現在のＪＲ各社の営業係数と路線別運輸収入を見つめると何かがわかるのではないか、と比較してみた。
まずはＪＲ最大の会社ＪＲ東海と最も赤字に苦しむＪＲ北海道を取り上げる。
ＪＲ各社の最新路線別運輸収入比較
東洋経済に鉄道ジャーナリスト梅原淳氏がＪＲ各社の営業係数（２０１４年）を発表されている。
※「営業係数」１００円の収入を得るためにかかった経費
各社のその数値を地図上におとし、別途路線別運輸収入をグラフにしてみた。
ＪＲ東海の路線別運輸収入・営業係数
まずはＪＲ東海から。地図は少しデフォルメしてあるがＪＲ東海の路線図が以下になる。
路線にある数字は営業係数（２０１４年）になる。
色別の数字
東海道新幹線は６０.８
営業係数100以下
営業係数100-150
営業係数150-500
最も悪い数字は名松線の４１４.７で、営業係数５００以上の路線は見当たらない。
（修正 東海道新幹線を加えました）
そして路線別の運輸収入が以下
路線別運輸収入を見るとやはり圧倒的に東海道新幹線の比率が多い。
何を置いても東海道新幹線で成り立っている会社であり、東海道新幹線の収入１兆２９１８億円、無くして諸施策も考えられない。
ＪＲ東海の普通列車に乗った経験からいうと在来線では相当保守管理コストダウンをはかっているのではないか。
＊
他方で、１９８２年における国鉄の運輸収入（http://report.jbaudit.go.jp/org/s57/1982-s57-0240-0.htm）は２兆５５１３億円 (新幹線９２０６億円、在来線１兆６３０７億円)である。
その後の以下の運賃改定を反映させると、この金額は現在の３兆２５８０億円に相当する。
現在ＪＲ東海が所有する東海道新幹線の運輸収入は往時の国鉄全運輸輸入の４割に及ぶ。
| 運賃改定年と% | ||||||
| 1982 | 1984 | 1985 | 1986 | 1989 | 1998 | 2015 |
| 6.1 | 8.2 | 4.4 | 4.8 | 2.9 | 1.9 | 2.857 |
| 100 | 108.2 | 113.0 | 118.4 | 121.8 | 124.1 | 127.7 |
ＪＲ北海道の路線別運輸収入・営業係数
路線にある数字は営業係数（２０１４年）
北海道新幹線は８４.６
営業係数100以下
営業係数100-150
営業係数150-500
営業係数500以上
路線別運輸収入は以下
地図路線区分から千歳線を函館線に計上しているので函館線のシェアが大きい
悲しいかな鉄道会社なのに千歳空港に頼っている現実が垣間見られる。
やがて２０３０年北海道新幹線が整備新幹線として札幌まで伸びる。
ＪＲ北海道は札幌延伸を起死回生の策としているが・・
採算がとれなければこの建設費も税金で賄われることとなる。
REMEMBER3.11
