島空港
年間旅客数２,５９１,３３４人
広島駅からは直線距離で４０kmほど離れている。
ＪＲ路線とは２ｋｍほどの近さであるが空港は３００ｍ強の高台にある。
高松空港
年間旅客数１,７９０,００４人
こちらもＪＲ線路との接続は不便。リムジンバスが主流
高松空港１８０ｍほどの高台にある
宮古空港
年間旅客数１,７３２,６８９人
沖縄の空港。路線バスとタクシーが主流
大分空港
年間旅客数１,７２１,０１２人
ＨＰにＪＲ杵築駅への案内（下記）が掲載されていた。
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また大阪国際空港を別途考えてみる。
