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線路は続く　目次

線路は続くシリーズ目次

ＧＰＳロガー購入

デジタル・インターネット

ＧＰＳロガー

ＧｏｏｇｌｅＥａｒｔｈの高度が頼りにならないのでＧＰＳロガーを購入した。

以前は携帯のアプリでログをとったが、

千日参り - 紙つぶて 細く永く

当然ながら数秒から数分毎にログをとるので電池消耗が激しく一日の必要時間（８－９時間）は持たない。

そこでａｍａｚｏｎにて「ＡＺ－１００Ｇ」を購入。

f:id:greengreengrass:20181028091220j:plain

Ｗｅｂでは簡単な使用状況しか報告がない。

充電方法はＵＳＢ経由でとのことで充電を少しで試しにログをとった。

しかしそのままではドライバーが必要なのかログを読まない。

附属にミニＣＤがついている。

解説はその中らしく、紙ベースの説明書はない。

縦置きにしたわがデスクトップではミニＣＤは見事に落っこち読めない。

ミニＣＤアダプターは３千円くらいするのでちょっとてが出ない。

＊

インストールについての解説がＷｅｂにあった。

ロガーのソフトは「CanWay」を使用します。 同梱のCD-ROMにある　 GPS Logger software→CanWay Installerから"CanWay Installer_1.1.08.exe"　 をインストールしてください。
実証済みOS：Windows XP(SP3)、Windows Vista(32bit)、Windows 7(64bit)、Windows 8.1(64bit) （XPについては、Windows インストーラ3.1、Windows Image Component(WIC)、インストール後ソフトの起動には、 「.NET Framework」が必要な場合があります。 それぞれ必要に応じて、Microsoft社からダウンロードしてください)）
ソフトのインストール時に、USBドライバーのインストールを選択してください（デフォルトの設定は選択済み）。

ノートＰＣにＣＤドライブがついていたのでそれに入れると無事読み込んだ。

f:id:greengreengrass:20181028092737p:plain

日本語はなぜか図の中が中国語だった。

するとこの機種はＷｉｎｄｏｗｓＸＰか７にしか対応していないことが分かった。

日本代理店に問い合わせていたメールに返事が来た。Ｗｉｎｄｏｗｓ１０にも対応しているとの返事で早速インストールできた。（以下はＷｉｎｄｏｗｓ１０マシンでも同じです）

（AmazonのユーザーレポートではＷｉｎｄｏｗｓ１０には言及されていない）

丁度ノートＰＣをＷｉｎ１０とＷｉｎ７のデュアルＯＳにしておいたのでノートＰＣにインストール。

f:id:greengreengrass:20181028093716p:plain

ＣａｎＷａｙというソフト名になるらしい。その画面が上図。

赤丸をクリックするとＵＳＢポートにある「ＡＺ－１００Ｇ」からデータをインポートできる。

試しの走行ログも無事開いた。

f:id:greengreengrass:20181028100922p:plain

ログの画面から「速度/高度」タグを選択し、右のプルダウンから「高度」を選択すると、高度の図が出てくる。

＊

 

やはりＧｏｏｇｌｅは「標高を地面の高度に」していた

そして、ファイルメニューからＧＰＸファイルにエクスポート、それをＧｏｏｇｌｅＥａｒｔｈで開く。

f:id:greengreengrass:20181028095314p:plain

その時に注意するのは上記のウィンドウで「標高を地面の高度に合わせる」にチェックが入っていると、ｇｏｏｇｌｅさんは地表の高度に換算してしまうのでこのチェックを外さないと、下記高度図Ａのように地表高度となり、高度図Ｂのように正しい標高は出てこない。

f:id:greengreengrass:20181028101729p:plain
高度図Ａ

こちらが地表高度最高点が２６４ｍとなっている。ここにトンネルがある。

f:id:greengreengrass:20181028101852p:plain
高度図Ｂ

こちらが実測に基づく高度図最高点

ＣａｎＷａｙの表示とほぼ同じ２２６ｍとなっている。

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４２　日本の長距離普通列車　五番六番ホーム

鉄道 ＱＧＩＳ

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点＊
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着 8：19 308.4km 44 798ｍ
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着 6：04 297.2km 67 261ｍ
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着 4：09 275.5km 47 476ｍ
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着 4：40 268.1km 54 372ｍ
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着 3：54 264.6km 40 386ｍ
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6：04 259.4km 51 259ｍ
３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車キハ54１両編成 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着 5：09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着 4：51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着 4：29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着 4：17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着 6：40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2  JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着 4：10 273.0km
羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

f:id:greengreengrass:20180924134626p:plain

日本の長距離普通列車

 

第五位ＪＲ西日本３２１０Ｍ列車

第五位ＪＲ西日本３２１０Ｍ列車

上郡駅６：４３発 - １０：３７ 近江塩津駅着　時間３時間５４分

距離　２６４.６ｋｍ

表定速度　４２．８ｋｍ

最高点　３８６ｍ（余呉トンネル直上）

f:id:greengreengrass:20181025110406p:plain

駅数　３９駅

車両数　４両編成　網干から８両編成

　列車詳細情報
列車番号 ＪＲ西日本3210M
列車種別 新快速
運転日 土・休日
駅 着発時刻 番線
上郡 6:43  
有年 6:48  
相生 6:54  
竜野 6:58  
網干 7:03
7:09		  
はりま勝原 7:12
7:13		  
英賀保 7:15
7:16		  
姫路 7:20
7:21		 （5）
加古川 7:32  
西明石 7:43
7:44		  
明石 7:47  
神戸 7:59
8:00		  
三ノ宮 8:03
8:05		  
芦屋 8:13
8:14		  
尼崎 8:21
8:22		 （8）
大阪 8:28
8:30		 （8）
新大阪 8:33
8:34		 （5）
高槻 8:45
8:46		  
京都 8:59
9:00		 （2）
山科 9:05
9:06		  
大津 9:10
9:11		  
石山 9:14  
南草津 9:18
9:19		  
草津 9:21
9:22		  
守山 9:26  
野洲 9:29  
近江八幡 9:35  
能登川 9:41  
彦根 9:49
9:50		  
米原 9:55
10:05		  
坂田 10:08
10:09		  
田村 10:11  
長浜 10:14
10:15		  
虎姫 10:18
10:19		  
河毛 10:21
10:22		  
高月 10:24
10:25		  
木ノ本 10:28
10:29		  
余呉 10:32
10:33		  
近江塩津 10:37  

f:id:greengreengrass:20181025105528p:plain

 

第六位ＪＲ北海道３２１Ｄ - ４３２３Ｄ - ４３２５Ｄ列車

第六位ＪＲ北海道３２１Ｄ－４３２３Ｄ-４３２５Ｄ列車

旭川駅６：０３発 - １２：０７ 稚内駅着　時間６時間０４分

距離　２５９.４ｋｍ

表定速度　４２．８ｋｍ

最高点　２５９ｍ（塩狩峠これは露点で紛れもなく線路の標高だ）

f:id:greengreengrass:20181026193532p:plain

駅数　５１駅

車両数　１両編成

f:id:greengreengrass:20181026200532p:plain

　列車詳細情報
列車番号 ＪＲ北海道321D - 4323D - 4325D列車
列車種別 普通
運転日 全日
駅 到着時刻 出発時刻 距離ｋｍ
旭川   6:03 0
旭川四条 6:06 6:07 1.8
新旭川 6:09 6:10 3.7
永山 6:16 6:17 9.3
比布 6:25 6:26 17.1
北比布 6:30 6:30 20.2
蘭留 6:34 6:35 22.8
塩狩 6:44 6:44 28.4
和寒 6:52 6:53 36.3
東六線 6:58 6:59 41.4
剣淵 7:04 7:05 45.2
北剣淵 7:10 7:11 50.2
士別 7:15 7:16 53.9
下士別 7:21 7:22 58.3
多寄 7:26 7:26 61.7
瑞穂 7:30 7:30 64.5
風連 7:35 7:35 68.1
東風連 7:40 7:41 72.6
名寄 7:46 7:54 76.2
日進(北海道) 7:58 7:59 80.2
北星 8:07 8:07 89.3
智恵文 8:10 8:10 91.2
智北 8:13 8:14 93.3
南美深 8:16 8:17 95.6
美深 8:20 8:21 98.3
初野 8:25 8:26 101.9
紋穂内 8:30 8:30 105.0
恩根内 8:38 8:38 112.1
豊清水 8:44 8:49 117.9
天塩川温泉 8:53 8:54 121.5
咲来 8:58 8:58 124.7
音威子府 9:05 9:08 129.3
筬島 9:15 9:16 135.6
佐久 9:34 9:35 153.6
天塩中川 9:43 9:43 161.9
歌内 9:52 9:52 170.3
問寒別 9:58 9:59 175.8
糠南 10:02 10:02 178.0
雄信内 10:09 10:10 183.7
安牛 10:16 10:16 189.7
南幌延 10:19 10:20 191.6
上幌延 10:24 10:24 194.6
幌延 10:31 10:53 198.2
下沼 11:00 11:01 206.0
豊富 11:10 11:16 214.7
徳満 11:22 11:22 219.7
兜沼 11:32 11:32 229.7
勇知 11:39 11:39 235.5
抜海 11:48 11:49 243.8
南稚内 12:02 12:03 255.5
稚内 12:07   258.2

距離はｈｙｐｅｒＤＩＡによる

これも一両で２５９ｍの標高塩狩峠を超える。捨てがたい列車だ。

なぜ北海道の列車は哀愁をおびるのだろうか。１両でトコトコと走る。

２０１７年
  • ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
  • ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
  • ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

七番八番九番十番ホームに進む

四番ホームに戻る

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４１　日本の長距離普通列車　四番ホーム

鉄道 ＱＧＩＳ

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点＊
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着 8：19 308.4km 44 798ｍ
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着 6：04 297.2km 67 261ｍ
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着 4：09 275.5km 47 476ｍ
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着 4：40 268.1km 54 372ｍ
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着 3：54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6：04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着 5：09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着 4：51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着 4：29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着 4：17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着 6：40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2  JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着 4：10 273.0km
羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点はｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

Googleの標高ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

 

第四位ＪＲ東日本１５４５Ｅ

 

第四位JR東日本１５４５Ｅ列車

黒磯駅 ６：５２発 - １１：３２ 熱海駅着 　４時間４０分

距離　２６８.１km

表定速度　５７．５ｋｍ

最高点　３７２ｍ

駅数　５４

車両数　１０両編成

 

　列車詳細情報
列車種別 普通
列車番号 １５４５Ｅ
設備 グリーン車自由席
普通車自由席
運転日 土曜・休日運転
駅名 時刻 番線
黒磯 06:52 発  
那須塩原 06:57 着
06:58 発		  
西那須野 07:03 着
07:03 発		  
野崎 07:07 着
07:08 発		  
矢板 07:12 着
07:13 発		  
片岡 07:17 着
07:18 発		  
蒲須坂 07:21 着
07:22 発		  
氏家 07:26 着
07:26 発		  
宝積寺 07:31 着
07:31 発		  
岡本 07:36 着
07:36 発		  
宇都宮 07:42 着
07:48 発		 ９
雀宮 07:54 着
07:54 発		  
石橋 07:59 着
08:00 発		  
自治医大 08:04 着
08:04 発		  
小金井 08:07 着
08:08 発		  
小山 08:14 着
08:15 発		  
間々田 08:20 着
08:21 発		  
野木 08:24 着
08:25 発		  
古河 08:29 着
08:29 発		  
栗橋 08:35 着
08:36 発		  
東鷲宮 08:40 着
08:40 発		  
久喜 08:43 着
08:43 発		  
新白岡 08:46 着
08:47 発		  
白岡 08:49 着
08:49 発		  
蓮田 08:53 着
08:54 発		  
東大宮 08:57 着
08:57 発		  
土呂 09:00 着
09:00 発		  
大宮 09:04 着
09:05 発		  
さいたま新都心 09:07 着
09:08 発		  
浦和 09:11 着
09:12 発		  
赤羽 09:20 着
09:20 発		  
尾久 09:24 着
09:25 発		  
上野 09:31 着
09:32 発		 ７
東京 09:37 着
09:38 発		 １０
新橋 09:41 着
09:41 発		  
品川 09:47 着
09:48 発		  
川崎 09:57 着
09:58 発		  
横浜 10:07 着
10:10 発		 ６
戸塚 10:20 着
10:20 発		  
大船 10:26 着
10:27 発		  
藤沢 10:31 着
10:32 発		  
辻堂 10:35 着
10:36 発		  
茅ケ崎 10:39 着
10:40 発		  
平塚 10:45 着
10:50 発		  
大磯 10:53 着
10:53 発		  
二宮 10:57 着
10:58 発		  
国府津 11:01 着
11:02 発		  
鴨宮 11:05 着
11:06 発		  
小田原 11:08 着
11:09 発		  
早川 11:11 着
11:12 発		  
根府川 11:16 着
11:16 発		  
真鶴 11:21 着
11:22 発		  
湯河原 11:25 着
11:25 発		  
熱海 11:32 着  
f:id:greengreengrass:20181020172257p:plain

最高点３７２ｍは海岸である熱海駅近辺（これ疑問）

丹那トンネル断面図

熱海市立図書館ＨＰ（http://www.atami-toshokan.jp/Digital-Library/5-4.tannazuidoukoujitaiyou/B186.pdf）より

当時の断面図では丹那トンネルの路盤最高点は２５９尺（７８.５ｍ位）になっている

最低点０ｍは川口駅近辺

f:id:greengreengrass:20181020165705p:plain

ここまできて疑問に気づいた。熱海駅近辺で標高が３７２mもあるわけはない。

きっとｇｏｏｇｌｅのＫＭＺファイルは標高のデータを持たない。

つまりｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈは疑似的にＫＭＺファイルの緯度経度情報にその場の高度データをかぶせているだけだ（と思う）。

各方面に聞き合わせた。まず大元国交省の国土数値情報「鉄道」には標高のデータはなかった。

次に技術的な観点でデータがありそうな、鉄道総合技術研究所や日本鉄道技術協会にもなかった。

（トンネルを掘るなどで必要なデータだから、多分あるのだが公開できる資料ではないということだろう）

最終に該当路線である、ＪＲ北海道に質問した。やはり公開できるデータではないとのことで、データの存在は確かにあるらしいが、一般公開はしていないとのこと。

（路線ＧＩＳデータを公開しているのだから、高度データを秘するその重要性はあまりないと思うが・・）

＊

またこの列車１５４５Ｅは東京に滞在中知らずに乗車しているに違いない。

ＪＲ東日本ＨＰでは各駅の着発時間まで記載している。

 

２０１７年
  • ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
  • ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
  • ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

五番六番ホームに進む

三番ホームに戻る

ふっこう割　旅の予約

鉄道 旅

人気の「北海道ふっこう割」

どうしても北海道ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車へ、という気持ちがやまなかったので、北海道一周を考えた。

それも皆から非難されながらの、冬の北海道を鉄道で一周するというプラン。

「Peachひがし北海道フリーパスバニラエアひがし北海道フリーパス」をイメージし、航空会社で便をさがしていた。

＊

すると北海道胆振東部地震で、受けた北海道内観光業の打撃から、観光復興を図るため、政府は北海道の旅行を割引する支援策「北海道ふっこう割」の導入を発表した。

そこでどのようなものか早速予約をＷｅｂで探索した。

いつもお世話になる、るるぶトラベルで募集していたが、旅行期日は１０月１日から１１月２９日までとなっていた。しかもすぐにｓｏｌｄｏｕｔの落胤が押された。

都合でまとまった休みは１２月しかとれない。

二次募集があると聞いたので、１２月の募集発表を待った。

すると親会社のＪＴＢではふっこう割の決定をメールで連絡をしてくれるという。

すぐに登録した。

＊

最初は発表は１０月１９日に行いますとのつれない文言だった。

そして１０月２２日１４時から募集がはじまるとの連絡が入った。

当日は仕事で、終わるのが１４時過ぎ、急いで駆けつければ１６時には間に合うと一旦は呑気に１６時の予約をしたが、ＪＴＢでは短時間で売り切れになる可能性を指摘された。

そこで都合をつけ、１４時という予約をした。

当日仕事を早く切り上げ、駆けつけた。

思ったより早く着き１３時４０分頃に窓口でルートを検討した。

窓口嬢は復興割引の経験があるらしく、手慣れたもので取りあえず先にルートと宿泊予定を詰めてくれた。

 

「北海道ふっこう割」条件

ふっこう割には下記条件があるが４，５日の予定なので条件はクリアできた。

北海道ふっこう割条件
2018年10月22日（月）～2019年2月27日（水）宿泊分（2月28日チェックアウトまで）
対象商品
北海道内の宿泊を伴うエースJTB・ダイナミックJTB・宿泊商品

適用条件および補助金額
1と2の重複利用はできません。

下記「北海道ふっこう割」適用内容・補助金額は2018年10月19日（金）時点の情報です。
掲載情報は変更となる場合がありますので、必ず最新情報をご確認の上ご利用ください。
宿泊旅行商品（宿泊のみ）旅行代金（宿泊代金／1室1泊あたり）
  • ※おひとりあたり１旅行3泊まで割引対象となります。
  • ※1室2名以上のご利用に限ります。
  • ※「宿泊」+「航空券やJR券などの交通」を手配する場合は、1が適用されます。
旅行代金と補助金額の表

※1旅行おひとりあたりの補助金上限額30,000円

交通付募集型企画旅行商品(航空機またはJRなどの交通+宿泊)旅行代金(1旅行あたり おひとり／おとな・こども共)
旅行代金と補助金額の表
 

ご案内

「北海道ふっこう割」補助金について
  • 2018年10月22日（月）以降の新規お申込に限ります。
  • 適用に限りがあります。取扱上限額に達した時点で終了となります。
  • 1と2の重複利用はできません。
  • 道内の観光支援という観点より、宿泊商品をお申込いただき、実際にご宿泊されなかった場合やビジネス目的でのご宿泊には補助金はご利用いただけません。
  • 既に旅行代金に補助金が適用されている商品は対象外となります。
変更・取消の場合
  • ご旅行商品の支払に充当した「北海道ふっこう割補助金」は払い戻しできません。また、申込金や取消料に充当することはできません。
  • 旅行予約が取消になった場合、同時に補助金の権利も失います。
  • 取消料は、補助金額適用後（割引後）の旅行代金に対して適用となります。
  • 補助金の権利は他人への譲渡・販売はできません。

＊

１４時１０分前くらいからPCに打ち込みの準備に入る。

道東フリーパスや、行き帰りの飛行機便を検討しながら、傍らの電話モニターから時報の音声が流れる。

そして１４時の時報とともに実行となった。

「いまからは申し込みが殺到しているので、結果が出るまでPCが動きません」とのこと。

待つこと１,２分であったが長く感じられた。拍手とともに無事クーポンが獲れた。

＊

１２月は観光列車も運行されないシーズンオフではあるが降り積もる雪の中を進む列車も一興ではないか。

川湯温泉駅から銀世界を歩くのもいいかなあ・・。

２０１７年
  • ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
  • ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
  • ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

サクラエディタ

デジタル・インターネット

サクラエディタの便利な使い方備忘録

やたらとリンク先が張り付けてあるコードから、リンク先だけを取り除く方法を模索した。

そんな時はサクラエディタと思い、Ｗｅｂで探った。

便利な使い方

リンク先はのコードは「ａ ｈｒｅｆ＝」で始まる。

そのリンク先ＵＲＬを削除したい。

ところが、リンク先のＵＲＬはすべて異なるので、そのＵＲＬ部分にアスタリスク＊を使うのだろうがサクラエディタでどう表現すればいいか。

 

試行錯誤した結果

f:id:greengreengrass:20181019081936p:plain

サクラエディタの「検索」「置換」で置換前に「（＜ａ ｈｒｅｆ＝）（.＊）（”＞）」と入力、置換後には無入力

f:id:greengreengrass:20181019112558p:plain

「ａ　ｈｒｅｆ＝ｈｔｔｐ：／／”〇〇〇／〇〇〇．ｈｔｍｌ”」が選択され背景がついている。

置換後は未入力なので、なにも書き加えない。

＊

サクラエディタ正規表現では「（）」はグループを現す、そしてアスタリスクと思っていたものがサクラエディタでは「.」（ドット）だった。

「.」が任意の一文字、

そして「＊」は繰り返しを現す。ややこしいなあ。

したがって置換前の入力が「ａ ｈｒｅｆ＝」と「”＞」で囲まれた複数文字ということになる。

この部分を削除しなにも入れないことになる。

＊

次の疑問で「.」ドット、または小数点の検出方法

f:id:greengreengrass:20181026173309p:plain

上記図で「（．＊）」が任意の文字列、「￥.」がドットまたは小数点を現す。

つまり上記は「＜ｔｄ＞と＜／ｔｄ＞で囲まれた任意の文字列で中に「.」（小数点）が入っている」文字列となる。

 

「イヴァンよお前にやる花はない」プラハの花屋

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ４０　日本の長距離普通列車　三番ホーム

鉄道 青春１８きっぷ ＱＧＩＳ

長距離を走る普通列車

長距離普通列車ベスト１０

長距離普通列車ベスト１０
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数 最高
点＊
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着 8：19 308.4km 44 798ｍ
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着 6：04 297.2km 67 261ｍ
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着 4：09 275.5km 47 476ｍ
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着 4：40 268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着 3：54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6：04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着 5：09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着 4：51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着 4：29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着 4：17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着 6：40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2 JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着 4：10 273.0km
羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

＊最高点は主にｇｏｏｇｌｅｅａｒｔｈによる測定

修正・ｇｏｏｇｌｅの標高ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

参照：長距離普通列車の旅

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＊

第二位ＪＲ西日本３６９Ｍ

次は第二位JR西日本３６９Ｍ列車

糸崎駅１７：４６発 - ２３：５０ 下関駅着　時間６時間４分

距離　２９７.２ｋｍ

表定速度　４９．０ｋｍ

最高点　２６１ｍ

駅数　６７駅

車両数　４両編成

　列車詳細情報
列車番号 369M
列車種別 普通
運転日 土・休日
駅 着発時刻 番線
糸崎 17:46  
三原 17:49
17:50		  
本郷 17:57
17:58		  
河内 18:08
18:09		  
入野 18:13
18:14		  
白市 18:18
18:19		  
西高屋 18:23  
西条 18:27
18:28		  
寺家 18:31  
八本松 18:35  
瀬野 18:45
18:46		  
中野東 18:49  
安芸中野 18:52  
海田市 18:56  
向洋 18:59  
天神川 19:02  
広島 19:05
19:07		 （1）
新白島 19:10
19:11		  
横川 19:13  
西広島 19:16
19:17		  
新井口 19:21  
五日市 19:24
19:25		  
廿日市 19:28
19:29		  
宮内串戸 19:31  
阿品 19:34
19:35		  
宮島口 19:37  
前空 19:39
19:40		  
大野浦 19:43  
玖波 19:48  
大竹 19:53
19:56		  
和木 19:58
19:59		  
岩国 20:04
20:14		  
南岩国 20:18  
藤生 20:21  
通津 20:26  
由宇 20:29
20:35		  
神代 20:40  
大畠 20:45  
柳井港 20:49
20:50		  
柳井 20:53  
田布施 20:58  
岩田 21:03  
島田 21:08  
光 21:12
21:13		  
下松 21:18  
櫛ケ浜 21:22
21:23		  
徳山 21:26
21:59		  
新南陽 22:03
22:04		  
福川 22:07  
戸田 22:11  
富海 22:19  
防府 22:25
22:26		  
大道 22:32  
四辻 22:36
22:37		  
新山口 22:41
22:43		  
嘉川 22:47
22:48		  
本由良 22:52  
厚東 23:01  
宇部 23:07  
小野田 23:11  
厚狭 23:17  
埴生 23:24  
小月 23:30  
長府 23:35  
新下関 23:40
23:41		  
幡生 23:45  
下関 23:50  

f:id:greengreengrass:20181013091623p:plain

 

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f:id:greengreengrass:20181009151310p:plain

 広島県三原市糸崎から山口県下関市まで瀬戸内海沿岸を走る。最高点は２６１ｍとなった。

２０１７年３月４日のダイヤ改正以前は出発岡山からで距離が３８４.７ｋｍ。

もちろん日本最長距離だった。

この３６９Mは夕方１８時前の出発であっても海に沈む夕日は望めないだろう。

第三位ＪＲ西日本３２０３Ｍ

第三位JR西日本３２０３Ｍ列車

敦賀駅５：３３発 - ９：４２ 播州赤穂駅着　４時間１１分

距離２７５.５ｋｍ

表定速度　６５．９ｋｍ

最高点　４７６ｍ

駅数　４２

　列車詳細情報
列車番号 3203M
列車種別 新快速
運転日 土休日
駅 着発時刻 番線
敦賀 5:33  
新疋田 5:43
5:44		  
近江塩津 5:50  
余呉 5:54
5:55		  
木ノ本 5:58
5:59		  
高月 6:02
6:03		  
河毛 6:06  
虎姫 6:09  
長浜 6:13
6:14		  
田村 6:17  
坂田 6:20  
米原 6:27
6:29		  
彦根 6:34
6:35		  
能登川 6:44  
近江八幡 6:50
6:51		  
野洲 6:56
6:57		  
守山 7:00  
草津 7:04
7:05		  
南草津 7:08  
石山 7:12
7:13		  
大津 7:16
7:17		  
山科 7:21
7:22		  
京都 7:27
7:29		 （6）
高槻 7:41
7:42		  
新大阪 7:53 （8）
大阪 7:57
8:00		 （5）
尼崎 8:05
8:06		 （5）
芦屋 8:13
8:14		  
三ノ宮 8:22
8:24		  
神戸 8:27  
明石 8:39  
西明石 8:42
8:43		  
加古川 8:52
8:53		  
姫路 9:03
9:11		 （7）
英賀保 9:15  
はりま勝原 9:18  
網干 9:21  
竜野 9:25
9:26		  
相生 9:30
9:31		  
西相生 9:34
9:35		  
坂越 9:39  
播州赤穂 9:42  

２００６年以前は米原発であったが長浜-敦賀間と湖西線永原-近江塩津間の直流化工事完成により２００６年１０月から敦賀－播州赤穂間を走るようになり距離も伸びた。

最高点はここ

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＊

 

ベストテンではやはり

１０位の３２２Ｍ-１５４２Ｅ以外は同じＪＲ各社管内になる。

各社間の軋轢は想像以上。

例えば名古屋から紀勢線経由和歌山や白浜への列車、金沢から新潟への列車など、それにも増して、湘南新宿ラインや上野東京ラインが浜松や静岡等へ延伸することは需要予測から可能ではないか。

ＪＲ東海とＪＲ東日本の軋轢は、東京駅における、東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れが未完のように、深刻なようだ。

２０１７年
  • ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
  • ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
  • ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

四番ホームに進む

二番ホームに戻る

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ３９　番外ホーム　人気車窓

鉄道 青春１８きっぷ

車窓から見える景色

ＪＴＢが２０１１年４月に公開した、列車の車窓から見えるお気に入りの景色アンケート調査から

順位 路線名 区間または駅名
（区間内で回答数の特に多かった駅）		 回答数 参考
１位 東海道本線、東海道新幹線 三島一静岡（新富士、富士川、富士、三島） 727

☆
２位 五能線 東能代一川部（深浦、千畳敖、五所川原） 20

☆
３位 伊豆急行 伊東一伊豆急下田（伊豆北側、伊豆稲取、河津） 63
４位 篠ノ井線 姨捨 58

☆
５位 釧網本線 釧路一網走（北浜、釧路湿原、塘路） 52
６位 函館本線 札幌一小樽（銭函、朝里、小樽築港） 50
７位 山陽本線 須磨一明石（須磨、垂水、舞子） 41
８位 肥薩線 人吉一吉松（大畑、矢岳、真幸） 36
８位 函館本線 大沼公園 36

☆
10位 羽越本線 村上一象潟（桑川、村上、あつみ温泉） 32

☆
11位 嵯曜野観光鉄道 卜口ッコ嵯峨一卜口ッコ亀岡 31

☆
12位 江ノ島電鉄 鎌倉高校前、七里ケ兵 28

☆
13位 小海線 小淵沢一野辺山（清里、野辺山j 27

☆
13位 紀勢本線 御坊一紀伊勝浦（白浜、紀伊田辺、周参見、串本） 27

☆
15位 箱根登山電車 箱根湯本一強羅 26

JTB広報　列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

＊

 

人気の車窓から見える景色トップ 10 のコメント 東海道本線 東海道新幹線（三島～静岡）
  • きれいな富士山が見れた時はラッキー
  • 冠雪した富士山が綺麗
  • 広々と裾野の広がった厳寒の富士山
五能線（東能代～川部）
  • 海に映える絶景の夕陽
  • 波が打ち寄せる海の色、奇岩の風景、波打ち際を列車が走る
  • 日本海の荒々しい海がすぐ近く
伊豆急行 （伊東～伊豆急下田）
  • 車窓いっぱいに海
  • 大島や伊豆七島が真近
  • 水平線がまるくて広大
篠ノ井線 （姨捨）
  • 長野県の善光寺平が一望
  • 善光寺平や棚田の一望。駅舎も個性的
  • スイッチバックの駅から、善光寺平の雄大なパノラマを
釧網本線 （釧路～網走）
  • 流氷に覆われたオホーツク海
  • 冬一面の雪しかない平野を車窓から眺める静寂さ
  • 湿原と釧路川の雄大な景色
函館本線 （札幌～小樽）
  • 海岸すれすれを線路が通っていて海の上を走っているよう
  • 漁船の灯りが遠くに見えて風情がある
  • 冬の荒々しい日本海のそばを通る区間はとても趣がある
山陽本線 （須磨～明石）
  • 瀬戸内海の光り輝く海
  • 夕暮れの須磨海岸から明石海峡大橋にかけての景色
  • 明石海峡がどどーーんと見える
肥薩線 （人吉～吉松）
  • 霧島火山群とえびの高原を一望まさに「日本三大車窓」
  • 山並みが綺麗です。桜島もうっすらと
  • 雄大な南九州の自然の広がり
函館本線 （大沼公園）
  • 陸の松島というか、湖に点在する小島が朝霧の中で緑が増していく
  • 大沼・小沼と走るに従って山容が変わる駒ヶ岳の姿
  • 駒ヶ岳と大沼との独特の景色は、他では見られない
羽越本線 （村上～酒田）
  • 夕方は日本海に沈む夕日。冬は波の華がまう激しい風雪の日本海
  • 冬場の白波と夕日の赤との対照
  • 奇岩の並ぶ海岸線

JTB広報　列車の「車窓から見える景色」アンケート調査

２０１７年
  • ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
  • ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
  • ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか ３８　日本の長距離普通列車　二番ホームＪＲ根室線２４２７Ｄ

鉄道 ＱＧＩＳ 青春１８きっぷ

長距離を走る普通列車

再度長距離普通列車ベスト１０を掲載

長距離普通列車ベスト１０
順位 列車名 運行時間 走行時間 距離 駅数
備考
1 JR北海道2427D列車 滝川駅 9:42発 - 18:01 釧路駅着 8：19 308.4km 44
日本最長距離・日本最長時間の定期普通列車※2016年8月に発生した台風10号による被害により東鹿越駅 - 新得駅間長期運休中
2 JR西日本369M列車 糸崎駅17:46発 - 23:50 下関駅着 6：04 297.2km
運行されている日本最長距離の定期普通列車
3 JR西日本3203M列車 敦賀駅5:33発 - 9:42 播州赤穂駅着 4：09 275.5km
新快速列車土休日運転
4 JR東日本1545E列車 黒磯駅 6:52発 - 11:32 熱海駅着 4：40 268.1km
グリーン車自由席あり土休日運転
5 JR西日本3210M列車 上郡駅6:43発 - 10:37 近江塩津駅着 3：54 264.6km
新快速列車土休日運転
6 JR北海道321D - 4323D - 4325D列車 旭川駅 6:03発 - 12:07 稚内駅着 6：04 259.4km
 
7 JR東日本8621D - 8521D - 8631D列車 秋田駅 8:20発 - 13:29 青森駅着 5：09 247.6km
快速列車「リゾートしらかみ」全席普通車指定席4月 - 11月は毎日運転、12月 - 3月は土休日運転
8 JR東日本441M列車 高尾駅 14:02発 - 18:53 長野駅着 4：51 245.0km
一部の駅で平日・土休日の時刻に注意
9 JR西日本703M - 333M列車 三石駅5:31発 - 10:00 岩国駅着 4：29 243.7km
平日運転
10 JR東海-東日本322M - 1542E列車 沼津駅 6:05発 - 10:22 宇都宮駅着 4：17 235.9km
グリーン車自由席あり平日運転
番外1 JR東日本-東海番外19391M列車 東京駅 23:10発 - 5:50 大垣駅着 6：40 410.0km
快速列車「ムーンライトながら」全席普通車指定席多客期のみ
番外2  JR東日本きらきらうえつ 秋田駅 8:51発 - 13:01 新潟駅着 4：10 273.0km
羽越本線（白新線）車両は485系の特急形電車を改造した４両編成 簡易展望スペースあり

参照：長距離普通列車の旅

＊ 

まずはベストテンの第一位ＪＲ北海道２４２７D列車

第一位ＪＲ北海道２４２７Ｄ

滝川駅 ９：４２発 - １８：０１ 釧路駅着　８時間１９分

使用車両　キハ４０　１両走行

距離　３０８.４km

表定速度　３７．１ｋｍ

駅数　４４駅

車両数　１両

ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車滝川-釧路
ＪＲ根室本線   滝川 → 東鹿越
現在の経由路線：駅   2015年8月　2429D
の経由路線：駅
駅 到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   出発時刻

 駅
滝川 　 9:42 0.0km 0.0   9:36 滝川
東滝川 9:50 9:50 7.2km 7.2   9:44 東滝川
赤平 9:57 9:58 13.7km 13.7   9:52 赤平
茂尻 10:02 10:03 17.2km 17.2   9:57 茂尻
平岸(ＪＲ) 10:07 10:08 20.7km 20.7   10:02 平岸(ＪＲ)
芦別 10:15 10:15 26.6km 26.6   10:10 芦別
上芦別 10:20 10:20 30.5km 30.5   10:15 上芦別
野花南 10:26 10:27 35.2km 35.2   10:22 野花南
鳥の下 2017/3/4廃止   10:38 鳥の下
富良野 10:48     54.6   10:44 富良野
ＪＲ代行バス 富良野 → 新得   11:10 布部
駅 到着時刻 出発時刻 距離 　滝川からの距離   11:18 山部
富良野 　 11:02 0.0km 54.6   11:27 下金山
布部・山部・下金山・金山・東鹿越は通過   11:35 金山
  11:49 東鹿越
幾寅 11:58 11:58 44.2km 98.8   11:54 幾寅
落合 通過 　 　     12:25 落合
新得着 12:50   81.7km 136.3   12:51 新得着
ＪＲ根室本線   新得 → 帯広
新得発 　 12:57 　     13:03 新得発
十勝清水 13:06 13:06 9.1km 145.4   13:12 十勝清水
羽帯 2018/3/17廃止   13:27 羽帯
御影 13:26 13:27 19.6km 155.9   13:31 御影
芽室 13:50 13:50 30.2km 166.5   13:53 芽室
大成 13:53 13:54 32.3km 168.6   13:56 大成
西帯広 13:59 14:00 37.1km 173.4   14:02 西帯広
柏林台 14:06 14:06 40.3km 176.6   14:09 柏林台
帯広 14:11 14:47 43.8km 180.1   14:13 帯広
札内 14:53 14:53 4.8km 184.9   14:41 札内
稲士別 2017/3/4廃止   14:46 稲士別
幕別 15:04 15:09 14.2km 194.3   14:59 幕別
利別 15:17 15:17 20.7km 200.8   15:09 利別
池田 15:22 15:23 24.2km 204.3   15:11 池田
十弗 15:31 15:32 32.7km 212.8   15:21 十弗
駅 到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   出発時刻

 駅
豊頃 15:38 15:38 38.1km 218.2   15:27 豊頃
新吉野 15:46 15:47 45.2km 225.3   15:35 新吉野
浦幌 15:55 16:02 51.6km 231.7   15:50 浦幌
上厚内 2017/3/4廃止   16:12 上厚内
厚内 16:25 16:25 70.0km 250.1   16:20 厚内
直別 16:33 16:34 77.2km 257.3   16:37 直別
尺別 16:39 16:48 81.2km 261.3   16:52 尺別
音別 16:53 16:53 85.0km 265.1   16:57 音別
古瀬 17:03 17:04 94.7km 274.8   17:08 古瀬
白糠 17:10 17:21 101.0km 281.1   17:24 白糠
西庶路 17:28 17:28 106.4km 286.5   17:31 西庶路
庶路 17:32 17:32 108.5km 288.6   17:34 庶路
大楽毛 17:46 17:47 118.9km 299.0   17:48 大楽毛
新大楽毛 17:49 17:50 120.7km 300.8   17:52 新大楽毛
新富士 17:56 17:57 125.6km 305.7   17:59 新富士
釧路 18:01   128.3km 308.4   18:03 釧路
駅 到着時刻 出発時刻 区間距離 滝川からの距離   発着時刻 駅

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拡大+３５度回転f:id:greengreengrass:20181007223838p:plain

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2427Dの走行路線高度ＪＲ北海道２４２７Ｄ列車やはり日本一だけに風格がある。１両だけの編成で北海道の丘陵、標高二十数メートルから最高地点７９８ｍを駆け抜ける。

２０１８－１０－２１修正ｇｏｏｇｌｅで取得したｋｌｍルートだから、てっきりルートの標高だと思っていたが、よく調べるとこの標高は鉄道路線での標高ではなく鉄道ルート上の地理的標高、つまりトンネル部分ならその山の上になる。したがって正確な意味での鉄道路線最高地点ではない。

 

東鹿越―新得間は２０１６年８月の台風１０号の影響による豪雨で、甚大な被害を受け、今なお復旧作業は行われていない。f:id:greengreengrass:20181007210253p:plain

根室線富良野-新得バス区間と石勝線

根室線富良野-新得バス区間（赤い線）と石勝線
東鹿越―新得間被災状況また当初は、途中東鹿越―落合間で代行バス運転をしていたが、現在は、狩勝峠を越え、富良野―新得間で代行バスの運転を行っている。

この区間は札幌と帯広・釧路を結ぶ特急列車が石勝線経由で運転されるようになり、根室本線富良野―新得間は、利用者数が少なくなった。またＪＲ北海道はこの区間をＪＲ北海道単独では維持できない路線と公表している。

復旧には１０億５０００万円必要とされており、国などによる補助を受けることになる。しかし補助を受けた場合はその後も路線を維持し続けることが前提となり、ＪＲ北海道もその点で躊躇している。

この区間は北海道有数の観光地である富良野と帯広を経由して道東を結ぶルートの一部なのでネットワークの観点からも維持しなければならない路線になるのだが。

＊

２０１７年
ＪＲ北海道の年間赤字「－５２５億７６００万円」
ＪＲ四国の年間赤字「－１１９億０９００万円」
ＪＲ東海東海道新幹線の年度利益額「５３９８億６０００万円」

REMEMBER3.11

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タテカンと古都

京都 世評

タテカンと美観：京都タワーの敵を京大で討つ

タテカンを規制しようとする京都市の施策は都市景観にかかわる条例「京都市屋外広告物等に関する条例」として策定された。

タテカンは都市景観にかかわる事柄なのである。

そしてその京都の都市景観は悲しいことに京都タワー・京都ホテル・京都駅という大きく深い宿痾をかかえている。

京都タワーは企業倫理を考えることなく、規制の抜け駆けをその第一優先順位として、喧噪の中それも経済団体の肝いりでで建立された。

タテカンと京都の景観 - 紙つぶて 細く永く

京都タワーに倫理基準を説くことは馬の耳に念仏のそしりをまぬがれない。

しかし、これは従来平面的に拡大していた都市京都が、三次元的に拡大し始めた証だ。それにたいする危機感を抱いた当時の感性は正しいと思うし、今となって悔いている京都市政は大いに反省を深めなければならない。

しかし今となって京都市がその感性を取り戻そうとしても、時すでに遅しで、京都タワーはその形体からしてエッフェル塔にはなりえず、玄関口、こちらも物議をかもしたあの京都駅ビルの前に立ち、観光客に向けてその醜態をさらし続けている。

＊

 

京都ホテルは公開空地等を確保することで、高さ制限の緩和を可能にし建設された。その高さは６０ｍとなる。

しかしその客室数の増加にもかかわらず、努力むなしく京都ホテルの経営は改善せず、２００５年にニチレイ(旧・日本冷蔵)からホテルオークラが株式譲渡を受け筆頭株主になった。

高さ制限の緩和当時ささやかれていたのは、京都ホテルの隣にある京都市庁舎もやがて建て替えの時がくる、その時に京都ホテル並みの高度を可能とするように事前に許可した、というものだ。

京都市役所

ｇｏｏｇｌｅｍａｐより

https://townphoto.net/kyoto/k03/k031109.jpg　より

（京都市役所の横に京都ホテルが威容を誇る）

そして現在京都市役所は建て替え工事が始まり建物高度は京都ホテルの６０ｍをしり目に３１ｍとなる予定だ。見果てぬ夢となった。

京都市庁舎整備基本計画

＊

 

まずこの宿痾を解決しようとする方針は良しと考えるが、その対処方法がまずい。

その治癒を名目に京都タワー・京都ホテル・京都駅以外に強権を使用してもこの宿痾は完治しないだろう。

京都市政に対する評価、その判断基準は京都タワーに対する姿勢いかんによる。

その大規模修理・建て替え時にどのような姿勢を示すのであろうか・・。

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＊

京都の景観に対する市政の瑕疵を、拙速に他で補填しようと考えてもそこには大きな無理がある。

最も根本的醜悪な建物を放置し、まさしく表現の自由であるタテカンを規制する京都市のその愚策こそ非難されなければならない。

京都はほぼ１０００年日本文化の中心地であった。

その歴史ある京都に残された美観を、表面的な対策のみで解決しようと考えても根本的解決にはならない。

音もなく静で、部外者に来てはほしいがホスピタリティーも充分発揮できず、時に独自にエネルギーと称してイノベーションを求める、扱いにくい京都であるが、ことは京都市民のみにその文化保持についての各種負担を求めることは、間違いであろう。

日本国として、この伝統文化をどうするのかが問われている。

＊

少なくとも、あなた、ことに置いて中立の立場をとるのも沈黙するのも政治的行為なのです。

現在の京都では、コンクリートの建物で独自性のあるものはほとんど何もない。二流の模造品に過ぎない。
１９５５年ヨーロッパから帰ってきたとき文化的な拠って立つ立場はどこかと確かめたら、それは東京ではなく京都にしかなかった。
京都の自然、東山や嵯峨野の竹林、庭の苔や石、木立、そして町も残っていた。
ヨーロッパでは木造建築は非常に少ない。戦争の後ヨーロッパで木造建築が残っているのは小さな町だけ。１９５０年代に、木造建築によるこれだけの大都会が残っていたのは京都だけ、京都の町並みは世界で唯一のものです。
それはただ規模が大きいというだけでなく、形や色が独特です。空間的構造、形、表面の壁とか木の柱の表面の色とテクスチュア、などの全体の美的な洗練これはもう最高です。
ヨーロッパの木造建築でそれに匹敵するものはただの一つもない。
その京都でどういうものを発見したか、金儲けに熱心な人が全力をあげて「京都」をぶち壊ためにあらゆる政治・経済活動を活発に行っている。

２０００年の京都：加藤周一

「京都千年、または二分法の体系について」より


＊

政治学者が批判的立場をとると学問の中立性に反するから、はっきりした意見をいわず客観的でいようということです。
　しかしどんな理由があろうと中立の立場をとるのも沈黙するのも政治的行為なのです。
反対しないことは、本人が意識しようとなかろうと現状容認を意味します。
　強さと弱さが共存する社会において、大学は強弱の両極分化をなるべく和らげるように、できるかぎり弱い方に情報を提供して助ける態度をとることが基本的に重要なのです。

大学と社会　加藤周一「物理学者の社会的責任」

人格の完成は真理と正義を愛し、個人の価値を尊ぶことである。

REMEMBER3.11