ハロー自由時間・九州一周 その４

未踏路線への旅

北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。

その４回目

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

指宿から枕崎

鹿児島中央駅から指宿枕崎線は臨時列車だった。

なんでも指宿枕崎線の工事に伴って、運休やダイヤ変更する列車があり、その代わりに運行される臨時列車とのこと。

ややこしいが、工事期間中にかぎり運行される臨時列車だそうだ。

鹿児島中央駅から枕崎駅往復
駅	鹿 児 島 中 央	指 宿 07		枕 崎 07
乗降客	41421	1475		40
路線	指宿枕崎線
所要時間	1:32		1:22
区間距離	50.3		46.3
時速	53.9		47.0
停車駅数	25		9
駅間	3'40		4'40
進行方向
13時	02	1339 D
14時	1h 32	17
			24	9337 D
15時			1h 32	46
所要時間	2:50
区間距離	96.6
時速	34.1
停車駅数	34
駅間	5'00
進行方向
15時	1348 D			53
16時				2h 50
17時		13
18時	43

1339D

9337D臨時列車

開聞岳と最南端の駅：西大山駅

西大山駅　ＪＲ日本最南端の駅

西大山駅はバイクツーリングやマイカーでの訪問者で溢れていた。

写真がメインなのだろうが、有名駅にバイクで行くという心理はもったいないとも思う。

開聞岳

少し山容が変わった。 

枕崎駅

枕崎といえば鰹

２年３ヶ月架けて稚内から枕崎に着いた。

計算すると稚内駅から枕崎駅は２７５６ｋｍになる。

（ＪＲ線のみの最短）

枕崎駅では７分の待ち合わせで９３３７Ｄは折り返し、１３４８Ｄとなって鹿児島中央を目指した。

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

ハロー自由時間・九州一周 その３

未踏路線への旅

北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。

その３回目

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

久留米から熊本

久留米の偉人「からくり儀右衛門(ぎえもん)」を記念した時計

久留米の偉人「からくり儀右衛門(ぎえもん)」及び久留米市制施行110周年、 九州鉄道開通久留米駅設置110周年を記念して

今日は熊本から鹿児島、さらに枕崎まで足を伸ばす。

久留米駅から枕崎駅経由鹿児島中央駅
駅	久 留 米	熊 本 08		新 八 代 35		鹿 児 島 中 央 1:58		指 宿 07		枕 崎 07		鹿 児 島 中 央
乗降客	16141	30837		4361		41421		1475		40		41421
路線	鹿児島線				九州新幹線		指宿枕崎線
所要時間	1:32		0:42		0:44		1:15		1:22		2:50
区間距離	82.7		32.9		137.6		50.3		46.3		96.6
時速	53.9		47.0		187.6		40.2		33.9		34.1
停車駅数	25		9		4		17		18		35
駅間	3'40		4'40		11'00		4'25		4'33		4'51
7時	32	331 M
8時	1h 32
9時		04
			12	2425 D
			42	45
10時					20	さくら 543号
11時					44
						04	食事 休憩 1h 58
12時
13時							02	1339 D		3月19・ 22～24 ・26・ 29～31日 運転
14時							1h 15	17
									24	9337 D
15時									1h 22	46
											53	1348 D
16時											2h 50
17時
18時												43

久留米駅からはＣＴ８２１系　２０１９年投入の最新機種

運転席は摺りガラスとなっている。

車内は１０人掛けロングシート　車内の案内は液晶ディスプレイになっている。

＊

新八代駅

熊本駅からは８１５系

新八代駅

新八代駅は在来線・新幹線がＸ状に交差しているが、在来線の駅と新幹線の駅は全く別。

連絡通路があるわけでもなく、乗り換えは一旦改札を出て、建物から外にでる。謎だ。

GoogleEarthより

在来線乗り入れ

２００４年に九州新幹線が新八代 - 鹿児島中央間で部分開業したとき熊本方面から在来線が乗り入れていた。

上図はその名残のアプローチ線。

当時は在来線が新幹線ホームまで乗り入れていたので新幹線「つばめ」と在来線特急「リレーつばめ」の対面接続がわずか３分で行われていた。

＊

鹿児島中央駅

鹿児島中央駅着は１１時４分。

早く着いた。

山陽・九州新幹線の終点

久留米駅から鹿児島線・肥薩オレンジ鉄道経由も考えたが、指宿から枕崎へ行きたかったので新八代駅から九州新幹線を使った。

偶然だろうが、予定作成の時に訪問予定地の情報が入ってくることが結構多い。

今回もその頃流れていた開聞岳の画像を見てなおさら指宿枕崎線、日本最南端の駅南大山駅西大山駅、日本最南端の終着枕崎駅訪問を日程に入れた。

鹿児島中央駅では１時間５８分の乗り継ぎとなった。

今回宿泊はＪＲ九州のホテルとなったので、同じ駅舎の建物にあるホテルに荷物を預け、

昼食を摂り、土産物をみているとあっという間に時間は過ぎた。

後の祭りだが、聞くところによると鹿児島ではなく久留米のラーメンが有名らしい。

鹿児島中央駅１階

鹿児島中央駅は長崎駅と似ている。

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ北海道
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５１０億円」：赤字「▲８１４億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ四国
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「１４６億円」：赤字「▲２３１億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東海
  ２０２１年３月発表リニア新幹線関連２０２１年度投資予算額４３００億円）
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「５２７４億円」：鉄道部門利益額「▲１８１９億９６００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ東日本
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「９５４３億円」：鉄道部門利益額「▲６５０８億２７００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２１年３月発表決算
  運輸収入「４８０７億円」：鉄道部門利益額「▲２４７６億３４００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８９７億円」：鉄道部門利益額「▲３６６億１０００万円」

REMEMBER3.11

ハロー自由時間・九州一周 その２

未踏路線への旅

北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。

その２回目

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

立野スイッチバック

立野スイッチバック登攀を録音しました。

３０分くらいあります。ＢＧＭで流すもよし、お好きな時間だけもどうぞ。

soundcloud.com

特急と各駅停車

あそ３号は特急といえ大変ゆっくり走る。 

特急あそ３号と少し後ろを走る各駅停車１４５９Ｍ（熊本-肥後大津間）４３９D（肥後大津-宮地間）の時間を比べてみた。

特急あそ３号　熊本-宮地				各駅停車　熊本-宮地
駅	時間	累計		時間	累計
熊本	11:45	-		11:57	-
平成	-	-		12:01	0:04
南熊本	-	-		12:03	0:06
新水前寺	11:53	0:08		12:05	0:08
水前寺	11:55	0:10		12:07	0:10
東海学園前	-	-		12:10	0:13
竜田口	-	-		12:13	0:16
武蔵塚	12:05	0:20		12:18	0:21
光の森	12:08	0:28		12:21	0:24
三里木	-	-		12:24	0:27
原水	-	-		12:27	0:30
肥後大津	12:20	0:35		12:31	0:34
	12:21	0:36		12:46	-
瀬田	-	-		12:53	0:56
立野	12:32	0:47		13:02	1:05
	12:34	0:49		13:04	1:07
赤水	12:51	1:06		13:24	1:27
市ノ川	-	-		13:28	1:31
内牧	-	-		13:34	1:37
阿蘇	13:04	1:19		13:40	1:43
いこいの村	-	-		13:43	1:46
宮地	13:08	1:23		13:46	1:49
駅数	停車	走行時間		停車	走行時間
20	10	1:23		20	1:49

各駅停車と比べると、特急あそ３号は１０駅停車で１時間２３分、各駅停車は２０駅停車で１時間４９分、２６分の違いだった。

それも特急あそ３号は肥後大津駅で１分の停車、一方各駅停車は肥後大津駅到着から次の列車出発まで１５分もある。これを考慮すると、その差はわずか１２分だ。

下記の日程表の時速欄でみてもあそ３号はとりたてて遅い。

ワンマンかつ車内検札なしというのも、各駅停車並みの特急だから、将来大部分の私鉄のように、乗客の行先にまかせ普通・特急随時ご利用を、ということなのかもしれないなあ。

大分から由布院

さて大分から久留米に出る。

乗り鉄ならではの路線。今朝九州新幹線で久留米駅は通過した。

熊本駅から大分駅経由久留米駅
駅	熊 本 26	宮 地 02		豊 後 竹 田 01		大 分 38		由 布 院 23		久 留 米
乗降客	30837	160		747		38260		2175		16141
路線	豊肥線						久大線
所要時間	1:23		0:42		1:15		0:58		1:40
区間距離	53.4		34.6		61.0		42.4		99.1
時速	38.6		49.4		48.8		43.9		59.5
停車駅数	9		5		12		12		5
駅間	9'13		8'24		6'15		4'50		20'00
11時	45	特急 あそ 3号
12時	1h 23
13時		08
			10	2425 D
			42	52
					53	4449 D
14時					1h 15
15時						08
							46	4842 D
16時							58	44
17時									07	ゆふいん の森6号 D
18時									1h 40	47

熊本地震の影響で止まっていたのは豊肥線阿蘇-豊後竹田間。そこも無事通過した。

その後大分駅では３８分ほどの待ち合わせ。 

大分駅からは各駅停車４８４２Ｄ

＊

４日間の日程で後半２日は天気が崩れるという予想だった。

丁度土日にあたる。

大分駅からは由布院駅までほぼ１時間

やがて由布岳がでーんと現れた。

ゆふいん駅

ゆふいん観光辻馬車

駅前には地元テレビ局の取材クルー。

由布院市としてはコロナの影響で観光客数は前年に比べ半減したそうだ。

＊

ゆふいんの森

特急列車ゆふいんの森は一日上下６本走っている。

そのうち上下２本が由布院駅発着。

ゆふいんの森６号

本日乗車は由布院駅１７時６分発のゆふいんの森６号

座席位置が高く設計され展望を確保している。

ゆふいんの森６号は夕陽の時間で、夕日に向かって走った。

久留米駅はステンドグラスが印象的でキリスト教教会のような雰囲気。

久留米駅に三日月がかかっていた。

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

京都歴史周遊 ５ 法然院付録

哲学の道

哲学の道に行ってきた。

丁度さくらが満開。少し散り始めのさくらもあった。

今年は例年より開花時期は早い。

４月入学式まで持つのだろうか・・

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

ハロー自由時間・九州一周 その１

未踏路線への旅

北へ向かうという思いやまず三陸訪問の予定を起てたが、コロナ禍に地震余波で列車が止まり、やむなく未踏路線の多い九州へ方向転換した。

九州：門司港

東北大地震の余震、あらから１０年経っても余震という。

２月にも大きな余震があった。

ＪＲ東日本もその影響で、東北地方の列車が止まった。

新潟から福島、仙台、会津を巡る予定だったが断念し、今回も方向違いで未踏の地九州となった。

すっきりとした門司港駅４番・５番ホーム

＊

ＪＲ九州のハロー自由時間パス

ＪＲ九州に「ハロー自由時間パス」という切符があった。

九州新幹線 、 特急列車、普通・快速列車の普通車自由席が３日間何度でも乗車でき指定席は６回指定可能だ。

料金は１５,７９０円。１日当たり５２６３円という破格の料金。

ネット購入し、ＪＲ九州エリア窓口にて受け取ることになる。

４日ほどの日程が確保できたので、九州を３日間巡る予定。

行き帰りはＪＲ西日本の早得キップ（「新大阪駅」－「博多駅」）１０４８０円を考えた。

往復で２０９６０円。

しかしＪＴＢでツアーを組んでみると、小倉宿泊一泊のみで２８８００円となった。

そこでＪＴＢ新幹線付きツアーに加えて各地の宿を別途手配した。

旅行代理店「ＪＴＢ」

　ＪＴＢでは店舗での宿泊施設や宿泊料金は、Ｗｅｂでの宿泊施設や宿泊料金とは異なる場合が多い。
また旅行代理手店舗で限られた資料の中で予約するリスクがどうしても気になるので、店舗よりＷｅｂでの予約がどうしても多くなる。

＊

今回使ったハロー自由時間パスはＪＲ九州Ｗｅｂ会員登録が必要で旅行の間この会員証を携行しなければならない。

そのためＪＲ九州各駅の窓口の自動発券機では入手できない。

有人の窓口で会員証を提示の上でないと発券してくれない。

今回博多駅の案内係員もその事情を知らなかったので自動発券機の前で係員指導でトライするが、何度もエラーとなり、そのエラーも原因表示がなく確認に大変手間取った。

また混み合っている窓口でも発券には待機時間が大幅に必要となる。

＊

【凡例】

駅	駅名 数字は滞在時間
乗降客	一日当たり 駅別乗降客
路線	路線区分
所要 時間	駅間の運行時間
6時	出発	列車番号
	所要時間	到着

京都から熊本

京都から熊本までは新幹線に乗る。

京都駅から博多駅経由熊本駅
駅	京 都	小 倉		博 多 29		熊 本
乗降客	-	24432		45912		30837
路線	山陽新幹線				九州新幹線
所要時間	2:34		0:16		0:39
区間距離	661.3		67.2		118.4
時速	257.6		252.0		182.2
停車駅数	8		1		3
駅間	19'25		16'00		13'00
7時	20	ひかり 531号
8時	2h 34
9時		54
			55	ひかり 531号
10時			16	11
					40	さくら 547号
11時					39	19

じつは乗る直前に博多駅までが山陽新幹線、つまりＪＲ西日本の管轄だと思い出した。

予約したＪＴＢのツアーも小倉駅発着となっている。

それでどうなるか、ハロー自由時間パスはＪＲ九州の切符なので、ＪＲ西日本では使えない。

小倉駅-博多駅間が宙に浮いた。

ＪＴＢのツアー規定では３週間前以内の変更は不可となっているので強引に変更する場合は一旦キャンセルしもう一度取り直すとの説明だった。

しかしその解約費用は２割になるとのこと。今回の例でいうと５７００円くらいになる。

結局しかたなく小倉駅から博多駅まで乗り越しとした。

しかしＪＲの乗り越し規定は困難で理解不能だった。

きっぷの変更 使用開始後

乗車券で乗り越しされる場合は、乗り越し区間の運賃をいただきます。また、目的地の方向や目的地までの経路を変更される場合は、変更される区間とお乗りにならない区間の運賃を比較して差額をいただきます。 ただし、次の場合は全区間について変更前と変更後の運賃を比較して差額をいただきます。 片道の営業キロが１００キロメートル以内の普通乗車券で行き先を変更された場合 大都市近郊区間内のみをご利用の場合の普通乗車券で同じ大都市近郊区間内の駅に変更された場合

• 【例１】東京都区内から大阪市内まで（営業キロ５５６．４キロメートル）の乗車券で堺市まで乗り越す場合 杉本町から堺市まで（電車特定区間、営業キロ１．９キロメートル）の運賃１３０円をいただきます。
• 【例２】博多から熊本まで（営業キロ１１８．４キロメートル）の乗車券を博多から由布院まで行き先を変更する場合 変更区間久留米から由布院間（擬制キロ１０９．０キロメートル）の運賃２，１７０円と久留米から熊本間（営業キロ８２．７キロメートル）の運賃１，６８０円を比較して、不足額の４９０円をいただきます。
• 【例３】上野から大宮まで（電車特定区間、営業キロ２６．７キロメートル）の乗車券で高崎まで乗り越す場合 東京から高崎間の営業キロが１０５．０キロメートルあるため東京山手線内から高崎間（幹線）の運賃１，９８０円と上野から大宮間（電車特定区間）の運賃４８０円を比較し不足額の１，５００円をいただきます。
• 【例４】大都市近郊区間内の鎌倉から熊谷まで（幹線、営業キロ１１５．７キロメートル）の乗車券で土浦へ変更する場合 鎌倉から土浦間（幹線、営業キロ１２０．６キロメートル）は同じ近郊区間内ですから、変更前の運賃１，９８０円と変更後の運賃２，３１０円を比較して不足額３３０円をいただきます。
• 【例５】大都市近郊区間内の成田空港から横浜まで（幹線、営業キロ１０８．０キロメートル）の乗車券で戸塚まで乗り越す場合 成田空港から戸塚間（幹線、営業キロ１２０．１キロメートル）は同じ近郊区間内ですから、変更前の運賃１，９８０円と変更後の運賃２，３１０円を比較して不足額３３０円をいただきます。
• 【例６】新山口から博多まで（幹線、営業キロ１４７．９キロメートル）の新幹線利用の乗車券を全区間在来線利用に変更する場合 経路が変更となる新下関から博多間（幹線、営業キロ８６．２キロメートル）の変更後の在来線利用の運賃１，６８０円と変更前の新幹線利用の運賃１，５２０円を比較して不足額の１６０円をいただきます。 指定券、自由席特急券、特定特急券、急行券、自由席グリーン券は１回に限り変更できます。その際には、変更前と変更後の料金を比較してその差額をいただきます。

博多駅で精算するのだが、結局駅員から「この切符は変更不可の切符ですから、乗り越し部分は別途いただきます」との一言で、小倉駅から博多駅の新幹線料金２１６０円を支払った。

（今から思えば大変悔やまれるが、ＪＴＢツアーを小倉発着ではなく博多着、小倉発としていればわずか２００円の差額であった）

＊

九州：６の字行程

ここ博多駅からはハロー自由時間キップとなる。

博多から久留米、大分、熊本と久大線豊肥線を巡る予定を組むがどうしてもダイヤが組めない。

そこで博多からまず熊本へ、そして大分から久留米と６の字を描くように進むとつながった。

＊

博多駅から熊本駅までは九州新幹線

熊本駅からは特急

特急あそ３号

熊本駅から大分駅経由久留米駅
駅	熊 本 26	宮 地 02		豊 後 竹 田 01		大 分 38		由 布 院 23		久 留 米
乗降客	30837	160		747		38260		2175		16141
路線	豊肥線						久大線
所要時間	1:23		0:42		1:15		0:58		1:40
区間距離	53.4		34.6		61.0		42.4		99.1
時速	38.6		49.4		48.8		43.9		59.5
停車駅数	9		5		12		12		5
駅間	9'13		8'24		6'15		4'50		20'00
11時	45	特急 あそ 3号
12時	1h 23
13時		08
			10	2425 D
			42	52
					53	4449 D
14時					1h 15
15時						08
							46	4842 D
16時							58	44
17時									07	ゆふいん の森6号 D
18時									1h 40	47

熊本駅からは特急あそ３号

Ｗｅｂ上でも騒がれているが、ＪＲ九州ではワンマン運転の特急列車が走っている。

あそ３号でも車内検札はなかったし、途中の乗車下車ではどのような対応をしているのだろう。

今回乗ったあそ３号は立野駅にスイッチバックがあるためか、副運転手が乗車していた。

阿蘇外輪山

立野駅は阿蘇外輪山の入口となっている。ここで標高差１８８mを上る。

立野スイッチバックと新阿蘇大橋

新阿蘇大橋３月８日開通でこの日も大変混んでいた。

２０１６年熊本地震で被災し、新たな橋に架け替えられた阿蘇大橋が丁度３月８日に完成し、マイカーで大変混雑していた。

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２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

京都歴史周遊 ４ 法然院４章

法然院墓地

再び法然院。

法然院には著名人の墓が多い。

そしてユニークな墓碑も多くある。

河上肇と夫人

参照　河上肇 随筆「断片」

石川興二：経済哲学　京大名誉教授

島文次郎と夫人：京都大学附属図書館初代館長

九鬼周造

内藤湖南と夫人

福井兼一：１９８１年ノーベル化学賞受賞

堂本寒星：堂本印象の兄　古典芸能研究家

谷崎潤一郎と松子

谷崎潤一郎夫人松子の妹

平澤興：京大１６代総長（１９５７－６３年）

本庶家：本庶佑２０１８年ノーベル医学・生理学賞

「おしどりの、水の中では、足けんか」かな

堂本元次：日本画家　堂本印象の長兄

福田平八郎：日本画家

上野家：朝日新聞社主

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

２０１１.３.１１から１０年

京都から新潟、東北へ

３月に東北周遊を計画していた。

新潟往復キップを利用し、新潟から「快速べにはな」で米沢、米沢から山形新幹線で福島、福島から東北新幹線で古川、古川から小牛田、前谷地、気仙沼、一ノ関と巡る予定だった。

当初は前谷地から気仙沼までＢＲＴ一本で行くコースとした。 

報道で志津川の中橋（下図）完成を知ったので、丁度通過点だった志津川途中下車を決めた。

東北周遊
駅	新 潟	米 沢	福 島	古 川	小 牛 田	前 谷 地	志 津 川	気 仙 沼	一 ノ 関
路線	白新・信越・米坂線		東北新幹線		石巻線			大船渡線
		山形新幹線		陸羽東線		気仙沼線
8時	40	快速 べにばな
9時	2h 51
10時
11時		31
		38	つばさ 138号
12時		36	14
			17	やまびこ 57号
			35	52
13時
				16	1637 D
				15	28
					38	BRT 1951K
						53
14時						40	BRT 1947K
15時						60	40
16時							10	BRT 1951K
17時							1h 22	32
								53	340 D
18時								1h 22
19時									15

ところが２月１３日東北大震災の余震が発生した。

東北新幹線は一時運休された。その余波が３月１３日のダイヤ改正に及んだ。

急きょ発表されたのは、３月１２日までの臨時ダイヤ。

一週間ほど待ち、問い合わせセンターに聞くが、３月１３日以降のダイヤはまだ未定とのこと。

「ＨＰに掲載されている、３月１３日ダイヤ改正以降の時刻は確実ではありません」と念押しされた。

とくに、福島駅での乗り換えは、米沢からの山形新幹線「つばさ１３８号」が１２時１４分着で、東北新幹線「やまびこ５７号」の出発は１２時１７分、その差３分だ。

通常ならやまびこ５７号が１４番ホーム着でつばさ１３８号は向かい１３番ホーム発なので充分間に合う。

しかし上記作成した予定通りの運行が見込めないと、周遊はままならない。

とくにこの３分がネックになる。

悩んだが諦めた。

周遊プランはもう少し練り直しておいで、ということなのだろう。

 ＊

この１０年

この１０年の記録が気象庁ＨＰに掲載されている。

気象庁HPより

２月１３日の地震は東北大震災マグニチュード９.０、以来のマグニチュード７.３だった。

気象庁HPより

またこの１０年日本近海のマグニチュード７以上の地震は東北沖に集中している。

＊

でもきっと行くからね。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

１８７２（明治５）年 品川の鉄道築堤再出土

新橋-横浜鉄道遺産

ＪＲ高輪ゲートウェイ駅の再開発にともなって昨年品川の鉄道築堤が出土した。

その明治初期の鉄道遺構「高輪築堤ちくてい跡」を保存するか否かで、産業遺産学会や日本考古学協会、日本歴史学協会などが歴史的価値を重視しＪＲ東日本に全面保存を求めた。

築堤は、１８７２（明治５）年の日本初の鉄道開業時に築かれたもので、場所は現・田町駅―品川駅付近間２．７キロに造られた。

当時の建設の様子

反対された鉄道建設

【鉄道敷設への反対】　しかし、この鉄道敷設への反対の声もかなり強いものがあった。
用地の買収については当然被買収者の反感がさまざまな立場から生まれた。
宿場に依存する人々は生活の危機感から反対をとなえ、品川駅もこのため宿場内につくれず、高輪に設置したのである。
　芝の海岸の箇所は買収工作がうまくゆかず、もっとも難航した。
もとより庶民の側の圧力は力としては線路工事に対する妨害行為となってあらわれたものの、それ自体は微力ではあった。
　それにくらべ政策的見地から守旧主義的色彩の強かった兵部省のような政府官衙の反対は現実的な力をもっていた。
　測量は芝の汐留からとりかかったが、浜御殿の辺は海軍所の拡張予定地であり、品川の八ツ山は陸軍の用地だからといって、測量そのものに妨害の態度を示した。
　兵部省の建物は品川八ツ山下にあったが、その対立の根底には通商上の利益を図るよりも国防施設を重視する路線の相違があった。
このため大隈重信ら推進派は海岸埋立てによる高輪・品川間の路線変更を余儀なくされ、建築技師長モレルの下で副長を努めたジョン・ダイアック技師の指導のもと、品川・高輪付近の埋立ては薩摩藩御用達平野弥十郎らが担当した(石井満『日本鉄道創設史話』)。
ダイアックの助手をつとめ、いま汐留駅構内に記念碑のある日本の鉄道の「ゼロ哩零鎖」の第一杭を打った武者満歌の談として、八ツ山の辺は陸軍の旗が立っていて一歩も入れず、干潮を見計り、測量器械を担いで、海の中へ入って仕事をした、との苦労話が残っている。
(新修港区史より)

＊

下図は当時の工部省が仮開業前後に作成し、太政官に提出した図から品川付近。

海岸に赤い線で線路が描かれている。

国立公文書館より

この付近は当時は浅瀬だった。

国土地理院の地図　１８８０（明治１３）年-１８８６（明治１９）年ころの湿地

でみると今の国道１５号線くらいまで海だった。

この付近にある兵部省の施設を通すことに兵部省は反対し、浅瀬に造らざるを得なかったらしい。

＊

「日本の鉄道の原点が、鉄道会社に壊される」のか

ＪＲ高輪ゲートウェイ駅（東京都港区）西側の再開発では、車両基地や山手線などの線路があった計９.５ヘクタールの土地に、最高１７３メートルのビル４棟を建てる。

事業は羽田空港の再国際化や、リニア中央新幹線の開業を見越した国際ビジネス交流拠点づくりの国家戦略特区に認定された。

ビルには外国人向けの住居部分があり、インターナショナルスクールも設ける。 

計画では２０２５年３月の完成予定。

会見で深沢社長は、一部現地保存のための計画変更も示唆しつつ

「本来ならすでに着工している。保存について関係各所と早急に詰め、半年ぐらい先には着工段階に」

と述べた。

鉄道史学会の渡辺恵一会長は「ＪＲ東のいう『一部』はどの程度か。

また『現地』とはまさに今ある場所を指すのか、再開発地区内の移設も含め『現地保存』と言っているのか分からない。まずそこから説明を」と注文を付ける。

　もともと再開発計画は、世界遺産級の遺構の出土を想定していない。

しかもコロナ禍で、再開発で目指す「国際ビジネス交流」のあり方も変容しそうだ。

渡辺会長は「前提が変わったのだから、計画を白紙に戻す局面ではないか」と、開発を急ぐＪＲ東に疑問を投げかけている。

２０２０年発表ＪＲ各社の決算より

• ＪＲ北海道
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「８７５億円」：赤字「▲５２１億円」
• ＪＲ四国
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「２６０億円」：赤字「▲１３６億円」
• ＪＲ東海
  ２０１９年３月発表決算リニア新幹線関連投資予算額３１００億円）
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆４２２２億円」：鉄道部門利益額「６１６７億３３００万円」
  （２０２０年３月発表決算リニア新幹線関連投資額未掲載）
• ＪＲ東日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１兆９６９２億円」：鉄道部門利益額「２５４０億９５００万円」
• ＪＲ西日本
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「９３１８億円」：鉄道部門利益額「１０５４億１２００万円」
• ＪＲ九州
  ２０２０年３月発表決算
  運輸収入「１６５２億円」：鉄道部門利益額「２００億８９００万円」

REMEMBER3.11

京都歴史周遊 ３ 法然院３章

Walk around 法然院

法然院の近くには哲学の道がある。

哲学の道は哲学者西田幾多郎が自宅付近を瞑想しながら散歩したことに因み名づけられた。

哲学の道周辺の界隈形成に関する研究より

哲学者の散歩から、哲学の道と名付けられた。

追記

西田幾多郎の明治から大正の住居は以下になる。

それぞれこの哲学の道まで直線距離で１ｋｍほど離れている。

この道が気に入ったのだろうが、途中かなりの距離を歩いてから閑静なこの道となる。

それほどまでこの道は気に入られたのだ。

＊

参考　ドイツにも哲学の道があった。

gotrip.jp

＊

疎水:水道としての機能

哲学の道は疎水分線に沿って伸びる。

運河である疎水分線は、京都市民の水不足に対応するため、１８９０年琵琶湖疎水から蹴上で別れ南の蹴上から北の松ヶ崎浄水場へ運ぶため等高線を計算し築かれた。

疎水分線はこのエリアの傾斜に逆らって北へ流れている。

等高線の地図で見てみると疎水は等高線沿いに北へむかって流れ、また同じエリアを流れる白川は等高線を横切り南へ流れている。

疎水分線はこの白川と銀閣寺付近で交差する。

これも標高差を利用しての交差で、それぞれの水が混じることなく流れている。

疎水と白川の交差

一方哲学の道南端の若王子神社横に、疎水分線の水を利用したプールがあった、

西田幾多郎は思索に耽ったが、なにも考えない私は、自宅から水着のままで哲学の道をこのプールまで泳ぎに行ったこともある。

若王子プール

疎水分線が築かれた当時から付近には社寺仏閣が多く、付近との調和が考慮されたようだ。

南禅寺水路閣

代表的なものに南禅寺水路閣がある。

１８８８年完成から１３０年余り、その素材レンガからしてすっかり南禅寺の一風景となっている。

さくらあふれる哲学の道

この道の近くに住んだ日本画家橋本関雪らによって、桜が植えられた。

そこで哲学の道は桜の名所にもなっている。

哲学の道は約２ｋｍ。休日は車の乗り入れが禁止されているのでゆっくり散策ができる。

すっかりさくらの名所になった。

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

京都歴史周遊 ２ 法然院２章

大文字山

法然院の東には大文字山・如意ケ岳が広がる。

京都夏の風物詩。五山の送り火は京都市周辺の以下の五山、

一・「大文字山：大」　

二・松ヶ崎「西山：妙」「東山：法」　

三・西賀茂「船山：舟」　

四・大北山「（左）大文字山：大」　

五・鳥居本「曼荼羅山：鳥居」

で、お盆の終わりに、招いた先祖の霊を送る行事として上記の五か所で送り火が行われる。

そのうち最初に灯る大の字があるところが大文字山。（間違っても「大文字焼」と言わないように）

この火床に京都一周トレイルからわかれてたどりつく。

当日は日曜で多数上っていた。

そしてなんとここで俊寛山荘跡で出会ったトレイルランニングのご夫婦、と再会した。

聞けば下図の京都一周トレイル下りを走り切り、さらに哲学の道から銀閣寺、そして登山道を大文字火床まで駆け上がってきたそうだ。

さらにこの先行程が１０ｋｍまで走る予定とのこと。おもわず「なんでそこまで」と口走ってしまった。

大文字火床から見た京都市街（パノラマ）

大文字山火床は標高３００ｍ少しで市民が多数気軽に登る。

大の字の中心には弘法大師の洞。

天気の良い日は大阪梅田の高層ビル群を何度か見たこともある展望の良いところ。

そして下山すると銀閣寺の横へ出る。

銀閣寺総門

法然院２

そしてしばらくすると法然院が下図の位置にある。

正しい山号は善気山　法然院　萬無教寺

法然院は好きな寺

午後４時には閉門

午後４時　鐘が点かれ、門が閉まる。

時に前衛的な芸術作品も展示される

梶田真章貫主は「大阪外国語大学ドイツ語科卒業」

庭に見事な苔

雨上がり

秋

蹲

そして有名なのが三門前の構図

なんといってもこの三門

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「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11