リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ２

２０２１年１月山口線は雪で運行取りやめとなった

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。

＊

秋の乗り放題パス

１０月２日から１０月２４日まで、１０月１４日の「鉄道の日」にあわせて秋の乗り放題パスが発売される。

この切符は青春１８キップと同じように全国のＪＲ在来線等が乗り放題となるキップ。

押さなくてもいい改札印を押された

青春１８キップと異なる点は、３日連続した日で使用すること。また３回分を３人で分けては使えない。自動改札を通過可能となっている。

青春１８きっぷは自動改札を通れない。

国鉄時代の産物なので、なかなかＪＲ各社そろっての改善がむつかしいのだろう。

今回は日程の都合上使用期間最終日の１０月２４日までの３日間となった。

発行時に日程を決めて申し込むのでその日程が印字されている。

＊

当日少し早く京都駅に着いた。

目的のホームを探し乗車したはいいが、一本早い新快速だった。下記表

すると姫路駅でおや時間が違うと、４９分も早く着いた。

最初からこれにしておけば、時刻表の確認ミスだ。

姫路駅ではおかげで１時間ほど駅前周辺を散策、そしてＡＴＭにも行けた。

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ２
列車番号	3403M		409M		3329M		1850M
		535A		319M		1234M
駅	京 都	姫 路 59	福 山 08	糸 崎 07	岩 国 40	小 野 田 04	宇 部 新 川 18	新 山 口
路線	東海道線		山陽線				宇部線
		東海道新幹線				小野田線
所要時間	2:23		0:29		2:26		0:49
		0:45		2:11		0:29
6時	44	715 M
7時	1h 41
8時		25
9時		24	ひかり 535
10時		45	09
			17	409 M
			29	46
				53	319 M
11時				2h 11
12時
13時					04
					44	3329 M
14時					2h 26
15時
16時						10
						14	1234 M
						29	43
17時							01	1852 M
							49	50
区間距離 km	130.7		29.2		124.9		27.1
		146.9		115.2		13.4
時速	54.8km		60.4km		51.3km		33.2km
		195.9km		51.6km		27.7km
停車駅数	32		5		27		14
		4		31		9
駅間 時間	4'28		5'48		5'24		3'30
		11'15		4'33		3'13

この日は平日で姫路までの列車は通勤客でほぼ満席だったので、京都駅で買った朝食は姫路駅-福山間の新幹線車中となった。

福山駅では８分の待ち合わせ。ＪＲ西日本での、福山駅新幹線から在来線への標準的乗換時間は７分だ。まあ結構余裕はあった。

福山駅から糸崎駅までは２９分。

福山列車区糸崎派出

山陽線を走ると糸崎駅という名をよく聞く。

時刻表で調べると岡山方面からの列車６２本（通過する特急以外）の内３３本が糸崎止まり。残り２９本も次の三原止まりとなっている。

実際糸崎駅に来ると横に広大な敷地があり国鉄時代からの１１５系と、広島エリア２２７系Red Wingが留まっている。

調べると「福山列車区糸崎派出」というそうだ。

この糸崎派出で岡山エリアの古い１１５系、そして真新しい広島エリアの２２７系が入れ替わる。広島エリアの２２７系はＲｅｄＷｉｎｇという愛称で広島赤ヘルに因んだ赤色なのかもしれない。

帰り広島駅ではカープの試合があるらしく、広島カープ選手の背番号入りジャンパーで一杯だった。

＊

その後の日程を考えると岩国駅での４０分間に昼食をと考え、駅のコーヒーショップで昼食となった。

朝食後の時間もあいていなかったので結構腹は張っていたのだが詰め込んだ。

岩国駅から小野田駅まで１２４.９ｋｍと結構な距離だ。途中広島駅を越える。

平日とあって各駅も若い乗客で結構な込み合いとなった。

糸崎駅から岩国駅間が１１５.２ｋｍ２時間１１分、岩国駅から小野田駅間が１２４.９ｋｍ２時間２６分と結構長い距離となった。

小野田駅着が１６時１０分、４番ホーム、４分の待ち合わせで向いの３番ホームから小野田線１２３４Mが出発する。

小野田線列車1234Mより

約３０分で宇部新川駅。この区間も高校生が多かった。

宇部新川駅から新山口駅へと向かいぐるっと一周が終った。

ＳＬやまぐち号では２名の操車担当

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ３　へ進む

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ１

1年ぶりに復活：SLやまぐち号

今年１月山口線・美祢線踏破を目指したがあいにく雪のため山口線運休となり、その結果美祢線往復で山口線が未踏破として残った。

長州踏破を目指して 呉・岩徳・山口・美祢・宇部線 その２

そこで今回リベンジ。

丁度１０月２日から、秋の乗り放題パスが発売される。

それを使って各駅停車で山口線をまわる予定を起てた。

＊

ところが手配したところ山口線に乗るのは、偶然ＳＬやまぐち運転再開の日１０月２３日だった。

ＳＬやまぐち号は２０２０年１０月から運休で、２０２１年１０月２３日からＤ５１－２００で復活した。

（ＪＲ西日本のお知らせ）ＳＬ「やまぐち」号　けん引機関車の変更について

２０２０年１０月１０日（土）に山口線 船平山～津和野駅間において、 ＳＬ「やまぐち」号の車両トラブルが発生し、 ご乗車のお客様、山口線をご利用のお客様に ご迷惑をおかけいたしました。
ＳＬ「やまぐち」号をけん引していた 蒸気機関車（Ｃ５７－１号機）の詳細調査を行った結果、 梅小路運転区（京都市）で修繕を行うこととなりました。
つきましては、以下の計画のとおり、 けん引機関車を変更いたします。
--- ＜今後の運行計画＞
・１０月１７日（土）、１０月１８日（日）の運転 ⇒ディーゼル機関車（ＤＤ５１）による運行
・１０月２４日（土）～１１月２２日（日）のまでの運転日 ⇒蒸気機関車（Ｄ５１－２００号機）による運行

本来の機関車Ｃ５７－１の行方が気になるが残念ながら今のところどのようになるかわからないらしい。

＊

C57-1

　定期運行最後のＳＬ（１９７５年１２月１４日）の後、４年たち１９７９（昭和５４）年８月１日に山口線を走るＳＬやまぐち号は、当時の国鉄総裁高木文雄によって決断され復活した。

　復活の機関車とされたＣ５７－１には細いボイラーと大きな動輪からなる美しいプロポーションから「貴婦人」と称された。

このＣ５７－１には歴史がある。

Ｃ５７－１は１９３７年３月の製造から８４年になる。

落成から今日に至るまで、一度も車籍を失うことなく生き続けてきた。

８４年の長い機関車人生の中では、１９４５年（宇都宮機関区所属時代）に空襲で機銃掃射に遭い、１９６１年には羽越本線で脱線転覆事故を起こして大破した。

現役時代の活躍の場は主に東日本方面で、水戸機関区に始まり、宇都宮、千葉、新津（新潟県）、佐倉（千葉県）などを転々とした。

「貴婦人」のトップナンバーということもあり、末期の活躍には記念列車も多く、１９７２年５月には新潟県村上植樹祭のお召列車（羽越本線新津～村上間）をけん引している。

１９９５年には定期点検のため入場していた鷹取工場（神戸市須磨区、現廃止）で阪神淡路大震災に遭い、そのたびに大きな損傷を負いながらも復帰している。

　一度も車籍を失っていない車両は希少なのに、これだけ壮絶な車歴を経ている機関車もほかにない。

1980年6月1日C57形1号機とC58形1号機の重連運転。

　今回の車両トラブルからも無事帰還を望みたい。

＊

山口線・小野田線・乗車

新山口からＳＬやまぐちに乗り津和野駅まで、そして津和野駅から丁度いい時間に益田駅往復ができるダイヤがある。

列車はうまくつながって津和野に戻り宿泊が可能だ。

ましてＳＬやまぐちは秋の乗り放題パスで乗車できる。

座席は全席指定なので１ヶ月前に予約が必要となる。

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ１
駅	京 都	姫 路 10	岡 山 16	福 山 07	糸 崎 10	岩 国 40	小 野 田 27	宇 部 新 川 17	新 山 口
路線	東海道線		山陽線					宇部線
		東海道新幹線					小野田線
所要時間	2:23		1:00		2:17		0:36
		0:27		0:29		2:31		0:51
6時	51	715 M
7時	2h 23
8時
9時		14
		24	ひかり 535
		27	51
10時			07	5721 M
11時			1h	07
				14	4107 M
				29	43
					53	319 M
12時					2h 11
13時
14時						04
						44	3329 M
15時						2h 31
16時
17時							15
							42	1236 M
18時							36	18
								35	1856 M
19時								51	18
区間距離 km	130.7		58.3		115.2		13.4
		88.6		29.2		200.1		27.1
時速	54.8km		58.3km		87.3km		22.3km
		196.9km		60.4km		70.2km		32.5km
停車駅数	32		13		31		9
		1		5		28		14
駅間 時間	4'27		4'36		4'25		4'00
		27'00		5'48		5'23		3'38

＊

新幹線「直前割」・「近ﾄｸ」

当初は小野田線踏破も目指し、変則で新幹線（姫路駅から岡山駅）を挟み、小野田駅回りで新山口へ着く計画を考えた。

ＪＲ西日本では「新幹線 近トク1・2・3」という切符があり、新幹線の近距離三駅程度が割引となる。

ちなみに姫路駅岡山駅間自由席は通常料金３２８０円が２５００円となる。

しかし、徳山駅での待ち時間４０分が気になりさらなる別ルートを模索した。

　いろいろと模索したが、電車は他になく新幹線を姫路駅から福山駅とすると岩国駅の滞在時間こそ４０分と変わらないが新山口駅着が１時間２８分早くなった。

ＪＲ西日本では「新幹線 直前割」という切符もあり、同じく新幹線の近距離三駅程度が割引となる。

ちなみに姫路駅福山駅間指定席は通常料金５７００円が３７００円となる。

（秋の乗り放題パスでは新幹線は乗れない。この区間は乗車券と特急指定席券が必要）

新幹線１８分の延長で１時間２８分短縮された。

ただし旅の３日前まで新幹線部分は確定しない。

この秋ＳＬ検査後の運転再開初日で秋の乗り放題パスとあって人気沸騰だろう。

１か月前ＰＣで予約のキーボードを懸命に叩く姿を想像し、そうだ代理店に頼もう、となった。

＊

いつものＪＴＢ店舗に宿をセットにして一ヶ月前の発売を待った。

店舗担当者も一番ハードルが高い予約、なんてことを言っていた。

するとラッキーなことにＳＬやまぐち号では窓側の席がとれた。

また予定を組んでみると翌日が秋の乗り放題パス使用最終日とも重なった。幸運掛ける２だ。

　再度の緊急事態にならないことを。

＊

京都駅から山陽線・小野田線経由新山口駅までｖｅｒ２
駅	京 都	姫 路 10	福 山 08	糸 崎 07	岩 国 40	小 野 田 04	宇 部 新 川 18	新 山 口
路線	東海道線		山陽線				宇部線
		東海道新幹線				小野田線
所要時間	2:23		0:29		2:26		0:49
		0:45		2:11		0:29
6時	51	715 M
7時	2h 23
8時
9時		14
		24	ひかり 535
10時		45	09
			17	409 M
			29	46
				53	319 M
11時				2h 14
12時
13時					04
					44	3329 M
14時					2h 26
15時
16時						10
						14	1234 M
						29	43
17時							01	1852 M
							49	50
区間距離 km	130.7		29.2		124.9		27.1
		146.9		115.2		13.4
時速	54.8km		60.4km		51.3km		33.2km
		195.9km		51.6km		27.7km
停車駅数	32		5		27		14
		4		31		9
駅間 時間	4'28		5'48		5'24		3'30
		11'15		4'33		3'13

この行程で出発。

リベンジ山口線：偶然ＳＬやまぐち号に乗車 Ｐａｒｔ２ に進む

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

京都一周トレイルを８日で回る Ｐａｒｔ３ その１

京都一周トレイル全体図

京都一周トレイル

何回かに分けて京都一周トレイルを歩いた。それが結果的に余裕をもって８日ほどで回るエリア別行程だったので紹介。

一日あたり最寄駅出発から４～５時間で踏破できます。

この京都一周トレイルを猛者は１泊２日で回るそうです。

京都一周トレイル東山コースその３　銀閣寺から比叡山頂

京都一周トレイルは京都市街周辺を歩くように設定されている。

なかでも前々回のその１、前回のその２は主に市街にコースが設定されているのでコース途中に観光名所が散見される。

ところがだ今回のルート東山コースその３銀閣寺から比叡山は大変道が荒れており

（２０２１年１０月現在）

かつ見るべきところもほとんどないコースとなっている。歩いてみてなんだこれって感じ。

それでここも前回に続いて別ルートを考えた方がよさそうだ。

荒れた山道はハイキングではなく岩登りみたいなところもある。

白川の源流でもあり、山道にも細かい花崗岩白川砂が散見される。これがよく滑る。

標識の足元も白川砂

なだらかな坂であってもつるっと滑ることは結構ある。

このような条件でこの道をハイキングするのは結構大変だ。

＊

いきなりの難路

前回の　京都一周トレイルを８日で回る Ｐａｒｔ２ 　標識52-1からの続きは標識52-2となる。

しばらく標識を確認しながら歩くと、バプテスト病院横にでる。

ここに標識55続いて標識56-1があり、ここを過ぎると山中になる。

緑の中、すぐ大山祇神社がある。

標識56-1は直進と神社境内通過の２ルートを掲載しているが、沢沿いのルートは小川の水流に流されてない。したがってここは神社境内を通る。

標識56-1

大山祇神社

大山祇神社境内通過

大山祇神社を過ぎると標識56-2が現れる。かつてはここを直進していたが、谷沿いで大水などで荒れることから左へ登るルートに変更された。

結果的にはこちらも荒れてしまったことになる。

大山祇神社から１００ｍほど登ると茶山山頂

茶山から北東へ行くと、標識58-1がある。ここは白幽子旧居あと。

標識58-1　白幽子旧居あと

白幽子は、石川丈山（1583年 - 1672年）の弟子で書家。

洛外白川村（現在の京都市左京区北白川）清沢口の、瓜生山中、つまりこの標識の地に暮らした。すぐ近くに石川丈山の墓がある。

標識58-1横を上って行くと標識58-2、そして清沢口石切場に出る。

さらに行くと瓜生山頂に達する。

銀閣寺道交差点からここまでコースタイム　６０分程度

＊

ここには奥の院幸龍大権現社殿がある。ここが標識59-3

奥の院幸龍大権現

大きな崩落段差

ここからは少し下りとなる。そしてＴ字路に標識59-4がある。

標識59-4　この辺りも険しい

ここを右に曲がるのだが、手前にう回路の表示が置いてある。

この手前のう回路を行くのだが、今回は間違って標識59-4に進んだ。

標識59-5　手前（南）にう回路がある

標高地図黒くなるほど標高が高い

このう回路は重要だった。

結果的にこの先標識59-5から標識60へ続く本道は崩落が激しく思いっきりの段差がついていた。

崩落による段差

写真では判断しにくいが、大人でも何かを頼りにしないと上り下りは苦労する。

京都一周トレイル東山コースその３　なだらかな尾根

ここを過ぎると一転、なだらかな尾根歩きが延々と続く。

晴れた日は気持ちよいが

その変化に戸惑うほどだ。

当日は快晴でこの辺りを歩くだけならもってこいのルートとなる。

しかし展望は全くない。

やがて標識67の地点に石の鳥居が見える。

石鳥居・掛橋

何の鳥居かまったく説明がなかったが、Ｗｅｂで調べると弁天堂無動寺の参道に当たるらしい。

弁天堂無動寺はここから直線距離で２.４ｋｍほど離れたところある。

一周トレイル尾根筋の高度

再びの難路

この石の鳥居標識67から標識69までの間には沢が２本ある。

これを超えるのだが水害によりこの沢筋が崩落しているところもある。

脆くなった丸太橋

トレイル道では崩落も重なってここでもよじ登る作業が必要だ。

＊

ここ標識68できらら坂からのコースと出会う。

ここまで東山一周ルートＰａｒｔ３をお知らせしてきたが銀閣寺道交差点からこのルートを辿るのは変化も乏しく、結構悪路でもあるのでお勧めではない。

その２で銀閣寺道からの代替ルートを考えてみよう。

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

線路は続く４４ 最後のSL

線路は続く 目次

最後の旅客蒸気機関車

定期運行最後の旅客ＳＬは１９７５年１２月１４日

７：５０室蘭駅発岩見沢駅行となっている。

下記はその１９７５年１２月の時刻表

室蘭駅を７時５０分出発、室蘭線から函館線岩見沢駅着１１時４２分だった。

これを引いた機関車はＣ５７-１３５、その後さいたま鉄道博物館に移され動態保存されている。

２０１０年７月に撮影　なぜかこの日ヘッドマークは関係のない「出雲」

＊

最後の貨物蒸気機関車

旅客用のＳＬ最終運転から１０日ほどあと、１９７５年１２月２４日夕張駅発追分行き貨物が運行された。

こちらの機関車はＤ５１－２４１

追分駅を１２時１９分に出発、川端・滝上・紅山・沼沢・清沢を経て夕張駅１４時５８分着。

そして折り返し夕張駅１９時１０分発追分駅２１時３０分着の往復での運行だった。

これが国鉄線路上での最後の定期蒸気機関車となる。

走行を終え同機は追分区扇形庫内に置かれたが、１９７６年４月１３日深夜追分機関区扇形庫から出火、庫は全焼した。

結局Ｄ５１－２４１は解体され動輪と煙室戸が安平町鉄道記念館に保存されていたが、

現在は道の駅に記念モニュメントとして常時見学ができる。

ポッポらんど | 道の駅あびら D51ステーション

線路は続く 目次

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

京都市電 第二部

路面電車・京都電気鉄道

京都にはかって総延長１００ｋｍほどの路面電車が敷設されていた。

時は１８９５（明治２８）年京都電気鉄道が京都駅南から伏見区油掛までの６.７ｋｍほどを日本最初の路面電車として開通しその後１９１２年までに南北を貫く伏見線、木屋町線、北野線、堀川線が開設。

京都電気鉄道の車体

動力は米国のG・E社から15馬力のモーター6台を、また車台はデッカー社から同数を購入、車体は東京芝の三吉製作所に発注された。

京都電気鉄道の路線

京都電気鉄道が開業したのは１８９５（明治２８）年２月

まず京都駅から伏見・油掛駅までが開通、その後すぐに木屋町線、中立売線、北野線と延伸していく。

当時の規則（下記）では路面電車として人家の中、走行できるのは９ｍ以上の道路となっていたので、京電は片側に川が流れ人家が離れている高瀬川沿いの木屋町を選んで通った。

特許命令書

レール敷設方法について特許命令書には以下のように書かれていた。
「両側人家連担の箇所道路の幅員は、支持物を除き四間(7.2m)以上、その他は三間(5.4m)以上､往復及び離合線を敷設する箇所で、両側人家連担の処は五間（9m）以上とし、曲線の箇所は、レールの両側に十二尺（3.6m）以上の余地を残す事」
との条件もあり片側が高瀬川であった木屋町が選ばれた。

＊

このころには版籍奉還のあとまだ市というものは成立しておらず、「郡区町村編制法」の下全国のの主な自治体は区とその他の町村となり、京都では上京区、下京区、伏見区（その後町となる）３区とその他の町村が編成された。

京電申請時路線青破線　1895年なぜか川端から大和大路経由で認可が下りている

京都電気鉄道乗客数

京電は創業から下記のように好評な営業成績となり利益も大きく増え、その後路線網を単線から複線とするなどまさに日の出の勢いであった。

京都電気鉄道　乗客
年度	人
1895	1,572,736
1896	197,551
1897	2,203,724
1898	2,481,274
1899	2,907,762
1900	3,654,268
1901	3,814,090
1902	4,573,777
1903	4,169,955
1904	3,553,612
1905	3,168,585
1906	3881,65
1907	5,074,964
1908	8,018,011
1909	14,725,091
1910	16,266,269
1911	18,073,667

下図色付き部分は１９１１年当時の京電路線図（緑線）と京都市と伏見区の区域

京電は蹴上の発電所からの電力で動いた。

しかし蹴上の発電所が運用停止になると電車も止まった。

その蹴上発電所は疎水にあり、疎水には藻が繁殖する。

そのため毎月１日と１５日は水流を停めて水路の藻刈りをしたので発電が休止となり電車は止まった。

京電はそのため自前の火力発電所を持つようになった。京電は１８９９（明治３２）年、東九条に出力７５キロワットの火力発電所を建設。４年後には蹴上発電所からの電力購入を打ち切った。

琵琶湖疎水による電力は路面電車の初速こそつけたが継続的な利用は難しかったようだ。

京都路面電車の歴史　第１期
開通順	年	月	路線	開始駅到着駅	距離km	事業会社
1	1895	2	伏見線	七条停車場南	6.71	京 都 電 気 鉄 道
				伏見油掛
2	1895	4	木屋町線	七条停車場北	5.19
				岡崎
3	1895	9	中立売線	木屋町二条	2.95
				堀川下立売
4	1900	5	北野線	堀川下立売	1.38
				下ノ森
5	1901	3	出町線	寺町丸太町	1.59
				出町
6	1901	4	連絡橋	八条新道	0.67
				京都停車場
7	1901	12	堀川線	堀川下立売	1.27
				堀川三条
8	1902	2	城南線	堀川押小路	1.0
				二条駅前
9	1902	10	堀川線	堀川三条	0.82
				四条西洞院
10	1904	8	稲荷線	勧進橋	0.69
				稲荷
11	1904	12	西洞院 七条	四条	2.24
				京都停車場
12	1912	5	御池線	堀川御池	0.85
				二条駅前
廃線	1912	5	城南線	下ノ森	-1.0
				北野
13	1912	5	北野線	下ノ森	0.22
				北野
総距離　23.7ｋｍ

そして京都市としての路面電車が走り出し、京電・京都市の並存となる第二期に入る。

＊

路面電車・京電と京都市営の並存

京都市による市電開設が始まり、まず烏丸通の京都駅から丸太町までが開通した。

その後開通順Ｎｏ３３まで路線網は旧市街に広がった。

京電・市電併設路線図

京都路面電車の歴史　第2期
開通順	年	月	路線	駅	距離km	事業会社
14	1912	6	烏丸	塩小路	3.34	京 都 市
				丸太町
15	1912	6	千本大宮	壬生車庫	1.5
				丸太町
16	1912	6	四条	西洞院	1.4
				四条小橋
17	1912	6	丸太町	烏丸	1.56
				千本
18	1912	9	千本大宮	丸太町	1.27
				今出川
19	1912	9	千本大宮	壬生車庫	0.64
				四条堀川
20	1912	11	大宮七条	四条	2.56
				烏丸
21	1912	11	今出川	千本	0.59
				大宮
22	1912	11	今出川	大宮	0.96
				烏丸
23	1912	12	四条	西洞院	0.27
				堀川
24	1912	12	四条	四条小橋	0.61
				祇園
25	1912	12	東山	三条	1.91
				渋谷
26	1913	3	東山	三条	0.65
				徳成橋
27	1913	4	東山	渋谷	1.33
				七条
28	1913	4	丸太町	熊野	1.73
				烏丸丸太町
29	1913	4	東山	熊野	0.22
				徳成橋
30	1913	5	烏丸	今出川	1.31
				丸太町
31	1913	8	七条	河原町	0.41
				烏丸
32	1914	8	伏見	油掛	1.41	京都電 気鉄道
				中書島
33	1917	10	今出川	寺町	0.79	京 都 市
				烏丸
総距離　48.2ｋｍ

特にこの時期には京電＝１０６７ｍｍ狭軌、市電＝１４３５ｍｍ標準軌であったため、双方の路線が重なる、上の表でいうところの９と２３路線の建設により四条通の西洞院から堀川間、３と２８路線で河原町丸太町-烏丸丸太町間、３と３０路線で烏丸丸太町-烏丸中立売間、２と３１路線４か所で珍しい３線軌条となった。

参照　文明開化後の京都とコンクリート

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

京都市電 第一部

京都の路面電車・京都電気鉄道

京都にはかって総延長１００ｋｍほどの路面電車が敷設されていた。

時は１８９５（明治２８）年京都駅南から伏見区油掛までの６.７ｋｍほどを日本最初の路面電車として開通した。

その後開設延長距離は９９.６ｋｍとなり、そして最長時の延長距離は８６.５ｋｍになった。

下図にはその後開設された路線をすべて記載した。

京都電気鉄道が開通した当初は、新しい鉄道として市民の間で大変人気となり多くの乗客が利用した。

年を経て第二次大戦後、１９７０年ころからはモータリゼーションの波が京都にも押し寄せ、道路はマイカーであふれていた。

そのため狭い京都の道路を市電、マイカー双方がひしめき合うこととなり、ついに長い歴史を誇った電車の方が折れ撤収することとなった。

最終的に１９７８年９月３０日にその全路線が廃止された。

＊

京都は明治維新後の凋落で寂れた。

京都の人口はその当時３０万人以下、大阪が３０万人以上、江戸（東京）は１００万人を超えていた。

路面電車は古来から日本の中心であった京都が明治維新後の凋落を受けて必死でその近代化を武器に生き残ろうと計画した、京都三大事業の一つだ。

三大事業とは

京都都市経営としての三大事業

• 第二疎水の開削
• 上下水道事業
• 電化による市内電車敷設・道路の拡幅

東京に天皇が行くことで京都府には新政府から１０万両の下賜金（現在の５０億円ほど）と１５万両の貸付金が下付され、その資金を使い三大事業は実行された。

琵琶湖疎水

下図は琵琶湖から引かれた疎水。

琵琶湖疎水

琵琶湖水面と京都蹴上付近は標高差が４０ｍほどある。この高低差を利用して琵琶湖の水を京都へ引こうと考えた。

琵琶湖疎水断面図明治中期の琵琶湖疏水事業　松浦茂樹　より

琵琶湖取水口から蹴上までは８ｋｍ少し。

最後の蹴上付近にはインクラインという傾斜鉄道が敷設されたからインクライン上部での標高は８０ｍほどになる。

測量によると取水口と蹴上船溜まりまでの距離が８４４４ｍ、高低差は４ｍ。

つまり４/８４４４、２１１１分の１（２１１１mで１m下がる）という絶妙な勾配だ。

インクライン

舟はこのインクラインでは高低差３６ｍほどを台車にのって上下した。

そしてここの高低差を利用して水力発電がおこなわれている。現在も発電所は現役。

この電力を使って京都電気鉄道は走った。

＊

日本初の路面電車・京都電気鉄道

京都電気鉄道創業１８９５年から１９１２年までに南北を貫く伏見線、木屋町線、北野線、堀川線等を開設。

上図は一部間違っていましたので差し替えました。（2021/9）

京都電気鉄道が開業したのは１８９５（明治２８）年２月

まず京都駅から伏見・油掛駅までが開通、その後すぐに木屋町線、中立売線、北野線と延伸していった。

この時期には版籍奉還のあとまだ市制は成立しておらず、郡区町村編制法として京都の主な自治体は上京区・下京区・伏見区（その後町となる）その他の村という構成だった。

京都路面電車の歴史　第１期
開通順	年	月	路線	開始駅到着駅	距離km	事業会社
1	1895	2	伏見線	七条停車場南	6.71	京 都 電 気 鉄 道
				伏見油掛
2	1895	4	木屋町	七条停車場北	5.19
				岡崎
3	1895	9	中立売	木屋町二条	2.95
				堀川下立売
4	1900	5	北野線	堀川下立売	1.38
				下ノ森
5	1901	3	出町線	寺町丸太町	1.59
				出町
6	1901	4	連絡橋	八条新道	0.67
				京都停車場
7	1901	12	堀川線	堀川下立売	1.27
				堀川三条
8	1902	2	城南線	堀川押小路	1.0
				二条駅前
9	1902	10	堀川線	堀川三条	0.82
				四条西洞院
10	1904	8	稲荷線	勧進橋	0.69
				稲荷
11	1904	12	西洞院 七条	四条	2.24
				京都停車場
12	1912	5	御池線	堀川御池	0.85
				二条駅前
廃線	1912	5	城南線	下ノ森	-1.0
				北野
13	1912	5	北野線	下ノ森	0.22
				北野
総距離　23.7ｋｍ

京都電気鉄道の市内メイン路線は現在の河原町通がまだ拡幅されていなかったので、木屋町を走った。

＊

京都市歴史資料館で京都市電展が開催されている。

京都市：特別展「こんにちは京都市電－京都市電関係資料をひもとく－」

＊

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２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円
  

いよいよＤＭＶ運行へ

阿佐海岸鉄道DMVが走り出す

この春にも運行予定だった阿佐海岸鉄道のＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）は運行開始が少し延びている。

東京オリパラ前を目標にDMV営業運行開始に向けての準備を進めていたが、２０２１年６月２５日開催のＤＭＶ技術評価検討会（国主催）で、車輪アームの補強等の対策が必要との評価を受け延期となった。
　しかし年内にも運行される予定とのこと。

同社ＨＰに大変詳しいＱ＆Ａがあったのでご紹介。

DMVのルート

Q1　鉄道（モード）は、どこを走るのですか？

A　阿佐東線は海部ー宍喰ー甲浦の３駅8.5kmでしたが、DMV導入後は一つ北側の阿波海南駅が起点となり、阿波海南－海部－宍喰－甲浦の全４駅10kmとなります。

Q2　バス（モード）は、どこを走るのですか？

A　平日は阿波海南文化村ー阿波海南駅までと、甲浦駅ー海の駅東洋町ー道の駅宍喰温泉までを走ります。土日祝は1便のみ、むろと廃校水族館ー室戸世界ジオパークセンターー室戸岬ー海の駅とろむまで走る予定です。

Q3　鉄道（モード）、バス（モード）はどの駅から乗降できますか？

A　鉄道モード時は途中駅の海部駅、宍喰駅で従来のホームの傍に新設されたDMV用ホームから乗降できます。

阿波海南駅と甲浦駅はモードインターチェンジがあるので、ホームではなく新設の停留所で乗降できます。

バスモード時の阿波海南文化村、海の駅東洋町、道の駅宍喰温泉、むろと廃校水族館、室戸世界ジオパークセンター、室戸岬、海の駅とろむは、新設の停留所で乗降できます。

Q4　高知東部交通バスや徳島バス南部への乗り継ぎを甲浦駅でしていますが、どのようになりますか？

A　 DMVでの運行開始後は乗り継ぎ場所が変わります。徳島バス南部や高知東部交通バスへの乗り継ぎは海の駅東洋町で行われる予定です。

Q5　DMVは舗装していない道路を走ることはできますか？

A　走行は可能ですが、走る予定はありません。

Q6　DMVは街中や山道など狭い道路でも走れますか？

A　DMVはマイクロバスを改造している車両なので、マイクロバスが走行可能な道路は概ね走れます。（ボンネット<700mm程度>の分だけ、マイクロバスより長いです）

DMVの時刻

Q7　JR牟岐線との乗り継ぎ時間はスムーズに行えますか？

A　 ダイヤの検討にあたっては、ＪＲ牟岐線との乗り継ぎがスムーズにいくよう協議して参ります。

Q8　営業時間は従来と同じですか（始発－終着）

A　 阿佐東線の利用状況（9時～15時の利用者が多い）を鑑みて運行時間は6時～19時とし、日中の運行を充実させる予定です。

Q9　バスと鉄道を走ることでダイヤの時刻がずれることはありませんか？

A　 鉄道はバス以上に定時制が求められるため、ダイヤの検討時に注意が必要だと考えています。

DMVの運賃

Q10 運賃はどうなりますか？

A 平日ルートの片道運賃は大人800円を予定しております。（小人は半額、100円未満切り捨て）

Q11 開業時に記念切符などの販売はありますか？

A 前向きに検討いたしております。

Q12 通勤・通学等定期券はバスモード、鉄道モード共通利用可能ですか？

A お客様のニーズに応えれるよう検討して参りたいと考えています。

Q13 予約指定は出来ますか？

A 開業時の混雑や、ツアー、積み残しへの対応の為、乗車予約システムの導入を予定しております。

Q14 Suicaなどの電子マネーは使えますか？

A 現段階では検討内容に入っておりません。

Q15 整理券、運賃箱はありますか？

A 整理券、運賃箱は設置する予定です。

Q16 両替機はありますか？

A 車内が狭いため、両替機はございません。

DMVの車両

Q17　定員は何名ですか？また座席数は何シートですか？

A　定員は乗務員を入れて23人です、乗客用座席は18席あります。（定員数と座席数の差は、立ち席となります）

Q18　バスと鉄道の切換（モードチェンジ）はどこでもできるのですか？

A　阿波海南駅と甲浦駅にモードインターチェンジが設置されていて、そこでモードチェンジを行います。途中駅の海部駅と宍喰駅は道路に降りる事が出来ない為、モードインターチェンジは無く、モードチェンジも出来ません。

Q19　鉄道からバスにモードチェンジ後はシートベルトが必要ですか？

A　現時点で高速バスはシートベルトが必要、路線バスはしなくて良い事になっていますが、DMVではバスモードで走行中はシートベルトの着用を促す対応を予定しております。

Q20　トイレは設置されていますか？

A　車両にトイレはありません、各停車場近くのトイレをご利用ください。

Q21　DMVは何台ありますか？これから台数が増える予定はありますか？

A　運行開始時は３台です、増車については現時点では予定はございません。今後、運行状況に合わせて検討してまいります。

Q22　DMVのサイズ・重量を教えてください。

A　全長8060mm、全幅2090mm、全高2780mm、車両重量5850kg、車両総重量7115kgです。

Q23　鉄路での操作はどのように行いますか？

A　線路上はハンドル操作は必要ないのでハンドルは固定します。アクセルやブレーキは鉄道と違いバス同様のペダルを足で操作します。

Q24　DMVは線路ではどのように走るのですか？

A　線路上ではDMVの後部タイヤ4本の内、内側の2本が線路に乗り駆動して走ります、またブレーキもそのタイヤで行います。前鉄車輪には補助としてブレーキ機能がありますが鉄車輪（前後）には駆動力はなく、脱線しないようにガイド役となっています。

Q25　DMVは連結運行出来るのですか？

A　国が示す前提条件に「連結運行はしてはダメ」という記述があるため、連結運行は出来ません。しかし、車両の故障時に備えて簡易な連結器は備えています。

Q26　DMVは鉄路でバックはしないのですか？

A　DMVは通常の鉄道車両と違って片運転席のため、非常時以外でのバック走行はしません。（バック走行の機能はあります）

Q27　脱線はしないのですか？

A　DMVの鉄車輪は、脱線しないようフランジの角度を大きく（ほぼ直角）になっています。また、駆動輪であるゴムタイヤと後鉄車輪は、脱線しないよう常に荷重配分を変えながら走っています。

Q28　DMVのエンジンと燃料の種類は何になりますか？

A　ディーゼルエンジンで燃料は軽油です。

Q29　乗降のドアはどこになりますか？

A　DMVの乗降口は1か所で進行方向に向かって左側の車体中央部にあります。

Q30　助手席には乗れますか？

A　助手席は、DMV運転保安システムや鉄車輪の制御器などを搭載しているため、座席は無く乗れません。

Q31　モードチェンジは自動ですか？

A　モードチェンジは安全を確認後、運転士がボタン操作で行います。モードチェンジは15秒程度で切り替わります。

Q32　現在の車両とDMVの両方走るのですか？

A　国が示す前提条件に「通常車両と混在して走らせてはダメ！専用線区として走らせること」という記述があるため、DMV車両のみの運行となります。

DMVのバリアフリー

Q33　バリアフリー対応ですか？

A　車両はバリアフリーの基準に対応できていない部分があります。ただし、DMVは車両が道路に降りることが可能であることから、例えば甲浦駅などは高架線上のホームではなく、駅舎の近くの停留所での乗り降りが可能となります。

Q34　車いすの乗車は可能ですか？

A　DMVはマイクロバスをベース車両としていることから、車いすでの乗降は不可です。但し折り畳み式の車いすを収納して乗車することは出来ます。車いすでの乗降の際にはお問い合わせ下さい。

Q35　障がい者の介助は対応可能ですか？

A　DMVはワンマン運行が基本となりますので、可能な限り介助者同伴でのご乗車をお願い致します。介助が必要な方はお問い合わせください。

Q36　ノンステップですか？

A　ノンステップではありませんが、乗降用のステップが停車時に乗降口から出てまいります。

DMVの災害

Q37 　一般参加できるDMVでの防災訓練予定はありますか？

A 　これまでは地域の小中学校生に参加頂き、避難訓練を実施しています。ＤＭＶ運行後も要望などあれば町と相談して参ります。

Q38 　台風などで運休になる時はどちらかが運行する場合もあるのですか？

A 　鉄道・バスともに運転取扱が決定しておりませんので未定ですが、安全第一の運行を心がけたいと考えています。

DMVの観光

Q39 　団体利用は可能ですか？学校遠足利用時など台数を増やすことは可能ですか？

A 　貸切運行は路線バス事業の為出来ません。ただし団体利用に対応する為、運行台数を増やし事前予約での乗車システムを導入する予定です。

Q40 　バスガイドはいますか？（観光コンシェルジュ等）

A 　基本は、ワンマン（運転手のみ）での運行を考えております。

Q41　通常運行以外での観光ツアーはありますか？

A 　観光事業者の意見も伺いたいと考えており、観光ツアーに合わせた運行計画についても今後の検討課題であります。

Q42　県南以外で走行する機会はありますか？

A 　台数が３台であることから、通常ダイヤを守るため阿佐東線以外での運行は不可です。またDMVは、DMV以外の車両との混在運行が禁止されているため、専用線区である阿佐東線以外の鉄路を走ることは出来ません。

Q43　DMVでも天の川列車のような季節のイベントはありますか？

A　DMVで出来るイベントを企画検討して参ります。

DMVのルール

Q44　県をまたぎますが、県ごとで交通の条例に違いはありますか？

A　違いはありません。

Q45　バス運転手と鉄道運転士は入れ替わるのですか？

A　阿佐海岸鉄道の運転士（同一）が、鉄道もバスも運転いたします。

Q46　DMVは道路交通法と鉄道事業法、どちらに則って営業するのですか？（モードチェンジの都度切り替わるのですか？）

A　バスモードは道路交通法で、鉄道モードは鉄道事業法に基づき営業することとなります。

Q47　運転士の1日乗務時間は何時間ですか？

A　交通事業は年中無休で運行するため、通常の業務時間（8:45~17:45）とは違いますが、労働基準法に基づいた勤務となります。

Q48　ペットを乗せることは可能ですか？

A　介助犬以外のペットの乗車は出来ません。

Q49　自転車は乗り入れできますか？（手荷物サイズだと可能ですか？）

A　自転車の乗り入れは出来ません。手荷物サイズなら可能です。

Q50　サーフボードは入りますか？

A　サーフボードの持ち込みは出来ません。

Q51　大型手荷物は持ち込めますか？

A　車内スペースが狭いため、大型手荷物の持ち込みはご遠慮下さい。

Q52　子供（未就学児）のみで乗車することはできますか？

A　保護者同伴でのご乗車をお願いします。安全上子供（未就学児）のみでの乗車は出来ません。

DMVの施設

Q55　JRとの乗継駅である阿波海南駅は有人改札となりますか？（窓口はありますか？）

A　基本的には、これまでと同様無人駅となります。宍喰駅はこれまでとおり有人駅となります。

Q56 　R牟岐線から乗り換えなしで阿佐東線に乗ることはできますか？

A　阿波海南駅のJR牟岐線と阿佐東線のDMV専用線区である線路は切り離され、繋がっていません。その為、JR牟岐線の終点阿波海南駅から阿佐東線をご利用の場合は乗り換えをする必要があります。

Q57　駅舎は新しく建設されるのですか？

A　新しく駅舎を建てる予定はなく、既存の駅舎等を活性化させる予定です。

Q58　DMVになったら駅のどこで乗り降りできるのですか？

A　海部駅と宍喰駅は、現ホームに隣接する場所にＤＭＶ用のホームを整備します。阿波海南駅と甲浦駅は線路上ではなく、駅舎の近くに停留所として乗降施設を整備します。

Q59　DMVが降りられない駅にはエレベーターかスロープはありますか？

A　宍喰駅には、エレベーターがあります。海部駅は、今後検討します。

DMVの旧列車

Q60　鉄道車両はもう走らないのですか？

A　ＤＭＶが専用線区である阿佐東線ではその他の車両との混在運行が禁止されているため、走ることは出来ません。

Q61　阿佐鉄車両「しおかぜ」「たかちほ」はどうなるのですか？

A 　「しおかぜ」は海部駅に停留していて今後観光資源として活用していけるよう検討中です。「たかちほ」は他社への移設案や自社での観光活用案などを協議中です。

阿佐海岸鉄道

Q62　阿佐海岸鉄道は社名がかわるのですか？（バス会社になるのですか）

A　現時点では変更予定はありません。阿佐海岸鉄道株式会社というバス事業者にもなる予定です。

Q63　阿佐海岸鉄道の運転士は何名ですか？バスも運転するのでしょうか？

A　阿佐海岸鉄道の運転士がバスも運転いたします。運転士は現在7名体制で、全員運転資格（バスは中型2種免許）を取得しています。

その他

Q64　DMVはワンマン運行ですか？

A　そのとおりです。

Q65　デメリットはないのですか？

A　通常車両の定員約100人と比べて乗車人員が定員23人と大幅に少なくなります。ですが、今までの乗車人員を考えると身の丈に合った乗り物となり、車両維持費等を比較するとメリットの方が多くなります。

Q66　自動運転をする予定はありますか？

A　現時点ではありません。

Q67　DMVグッズ販売の予定はありますか？

A　今後検討していきたいです。今現在、四国の右下観光局等が主となりDMVグッズの制作、販売を開始しております。

グッズ詳細は右記へ　四国の右下観光局

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

１８７２（明治５）年 品川の鉄道築堤再出土 続報

文化審議会答申　一部保存に決定

「高輪築堤」文化審議会答申

１８７２年に日本初の鉄道が新橋―横浜間で開通した際、海上に線路を敷くために造られた「高輪築堤」（東京都港区）の遺構の一部が史跡に指定される見通しになった。
文化審議会が８月２３日、明治日本の文明開化を象徴しているとして、同じ鉄道開業時の史跡「旧新橋停車場跡」（同区）に追加指定し、 一体の史跡とするよう文部科学相に答申した。
　高輪築堤は海の浅瀬に盛り土をして石垣で固めた堤。
現在のＪＲ田町駅付近から品川駅付近まで約２・７キロにわたって築かれた。
　ＪＲ東日本は一帯で再開発を進めており、２０１９年に石垣の一部が見つかったのを機に、計約８００メートルの遺構が確認された。
　文化審議会の分科会は今年３月、諮問される前の段階ながら、「（一部は）国の史跡として指定するに値する」として現地保存を求める異例の意見表明を行った。
ＪＲ東は４月、一部を現地保存し、ほかは移築や記録にとどめて撤去する結論を出した。
当時の漁師らの舟が堤をくぐり抜けて沖に出られるように設けられた橋梁（きょうりょう）部分などを含む計約１２０メートルが史跡に指定される見通し。

＊

これに先立ちＪＲ東日本は一部現地保存の下記方針を発表していた。

ＪＲ東日本　２０２１年４月

ＪＲ東は、出土した遺構周辺で超高層ビルの建設を計画している。
再開発の区域は１～６街区があるが、歴史的価値が高いとされる「第七橋梁」部分を含む約８０メートルなどを中心に、２・３街区の遺構の一部を現地保存し、一般公開を予定。
それ以外の約７００メートルは記録にとどめて撤去などする方針。
４街区の日本初とみられる信号機の土台部を含む約３０メートルは、再開発区域内に移築保存する。

＊

これによって「高輪築堤」は一部であるが特徴的な部分が現地で保存されることとなった。

２０２０・２１年発表ＪＲ各社の決算比較

各社2021年運輸収入数字後は２０２０年比

• ＪＲ北海道　
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」58.3％：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」56.2％：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」37.1％：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」48.5％：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」51.6％：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」54.3％：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」
• ＪＲ貨物
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１４２９億円」：鉄道部門利益額「８５億５００万円」
  ＪＲ貨物
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１３３６億円」93.5％：鉄道部門利益額「▲９０億６４００万円」
• ２０２０年７社
  運輸収入合計　４兆７６８０億３７百万円
• ２０２１年７社
  運輸収入合計　２兆２５１５億２８百万円  47.2%
  営業損益合計　▲１兆２３０６億２５百万円

京都一周トレイルを８日で回る Ｐａｒｔ２

京都一周トレイル全体図

京都一周トレイル

何回かに分けて京都一周トレイルを歩いた。それが結果的に余裕をもって８日ほどで回るエリア別行程だったので紹介。

一日あたり最寄駅出発から４～５時間で踏破できます。

この京都一周トレイルを猛者は１泊２日で回るそうです。

京都一周トレイル東山コースその２　蹴上から四つ辻

京都一周トレイルは京都市街周辺を歩くように設定されている。

なかでも前回のその１ならびに今回のその２は市街にコースが設定されているのでコース途中に観光名所が散見される。

＊

蹴上の駅から出発。

駅横のインクラインに南禅寺方面へ向かう赤レンガで作られたトンネルがある。

これが通称ねじりマンボと呼ばれる名所の一つ。

中はこのよう。トンネルの強度を保つためらせん状にレンガを配置した（ひとり解釈）

トンネルを抜けると右手前に標識31がある。これに従ってインクライン沿いに歩く。

日向大神宮に４００ｍほど向かうと鳥居がある。ここに標識33-1

旧ルートはさらに東へと向かう。途中標識34を経て標識38で新ルートに合流する。

新ルートは日向大神宮内宮外宮を経て標識33-2から標識38に向かう。

＊

 山中のルートは比較的わかりやすい。道の分岐付近には標識が設置されている。

ただ進むコースの右にあるか、左にあるか等により、見落とさないよう気をつけなければならない。

日向大神宮からのコースを進むと大文字四つ辻標識45に到着する。

蹴上から大文字四つ辻まで

蹴上から大文字四つ辻登り

四つ辻までは６７ｍから４４３ｍまでほとんど登りになる。

蹴上駅からここまでコースタイム　１１０分

京都一周トレイル東山コースその２　四つ辻からのコース

さて京都一周トレイルで標識45まで来たが、ルートとしてはここからの行程が問題だ。

四つ辻から

ルート設定ではこの標識45から西へ霊鑑寺方面に下ることになるが、途中俊寛僧都鹿ケ谷山荘跡付近からは水害等で大変荒れている。（２０２１年２月）

そして急な下りとなっている。

俊寛僧都忠誠の碑

楼門の滝

俊寛僧都から下ったところ　２０２１年２月撮影

急な下りで木も倒れ、展望は望めない。

四つ辻から下り

霊鑑寺横 標識48の交差点

蹴上駅標識45四つ辻からここまでコースタイム　１１０分

途中この俊寛僧都鹿ケ谷山荘跡付近の楼門の滝以外にこれといって見るものも無く展望はまったく望めない。

コース設定がなぜこのルートになっているのか不思議だが、多分哲学の道を通る設定になっているのだ。

＊

京都一周トレイル東山コースその２　四つ辻から大文字経由銀閣寺

哲学の道を経由することが目的なら、提案できるコースがある。

上図にあるように、標識45から大文字山方向へ、大文字三角点465.3ｍを通過し木立の間から京都市街を眺めながら、大文字の火床まで行く。

大文字火床から京都市街

こちらは市民が多く登る道で整備されている。

その上火床からは京都市街が一望できる。

そして銀閣寺からの登山道を下る。

多くの市民登山者とすれ違いながら整備された登山道で銀閣寺へ、

 標識45四つ辻からここまでコースタイム　７０分程度

哲学の道

銀閣寺門前を右折すると門前通から銀閣寺道交差点に到るが、銀閣寺門前のＴ字路を右折せずに直進南下する。

しばらく道なりに歩き法然院の石垣沿いにそって曲がると法然院だ。

閑だが法然院山門は多くの写真家がとっているほどの名所となっている。

法然院山門

谷崎潤一郎の墓

境内墓地には著名人の墓が多数ある。

＊

ここをさらに南下する。４００mほど歩くと霊鑑寺。その交差点で本来のトレイルコースに出会う。ここを右折、西に行くと疎水にかかる橋となる。

この疎水西側の砂利道、上図緑色の点線部分が哲学の道。

京都歴史周遊 ３ 法然院３章 - 紙つぶて 細く永く

哲学の道は銀閣寺から若王子神社までやく１.５ｋｍ、の道。手軽に歩ける。

哲学の道はここから南にも続くので時間があるときは散策をお楽しみください。

＊

哲学の道を銀閣寺へ、標識51を西へ曲がるとすぐにバス停がある。方面によってバス停は異なるので注意。

哲学の道

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

京都一周トレイルを８日で回る Ｐａｒｔ１

京都一周トレイル全体図

京都一周トレイル

何回かに分けて京都一周トレイルを歩いた。それが結果的に余裕をもって８日ほどで回るエリア別行程だったので紹介。

一日あたり最寄駅出発から４～５時間で踏破できます。

この京都一周トレイルを猛者は１泊２日で回るそうです。

＊

注　伏見深草ルート京阪伏見桃山駅から稲荷駅は２０１４年に新規開設されたルートであり自身未踏破なので割愛

京都一周トレイルPart1

このＰａｒｔ１はスタート地点が35ｍ　最高標高は239ｍ　距離約９.７７５km

京都一周トレイル東山コースその１　稲荷駅から四つ辻

まず伏見稲荷から出発。一日目は蹴上まで。

ＪＲ稲荷駅もしくは京阪伏見稲荷駅から伏見稲荷大社を目指す。

伏見稲荷の境内を進み千本鳥居から熊鷹社を経て四つ辻までここまで観光客が多い。

千本鳥居

熊鷹社

ここに標識3-1があり鳥居をくぐったところに標識3-2がある。この標識3-2を見落とすと、荒神ケ峰に上るので注意。もっとも荒神ケ峰から再度ルートに合流できるみたい。

稲荷駅からここまでコースタイム　４０分

この標識3-2から標識4までは少し距離がある。５００ｍほど歩くだろうか、展望は市内方向へと続く下り坂となり、この道であっているのだろうかと途中随分心配した。

やっと標識4に出会い石段を下りる。下りてからはクランクに進む。

京都一周トレイル東山コースその１　四つ辻から泉涌寺

この辺りからは住宅街の中、コースは曲がるが標識がない。

住民のかたが設置したのだろうか、自作の標識が掲げてある。

標識6からは泉涌寺の境内に入り門前を通る。

泉涌寺には江戸時代の天皇陵２６陵がある。

greengreengrass.hatenadiary.jp

＊

泉涌寺で注意は次に向かう標識7が随分見えにくいところに設置してあること。

灯篭の右横に隠れてある。

上図のように泉涌寺の灯篭陰に「わからない」ように設置してある。

二回目もおかげで見落として、泉涌寺総門でやっと間違いに気づいた。

泉涌寺からは隣にある、今熊野観音寺を経て再び住宅街。

京都一周トレイル東山コースその１　住宅街

ここにも間違いやすい標識がある。標識9-2は交差点にたっているのだが曲がるのは次の交差点になる。

標識9-2付近拡大図

四つ辻からここまでコースタイム　６０分

そして標識11からは森の中へ入る。この辺りは豊国廟の東付近。

京都一周トレイル東山コースその１　国道１号トンネル

森を抜けると国道１号と京都市中央斎場を結ぶ道路にでる。

国道１号と出会うところに大仏、本願寺という道標が立っている。建立をみると明治１３年（１８８０年）となっている。古い道標だ。

「本願寺」は東本願寺のこと、「大仏」とは方広寺にあった大仏。

方広寺「大仏」と「本願寺」への道標

方広寺の大仏は１９７５年に火災のため焼失した。

京都市消防局HPより

国道１号は大変交通量が多いので、道路下にトンネルが出来ている。

標識15-1と15-2を見て道路反対側に出る。

標識9-2からここまでコースタイム　５０分

京都一周トレイル東山コースその１　東山山頂公園・将軍塚

ここからは清水山への登り。コースは分かりやすい。

＊

この東山周辺には道標が多くある。

多くは中井三郎兵衛が東山周遊の便にと建立した。

京のいしぶみデータベースより

中井慈眼(1851～1932)は中井三郎兵衛と称し，三条東洞院で紙商を営んだ人物。府会議員・市会議員をつとめ明治京都の実業界で重きをなした。かたわら京都を観光都市として発展させるために東山の開発に尽力した。

参照　情報提供システム 「フィールドミュージアム京都」トップページ

＊

清水山山頂を越えるとほどなくして、将軍塚・東山山頂公園に出る。時間的にはここで昼食タイムくらいか。

標識15-2からここまでコースタイム　５０分　（稲荷駅から３時間２０分）

公園にはベンチもあり天気のいい日なら大勢が昼食をとっている。

展望台もあり京都市街が一望できる。

この公園からは下山道となる。

東山コース標識22

標識は公園から将軍塚青蓮院の方向に進み、道路途中左側に引っ込んである。

これも少し分かりづらいので注意。

下山口が少し隠れたところにあり、将軍塚青龍院門前西側、将軍塚からは門前手前左に標識２２がある。ここを下る。

あとは下山だけ。

ここの一周トレイルは整備の関係で途中尊勝院という小さなお寺の境内を通過する。

５月は皐月がきれいなお寺だった。

粟田口までくると大きな道標がある。

年号が文化二年となっている、西暦では１８０５年。２１６年前の道標だ。

建立者は多賀大社。

先ほどの尊勝院は元三大師を祀った寺で、元三大師は多賀大社とも所縁があったそうだ。

尊勝院由緒記

この道標のある交差点を右折し都ホテルの前を通ればほどなく地下鉄東西線蹴上駅。

同じ交差点を左折すれば東山三条から河原町方面に抜けられる。駅としては東山三条駅が近い。

将軍塚からここまでコースタイム　４０分　（稲荷駅から４時間）

このエリアの標高

京都一周トレイルを８日で回る Ｐａｒｔ２　に進む

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11