青春１８きっぷの車窓から 「紀伊半島一周」３

「汽車」の旅、いや列車の旅は、流れる風や、行きすぎる風景、響くレール音等があいまって一種の感性に共鳴する。それがないと鉄道への興味に乗れないのかもしれない。
紀伊天満を出発した列車音に乗せながらどうぞ。

soundcloud.com

＊
紀伊半島には歴史がある。私的には空海の高野山も紀伊との繋がりに入る。すると紀伊半島には千年の歴史、かつ唐にも及ぶ歴史となる。

紀勢線の歴史

三重県亀山から紀伊半島を回り和歌山県和歌山市に至る路線　路線距離３８４．２ｋｍ　駅数９６　１９５９（昭和３４）年７月１５日全通

• 亀山ー津　１８９１（明治２４）年　関西鉄道として開業
• 津ー相可口（現：多気）　１８９３（明治２６）年　参宮鉄道として開業
• 新宮ー紀伊勝浦　１９１２－１３（大正１-２）年　新宮鉄道として開業
• 多気ー尾鷲　１９３４（昭和９）年　紀勢東線として開通
• 和歌山（現：紀和）ー紀伊木本（現：熊野市）１９３４（昭和９）年　紀勢西線として開通
• １９５９（昭和３４）年７月１５日全通

宿の朝食はバイキングではなく用意されていた美味しかった。そして時間も６時３０分からと出発に間に合った。紀伊天満から和歌山へ行く。

紀伊天満発７時１６分２３２４Ｍ９時２３分紀伊田辺着

この時間が紀伊天満駅の始発列車だった。

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

＊

田辺駅では４０分ほど時間があった。

待っている間に上下の特急が過ぎて行った。

下り特急くろしお１２号２０６２Ｍ

上り特急くろしお１号２８３系電車オーシャンアロー５１Ｍ

紀伊田辺発１０時０６分２３５２Ｍ１０時５１分御坊着

御坊駅に停車していた紀州鉄道ＫＲ３０１宮古姫。

https://mainichi.jp/articles/20160203/ddl/k30/020/479000c

往年の出張ではこの辺りの景色を眺めながら・・。

御坊１１時０２分発３３６Ｍ１２時１０分和歌山着

丁度昼なので和歌山駅で昼食そして土産を買った。
＊
ここからは和歌山線経由。和歌山からは紀の川沿いに高野口、橋本、五条、高田と経由し王寺で関西線につながる。

和歌山発１３時５５分４５６Ｍ１６時４０分王寺着

　昔奈良県五条市と和歌山県新宮市を結ぶ鉄道の企画があった。五新線と称され当時は盛んだった吉野杉木材を運び出すことを主目的に１９３９年一旦は工事が開始された。しかし木材需要が減ったことや、太平洋戦争、そして戦後も経済情勢の悪化等で結局は完成しなかった。いわゆる未成線だ。

www.gojo.ne.jp

上記サイトにもルートがあるが、このエリアには現在も南北に貫通する鉄道はもちろん幹線道路がない。

　東京から南紀へは新幹線利用でも４時間５時間半ほどかかり、時間的には東京から鹿児島中央とほぼ変わらない。
この計画が実現していれば京都奈良から南紀への最短ルートとなった。
＊
時刻表を眺めていて、高田駅から桜井線が出ていることに気付いた。こういう時にこそマイナーな線に乗車できると、高田駅で下車し桜井線に乗った。
　和歌山線で和歌山から見かけていたが同年配のご夫婦が同じく桜井線にも乗ってきた。このような場合は多分、同じ青春１８キッパーである。同様に青春１８キッパーらしき乗り換えが多く見られた。思ったより同趣味人は多いものだ。

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

高田駅には１６時０８分に着く。桜井線の列車接続は上手くできていた。

高田駅発１６時１３分５６０Ｓ１７時０１分奈良着

待ち合わせ時間５分。和歌山線は１番線に着き、隣のホーム３番線まで跨線橋をぞろぞろと移動。
高田駅発５６０Ｓ２両編成ワンマンカーには思った以上にたくさんの乗客だった。途中桜井駅や天理駅など乗降客でも頻繁に乗降する。

夏の空調

今回の列車でもすべて空調が効いていた。往時では考えられない便利さだ。
古い話だが１０年ほど前列車で車掌にたずねたことがある。「寒いので空調の調整はできますか？」その時の返事だと空調は３段階高中下くらいにわかれていて、「１段高くしてみます」とのことだった。結果は少し変わった程度だった。
　今回紀伊天満駅から乗った２３２３Ｍは思いっきり寒かった。一方高田駅から乗った５６０Ｓは空調が回っているのだが、思いっきり暑かった。列車は立っている人が出るくらいの乗車率で、年配の人も多く、後で乗ってくる人ほど急いできたのか汗を流しハンカチで顔を拭きながらの乗車だった。私は暑くて思わず窓を開けた。一陣の風は入ってきた。
ところが列車が走り出して、運転席まで写真を撮りに行ってわかった。前部は暑くない。前部の空調でも少し暑いが後部との温度差は歴然。後部の空調は音だけで効いていない。壊れていたのか、ひょっとして暖房だったかも。

＊

奈良駅発１７時０８分６５６Ｍ１８時１８分京都着

今回の走行路線は以下　行程６７４ｋｍ

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

恒例今回の総決算

	経路	通常運賃	青春18きっぷ	差引
第一日	京都ー紀伊天満	６３７０	２３７０	－４０００
第二日	紀伊天満ー京都	５９４０	２３７０	－３５７０
集計		１２３１０	４７４０	－７５７０

青春１８きっぷの車窓から 「紀伊半島一周」1 -へ戻る 紙つぶて 細く永く

青春１８きっぷの車窓から 「紀伊半島一周」２ -へ戻る 紙つぶて 細く永く

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

青春１８きっぷの車窓から 「紀伊半島一周」２

みえ１２号で松阪まで戻る。

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

多気ではなく松阪まで戻るというのは、事前にストリートビューで多気駅周辺を見ると多気駅は、どうやら町の中心ではなく少し外れにある。駅前にコンビニ程度しかなかった。
みえ１２号は多気駅に１２時３７分に着くそして紀勢線新宮行きは１３時２２分発４５分の待ち合わせ。この多気駅で４５分をいかに過ごすかを考えると・・。
一方松阪の場合、みえ１２号は松阪駅に１２時４６分に着くそして紀勢線新宮行きは１３時０３分発１７分の待ち合わせ。それで松阪まで戻った。

駅鈴

松阪発１３時０３分発９２５Ｃ多気１３時１３分着
＊
ＪＲ東海エリアの紀勢線は電化されていないので新宮までは気動車になる。

多気駅１３時２２分発３３１Ｃ新宮着１７時０４分

尾鷲で２２分の特急待ち。時間を利用しぶらっと駅前に出た。その後南紀５号が追い越していった。

さて新宮から先である。私がＷｅｂ時刻表検索でよく使う下記「ＨｙｐｅｒＤｉａ」そして「NAVITIME」で事前に検索したところ、

HyperDia | 乗換案内 路線検索 時刻表 旅費精算 通勤費 ダイヤ作成なら

多気から紀伊勝浦までの時刻は以下のようになった。

いずれも新宮到着１７時０４分、出発１８時０６分でで約１時間待ち合わせ。
これを何とかしたいと、そこでＪＲ東海ＨＰで新宮駅の時刻表を見ると１７時０６分に紀伊田辺行きがある。その差２分。
ホームが遠く離れていると間に合わないかもしれない。
不備をじゅうじゅう承知の上でＪＲ東海ＨＰで新宮駅の情報を探すが、やはり新宮駅構内図は掲載されていない。ここは新幹線オンリーの会社らしい。
　そこでやっぱりたよりになるＪＲ西日本とＪＲ西日本のＨＰを検索、さすがに掲載されていた。
ホームは２面で１ー3番線に分かれている。これなら大丈夫と、１７時０６分発に決定。

新宮駅１７時０６分発２３４２Ｍ紀伊天満着１７時３５分

那智勝浦町にはＪＲの駅が８つある！。そのうちの一つ紀伊天満駅で下車。那智駅ー紀伊天満駅ー紀伊勝浦駅、３駅の駅間距離は２．１ｋｍとなっている。宿を予約した時にフロントの案内で「紀伊天満駅が最寄りです」と説明された。

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

降り立つと紀伊天満駅は単線の１面１線しかない駅だった。
この形状や、距離２．１ｋｍの間で駅が３か所もあるということはきっと近年に追加でつくられた駅に違いないと思った。

ところが驚くことにこの「紀伊天満」駅には古い歴史があった。１９１２（大正元）年１２月４日  新宮鉄道の三輪崎駅から勝浦駅（現在の紀伊勝浦駅）までの開通に伴い、那智口駅（なちぐちえき）として開業、とある。
この地に新宮鉄道という鉄道があったようだ。

新宮鉄道

• １９１２年１２月三輪崎ー勝浦、開通。
• １９１３年３月新宮ー三輪崎、開通。
• １９３４年７月買収国有化　紀勢線の一部となる。

鉄道は深い。

紀伊天満駅横には（写真左から）「地主社」「八幡社」「天満社」があった。ここから駅名が紀伊天満になったのだ。

天神社：熊野の観光名所

またこの境内にはホルトノキの根がクスノキを抱きかかえている巨木がありご神木となっている。

＊
泊まった宿では企業グループとして近くの宿の温泉が利用できるとのこと。夏らしい雲の下数百メートル先まで早速汗を流しに出向いた。

ひと風呂の後、やはり勝浦はまぐろ。

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REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

予定調和

「暑い夏の風物詩」が終わった。今回も事故もなく無事終了でき関係者一同ほっとしたところであろう。
早速定番の社説「「甲子園」閉幕　歴史の重み受け継いで」を掲載している。
＊
「９回２死からの逆転劇や延長戦での激闘もあった。点差が開いても最後まであきらめず」

しかし見るものからすれば、点差の開いた９回の攻防であれば、冷静にアウトカウンを増やすという観点からの、采配、ピッチングや守備をすればいいのであり、例えば６点差であれば５点とられる間にアウトカウントを３つとればいいのであり、点差を詰められ精神的に追い詰められるという意識をもたないようにすることが肝要だ。
　アウトカウントを稼ぐためには長打を警戒する＝低めへの配球、を心掛けないとだめだ。これができていない例が多い。抑えてやろうと力み、ホームランバッターでも高めに投げる。こんなことが多数ある。その意味で点差を考えない野球がまだまだ多い。
丁度見ていた場面では、打者もその高めを続けて打ち損ねることもあった。
高校生の野球とすればこの程度なのであろう。そのような目で見ればまだまだ稚拙なプレーだ。
「全力を尽くす姿は、見る人の胸を打ち、スタンドから連日、惜しみない拍手がおくられた」
選手をまるでわが子のように見ているので、一つ一つのプレーがかわいくて仕方がないのだ。３回ミスをするが、１回は超ファインプレーをする。その大きなミスと、（出足が遅いだけの）ファイプレーの落差にまた感動を大きくする。
ところで、人気の広陵中村君は捕手ではだめではないか。なぜ監督は一二年生のうちにコンバートを考えなかったのだろう。

＊
今日の社説は「国会先送り　許されぬ憲法無視だ」と高校野球の二本立てだ。高校野球の閉幕に伴って予定されていた通り並んだ。
東京新聞本日の社説は
「徴用工と日韓　外交の根幹を崩すな」
「政治と世論を考える＜４＞　トランプ氏の情報空間」
毎日新聞本日の社説は
「小学校の夏休み短縮　授業増のしわ寄せは困る」
「増え続ける児童虐待　市町村の役割より大きく」
読売新聞本日の社説は
「米韓合同演習　「北」の挑発に警戒を怠れない」
「無痛分娩　事故抑止へ問題を洗い出そう」
いずれも重要な視点だ、そこに高校野球を混ぜますか？

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

青春１８きっぷの車窓から 「紀伊半島一周」1

昔仕事時代（こんな時代区分があれば・・）に南紀へよく通った。出張で通ったその気候の良さに、住むのなら南紀や静岡がいいと思っていた。しかし住むことは叶わなかったが、晴れた日の遠く太平洋が一望できる半島沿いの景色をいまだによく思い出す。
そこで、この夏シーズンで残った青春１８きっぷを使い紀伊半島一周に出かけた。
　総乗車距離６３０ｋｍほどになる。計画では初日朝８時から夕１７時３０分くらい、二日目９時から１７時くらいの移動時間を予定。途中昼食時間を少しとることも予定に入れた。
＊
初日は京都駅８時２４分発に乗車、草津経由柘植までの予定だった。ところが朝にちょっとしたトラブルがあり、自宅で４時前、早くに起きてしまった。そこで時間変更６時台の列車を探した。
　京都駅で朝食をとりながら京都から草津経由柘植行きの直通列車があったのではと検索するが京都柘植直通は一日５本でそれも夕方以降のみ。

その後草津での乗換の煩雑さを考えると奈良線経由の柘植、亀山という選択がふと思い浮かんだ。
そして時間を調べると

７時０４分発奈良行き普通６０７Ｍ木津着８時０３分がある

それにとび乗った。しかしその結果一筆書き路線ではなくなった・・。
二つ目の駅稲荷で多くの「インバウンダー」が下りて行った。
木津駅到着は３番ホーム、亀山方面行きは８時８分発加茂行きで１番ホームだった。跨線橋を渡りホームに降りるとすぐに加茂行到着の案内が流れた。加茂は木津から一駅。

８時０８分発木津発普通１７１６K加茂着８時１４分

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

なぜこのような細かな乗り継ぎになるか？　答えは以下のＢｌｏｇにも書いたが大阪のＪＲ難波駅から愛知県名古屋駅までが「関西線」であり木津駅から奈良駅間は関西線の一部となる。（一方「奈良線」は京都駅から木津駅までとなる）
ＪＲ西日本の愛称戦略でＪＲ難波からの路線を「大和路線」と名付けられた。そして大阪から関西線経由で奈良方面の列車が増発された結果、奈良線で京都から奈良まで行く（なんかややこしい話になったな）列車とが合流する木津駅で混雑をきたすとのことで大和路線列車の折り返し待機を加茂駅にするために加茂まで大和路線となり電化された。

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外６ Ｖ字旅行終 - 紙つぶて 細く永く

加茂着は８時１４分加茂からは

８時１６分発加茂発普通２２８D亀山着９時３６分

大河原駅　のどかな山中を走る。
亀山駅に着き１０時１０分発の鳥羽行きを待っていると、「山城列茶」が入線した。

関西本線車両記念列車が運行しています | 南山城村役場

お茶の京都博にちなんだラッピングで毎日一往復に遭遇。
＊
亀山からは紀勢線で多気へ向かう。行程として考えたのは亀山から多気へそして多気から紀勢線新宮へでるというコース。
しかし持参した時刻表を眺めていると、名古屋から「みえ」という快速が走っているのがわかった。この快速経路は名古屋から四日市ー鈴鹿ー津ー松阪ー多気ー伊勢市ー鳥羽と「伊勢鉄道」を経由している。下図緑の線を含み白い線のように走る。これに乗ると時間も短縮し鳥羽に行ける。

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）
＊
このみえ３号は津発車が１０時３０分。一方次の予定列車は

１０時１０分亀山発津着が１０時２７分

ちょうどみえ３号に間に合う。
みえ３号は４両編成で１号車は指定席２号車から４号車が自由席。この日はほぼ全席が埋まっていた。このみえ号では車内改札が行われる。したがってワンマン運転ではない。改札時に青春１８きっぷを見て「どちらから乗車ですか」と確認された。京都ですと答えると、「亀山経由ですね」と念押しされ無事改札。伊勢鉄道区間は青春１８きっぷの区間外になるとのことだった。

みえ３号は津発１０時３０分鳥羽着が１１時３４分

伊勢神宮参りのひとが多いのか、伊勢市で後ろ２両が切り離された。
そして鳥羽到着後出発の予定は１２時２分、２８分しかない。喫茶で軽食とも思ったが、丁度駅上に「〇八食堂」という店があった。急ぎなら刺身定食が早いとのことで、刺身定食をいただきました。よこわ、かつお、いさき、はまち、これが量も多く満腹。

そして急いで１２時０２分発みえ１２号に乗った。乗ってわかったが、みえ３号と同じ車掌さんで同じ列車。折り返しの列車だった。

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不断の努力「民主主義を守れ」

ＱＧＩＳ電子地図操作 第３回

ＱＧＩＳには融合というツールがある、と私のテキスト「ＱＧＩＳ入門　第二版」に書いてある。
しかしＱＧＩＳは「進化」をしているので、現在私が使っているバージョン「２．１８．９」には「融合」はない。同じところに「Ｄｉｓｓｏｌｖｅ」というものがあり、翻訳すると「溶かす」という意味があった。つまり「融合」が「Ｄｉｓｓｏｌｖｅ」に名称変更したのだ。
　「Ｄｉｓｓｓｏｌｖｅ」これの意味はレイヤを、ある項目でまとめるということになる。ツールには名称「統合」というものもある。こちらは二つのレイヤを一つにまとめるものだ。
＊
下記今回使った「Ｄｉｓｓｏｌｖｅ」を例で説明するならば、
まず国土数値情報の「行政区域」データ（以下にある）

国土数値情報ダウンロードサービス

には地方公共団体の区域が掲載されている。「東京都杉並区」や「大阪府大阪市」という区分だ。それの近畿を現すと、

（国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）
のようになる。（この図には京都府、滋賀県、奈良県、三重県、和歌山県でフィルターをかけている）これに別途ダウンロードした鉄道（Ｒａｉｌｌｏａｄ.ｓｈｐ）を重ね合わせると以下になる。

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

ちょっと区分が細かく見た目に煩雑になる。これを見やすく加工したい。ここで融合=Ｄｉｓｓｏｌｖｅの登場となる。
「行政区分」の属性テーブルを開くと、中に「Ｎ０３_００１」がある。ここに東京都や大阪府、北海道等の県名が入ってるので、この項目でまとめるということだ。
メニューバー「ベクタ」をクリックするとドロップダウンリストが開く。

その中の「空間演算ツール」にマウスカーソルをあてると右側にメニュが開く。その中に「Ｄｉｓｓｏｌｖｅ」がある。これをクリックすると、以下のウィンドウが開くので、入力レイヤを指定（この場合Ｎ０３－１７_１７０１０１）

「Ｄｉｓｓｏｌｖｅ Ａｌｌ」のチェックボックスをオフにし、Ｎ０３_００１を選択し最後に「Ｒｕｎ」をクリックする。
重要なのはこの融合には時間がかかるということだ。全国の地方公共団体１７１８をさらに地名で分けたと思われる１１６０２３のデータ（国土地理院の話では例えば地方公共団体でも島嶼に分かれているものなど多数のデータを持つものがある）となっているので、下記ブログによると「ＩｎｔｅｌＣｏｒｅ ｉ５、メモリ４ＧＢ、Ｗｉｎｄｏｗｓ１０の条件下で６時間」となっている。

QGIS – 融合(Dissolve) – TauStation

私のＰＣは他は同条件であるがメモリが８ＧＢ、この環境で２０分から３０分かかった。（もっともこの時間差は属性テーブルにフィルタ「"N03_001" = '京都府' OR "N03_001" = '滋賀県' OR "N03_001" = '奈良県' OR "N03_001" = '和歌山県'OR "N03_001" = '三重県'」をかけていたことにも一因があるのかもしれない）
＊
そのＤｉｓｓｏｌｖｅの結果をレイヤに使って上記図を再度構成すると、以下になる。 

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

ぐっと見やすくなった。

ＱＧＩＳ電子地図操作 第２回 - 紙つぶて 細く永く

ＱＧＩＳ電子地図操作 第１回 - 紙つぶて 細く永く

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

良識の比較

産業界も抗議の声　

トランプ氏、ようやく非難 白人至上主義団体を名指しで 「遅すぎ」批判噴出：朝日新聞デジタル

「この土人野郎」発言擁護　鶴保議員

鶴保庸介・沖縄北方相「土人発言、差別と断定できない」

また大阪府知事も土人発言の「部下」を擁護した。

【沖縄「土人」発言】で露呈した大阪府警の問題体質 威嚇、罵倒、侮蔑はなぜ繰り返されるのか | ビジネスジャーナル

彼我の差は熟慮するか、それとも否かの差ではないだろうか。そのためには日ごろからその訓練をしなければならない。
　それぞれ選良に選ばれた人々であるからそれなりの良識をお持ちであろうと思うが近ごろの変化のスピードに及び腰で、悲しいかないわば「反発」することしか思いつかないのであろう。

だから、

「愛国的リバタリアン」という怪物-内田樹-

日本では「リバタリアンでありながら、かつ愛国的」という奇妙な生き物が生まれてくる。現代日本に跋扈しているのは、この「愛国的リバタリアン」という（「肉好きのベジタリアン」とか「気前のいい吝嗇漢」というような）形容矛盾的存在である。日本の「愛国的リバタリアン」はこれに愛国主義（というより排外主義、外国人嫌い）をぱらぱらとまぶして、社会的弱者というのは実は「外国人」であるという奇妙な社会理論を創り出す。ここに日本のリバタリアニズムの独特の歪みがある。 日本型リバタリアンによると、社会的弱者やあるいは社会的弱者を支援する人たちは「外国人」なのである。仮に血統的には日本人であったにせよ、外国渡来のイデオロギーや理説に「感染」したせいで、「外側は日本人だが、中身は外国人」になっているのである。だから、社会福祉や教育や医療などの活動に公的な支援を求める組織や運動は本質的には「日本の国益よりも、彼らが忠誠を誓っている外国の利益に奉仕するもの」なのだという妄説が出来上がる。生活保護の受給者は多くが在日コリアンであるとか、日教組の背後にはコミンテルンがいるとか、朝日新聞は反日であるとか、翁長沖縄県知事は中国に操られているといった類のネトウヨ的妄説はその典型的なものである。

内田樹の研究室

知性を持ち育め！

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

Cry with beautiful crying incect

ひぐらしの鳴き声を求めて数か所回ったが、これが一番。

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夏の時期と里山、標高などが影響するのか・・この鳴き声は標高３００ｍ程度、人家からほど近いところで１３時ころ。最後に少し小川の清流が入っている。

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外 黄昏の柴又３

柴又は黄昏だった。早いところは店を閉じ始めていた。寅さんの「予約席」前で草団子を食べた。

渥美清が亡くなって二十数年になる。高倉健ともほぼ同年代（渥美清１９２８年高倉健１９３１年生まれ）
　伸びたちょび髭をなぜながら「うん。まじめにやってれば何とかなるさ」
　一方は馬に乗り、「泣くな。男なら泣くな」と小さな子に男を教える。　

対照的な役柄だったが、両役者それぞれのかっこよさが映画のだいご味だ。
（昨日ＤＶＤ「寅次郎相合傘」観賞。何度目になるか寅さん史上最高のアリアといわれる。ここいいなあ）

題経寺ではきれいな青空がのぞいた。
＊
柴又から金町に戻る。

金町１７時２８分発１６１７Ｋ新松戸１７時３９分着

新松戸駅は２階が武蔵野線になっている。かねがねその名から一度乗ってみたいと思っていた。

日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 番外５ Ｖ字旅行２ - 紙つぶて 細く永く

武蔵野線は西船橋から府中本町までの路線。そのあと荻窪まで足を伸ばす予定。

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

＊

新松戸１７時４２分発１６８０Ｅ西国分寺１８時３９分着

ところが武蔵野線は丁度帰宅ラッシュ。ベンチシートに座っていたのだが人ごみの中結局窓外をじっくり眺めることができなかった。また線路もほとんどが高架で意気込んだ割には大都市近郊のなんでもない通勤路線だった。「武蔵野線」名前に偽りあり、「首都圏環状４号線」なんとでもすりゃいいのに・・。
＊
「訂正」　今回入力していて前回の「黄昏の柴又２」の時間間違いに気づき修正しました。　日本の鉄道はこのままでいいのだろうか 黄昏の柴又その2 - 紙つぶて 細く永く

修正の途中で松戸発１５４０Ｅが東京メトロに乗り入れていることを思い出した。

金町で乗った列車がＪＲらしからぬモダンな車両と思って写真を撮っていた。この車両は東京メトロ「１６７１４」となっている。　車両：東京メトロ 16714 [レイルラボ | RailLab]

連結部のガラスドアが印象的。下記の図で松戸から南千住経由地下鉄の千代田線に乗り入れる。最近（２０１６年）小田急多摩線まで乗り入れるようになったらしい。

小田急電鉄とJR常磐線が相互直通運転を開始 | ひろやすの汽車旅コラム | 日本旅行

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工）

　関西でＪＲに乗り入れる私鉄は南海電車くらいで私鉄＝標準軌、ＪＲ＝狭軌の印象が強く、東京圏以外の馴染みのないものにとっては混乱する。いつかも金町からの帰途に間違ってメトロに乗ってしまった。

乗車時にホームから自然と乗ってしまう形であるから、特にＪＲ専用の割引切符などを使用していると戸惑ってしまう。慣れるしかない。
＊
武蔵野線は５７分で西国分寺に着いた。乗りつぶしという意味では西船橋・新松戸間と府中本町から西国分寺間が残った。
西国分寺で中央線に乗り換え、荻窪へ。今夜は愚息宅に泊まる。
＊
翌日勤務の愚息と一緒に荻窪駅にでた。軽い朝食のあと、青春１８きっぷがあと１回分なので新しく１枚買い求める。時間が早く「みどりの窓口」は開いていないが、最近は自動販売機で買い求められる。
　青春１８きっぷは金券ショップでも買い求められる、ということは金券ショップで買取をしているということだ。今回のように旅が終わり青春１８きっぷの残回数がでると金券ショップへ持ち込み買い取ってもらう。その場合金券ショップで買取の際各種条件を付け金額や買取有無に差がでることがある。
その金券ショップで販売した青春１８きっぷなのか否かやカードで買い求めた青春１８きっぷのか否か等々。
　最近金券ショップ店頭では１回残や２回残の青春１８きっぷが少ないので青春１８きっぷの残回数を分割して残す方法がいいのかもしれない。
＊

荻窪からは新宿に向かう愚息に合わせて東京行きに乗る。ということは通勤時間の真っただ中。
　案の定凄いラッシュだった。まして当日も恒例のように中央線のどこかで遅延が発生し、中央線列車は３０分ほど遅れていた。遅れているといっても中央線荻窪駅では８時台に快速列車が２６本普通電車が２１本合計４７本発車する。１分少し（これ以上の密集ダイヤはないのではないかな）で次の列車が来るので遅れている感覚はない。

今回はキャリヤー鞄を持参していたので超満員の車内で鞄の置き場所それとグリップを握る手の持って行き用に随分苦労した。寸分の動きもできない中車両の隅で「あなたその押し方は卑怯じゃない」という声も上がった。このようなラッシュは数十年前のスト権スト（以下ＵＲＬ参照）以来ではなかったかなあ。　日本の鉄道はこのままでいいのだろうか １５ - 紙つぶて 細く永く

一応荻窪からは８時２４分発快速７２０Ｔ東京着８時４７分

２０２０年で廃車となる新幹線MAX

東京からは１０時０２分発普通１５４７Ｅ普通熱海着１１時５７分

熱海からは１２時０８分発普通１４３７Ｍ沼津着１２時２７分

沼津からは１２時３７分発普通静岡着１３時３０分

静岡では駅構内の魚河岸大作にて昼食　そしてここでは土産わさび漬け購入

静岡からは１４時２１分発普通浜松着１５時３２分

浜松からは１５時４４分発普通豊橋着１６時１７分

豊橋からは少しテクニックを使う。次の図にあるように豊橋から米原直通列車が何本かある。それに合わせて熱海や静岡で時間調整をする。

無事豊橋１６時３２分発快速米原着１８時４０分に乗った

米原１８時４７分発新快速３５２３Ｍ京都着１９時４２分

京都駅で夕食を済ませた。

＊
今回の乗車路線は概ね以下の図になる。

（国交省国土数値情報を元にＢｌｏｇ主が加工

＊
恒例今回の総決算は以下になりました。

	経路	通常運賃	青春18きっぷ	差引
第一日	京都ー千葉	８７５０	２３７０	－６３８０
	千葉ーｻﾝﾗｲｽﾞ九十九里（高速ﾊﾞｽ）	９８０	９８０	０
第二日	ｻﾝﾗｲｽﾞ九十九里ー大網（路線ﾊﾞｽ）	５２０	５２０	0
	A大網ー成田（＊都市近郊路線）	８４２	０	－８４２
	B大網ー成田（＊館山下車で計算）	（３８８８）	０	（ー３８８８）
	成田ー金町	９１８	０	－９１８
	京成金町ー柴又（往復）	２６６	２６６	０
	金町ー西荻窪（武蔵野線）	５５０	２３７０	１８２０
第三日	西荻窪ー京都	８２１０	２３７０	－５８４０
A集計		２１０３６	８８７６	－１２１６０
B集計		２４０８２	８８７６	－１５２０６

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REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

ビデオジャーナリスト

知った事実を伝えるということはジャーナリストの成り立ちだと思うのだが、知っていても伝えない、発言しないという報道人が多いことにあきれる。少しはこの人たちの爪の垢でも煎じて薬とすれば薬効があると思ったが、多分飲んでも効かない。
＊

彼らサラリーマン報道人の本音は、チョット厳しいことを述べおいて、恙なく引退後は三流大学の教授にでもなれればそれでよし、そうでなくとも無事老後を過ごせれば人生ハッピー・・
（でもここのところ少し厳しいことを強く言わないとな・・しかし命をかけるほどの職業でもなし、指示待ちでいいか）
＊
神保哲生・久米宏

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REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」

親の遺産

たとえ河野太郎であれ、二世議員であれば何らかの「遺産」は付きまとう。
そして果たしてこの継承が日本にとってのプラスなのだろうか？

王氏、河野氏に「あなたの発言に失望」 父親に言及の後：朝日新聞デジタル
ＵＳＡのトランプしかり、サウジアラビアしかり、世襲につきまとう負の連鎖は健全な精神にどのような貢献をするのであろうか？

保守として何を - 紙つぶて 細く永く

REMEMBER3.11

不断の努力「民主主義を守れ」