寄り道紀行北へ
「エスコンフィールドを観たい」とつぶやいていたので、札幌へ行こうとなった。
風に吹かれるごとく寄り道の旅
風に吹かれて酸ヶ湯温泉にたどり着いた。
この旅の最終目的地は札幌
| 寄り道紀行北へ 四日目 | ||||||
| 駅 滞在 |
酸ヶ湯
|
新青森
1h28 |
新函館北斗
29 |
小幌
41 |
洞爺
33 |
札幌
|
| 8時 | 50 | 1h |
||||
| 9時 | 送迎 ﾊﾞｽ |
50 | ||||
| 10時 | 連絡 時間 |
|||||
| 11時 | 18 | 57 | ||||
| 12時 | はや ぶさ 5 |
15 | ||||
| 34 | 1h35 | |||||
| 13時 | 北斗 11号 |
|||||
| 14時 | 09 | |||||
| 478 D |
42 | |||||
| 15時 | 05 | 23 | ||||
| 46 | 25 | |||||
| 16時 | 481 D |
11 | ||||
| 53 | 1h 54 |
|||||
| 17時 | 北斗 15号 |
|||||
| 18時 | 47 | |||||
| 駅 滞在 |
酸ヶ湯
|
新青森
1h28 |
新函館北斗
29 |
小幌
41 |
洞爺
33 |
札幌
|
| 鉄道経路データ | ||||||
| 路 線 |
送迎ﾊﾞｽ | |||||
| 北海道新幹線 | ||||||
| 函館・室蘭・千歳線 | ||||||
| 区間 km |
||||||
| 148.8 | ||||||
| 135.9 | ||||||
| 24.0 | ||||||
| 164.9 | ||||||
| 所要 時間 分 |
||||||
| 57 | ||||||
| 1h35 | ||||||
| 23 | ||||||
| 1h54 | ||||||
| 時速 km |
||||||
| 156.6 | ||||||
| 85.8 | ||||||
| 62.6 | ||||||
| 86.8 | ||||||
| 停車 駅数 |
||||||
| 1 | ||||||
| 5 | ||||||
| 4 | ||||||
| 8 | ||||||
| 駅間 距離 km |
||||||
| 148.8 | ||||||
| 27.2 | ||||||
| 6.0 | ||||||
| 20.6 | ||||||
| 駅間 分 |
||||||
| 57'00" | ||||||
| 19'00" | ||||||
| 5'45" | ||||||
| 14'15" | ||||||
雪情報
この連休は雪が多いようだ。
酸ヶ湯を出発する時から天気予報を気にしていた。
というのも吹きさらしになる小幌駅に４０分滞在する予定だったから。
その天気予報も
「2026年最初の3連休となる10日(土)から成人の日・12日(月)、さらには連休明け13日(火)ごろにかけて寒波が襲来し、日本海側の広い範囲で冬の嵐となるおそれがある。」
という情報を流している。
昨年の茅沼丹頂鶴の時は冬山登山の装備でカイロまで持参した。
今回は札幌の町を念頭にしていたのでフリースプラスネックウォーマー程度。
これで小幌駅屋外で４０分は厳しいだろうと、寂しいけれど小幌は断念した。
それで小幌駅はそのまま通過
鹿との接触
特急北斗１１号は新函館北斗をでると大沼・森・八雲・長万部・洞爺・伊達紋別・東室蘭・登別・白老・苫小牧・南千歳・新札幌・札幌の順に停車する。
苫小牧駅を１５時１４分に出発したところで列車に急ブレーキがかかった。
鹿だ。
線路に鹿が入り接触した。
すぐに車内アナウンスがあり、
「鹿と接触しました」「ただいま状況を確認しております」
「急ブレーキでお怪我をされたお客様がいらっしゃいましたら車掌が参りますのでお知らせください」
と流れた。
このような場合は運転手が車外で調査をする。
丁度窓の外を運転手らしき人影が横切った。
調査はすぐには終わらなかった。
そして「列車の運行に支障がないことが確認されましたのでほどなく運行を再開いたします。」
列車は動き始めたが札幌駅には４０分ほど遅れて着いた。
宿までは札幌駅から地下道を通る。
あいにく吹雪となった。
地下道をでてから宿まで２０-３０ｍほどの間殴りつけるような吹雪だった。
続く
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| 2025:JR各社営業km | ||||||
| 旅客会社 | 営業km | 発足時km | 維持率 | 乗車km | 未乗km | 乗車率 |
| JR北海道 | 2254.9 | 3192.8 | 70.6% | 2351.9 | 0 | 104.3% |
| JR東日本 | 7418.7 | 7572.9 | 98.0% | 7747.7 | 0 | 104.4% |
| JR東海 | 1970.8 | 1983.5 | 99.4% | 1975.3 | 0 | 100.2% |
| JR西日本 | 4897.5 | 5208.2 | 94.0% | 5268.3 | 0 | 107.6% |
| JR四国 | 853.7 | 881.1 | 96.9% | 853.7 | 0 | 100.0% |
| JR九州 | 2342.6 | 2350.3 | 99.7% | 2255.8 | 86.8 | 96.3% |
| JR全線 | 19377.8 | 21188.8 | 91.5% | 19320.2 | 86.8 | 105.5% |
| 元国鉄現存線 | 2126.3 | 2033.1 | 93.2 | 95.6% | ||
＊乗車ｋｍには廃線も含む
